Zájem pasažérů o luxusní autobusy je velký. Dopravce znovu žaluje ministerstvo. (K situaci na lince Praha - Košice).

Zájem pasažérů o luxusní autobusy je velký ihned.cz/Hospodářské noviny - Podniky a trhy - Z domova - 8. 8. 2005 Autor: Jan Činčura Se svými vozy označovanými za Rolls-Royce mezi autobusy chtěl nejluxusnější český dopravce Nobless Line vyjet už prvního března na pravidelnou linku do Košic. Teprve koncem července však ředitel firmy Petr Čáp držel v rukou licenci Ministerstva dopravy (MD). Pět měsíců mu totiž ve vyjetí bránil největší zavedený dopravce na trase, firma Turismo. Ten podával ministerstvu proti vydání licence další a další rozklady. "Stálo mě to čas, nervy i peníze," říká majitel Nobless Line Petr Čáp. Každý měsíc pro něj znamenal ztrátu šest set tisíc korun jen na mzdách pro dálkové řidiče, které už přijal pro košické autobusy. "A přišel jsem možná o milión korun měsíčně na tržbách," odhaduje Čáp. "Během tří týdnů od prvního oznámení, že v březnu zahájím, jsem měl zahlcené rezervace, byly to stovky zájemců. Všechny jsem pak ale musel obvolávat, že se všechno ruší," dodává. Pak měl zase obavy, zda mu budou příště po tolika odkladech lidé věřit, že skutečně vyjíždí. Když v pátek 29. července vyjel z Prahy do Košic jeho první autobus, ulehčilo se mu: "Překvapil mě zájem lidí. Všechny autobusy byl přes víkend plně obsazeny." "Počítal jsem, že první měsíc budu jezdit se ztrátou. Ale už teď to vypadá, že skončím asi na nule," mne si ruce majitel Nobless Line. Se se svými sedmi autobusy dosud firma vozila pouze západoevropské cizince z letiště do Prahy a dalších turisticky zajímavých míst. Její služby si objednává přes třicet obchodních partnerů. Roční tržby se pohybovaly kolem 40 miliónů korun. Stejný komfort jako Západoevropanům teď Čáp nabízí i cestujícím na Slovensko. Samozřejmostí je nejen video, teplé nápoje s tatrankou zdarma či denní tisk, ale i restaurace s číšníkem v přízemí autobusu. Na BUSportálu si můžete přečíst: Queen of the Night poprvé vyjela na pravidelné lince. Převratný styl cestování z Prahy do Košic s NOBLESS LINE. Dopravní společnost František Hejnal-Turismo v Ouběnicích upřednostňuje NEOPLANY Dopravce znovu žaluje ministerstvo ihned.cz/Hospodářské noviny - Podniky a trhy - Z domova - 8. 8. 2005 Autor: Jan Činčura Z pravidel EU pro mezinárodní přepravu NAŘÍZENÍ 684/92: Žádost o povolení provozovat mezinárodní přepravu cestujících autokary či autobusy lze rovněž zamítnout, pokud... i) je prokázáno, že by dotyčná doprava bezprostředně ohrozila existenci již povolené linkové dopravy, s výjimkou případů, kdy dotyčnou linkovou dopravu provozuje pouze jediný dopravce. Stanovisko Evropské komise: Smyslem nařízení není ochrana stávajících provozovatelů linek, ale volný pohyb služeb. Nařízení zamezuje, aby státy uzavíraly své trhy; naopak je mají nechat otevřené konkurenci. Pohled Ministerstva dopravy: Hlavním cílem směrnice je zájem, aby v přepravním spojení, na jehož provozování je dopravcem žádáno další povolení, byla zachována dopravní obslužnost. Už druhou letošní žalobu dnes podává na Ministerstvo dopravy autobusový přepravce Turismo. Zlobí se, že i přes jeho námitky vydalo licenci na trasu Praha - Košice dalšímu dopravci, firmě Nobless Line. Turismo poprvé žalovalo ministerské úředníky letos v únoru kvůli vydání licence dalšímu z konkurentů - Student Agency. Turismo se obává, že nástupem těchto agresívních dopravců na košickou trasu - kde už jezdí desítka zavedených firem - bude ohrožena jeho existence. Firma ztrácí už od loňského nástupu Student Agency. Na jaře jí klesly třímiliónové měsíční tržby o šest set tisíc, v létě už je pokles bezmála miliónový. "Koupil jsem nové autobusy, mám splácet úvěr kolem 50 miliónů korun a nyní abych se bál, že zkrachuji," stěžuje si majitel Hejnal. Jeden autobus jej přišel téměř na půl miliónu eur. V žalobách na ministerstvo se Turismo opírá o nařízení Rady ES. V něm se hovoří o tom, že další licence se nemá vydat, jestliže by to ohrozilo existenci již povolené dopravy. Jak to EU myslí? Odborníci však označují formulaci z tohoto nařízení za příliš nejasnou a neurčitou. "Netroufal bych si ji vykládat. Nechám to na soudu," řekl například Jan Kyncl, který pracuje jako poradce při práci na nových předpisech pro dopravu. S problémem si neví rady ani Obvodní soud v Praze. Zatím nenařídil ani první stání u první žaloby (na Student Agency). Soudce, který kauzu dostane na stůl, bude zřejmě muset učinit v Česku dosud unikátní krok - obrátit se s takzvanou předběžnou otázkou k Evropskému soudnímu dvoru do Lucemburku. Ten jediný má právo vykládat smysl nařízení Evropské komise. Pouštět se do výkladu pasáže je těžké i pro jiné experty. Shodují se však, že jeho smyslem rozhodně nebylo omezovat hospodářskou soutěž. "Pokud by ji nařízení opravdu omezovalo, musely by na něj být za léta, co platí, desítky či stovky žalob. Byly však pouze dvě, z Francie a Itálie," sdělil Jan Malíř, expert na dopravu z vládního odboru kompatibility s právem ES. "Firmy si tehdy také stěžovaly na novou konkurenci. Ale nikdy to nedospělo až k soudu, kvůli formálním nedostatkům byly žaloby odmítnuty," dodává. Malíř se domnívá, že sporná pasáž měla jiný význam. Jelikož se nařízení týká mezinárodní přepravy, mohlo jít například o páky, jak by vlády jednotlivých zemí mohly ochránit "své" firmy před levnější konkurencí z ciziny. "Podle mého mělo ustanovení sloužit k regulaci dopravy, zejména s ohledem na bezpečnost provozu. A také má přispívat k ochraně již existujících dopravců, kterým by například v daných členských státech bylo uloženo provozovat dopravu ve veřejném zájmu," dodal. Podobně to vidí i na Ministerstvu dopravy. "Rozhodně nemůže jít o snahu podporovat a chránit dopravce, kteří nejsou schopni poskytnout cestujícím natolik kvalitní služby, které by obstály před konkurenčními provozovateli," řekl Viktor Meca z tiskového odboru resortu. Právníci úřadu soudí, že hlavním cílem normy je zachovat spojení mezi zahraničními městy. "Je evidentní, že ochrana, která je tímto článkem poskytována, je cílena na zachování dopravy na lince," stojí ve stanovisku úřadu. Protichůdná stanoviska Ministerstvo tvrdí, že s nařízením není v rozporu, protože vstupem dalšího dopravce povolená doprava nebude ohrožena, protože ji jezdí i několik dalších zavedených dopravců. Hejnal se však domnívá, že povolenou dopravou je míněna i jeho firma, která existenčně ohrožena je. "Nemáme žádné jiné velké příjmy, které by nás udržely. Jiným dopravcům to tak nevadí jako mně, protože mají řadu jiných linek. Když jednu ztratí, nebude to pro ně katastrofa," míní Hejnal. Ostatní dopravci se k jeho žalobě nepřipojili, i když se ve svém stanovisku k vydání licence nové konkurenci vyjádřili odmítavě. Na rozhodnutí městského soudu o žalobě dopravci čekají jako na precedens. Měsíčně totiž na ministerstvu posuzují až deset žádostí různých dopravců o povolení vstoupit na již "obsazenou" trasu. Jeden z dopravců, firma Bosák a spol., již s linkou do Košic skončil ke konci letošního února. Od začátku roku prodělal kolem 150 tisíc korun. "Byl to jeden z důvodů. Na ukončení jsme se dohodli se slovenským partnerem, který linku začal jezdit sám," poznamenal Ján Bosák. S licencí pro nového dopravce nesouhlasí ani ředitel společnosti Connex Praha Bohumil Kraus: "Začínali jsme jezdit se ztrátou, nyní jsme v mírném zisku. Pokud ale budou vstupovat další dopravci, navzájem se utlučeme, linka není nafukovací." Podle něj je rozhodnutí ministerstva licenci vydat v rozporu s nařízením ES a rád by, aby úředníci doložili, proč licenci vydali. "Samozřejmě, že cestujících ubylo, cítíme to také. O žalobě Hejnala vím a podporuji to," vyjádřil se majitel pražské Data Autotrans Richard Bílý. Má však řadu dalších linek i nákladní dopravu, a tak jej ztráty na košické trase přímo neohrožují. Turismo v žalobě na ministerstvo požaduje také vydat předběžné rozhodnutí, aby Student Agency prozatím přestala na Slovensko jezdit. Student Agency si z toho velké starosti nedělá: "Konkurence není schopná se nám postavit, a proto zřejmě volí tento způsob, aby nám podnikání ztížila," míní marketinkový ředitel René Libiš. "Ale jsme zvyklí. Už před lety, když jsme začali jezdit linku Praha - Brno, se nám všichni smáli a říkali, že video pro cestující si mohou do svých autobusů pořídit taky. Za měsíc ale zkrachovala jedna firma, za další druhá..." dodal. Malí nemají šanci Svaz dopravy pochybuje, že smyslem zmíněné části nařízení ES je ochrana malých firem. "Komerční linka by měla být bez regulací a měla by zde panovat volná konkurence," míní ředitel Svazu dopravy Petr Kašík. Podle něj tak velcí dopravci postupně převálcují ty malé. A Turismo je malou rodinnou firmou s asi 30 zaměstnanci a s tržbami kolem 40 miliónů korun ročně. Student Agency loni utržila 1,4 miliardy korun a zaměstnává 350 lidí. Materiály z Hospodářských novin uveřejňuje BUSportál se svolením redakce.

BUSportál zaujalo v magazínu COT bussiness červenec-srpen 2005.

www.cot.cz - Autor: Petr Manuel Ulrych - Domácí cestovní ruch v posledních měsících klesá. Zatímco množství ubytovaných zahraničních turistů vloni vzrostlo o 19 %, českých hostů se meziročně ubytovalo o 4,5 % méně. Ministerstvo pro místní rozvoj se proto hodlá více zaměřit na propagaci a podporu domácího cestovního ruchu. Podle informací ministra pro místní rozvoj Radko Martínka nyní po České republice cestují především studenti vysokých škol a rodiny s dětmi. „Naším cílem je přesvědčit i ostatní skupiny, aby se cestováním po České republice zabývaly víc než doposud. V budoucnu proto hodláme využít všech prostředků, abychom tuzemskou turistiku podpořili. Podobně jako v zahraničí se budeme snažit lidi motivovat, aby v České republice trávili svoji druhou dovolenou, ať už letní, či zimní,“ říká Martínek. K tomu je podle něj třeba vytvořit řadu předpokladů, z nichž základním je kvalita služeb. Přínos MMR vidí ministr v mapování silných a slabých stránek cestovního ruchu a v propagaci domácí turistiky. „Je nezbytné řešit otázku domácího cestovního ruchu komplexněji a systematičtěji a více spolupracovat na jeho propagaci jak s agenturou CzechTourism, tak s jednotlivými krajskými úřady a podnikateli v cestovním ruchu,“ konstatuje Radko Martínek. Vzorem by v této souvislosti mělo být České republice sousední Rakousko. V oblasti péče o turisty by se ministerstvo mělo zaměřit na zlepšení činnosti informačních center a zkvalitnění propagačních materiálů. Ty by měly být jednoduché a držet jednotný styl. MMR uvažuje i o možnosti podpory zaměstnavatelů, kteří přispějí svým zaměstnancům na domácí pobyty. Mělo by jít o podporu formou tzv. poukázkového systému, podobně jako je tomu ve Francii, Polsku či Maďarsku. Zaměstnanec by mohl od zaměstnavatele získat poukázky na ubytování podobně jako dostává například stravenky. Kdy by MMR s návrhem chtělo přijít, ale ministr neupřesnil. „Podpora domácího cestovního ruchu by se ze strany ministerstva a CzechTourismu měla soustředit pouze na systémové, celoplošné nástroje. Aktivity, které mají dopad jen na určité lokality, by měly být ponechány k rozhodování samosprávě, tedy krajům, městům a obcím,“ plánuje Martínek. Strategie ministerstva se v souladu s odbornou veřejností hodlá zaměřit na oborovou propagaci. Za zdařilé projekty v tomto smyslu považuje MMR zejména vinařské a pivní stezky, agroturistiku či kongresovou turistiku. Lastminutový bič na domácí rekreaci Jedním z argumentů CzechTourismu pro dovolenou v České republice je cenová výhodnost. Praxe ovšem ukazuje, že zahraniční zájezdy, zejména pak typu last minute, jsou velmi silnou konkurencí. Podle Jaromíra Beránka z Mag Consulting dá letos cenově lákavým pobytům u moře v Egyptě či Tunisku přednost až 100 000 Čechů, kteří původně plánovali dovolenou doma. Svoji roli prý sehraje také špatná kvalita vody v Česku a nejisté počasí. Toto vše se podle Beránka podepíše na tom, že počet účastníků domácího cestovního ruchu bude letos stagnovat, případně dokonce mírně klesne. Ředitel CzechTourismu Rostislav Vondruška naopak čeká 3 - 4% nárůst. Češi se již podle něj nabažili cestování do zahraničí a řada z nich se vrátí k pobytům doma. „Loni domácí turisté uskutečnili v ČR 5,5 milionů cest. Jejich výdaje na domácí turistiku dosáhly 18,7 miliardy,“ dodal ministr pro místní rozvoj Radko Martínek. Útrata českých turistů za domácí dovolenou tak roste rychleji než jejich výdaje na dovolenou v cizině. Peníze, které Češi vynaloží za cesty po republice, ale stále představují jen čtvrtinu jejich celkových výdajů na dovolenou. Podle Martínka to svědčí o tom, jaké rezervy domácí turistika má. -pmu- a -čtk-

* Dva nové autobusy SOR zakoupí v polovině srpna jablonecké ČSAD pro městskou hromadnou dopravu * Ministerstvo dopravy ustupuje od záměru vybírat poplatek za užívání úseku dálnice * Na stáncích na Chomutovsku jsou nové jízdní řády *

www.igenus.cz - 4.8.2005 - JABLONEC NAD NISOU - Dva nové autobusy SOR zakoupí v polovině srpna jablonecké ČSAD pro městskou hromadnou dopravu. Jedná se o delší a prostornější verzi stávajících typů se zvýšenou kapacitou zhruba devadesát pasažérů, vozy disponují plošinou pro tělesně postižené, přičemž nové moderní motory zaručují nižší spotřebu pohonných hmot. Nové autobusy nahradí na lince číslo 10 přes patnáct let staré Karosy. Město Jablonec přispěje na nákup nových autobusů, které dohromady přijdou na více než sedm milionů korun, částkou čtyři miliony. Zbytek zaplatí společnost ČSAD. V současné době vozový park jablonecké MHD čítá osmatřicet autobusů. Plošinou pro tělesně postižené je vybaveno 9 velkých City busů a 5 menších autobusů značky SOR. "Po nákupu dvou dalších jich budeme mít s plošinou 16, takže si myslím, že splňujeme standardy kvality, což se kladně odráží i v průzkumu mezi cestujícími," řekl pro Deník Jablonecka Luboš Wejnar z dopravní firmy. dnes.politikon.info - Ministerstvo dopravy ustupuje od záměru vybírat poplatek za užívání úseku dálnice - Autor František Janačík - 4.8.2005 Tiskové oddělení Ministerstva dopravy České republiky dnes informovalo o některých změnách souvisejících se zařazením nových úseků dálnic a rychlostních silnic mezi komunikace, jejichž užívání je zpoplatněno. Hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc přivítal informaci, že ministr dopravy zváží taková opatření, aby řidiči nemuseli od 1. září 2005 platit poplatek za užití 4,7 km dálnice D8 Trmice – Řehlovice a navazujících 7 km rychlostní komunikace R63 Řehlovice - Bystřany. „Byl jsem informován, že i když jsou tyto úseky už vyjmenované ve vyhlášce, ministr Šimonovský se po dovolené bude zabývat připomínkami krajů a v našem případě by do čtrnácti dnů mohl přijmout taková opatření, která by umožnila užívání této silnice bez poplatku. Podle mých informací uvažuje i o dohodě s ministrem vnitra, aby Policie ČR v tomto úseku minimálně do konce roku nepřihlížela k tomu, že zde jezdí automobily bez příslušné dálniční známky. Považuji to za vítězství zdravého rozumu a myslím, že už se nestane aby byly názory kraje házeny do košů. My jsme požadavek na vyřazení této komunikace z těch na něž se poplatek vztahuje, a ona opravdu místo dálnice připomíná spíše silniční staveniště, uplatnili včas, už v připomínkovém řízení. Kdyby ministerstvo dopravy hlasu kraje věnovalo pozornost, nemuselo by si nyní uříznout tuto ostudu,“ uvedl hejtman Jiří Šulc. Vyhláška č. 305/2005 Sb., která vyjmenovává úseky rychlostních silnic a dálnic jež mohou motoristé užívat pouze po zaplacení příslušného poplatku, vstupuje v platnost 1. září tohoto roku. www.inreport.cz - 1.8.2005 - Na stáncích jsou nové jízdní řády Ve všech dobrých obchodech, především trafikách, jsou v prodeji nové jízdní řády pro vlaky a autobusy na Chomutovsku. Kapesní jízdní řády vydalo vydavatelství Globus. Všechny spoje jsou aktualizované, jízdní řády platí od 12. června letošní roku, stojí 20 korun.

.... během Světového dne mládeže od 15. do 21. srpna 2005 v Kolíně nad Rýnem - Marienfeldu. Servis OMNIplus poskytne v tuto dobu širokou řadu servisních služeb řidičům autobusů Mercedes-Benz a Setra. Upozornění dopravcům - zaregistrujte si předem svoje autobusy.

OMNIplus - oficiálním partner Světového dne mládeže 2005 Stuttgart/Kolín nad Rýnem – OMNIplus, značka služeb pro autobusy Mercedes-Benz a Setra společnosti EvoBus, poskytuje během Světového dne mládeže od 15. do 21. srpna 2005 v Kolíně nad Rýnem - Marienfeldu širokou řadu servisních služeb na různých stanovištích pro očekávaných až 10 000 linkových a dálkových autobusů z celé Evropy. Kromě toho bude na místě oficiálně nasazeno kolem 1100 autobusů kyvadlové dopravy. Na této akci se očekává až jeden milion návštěvníků, protože se jedná o první oficiální zahraniční cestu papeže Benedikta XVI. Pro všechny řidiče autobusů značky Mercedes-Benz a Setra bude během Světového dne mládeže 2005 nepřetržitě dosažitelná mobilní nouzová služba 24h SERVICE na obvyklém telefonním čísle 00800 40204020. Pracovníci OMNIplus budou dále přítomni na důležitých parkovištích v okolí akce. OMNIplus bude na dálnici A1 přítomen u odpočívadla čerpací stanice Ville s mobilním servisní tahač vybavený nutným nářadím určeným pro rychlou opravu autobusů a dvěma vozidly nouzové služby 24h SERVICE a týmem techniků servisního střediska EvoBus Dortmund. Na tomto odpočívadle bude v době akce odstaveno kolem 1600 dálkových autobusů. Druhý servisní opěrný bod OMNIplus je Fliegerhorst Nörvenich jižně od Kerpener Kreuz. Zde se očekává kolem 1000 autobusů, které budou techniky ošetřeny za využití tamní dílny Bundeswehru. Vozidlo 24h SERVICE bude stát i zde připraveno pro mobilní nasazení přímo u odstavného místa pro autobusy. Rovněž pobočka DaimlerChrysler ve Frechen je v maximální možné míře vybavena na rozsáhlé opravárenské práce. Třetí stanoviště OMNIplus se bude nacházet v Autohausu Senden v Kerpen přímo na okraji oblasti Kolína nad Rýnem - Marienfeld. Zde bude poskytnut servis autobusům oficiální kyvadlové dopravy, přivážející návštěvníky z parkovišť v okolí Kolína nad Rýnem, Kerpen a Frechen do oblasti uzavřené pro ostatní účastníky dopravy. Aby bylo možné zaručit pokud možno hladký průběh pro všechny dálkové autobusy, prosí organizátoři všechny autobusové dopravní společnosti, aby své přijíždějící autobusy nechaly v předstihu akce zaregistrovat buď telefonicky na +49 (0)2745 9202792 nebo na internetu Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler , úprava BUSportál

Vláda na zasedání v červenci dala zelenou nové Dopravní politice České republiky pro léta 2005 – 2013. Materiál kabinetu předložilo ministerstvo dopravy po projednání se všemi resorty, profesními, zaměstnavatelskými svazy a veřejností.

Dopravní politika je základním strategickým dokumentem pro sektor dopravy a deklaruje, co stát a jeho exekutiva v oblasti dopravy musí učinit na základě mezinárodních závazků, co chce učinit z pohledu společenských potřeb a může učinit s ohledem na finanční možnosti. Cílem Dopravní politiky je sjednotit podmínky na dopravním trhu a vytvořit podmínky zajištění kvalitní dopravy v rámci udržitelného rozvoje. Hlavními prioritami Dopravní politiky je zajištění: rovných podmínek v přístupu na dopravní trh kvalitní dopravní infrastruktury umožňující hospodářský růst financování v sektoru dopravy dopravního sektoru podpory rozvoje dopravy v regionech Na uvedené priority navazují specifické cíle a konkrétní opatření k jejich realizaci. Dopravní politika bude dále rozpracována ve dvou sektorových dokumentech Generálním plánu rozvoje dopravní infrastruktury a Strategii podpory dopravní obsluhy území, které budou vládě předloženy ke schválení. Dopravní politika byla kladně vyhodnocena jako první strategický dokument na národní úrovni v České republice v rámci procesu posuzování vlivů na životní prostředí dle novelizovaného zákona o posuzování vlivů na životní prostředí, tzv. procesem SEA včetně prvního vyhodnocení vlivu překládané koncepce na lokality soustavy NATURA 2000. Díky schválení tohoto dokumentu jsou vytvořeny základní předpoklady pro čerpání prostředků z fondů EU v programovacím období 2007 – 2013. Dopravní politika bude sehrávat významnou roli pro tvorbu práva ČR. MD ČR 13.7.2005 Autor: Marcela Švejnohová, tisková mluvčí MD Další materiály na internetových stranách ministerstva dopravy: Dopravní politika na léta 2005 – 2013

Glosa: Když nám v porevolučním kvasu zrušili sobotní a nedělní polední tam a odpolední zpátky o dalším nemluvě z Plzně do Letkova, Tymákova, Mokrouš a Lhůty, přikládala jsem to nerozumnosti doby.

Před zrušením byly tyto spoje plné tak, že lidé stáli a v neděli do Plzně jsme radši chodili na horní zastávku, abychom se vyhli tlačenici. Něco obdobného se stalo letos v červnu na lince Praha - Plánice. Dopraváci to vysvětlují jasně. Takové spoje nejsou dotované, tak proč je jezdit. Jak je možné, že plný autobus i nedotovaný, je nerentabilní ? Není možné, je-li zájem, dát vyšší jízdné ? A vůbec, není v celospolečenském zájmu kromě dopravy pracujících také doprava nepracujících - rodičů za dětmi, dětí za babičkami, .... Kupte si auto a udělejte si řidičák. Tak, jak to udělala sousedka, která o automobilismus vůbec nestála. Štěstí mají ti, kterým do cíle vedou koleje. České dráhy o víkendech jezdí (patrně s dotací). Stížnost cestujících na zrušení linky Praha - Plánice a odpověď dopravce

Řidičům přibudou další úseky, na kterých mohou jet jen s nalepenou platnou dálniční známkou. Nynějších 712 kilometrů zpoplatněných komunikací se rozšíří o dalších 18 úseků.

(čtk) 29.7.3005 - Mezi nově zpoplatněné úseky patří například nově vystavěný úsek D3 mezi Chotovinami a Měšicemi na Táborsku, úsek R1 mezi Slivencem a Ruzyní nebo dvanáctikilometrový úsek R6 z Chebu do Kamenného Dvora. Zpoplatnění se vztahuje i na pětikilometrový úsek dálnice D8 z Trmic na Ústecku do Řehlovic. Důvodů pro jejich zpoplatnění uvádí ministerstvo několik; nynější vyhláška například obsahovala řadu výjimek, které bylo nutno přehodnotit a minimalizovat. Také se podařilo zprovoznit nové úseky dálnic a silnic. "Některé úseky využívají motoristé již řadu let bez zpoplatnění, což se týká i např. R 56 Ostrava - Frýdek-Místek. Lze proto konstatovat, že doposud byli zvýhodněni oproti jiným oblastem v ČR," uvedla Švejnohová. Ministerstvo také ujistilo, že přes rozšíření seznamu zpoplatněných úseků nebude navrhovat zvýšení poplatků pro příští rok. Ceny známek se neměnily ani letos, změnila se pouze doba platnosti u některých nálepek. Zrušeny byly měsíční a desetidenní známky, místo nich lze koupit dvoutýdenní a šedesátidenní kupony. Roční známka pro osobní automobily stojí 900 korun. Kamiony do 12 tun musejí mít známku za 7000 korun a nad 12 tun za 14.000 korun. Platnost ročních kuponů začala 1. prosince 2004 a skončí 31. ledna 2006.

Pracovníci oddělení silniční dopravy odboru dopravy KÚ Libereckého kraje ve spolupráci s Policií ČR kontrolují i autobusy * Jízdné v městské hromadné dopravě bude v Hradci Králové od 1. ledna příštího roku vyšší. * Plzeňský kraj zapojí do úhrady autobusové dopravy všechny obce *

Úředníci kontrolují i autobusy 28.7.2005 - www.liberecky-den.cz - Liberec - S rozsáhlými kontrolami na silnicích se v těchto dnech setkávají nejenom běžní řidiči, ale i šoféři autobusů a dopravci. V okolí Liberce tak můžete v těchto dnech snadno potkat mobilní jednotku, kterak kontroluje kamion či autobus. "Silniční kontroly provádějí pracovníci oddělení silniční dopravy odboru dopravy Krajského úřadu Libereckého kraje ve spolupráci s Policií ČR. Zaměřují se zejména na dodržování dob řízení a bezpečnostních zastávek řidiče, vybavení vozidla předepsanými doklady, koncesní listinou, eurolicencí, označení vozidla obchodním jménem dopravce, platnost technických prohlídek vozidel a ověření záznamových zařízení. Pokud je kontrola prováděna s mobilní jednotkou, kontroluje se i přetížení kamionů pomocí mobilních vah," prozradila tisková mluvčí Krajského úřadu Libereckého Kraje Linda Futerová. Kromě toho se kontrol mohou dočkat i dopravci přímo ve svých provozovnách. Na měsíc červenec je plánováno ještě dalších osm silničních kontrol. "Dnes je to naprosto běžné, setkávám se s tím často. Kontrolovali úplně všechno, dokonce alkohol v dechu za pomoci mobilního dechového přístroje," svěřil se řidič autobusu na lince Turnov - Liberec Ladislav Kopecký, který kontrolou prošel na jedničku. "Věřím však, že některé menší dopravní společnosti budou mít problém při kontrolách vyhovět všem parametrům. Jezdí levněji, mají míň řidičů a snižují náklady," předpovídá Ladislav Kopecký. Každopádně by silniční kontroly měly zamezit tomu, aby na našich silnicích jezdili nezodpovědní řidiči s vozy v nevyhovujícím technickém stavu. Městská hromadná doprava podraží www.hradeckenoviny.cz - 27.7.2005 - Hradec Králové - Jízdné v městské hromadné dopravě bude od 1. ledna příštího roku vyšší než v současnosti. Schválením cenového nařízení o tom včera rozhodli na svém 12. jednání královéhradečtí radní. Změna tarifu začne platit na Nový rok, kdy zároveň už bude v plném rozsahu fungovat nový, postupně zaváděný systém úhrady jízdného pomocí čipové karty. Tu začne dopravní podnik prvním zájemcům vydávat zřejmě už koncem srpna. Jízdné bude v té době variabilní a v porovnání se současným stavem držitelům karet nabídne v budoucnu řadu různých možností, například jízdné odstupňované podle délky jízdy a podobně. Vlastníci čipových karet se mohou těšit na různé tarifní výhody. Například klasická papírová jízdenka bude od ledna příštího roku místo současných devíti stát dvanáct korun, ovšem držitelé čipové karty zaplatí "jenom" desetikorunu. Podrobnější informace o cenách v hradecké městské dopravě přineseme zítra (Hradecké noviny). čer ) denik.obce.cz - 22. 7. 2005, 11.49, zdroj: ČTK, rubrika: Události - Plzeňský kraj zapojí do úhrady autobusové dopravy všechny obce PLZEŇ -- Všech 501 měst a obcí Plzeňského kraje se bude od příštího roku podílet na financování veřejné autobusové dopravy. Dosud některé z nich neplatily vůbec a řada z nich naopak hodně. "Nechceme, aby obce přispívaly více, chceme ale, aby se do jednotného systému zapojily všechny radnice," řekl dnes ČTK náměstek hejtmana pro ekonomiku Vladislav Vilímec. Rozpočty podle něj nový model více nezatíží, většina obcí bude platit méně. Obslužnost kraje autobusy, která má být více navázána na taktovou dopravu vlaků, má být příští rok lepší. Kraj rozdělil obce podle rozsahu obslužnosti. Nejmenší z nich, kde je počet zastavení spojů malý, zaplatí od ledna za každého obyvatele 20 korun na rok. Větší obce a města s obvyklou autobusovou dopravou dvojnásobek a nejvíce, 60 korun, budou hradit radnice, které požadují nejvyšší četnost spojů a zastávek ve svém katastru. Města a obce II. a III. typu s pověřeným úřadem a výkonem státní správy budou platit 30 korun na svého obyvatele, neboť za jejich úředníky budou jezdit lidé z jiných obcí. Radnice nebudou od ledna 2006 uzavírat smlouvy na ostatní dopravní obslužnost nad rámec základní obslužnosti, kterou s dopravci dohaduje kraj. "Základní a ostatní obslužnost už se nebude rozdělovat," uvedl radní. Pokud bude vedení obce chtít více spojů, přesunou se do vyšší kategorie plateb za občany. Obce většinou nový model chápou, mírně se bouří pouze starostové sídel, které mají hodně přidružených vesniček, a počet zastavení je tudíž větší. "Raději zaplatíme víc, ale autobusy musí vozit lidi podle jejich potřeb," uvedl starosta Ježov na Klatovsku Jan Sysel. Podle Vilímce nemůže kraj obce nutit k finanční spoluúčasti, ale má možnosti, jak na radnice zatlačit. Ročně rozděluje zhruba 150 milionů korun dotací a radní připustil, že bude při dělbě peněz k solidaritě přihlížet. Méně než ostatní přispívaly dosud do společné kasy obce na Klatovsku, naopak někdy až příliš vesnice na Rokycansku a Domažlicku, kde například Všeruby platily 400 korun na hlavu. Letos vydá kraj na zajištění základní dopravní obslužnosti 205 milionů korun, což je o pět milionů více než loni. Dalších deset milionů dají obce, které přispívají na autobusy od roku 2004. Kraj vybere příští rok od obcí zhruba méně než letos. V příštím roce končí kraji smlouva na zajištění autobusové dopravy. Úřad proto připravuje veřejnou soutěž na zajištění autobusové dopravy, kterou zřejmě vyhlásí podle oblastí. Václav Prokš snm

na dopravní společnost ČSAD Expres Bus.

BUSportál podobně jako jiná média se snaží uhradit náklady spojené se svým provozem umisťováním reklam, a to tak, aby tématicky web pokud možno doplňovaly. V případě dopravní společnosti ČSAD Expres Bus byl BUSportál osloven reklamní agenturou. V průběhu spolupráce se vyskytly okolnosti, které narušily důvěru, se kterou BUSportál do jednání s reklamními partnery vstupuje. Proto jsme rozhodli i za cenu ztráty "obchodu" smlouvu s reklamní agenturou zastupující dopravní společnosti ČSAD Expres Bus neuzavřít a reklamu uveřejněnou předem "v dobré víře" stáhnout. Děkujeme čtenářům BUSportálu za pochopení. Dagmar Braunová, redakce BUSportálu Odkaz na stránky, které společnost ČSAD Expres Bus označila za svoje, obsahovala 27.7.2005 v 11:28 toto (bez úprav!): Společnos byla zrušena. Majetekl společnosti byl rozprodán. Zájezdy, které byly nasmlouvané převzala společnost AD PELIKÁN, prodorbnosti na jejich www stránkách. Momentálně (5.8.2005) je strana http://www.mujweb.cz/www/adsautobusy/ neaktivní.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku a vybrané uveřejňuje..

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází až dvakrát měsíčně. Z obsahu 12. čísla: ČSAD Hodonín: Mezi priority patří další rozvoj logistických služeb. Tourbus Brno:Kontrolní audit potvrdil funkčnost systému jakosti Z valných hromad severomoravského uskupení: zvoleni noví členové představenstev ČSAD autobusy Plzeň: Zachraňují historické autobusy Autobusoví veteráni na Staroměstském náměstí. Na BUSportálu vyšlo: Vyhlídkový autobus Škoda RTO byl znovu na Staroměstském náměstí. Veteran Tour Macocha 2005 Autobusy Mercedes-Benz a Setra s technologiemi minimalizujícími škodlivé emise ČSAD Hodonín představilo v Mnichově nové aktivity. FTL Prostějov na mnichovském "transport logistic" Connex Morava: Certifikace dle norem ISO 9001 rozšířena i na provozování osobní železniční dopravy. Fotbalový turnaj ČESMAD BOHEMIA s rekordní účastí. Nová soutěž o nejlepšího řidiče mezinárodní silniční dopravy: IRU GRAND PRIX D'HONNEUR Milovníkům starých autobusů dále doporučujeme: Škoda 706 RTO je oblíben i v Německu Týden ve znamení 3 x Škoda 706 RTO - LUX, linkový a kabriolet. Ze setkání historických autobusů v Lešanech.