orangeportal.sk - Poprad (TASR) - Pripomienky obyvateľov sídliska Juh III. a časti Matejovce k novému cestovnému poriadku mestskej hromadnej dopravy (MHD) v Poprade tlmočili primátorovi poslanci mestského zastupiteľstva. Žiadajú prehodnotiť zrušenie niektorých spojov. Obyvatelia mestskej časti Matejovce majú problémy s večernými spojmi. "Dohodneme sa so spoločnosťou SAD, aby prímestské spoje stáli na viacerých miestach Matejoviec," naznačil riešenie primátor Anton Danko. Ďalšiu z požiadaviek na obnovenie ranného spoja, ktorý jazdil pred piatou hodinou zo sídliska Juh III. považuje vedenie mesta za nereálnu. Podľa štatistiky využívalo spoj len veľmi málo cestujúcich. "Vyjdeme však v ústrety školákom a jeden z ranných spojov posunieme tak, aby mohli bez problémov prísť včas na vyučovanie," doplnil primátor. Vedenie Popradu uvažuje od 1. septembra zriadiť počas víkendov kyvadlovú dopravu, na ktorú využije úspornejší autobus s menšou kapacitou. Trasa by mala viesť cez celé mesto. Podľa Danka je magistrát stále otvorený novým postrehom obyvateľov. Ak budú požiadavky a pripomienky k cestovnému poriadku MHD opodstatnené, je pripravený im vyhovieť. Od začiatku mája vzrástlo cestovné MHD v Poprade o pätinu. Namiesto 10 Sk zaplatia cestujúci za lístok 12 Sk, dôchodcovia do 70 rokov 5 Sk, nad 70 rokov korunu. O zmene rozhodli poslanci na aprílovom zastupiteľstve. Po spoločných rokovaniach s vedením SAD, a. s., Poprad sa zhodli aj na ďalších opatreniach, na zrušení niektorých spojov a liniek. Na vykrytie minuloročných strát odsúhlasili 4,8 milióna Sk. Dôvodom zmeny bolo definitívne stanovisko Prešovského samosprávneho kraja zo začiatku apríla, podľa ktorého mesto nemôže očakávať žiadne financie na dotovanie MHD. "Museli sme situáciu riešiť. Zvolili sme variant, ktorý zachová dopravné pokrytie Popradu," uviedol vtedy primátor Danko.

S prodloužením dosavadní lhůty ve středu souhlasili poslanci. Až dosud platilo, že o nový doklad si musí ještě letos požádat všichni držitelé nejstarších průkazů, což vedlo k zahlcení dopravních odborů obecních úřadů. Na návrh ministerstva dopravy se termín výměny nově posouvá pro nejstarší průkazy do prosince 2007, pro starší doklady až do roku 2010 a až do roku 2013 mají na výměnu čas majitelé řidičských průkazů, kteří je dostali loni. Prodloužení termínů už dříve schválil i Senát. Vedoucí agendy řidičů a vozidel na olomoucké radnici Michal Urbášek proto předpokládá, že fronty u přepážek teď opadnou. "V tuto chvíli není třeba spěchat na to, aby se lidé snažili vyměnit si řidičský průkaz co nejdřív, i když na druhé straně bychom byli rádi, kdyby se ty průkazy vyměňovaly v takovém tom normálním režimu, kdy tam nestojí 120 lidí." Schválená novela silničního zákona, která termíny prodlužuje, je ale především reakcí na problémy s nepoctivými pražskými taxikáři. Norma taxikářům ukládá podmínky spolehlivosti a bezúhonnosti, jejichž porušení připraví provinilce na dva roky o průkaz způsobilosti. Bez průkazu přitom nebudou moci svou profesi ve městě vykonávat. Novele silničního zákona nyní chybí už jen podpis prezidenta republiky. Marika Táborská, Milada Richterová 18.05.2005 12:35 iŽurnál

Přečteno v HN 18.5.2005: Na lince Praha - Košice spor mezi společností Turismo a Ministerstvem dopravy ve vydávání licencí.

Bude to zkouška evropského práva v praxi: české soudy čeká nejspíš vůbec první kauza, v níž bude hlavním argumentem i důkazem evropské nařízení. S jeho pomocí napadl jeden z autobusových dopravců rozhodnutí Ministerstva dopravy, které povolilo vstoupit konkurenci na jeho linku. Soudce, který kauzu dostane na stůl, bude zřejmě muset učinit v Česku dosud unikátní krok - obrátit se s takzvanou předběžnou otázkou k Evropskému soudnímu dvoru do Lucemburku. Ten jediný má právo vykládat smysl nařízení Evropské komise. "Pokud vím, zatím z našich soudů předběžná otázka do Lucemburku nešla. Ani já jsem se s tím dosud v praxi nesetkal, mělo by to být poprvé," potvrdil prezident Soudcovské unie Jaromír Jirsa. S konkurencí do Košic Pro spor mezi dopravcem a ministerstvem je právě smysl bruselského nařízení klíčový. Firma Turismo, která provozuje autobusovou linku Praha-Košice, totiž tvrdí, že Ministerstvo dopravy v rozporu s nařízením vydalo licenci na stejnou linku nové konkurenci. Nařízení o mezinárodní přepravě cestujících vydala komise v roce 1992. Od chvíle, kdy se Česko stalo součástí unie, je pro Čechy přímo závazné; stejnou problematiku nesmí jinak upravovat žádný vnitrostátní předpis. V jednom z odstavců bruselské normy se praví, že žádost o licenci novému zájemci lze zamítnout, pokud by ohrozil existenci již povolených přepravců. Šéf ouběnické firmy Turismo František Hejnal tvrdí, že právě to se stalo, když ministerstvo na trasu pustilo jednoho z největších českých dopravců, společnost Student Agency. "Měsíčně ztrácíme kolem šesti set tisíc korun z původně třímiliónových tržeb," říká Hejnal. Žalobu podal na pražský městský soud počátkem února, o termínu stání dosud nebylo rozhodnuto. "Koupil jsem nové autobusy, mám splácet úvěr kolem 50 miliónů korun a nyní abych se bál, že zkrachuji," dodává Hejnal. "Nemáme žádné jiné velké příjmy, které by nás udržely." Čekání na verdikt Na verdikt soudu čekají i další už zavedení dopravci, například společnost Connex Praha - ani ta nesouhlasí s vydáním licence novému dopravci. "Začínali jsme jezdit se ztrátou, nyní jsme v mírném zisku. Pokud ale budou vstupovat na linku další dopravci, navzájem se utlučeme," říká ředitel společnosti Bohumil Kraus. Ministerstvo dopravy měsíčně posuzuje kolem deseti žádostí o vstup na obsazenou trasu. Tvrdí, že v případě košické linky postupovalo správně. "Je ovšem těžké nařízení vykládat. Ponecháme to na soudu," míní Jan Kyncl, který pracuje jako poradce úřadu při práci na nových předpisech. Jak to v Bruselu mysleli? Pouštět se do možného výkladu pasáže je obtížné i pro další experty. Shodují se však, že jeho smyslem rozhodně nebylo omezovat konkurenci, hospodářskou soutěž. "Pokud by ji nařízení opravdu omezovalo, musely by na něj být za léta, co platí, desítky či stovky žalob. Byly pouze dvě, z Francie a Itálie," podotýká Jan Malíř, expert na dopravu z vládního odboru kompatibility s právem ES. "Firmy si tehdy také stěžovaly na novou konkurenci. Ale nikdy to nedospělo až k soudu, kvůli formálním nedostatkům byly žaloby odmítnuty," dodává. Malíř se domnívá, že sporná pasáž, která by v důsledku mohla poškozovat zákazníky (zavedené firmy by se bránily konkurenci, která by mohla nabízet lepší služby za nižší ceny), měla jiný význam. Protože se nařízení týká mezinárodní přepravy, mohlo jít například o páky, jak by vlády jednotlivých zemí mohly ochránit "své" firmy před levnější konkurencí z ciziny. "Podle mého mělo ustanovení sloužit k regulaci dopravy, zejména s ohledem na bezpečnost provozu," soudí Malíř. "A také má přispívat k ochraně již existujících dopravců, kterým by například v daných členských státech bylo uloženo provozovat dopravu ve veřejném zájmu." Podobně to vidí i lidé na Ministerstvu dopravy: "Rozhodně nemůže jít o snahu podporovat a chránit dopravce, kteří nejsou schopni poskytnout cestujícím natolik kvalitní služby, které by obstály před konkurenčními provozovateli," říká Viktor Meca z tiskového odboru resortu. Právníci úřadu soudí, že hlavním cílem normy je zachovat spojení mezi zahraničními městy. "Je evidentní, že ochrana, která je tímto článkem poskytována, je cílena na zachování dopravy na lince," stojí ve stanovisku úřadu. O pravidlech EU pro mezinárodní přepravu Nařízení 684/92 mimo jiné říká: Žádost o povolení provozovat mezinárodní přepravu cestujících autokary či autobusy lze rovněž zamítnout, pokud... i) je prokázáno, že by dotyčná doprava bezprostředně ohrozila existenci již povolené linkové dopravy, s výjimkou případů, kdy dotyčnou linkovou dopravu provozuje pouze jediný dopravce. Co k tomu říká evropská komise "Smyslem nařízení není ochrana stávajících provozovatelů linek, ale volný pohyb služeb. Nařízení zamezuje, aby státy uzavíraly své trhy; naopak je mají nechat otevřené konkurenci," tvrdí mluvčí Zastoupení EK v Praze Jaromír Levíček. Co si myslí ministerstvo dopravy "Hlavním cílem směrnice je zájem, aby v přepravním spojení, na jehož provozování je dopravcem žádáno další povolení, byla zachována dopravní obslužnost," cituje stanovisko expertů resortu Viktor Meca z tiskového odboru. Autoři: Jan Činčura,Simona Holecová

Postřehy vlastníka řidičského průkazu "B" při rozšíření na "D".

Už žádný obrubník, najíždění do křižovatek a zatáček v pořádku, nakonec i z té jedničky na dvojku to jde při dostatečně nízkých otáčkách s jedním prošlápnutím spojky, z kopce se dá dvojka rovnou. Jednou by mi trošku popadali cestující, když jsem před přechodem pozdě začala brzdit. Další připomínky pana učitele - jezdíme padesát a na oranžovou projíždíme, jen když to opravdu jinak nejde. Také jsem byla donucena asi půlkilometr couvat na úzké silničce mezi křovím - vyplynulo ze situace. Na pochvalu to nebylo, ale vyjeli jsme. Nacvičovala jsem také parkování u chodníku mezi vozidly (pneumatikami) zacouváním - i s posilovačem toho bylo dost, ale taková Felicie bez posilovače je možná horší. Dopravní situace v Plzni chystají lecjaké zápletky - projet proti souvislé řadě naštěstí jen osobních aut na uzoučkém mostě u čističky - to si objednat nemůžete, to se musí přihodit samo. Je zajímavé porovnávat v jednom týdnu, kam až se technika velkých aut dostala. Měla jsem možnost (zatím) jen vidět, jak se jezdí s autobusem VOLVO 9700 s automatickou 12ti stupňovou I shift převodovkou (mimochodem automat se na rovině rozjíždí na čtyřku) a v uzavřeném areálu mne nechali popojet VOLVO sklápěčkou dopředu i dozadu. Levou nohu máte pro parádu (žádné křeče při sešlápnuté spojce před křižovatkou) a při zpátečce jen přibržďujete, jinak to jede samo bez plynu a před nosem vyjede obrazovka se situací za autem (bez poučené osoby). S jízdami začínáme a končíme na plzeňském autobusovém nádraží, tam je třeba si dát zvlášť záležet, okolo druhé je tam jeden profesionál vedle druhého. A přístup řidičů k řidičce ? Překvapivě příjemný. Až na naprostou vyjímku jednoho při školení jsou všichni vstřícní a povzbuzují. Při jízdách mávají na pana učitele a nevypadají vůbec pohoršeně. Je pravda, že pro jistotu (a proti slunci) nosím čepičku s kšiltem, abych vypadala nenápadně. Podle přítelkyně, které se podařilo mne z míjejícího trolejbusu pozorovat, jsem působila soustředěně a zodpovědně. Určitě by se hodila nějaká fotografie, ale rozhodla jsem se, že ji pořídíme, pokud se mi podaří udělat příští týden zkoušku. Mám prý sice 5 pokusů, ale lepší by to bylo napoprvé. Takže víkend věnuji testovému finiši a 45 otázkám z techniky, v pondělí poslední školní jízda a v úterý to bude jako kdysi ve škole i s trémou a břichabolem. Pokud to dopadne dobře, jistě se to dozvíte. Děkuji moc všem, kteří mi drží palce: EvoBus Bohemia, Volvo Buses ČR, ČSAD autobusy Plzeň, ROPID, Westtransport ... Řidičský průkaz pro autobus jako rozšíření skupiny "B". Redaktorka BUSportálu po 80km za volantem Karosy. Redaktorka BUSportálu řidičkou autobusu ?

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 8. čísla: Zásadní nespokojenost s novelizací Zákoníku práce (Jaroslav Hanák viceprezident SPD ČR a prezident ADSSF) Jablonecký cyklobus zahájil již osmou sezónu, Cyklobusy v akci (Connex morava a.s., ČSAD semily a.s. KRODOS BUS a.s.) Na BUSportálu doporučujeme CYKLOBUSY 2005 Vysokomýtská Karosa představila nový model městského autobusu Citelis. Na BUSportálu doporučujeme Nový městský autobus Citelis se představuje Do FTL Prostějov zavítala delegace autobusových dopravců z Malty. QUICKTRANS s.r.o. nabzí kvalitní služby kamionové dopravy (představuje se nová firma ADSSF). Den otevřených dveří VOLVO v ČSAD Frýdek-Místek. Ekobusy jezdí i v Nitře. Sdružení ČESMAD BOHEMIA chce ovlivňovat legislativu i změnu image silniční dopravy.

Ve spolupráci ČSAD autobusy Plzeň a.s., správy NP a CHKO Šumava za podpory Jihočeského a Plzeňského kraje a EU. 4 linky s ekologickými autobusy, na nejdelší z Kaplice do Železné Rudy a Špičáku přeprava jízdních kol. Celodenní autobusové zájezdy pro osoby se sníženou mobilitou.

I letos v hlavní turistické sezóně vyjedou na šumavské silnice „Zelené autobusy“ společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s. Akce Ve prospěch cestovního ruchu na Šumavě , kterou každoročně organizuje správa NP a CHKO Šumava ve spolupráci s naší společností, finančně podporují Jihočeský a Plzeňský kraj, příspěvek je poskytován i z prostředků EU. Ekologické autobusy budou obsluhovat celkem 4 linky, z nichž nejdelší osmdesáti kilometrová linka z Kaplice do Železné Rudy, Špičáku při obsluze 26 zastávek bude zajišťovat přepravu jízdních kol. Již vloni roce společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. za dva klimatizované autobusy s ekologickými motory Euro 3 zapojila přívěsy na přepravu kol, jejichž nakládku a vykládku zajišťuje steward. Cena za přepravu kol se proti loňskému roku nemění. Kapacita autobusů je celkem 70 cestujících, z toho 45 turistů může sedět. Známý „zvukový průvodce“ je i letos k dispozici pro lepší informovanost. Autobusy mají jako vloni světelné návěští s názvem linky a oznamují směr jízdy. Na přívěsech se najednou může přepravovat až 25 jízdních kol. NOVINKA Autobus s přívěsem na kola bude nasazen i na lince 433570 Sušice – Kašperské Hory – Srní – Modrava – Kvilda a v době dovolených, tedy od 1.7. 2005 do konce srpna 2005, bude na párových spojích č. 3 a 4, 11 a 12, 15 a 14 zajišťovat přepravu turistů i s jízdními koly. I zde je kapacita přívěsu 25 bicyklů. Rezervace míst na cyklobusy není nutná, v případě zvýšeného zájmu bude dopravce ČSAD autobusy Plzeň a.s., provozy Klatovy a Sušice operativně zajišťovat posilování potřebných spojů. Další podrobné informace najdete v informačních kancelářích NP Šumava i na internetových stránkách NP Šumava www.npsumava.cz . Je vydán propagační materiál „Autobusem po Národním parku Šumava“, kde najdete jízdní řády, ceníky a další podrobnosti o ekologických šumavských linkách včetně cyklobusů. Jízdní řády, ceníky Spojení na provozovatele dopravy: ČSAD autobusy Plzeň a.s. tel.: 377 262 911 provoz Klatovy, tel.: 376 314 060, 376 310 provoz Sušice, tel.: 376 524 639, 376 524 541 DOSTUPNÁ ŠUMAVA 2005 Tak jako každoročně i letos pořádá NP Šumava celodenní autobusové zájezdy s průvodcem pro osoby se sníženou mobilitou, jejichž dopravu zajišťuje společnost ČSAD autobusy Plzeň, provoz Sušice. Trasa zájezdu je každé dva roky obměňována. Ta letošní je směrována do šumavských Plání, na Modravsko a Kvildsko. V podzimní sérii se rozšiřuje o zajížďku do Modravy na „Klostermannův“ Březník. Zájezdy jsou opět situovány do období mimo hlavní sezónu. Na jaře od poloviny května do poloviny června, na podzim od začátku září do konce října. Zájezdy se uskutečňují vždy v úterý a ve čtvrtek. Výjezdní místo je autobusová zastávka Sušice, nádraží ČD v 8,00 hodin, zde také zájezd po 17. hodině končí. Kontaktní místo pro rezervaci zájezdu, jež je vyhrazena pro osoby v důchodovém věku a držitele průkazu ZTP a ZTP/P, je u dopravce ČSAD autobusy Plzeň a.s., provoz Sušice, tel.: 376 524 703; fax: 376 524 639, nebo na e-mail sušice@csadplzen.cz Termíny zájezdů: ÚT 17.5.; 24.5.; 31.5.; ČT 19.5.; 26.5. ÚT 7.6.; 14.6.; ČT 2.6.; 9.6.; 16.6. ÚT 6.9.; 13.9.; 20.9.; 27.9.; ČT 8.9.; 15.9.; 22.9.; 29.9. ÚT 4.10.; 11.10.; 18.10.; 25.10.; ČT 6.10.; 13.10.; 20.10.; 27.10. Další informace jsou k dispozici v informačních střediscích, popř. na internetové adrese www.npsumava.cz

... ještě k loňským státním dotacím na veřejnou dopravu.

(čtk) Suma 211 miliónů SK vycház podle zástupce ZAD (Zväz autobusovej dopravy) z nezaplacených slev a růstu nákladů na naftu. Ministerstvo financí uvedle, že veřejná doprava je v kompetenci resortu dopravy, jeho vyjádření nebylo zatím k dispozici. Ještě koncem roku 2004 poskytla vláda mimořádně 200 miliónů SK na pokrytí vyšších nákladů na naftu po upozornění, že by podniky musely jinak propouštět a omezot linky. Původní částka na veřejnou dopravu pro rok 2004 byla 1.3 mld SK. ZAD také kritizoval přesun kompetencí pro určování a výši slev v příměstských autobusech ze státu na kraje, které však schválily různou výši slev. ZAD vloni v listopadu na protest proti stavu financování dopravy na 1 den autobusovou dopravu výrazně omezilo.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 7. čísla: Představujeme novou členskou firmu ADSSF: ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. - největší autobusový dopravce v Jihočeském kraji. Pozvánka na Seminář Integrované dopravní systémy 16.-18.5.2005 Na michovském veletrhu "transport logistics" výrazná účast českých firem. Informace, vstupenky ap. si můžete zajistit na Homepage BUSportálu proklikem přes výraznou upoutávku vpravo. ČSAD Semily" První clearing v rámci dvou krajů ČR. Na BUSportálu doporučujeme Vzájemné uznávání čipových karet v ČR ČSAD Kyjov: Zavedení systému BBS přispěje ke zvýšení efektivity nákladní dopravy MAN TGL s Trucknology Poznatky z kontrolní činnosti státního odborného dozoru.

Redakce BUSportálu na zajímavých místech.

Redaktorka BUSportálu se rozhodla oživit autobusové téma i záběry techniky jiné a ve spolupráci s Československou samostatnou obrněnou brigádou i prostřednictvím zástupce Volvo Buses pro ČR Radko Mandy přináší záběry z jejího tábora na Lochotíně. V Dýšině za účasti vnuka generála G.S.Pattona George Pattona - Watersa, Michaela Hahna z Ambasády USA, náčelníka generálního štábu AČR generála Štefka a Československé obce legionářské s tiskovým mluvčím p. Jiřím Stanislavem, veteránů z USA, SRN, Belgie a zástupci ze spřátelené obce Aussernzell, SRN a Jaroměře, autora sochy a mnoha dalších byla odhalena socha generála Pattona. V rámci jubilejních oslav 60. výročí konce druhé světové války je v současnosti nainstalována v budově OU Dýšina výstava rekonstruovaných fotografií z Plzně a okolí z jara a léta 1945 "Plzeň v pětačtyřicátém" . Významné procento fotografií je právě z Dýšiny, v jejíž části Nová Huť sídlilo velitelství XXII. sboru 3. armády vedené gen.majorem Ernstem N.Harmonem.

Ministerstvo dopravy včera potvrdilo, že systém vydávání licencí bude letos podle nově uzavřené dohody mezi oběma zeměmi nakonec stejný jako v minulých letech. Firmy ale potřebují souhlas slovenských krajských dopravních úřadů, zda linka není konkurencí pro dotované místní dopravce.

Olomouc/Bratislava, 28. 4. 2005 Možností cestovat běžnými autobusovými linkami na Slovensko zřejmě ubude. Po několikaměsíčním sporu obou zemí o výklad evropských norem české firmy už ruší spoje. Navíc poté, co Slovensko vyhlásilo, že nevydá licence českým linkám, které budou zastavovat i jinde než v cílové stanici a konkurovat slovenským dopravcům, několik měsíců klesá počet cestujících. "Od začátku roku s námi jezdí o třetinu méně lidí. O licenci si už nežádáme," řekl obchodní ředitel firmy Connex Morava Jiří Šrajer. S firmou, která léta denně jezdila z Olomouce do Martina, loni jen za první čtvrtletí jelo přes 20 tisíc lidí, letos za první tři měsíce pouze 14,5 tisíce. Prostějovská FTL, která vyjíždí z Prostějova do Nitry, také vážně zvažuje zrušení spoje. Vsetínská ČSAD, která jezdí denně ze Zlína do Nitry nebo Trenčianských Teplic, zatím vyčkává. V případě, že nebude moci zastavovat na slovenských stanicích, linku radikálně zkrátí. "Jezdili bychom dál, ale jen do Trenčína, což je jedna zastávka za hranicemi," řekl provozní ředitel Oldřich Holubář. Ministerstvo dopravy včera potvrdilo, že systém vydávání licencí bude letos podle nově uzavřené dohody mezi oběma zeměmi nakonec stejný jako v minulých letech. "Podle směrnice EU stačí podat žádost o provoz mezistátní dopravy v kterémkoliv státě, kde se má linka provozovat, stačí, když si v daném případě český dopravce podá žádost o licenci na českém Ministerstvu dopravy," uvedl Karel Hanzelka z ministerstva. Firmy ale potřebují souhlas slovenských krajských dopravních úřadů, zda linka není konkurencí pro dotované místní dopravce. HN 28.4.2005, Tomáš Fránek,Martina Macková