Prodeje autobusů ve srovnáním s rokem 2023 vzrostly o 16 procent, celkem bylo ve státech EU registrováno od ledna do září 27 400 kusů. Růst zaznamenaly všechny hlavní trhy, zejména Španělsko a Itálie. Česká republika je s celkem 919 autobusy na šestém místě. V nákupech elektrických autobusů jsme na posledních příčkách.

Ve Španělsku vzrostly registrace meziročně o téměř 22 % na 3 283 kusů, v Itálii o 21 % na 4 798 vozidel. Největším trhem pro výrobce je Francie, letos zatím registrovali 5 010 autobusů, tj. o téměř 6 % proti roku 2023 více. O 8 % vzrostly registrace také v Německu, z 3 911 ks na 4 224 ks (+ 8 %). Registrace nových elektricky nabíjených autobusů v EU vzrostly od ledna do září 2024 o 28,7 %, přičemž podíl na trhu se zvýšil ze 14,3 % na 15,9 %. Registrováno bylo celkem 4 362 elektrických bateriových autobusů. Německo se stalo objemově největším trhem s růstem o 11,4 % (578 registrací), trh v Itáli vzrostl o 72,9 % (498 registrací) a stal se třetím největším pro tento typ pohonu. Další velký trh - Španělsko - registroval 428 elektrických autobusů, jde o nárůst o téměř 19 %. Naopak francouzský trh klesl o 10,8 % s 514 registrovanými kusy. Největší růst v dalších zemích si připisuje Řecko, kde s nákupy v Aténách registrovali 268 e-busů (v roce 2023 šlo jen o 7 ks, tj. nárůst o 3 729 %), s 281 registracemi se na přední místa řadí Rumunsko (+13 %), Finsko s 278 registrovanými bateriovými autobusy (+ 178 %), Dánsko s 265 ks (141 %), Irsko (221 autobusů, + 905 %), Lucembursko (164 ks, + 178 %), Nizozemsko (192 ks, + 449 %). V České republice bylo registrováno 34 elektrických autobusů, což sice znamená růst o více než 1 000 %, vloni za toto období to však byly jen 3 ks. Naopak méně elektrických autobusů se prodalo v Polsku (- 24 %), ve Švédsku (- 63 %), v Belgii (- 31 %) a v Maďarsku, kde proti loňskému roku (60 ks) neregistrovali ani jeden autobus. Prodeje hybridních elektrických autobusů klesly o 13,2 % ( 2 614 ks) a nyní mají 9,5 % podíl. 637 autobusů s hybridním pohonem je registrováno v Itálii (+ 28 %), 598 v Německu (- téměř 40 %) a 530 ve Francii (- 19,5 %). V České republice letos nebyl registrován žádný hybridní autobus. Registrace dieselových autobusů vzrostly o 19,4 % na 18 248 ks, čímž se jejich podíl na trhu zvýšil na 66,6 %, což je o 1,9 % více než ve stejném období loňského roku. Největším trhem byla Francie (3 202 ks, +23 %), následuje Německo (3 017 ks, + 28,4 %) a Itálie (2 487 ks, - 5,4 %). Největší růst, o téměř 149 %, eviduje ACEA v Řecku, kde registrovali 490 dieselových autobusů, a ve větším měřítku tam obnovují starý vozový park nejen elektrobusy. U nás bylo registrováno 831 autobusů na naftu, tj. o 74,6 % vice než za stejné období vloni. V kategorii "Ostatní", do které jsou zařazeny autobusy s palivovými články a poháněné CNG, LPG a dalšími palivy, je jedničkou Itálie s 1 175 vozidly (+ téměř 113 %), následuje Francie se 764 registracemi (- 15 %). V České republice jde o 54 registrací (- 8,5 %). Podíváme-li se za hranice EU, v elektrifikaci autobusových flotil vede Spojené Království, které je s 1 425 registracemi absolutním vítězem v Evropě. Proti roku 2023 se zvýšil počet o 38,5 %. Zároveň se zde prodávají i dieselové autobusy. 4 731 registrací znamená zvýšení o 44,5 %. Více elektrických autobusů se prodalo také ve Švýcarsku, 115 ks znamená nárůst o téměř 24 %. Podobně se zvýšil i prodej dieselových autobusů, ze 169 ks v roce 2023 letos na 211 ks. Zdroj dat ACEA

Muzeum bude zpřístupněno mezi 10. a 17. hodinou a kromě vlastních exponátů ŠKODA-BUS klubu Plzeň bude celý den vystaven unikátní autobus ŠKODA 706 RTO přestavěný na přepravník lodi, na jehož renovaci se klub podílel.

Autobus ŠKODA 706 RTO na konci 80. let 20. století upravil Jindřich Wloch pro přepravu své plachetnice. 20 let odstavený vůz se podařilo zrenovovat. Jediný exemplář na světě si můžete prohlédnout v neděli ve Strašicích. V provozu bude také autobusová linka 5 k loveckému zámečku Tři Trubky

Sankce za pozdní dodávky a zrušení objednávek ze strany zákazníků přivedly nizozemského výrobce autobusů k ještě větším problémům. Za prvních devět měsíců roku 2024 dodal 135 autobusů, objednávky na 123 autobusů byly zrušeny. Nyní je výroba prakticky zastavena a 24. října akcionáři rozhodnou o navrženém plánu restrukturalizace.

Nizozemský soud ve středu 23. října 2024 rozhodl, že velká nizozemská autobusová společnost Qbuzz má právo ukončit smlouvu s Ebusco a nemusí kupovat 45 elektrických autobusů, které si v březnu 2023 objednala , dosud však nebyly dodány. Podle smlouvy mělo Ebusco dodat autobusy nejpozději do 22. března letošního roku, následně se strany dohodly na posunutí termínu na 1. září. Ebusco 21. října oznámilo, že po snaze o dohodu, zahájilo soudní řízení proti zákazníkovi (nejmenovanému) ve věci platby za objednaných, ale zatím nedodaných 45 autobusů. V tiskové zprávě Ebusco uvádí, že obdrželo upozornění od jednoho ze svých zákazníků o zrušení objednávky 59 autobusů, z nichž 45 jsou 12metrové. "Všechny tyto 12metrové autobusy jsou vyráběny, přičemž 30 je v Nizozemsku / Evropě k dispozici k dodání. Zbývajících 10 je na cestě a 5 má být do Nizozemska odesláno." Ebusco chtělo předběžným opatřením požadovat jejich dodání a zaplacení od zákazníka." Nizozemský výrobce také uvedl, že do značné míry pozastavil svou výrobu v očekávání výsledku soudního jednání „aby si zachoval svůj provozní kapitál“. Dne 17. října 2024, dotyčný zákazník (kterým se ukázal být Qbuzz) totiž nechal obstavit některé bankovní účty Ebusco, protože nezaplatil pokuty ve výši 1,2 milionu eur za zpoždění dodávek. Uzavřená smlouva mezi Qbuzz a Ebusco z března 2023 stanovila termín dodání o rok později. Strany se také dohodly, že se mohou od smlouvy odchýlit po vzájemné dohodě. K dohodě o pozdějším dodání také došlo, když pro Ebusco nebylo proveditelné autobusy do 22. března 2024 dodat. Strany se v dohodě o narovnání domluvily na novém posledním termínu dodání 1. září 2024. Součástí dohody je, že Qbuzz může ukončit smlouvu, pokud Ebusco nedodá všech 45 autobusů do 1. prosince 2024 nebo pokud Ebusco do té doby oznámí, že toto datum není možné splnit a Qbuzz bude považovat další posun za nepřiměřený. Provozovatel plánoval nasadit nové autobusy v rámci nové smlouvy od 15. prosince 2024. Qbuzz a Ebusco spolupracují již několik let. Qbuzz provozuje přibližně 130 elektrických autobusů Ebusco 2.2. Nyní měl vyrobit novou odlehčenou verzi 3.3. Soud však žádost Ebusco zamítl. Rozsudek z 23. října podle médií uvádí, že „Ebusco nedodrželo dohodu o narovnání, kterou strany uzavřely“. Autobusový dopravce Qbuzz proto může objednávku zrušit. Již vyrobené autobusy chce nyní Ebusco využít k vyřízení dalších objednávek. Pravděpodobně to však bude generovat příjmy pro rok 2025 a ne pro rok 2024. Kromě toho bude muset vynaložit náklady na přepracování těchto autobusů, aby splňovaly specifikace dalšího zákazníka. Ebusco také oznámilo, že obdrželo dopis se zrušením objednávek od Connect Bus a Keolis ze Švédska a dosáhlo s oběma společnostmi dohody. Protože velká část zakázky Connect Bus sestávající ze 47 autobusů je již v pokročilé fázi výroby, v současné době podle svých slov jedná s různými stranami o prodeji těchto již vyrobených autobusů. Connect Bus si jako nového dodavatele vybral čínský BYD. Pokud jde o objednávku společnosti Keolis Sweden, obě strany se údajně dohodly na zrušení objednávky 50 autobusů. Opce na minimálně 75 autobusů, jak je uvedeno v původní smlouvě, zůstává nedotčena a byla dále upřesněna v podmínkách. Podrobnosti o obchodování na 3. čtvrtletí a Plán obratu Ebusco budou projednány na mimořádné valné hromadě akcionářů společnosti 24. října 2024. Účelem plánu je zlepšit celkovou výkonnost společnosti a obnovit a udržet důvěru zainteresovaných stran ve společnost jako spolehlivého a váženého obchodního partnera. V rámci Plánu se rozhodl plně přijmout výrobní model Original Equipment Design (OED), ve kterém jsou autobusy navrženy a zkonstruovány společností, ale jsou montovány smluvními výrobci, místo aby byly vyráběny in-house a nadále se orientovat na evropský trh pouze pro svůj prodej a marketing. Podle zprávy Ebusco vyrobilo za prvních 9 měsíců roku 2024 celkem 135 autobusů, z toho 37 ve třetím čtvrtletí roku. Znamená to patnáct autobusů měsíčně. Celkově má výrobce pevné objednávky na 694 autobusů a s možností opce na 778 autobusů. Prostřednictvím implementace Plánu chce Ebusco dosáhnout do konce roku 2025 postupného zvyšování měsíční výroby na 40-50 autobusů a strukturální roční snížení nákladů o přibližně 30 milionů EUR. Racionalizuje také svá výrobní místa ze sedmi na pět, včetně spojení závodů v Deurne a Venray do jednoho. Jednu pobočku dále navrhuje v Nizozemsku, jednu ve Francii (Rouen) a tři smluvní výrobce. Součástní Plánu je také optimalizace vnitřních procesů, pracovních toků, změny ve vedení, zmenšení manažerského týmu a jmenování nového generálního ředitele, který povede implementaci Turnaround Plan. Kromě Turnaround Plan je cílem Ebusco také využít nové zdroje příjmů. Jedná o licenci na svou odlehčenou technologii Ebusco 3.0. Příležitosti údajně hledá mimo Evropu, hlavně v Severní Americe. Pokud bude úspěšná, zvýší to příjmy a likviditu v roce 2024 a dále. Podle tiskové zprávy také vyjednává partnerství s jedním ze svých strategických dodavatelů, které by mělo přinést "kapitálovou injekci". Christian Schreyer, generální ředitel společnosti Ebusco, který byl jmenován 2. září k tomu říká: „ Ebusco prochází velmi obtížnou fází. Navzdory tomu, že jsem si byl vědom obtíží, rozhodl jsem se v září připojit k Ebuscu, veden potenciálem společnosti. Autobusy Ebusco prokázaly vynikající výkon, a to i díky nejnižší spotřebě energie na trhu. Díky své hluboké znalosti a zkušenostem v tomto odvětví mohu s jistotou říci, že produkty Ebusco mají obrovský potenciál. Uznávám však, že tento potenciál nebyl náležitě využit, protože Ebusco čelí finančním problémům. Musíme Ebusco otočit. Společně s týmem Ebusco jsme vyvinuli plán na vytvoření štíhlejší organizace, obnovení důvěry v Ebusco jako společnost pro všechny naše zainteresované strany a obnovení našeho finančního zdraví. S posunem ve výrobní strategii se Ebusco zaměří na inženýrství svých produktů a vlastní výrobu casco, přičemž montážní činnosti zadá zkušeným smluvním výrobcům. Plně se soustředím na realizaci Plánu obratu. Věřím, že s tímto přístupem, našimi osvědčenými produkty a podporou našich akcionářů a kapitálových trhů má Ebusco dobrou pozici, aby uspokojilo přetrvávající vysokou poptávku po elektrických autobusech na evropském trhu .“ Zdroj Ebusco

V sobotu 12. října si v Třebíči připomněli výročí zahájení provozu MHD . K vidění byly desítky historických předmětů a fotografií mapující třebíčskou městskou hromadnou dopravu. Návštěvníci si odnesly drobné upomínkové předměty jako reklamní placky, omalovánky, propisky či pamětní jízdenky. Z historické techniky byly na místě autobusy Škoda ŠL 11, Karosa B 732, Mercedes-Benz O 309 a Tedom C 12G. Všemi vozidly se uskutečnily vyhlídkové jízdy včetně závěrečné fotojízdy městem.

Akce se konala současně s ukončením veteránské sezóny organizace Veterans Car Club Třebíč na parkovišti u polikliniky Vltavínská. Zpestřením byl sraz majitelek a majitelů historických dětských kočárků s panenkami. Celý den tak byl ve znamení připomínek naší historie. Organizátoři děkují všem dobrovolníkům a sponzorům za velkou pomoc.

Sdružení pro dopravní telematiku pořádá v rámci veletrhu CZECHBUS na výstavišti Praha - Letňany v úterý 19. listopadu 2024 odbornou konferenci o aktuálních trendech ITS v dopravě, letos formou prezentace stávajících projektů, které SDT řeší.

Program konference: 10:00 Zahájení konference a úvodní slovo Kongresový sál Prezident SDT, zástupce ministerstva dopravy 10:15 Ekosystém dopravních dat, informací a vnitrostátní přístupové místo NAP Martin Langr, FD ČVUT; Roman Srp, SDT; Filip Týc, ŘSD; a kolektiv autorů Prezentace a tematická diskuze s účastníky konference 11:00 Lokalizace dopravních dat a informací pomocí referenční sítě pozemních komunikací v ČR Jiří Matějec, SDT; Pavel Hrubeš, FD ČVUT; Filip Týc, ŘSD; a kolektiv řešitelů Prezentace a tematická diskuze s účastníky konference 11:45 Přestávka, občerstvení 12:15 Automatický postřik solankou pro zajištění sjízdnosti a dopravní obslužnosti Ondřej Zaoral, SDT; Jiří Matějec, SDT; a kolektiv řešitelů Prezentace a tematická diskuze s účastníky konference 13:00 Nové aplikace liniové řízení dopravy a jejich potenciál v ČR Vladimír Faltus, FD ČVUT; Roman Srp, SDT; a kolektiv řešitelů Prezentace a tematická diskuze s účastníky konference 13:45 Závěrečné slovo Zhodnocení konference Roman Srp, SDT 15:15 Ukončení konference Další informace a závazná přihláška (nejpozději do 13. listopadu 2024)

Od ledna do září bylo v ČR vyrobeno 3 219 autobusů, znamená to meziroční pokles o téměř 12 procent. Pro tuzemský trh bylo určeno 643 autobusů, vloni zůstalo u našich dopravců jen 285 autobusů (+125,6 %). Na export letos směřovalo 3 518 vozidel, zatímco v minulém roce to bylo 3 642 kusů.

Ve vysokomýtském Iveco ČR od začátku roku vyrobili 2 929 autobusů, 3 445 na vývoz (-0,3 %) , 426 bylo prodáno v tuzemsku (+86,8 %) . SOR Libchavy v prvních devíti měsících tohoto roku vyrobil 264 autobusů (o 15,3 % více než vloni), z nichž 217 (+280,7 %) bylo určeno pro domácí trh a 47 ks (-72,7 %) odjelo do zahraničí. KHMC vyrobil za zmíněné období 24 autobusů, všechny byly určeny na export. V září 2024 se v ČR vyrobilo 314 autobusů, proti roku 2023 o 185 kusů méně (-37,1%), doma zůstalo 40 autobusů (-43%), na export bylo určeno 561 vozidel (v roce 2023 to bylo 523 autobusů, -7,3%). Z linek v Iveco ČR sjelo v září 293 autobusů (o 172 kusů méně než v září 2023, - 37%), na domácí trh bylo určeno 23 autobusů (-57,4%), na vývoz 557 kusů (10,3%). V SOR Libchavy vyrobili 18 autobusů (o 13 kusů meziročně méně, -42%), pro dopravce v ČR 17 vozidel, o 1 kus více než vloni, na export jen jeden autobus, zatímco v září 2023 odjelo do zahraničí 15 autobusů. KHMC vyrobil 3 vozidla, všechna pro zahraniční zákazníky. Proti minulému roku se zvýšila produkce elektrických autobusů o 165%, od ledna do září 2023 bylo vyrobeno 23 ebusů, zatímco letos 61 kusů. 33 elektrických autobusů je značky SOR, 28 kusů Iveco. V září v Libchavách vyrobili 1 bateriový autobus, v Iveco ČR celkem 11 Crosswayů. Zdroj dat: Sdružení automobilového průmyslu

Během galavečera veletrhu FIAA v Madridu 21. října 2025 byli vyhlášeni vítězové ocenění Udržitelný autobus 2025: Solaris Urbino 12 Electric, MAN Lion’s City 12 E Low Entry a Scania Touring LNG/LBG.

Toto mezinárodní ocenění, které hodnotí porota 10 novinářů z 10 různých zemí, oceňuje špičkové technologie, které utvářejí budoucnost mobility. V loňském roce byly ceny předány v Bruselu během Busworld. Ceny zahrnují tři klíčové kategorie: Urban, Intercity a Coach. Vítěz kategorie městský: Solaris Urbino 12 Electric Solaris Urbino 12 Electric je na evropském trhu dominantní. Nejnovější verze Urbino 12 Electric se vyznačuje zvýšenou flexibilitou, vícenásobnými možnostmi pohonu a optimalizovanou kapacitou baterie díky novým High Energy packům. Všechny hlavní komponenty byly přemístěny na střechu, čímž se uvolnilo více vnitřního prostoru pro cestující. Jedním z klíčových důvodů triumfu Solarisu je jeho všestrannost hnacího ústrojí. Polský OEM je jediným výrobcem autobusů, který u stejného modelu nabízí výběr z různých typů trakčních motorů (na kolech a centrálních). Flexibilita se týká také možností baterií, včetně baterií High Energy NMC s 102,9 kWh na modul, baterií LFP pro nabíjení plug-in a baterií LTO pro rychlé nabíjení pomocí pantografu. Tato přizpůsobivost odlišila Solaris od jeho konkurentů a zajistila si jeho pozici v popředí udržitelné městské dopravy. „ Jsem hrdý na úspěch našeho elektrického autobusu Solaris Urbino 12, který je řešením pro udržitelnou veřejnou dopravu a přispívá ke zlepšení kvality života v mnoha evropských městech. Jako lídr na evropském trhu s bezemisními autobusy, včetně elektrických i vodíkových variant, pevně věříme, že toto je budoucnost veřejné dopravy, “ řekl Javier Iriarte, generální ředitel Solaris Bus & Coach, během děkovné řeči v Madridu. Kategorie Intercity: MAN Lion’s City 12 E Low Entry Model MAN Lion’s City 12 E Low Entry reaguje na rostoucí poptávku po autobusech s nízkopodlažním vstupem a nabízí dokonalou rovnováhu mezi městskou a meziměstskou dopravou. Lion’s City 12 E, poháněný vlastním synchronním elektrickým motorem o výkonu 160 kW a vybavený baterií s maximální kapacitou 480 kWh, poskytuje vynikající výkon a provoz s nulovými emisemi, což z něj činí ideální volbu pro městské i regionální trasy. Funkce konektivity autobusu, posílené integrací platformy RIO, umožňují bezproblémovou komunikaci a správu dat a umožňují provozovatelům optimalizovat výkon a údržbu. Tento model, navržený s flexibilitou pro obsluhu městských a meziměstských tras, podtrhuje závazek společnosti MAN k udržitelnosti, více než 95 % součástí je recyklovatelných a zároveň poskytuje praktické a přizpůsobitelné řešení pro potřeby moderní veřejné dopravy. " Schválení pro Třídu 2 pro použití na meziměstských trasách se brzy očekává. I na ně se pak bude vztahovat přísnější specifikace tuhosti karoserie v UN ECE R 66.02 ,“ vysvětluje Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus. Kategorie Coach: Scania Touring LNG/LBG V kategorii autokarů vyniká Scania Touring LNG/LBG svým inovativním využitím zkapalněného zemního plynu (LNG) a také schopností tohoto vozidla jezdit se zkapalněným bioplynem (LBG) jako udržitelnou alternativou paliva. Tento dálkový autobus je vybaven známým plynovým motorem Scania, který nabízí vynikající spotřebu paliva a zároveň výrazně snižuje emise CO2 ve srovnání s tradičními dieselovými modely. Vozidlo je spárováno s 12stupňovou převodovkou Scania Opticruise, která je známá pro své plynulé řazení a jízdní komfort, zejména na dálkových trasách. LNG/LBG se rýsuje jako klíčový hráč v přechodu na zelenou energii a přístup společnosti Scania staví Touring LNG/LBG jako spolehlivou a progresivní volbu pro provozovatele. Navíc s certifikacemi jako Crit’Air 1 je autobus vhodný pro provoz v nízkoemisních zónách po celé Evropě, včetně trhů, jako je Francie. TZ Sustainable- Bus.com

Kampaň Holky jedou! představuje reálné zaměstnankyně dopravních podniků. Smyslem kampaně, která Sdružení dopravních podniků ČR spustilo v březnu tohoto roku na svých sociálních sítích, je odbourat stereotypy ohledně žen v dopravě a přilákat nové budoucí dopravačky. Kampaň se nově přesouvá také do vozů MHD a již podruhé se představí na základních a středních školách díky moderním dotykovým nástěnkám ÁMOS.

„ Práce v dopravě už dávno není výsadou mužů, řidičky ve vozech MHD vídáme velmi často. Naše kampaň ale ukazuje, že ženy se uplatňují i v dalších profesích, kde bychom je nečekali – třeba dispečerka, vedoucí garáže, elektrikářka nebo plánovačka jízdních řádů. Na kampaň Holky jedou! máme pozitivní ohlas na sociálních sítích, proto jsme se ji rozhodli prezentovat i ve vozech MHD ,“ řekl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Letáky ve vozech MHD se objeví v těchto městech: Brno, České Budějovice, Děčín, Chomutov a Jirkov, Karlovy vary, Liberec a Jablonec nad Nisou, Mladá Boleslav, Most a Litvínov, Olomouc, Pardubice, Plzeň, Tábor a Ústí nad Labem. Příběhy žen dopravaček se představí opět také v elektronických dotykových nástěnkách ÁMOS, které využívá více než 400 základních a středních škol po celé České republice. Tyto nástěnky umožňují vedení školy snadno a rychle předávat důležité informace žákům, učitelům i návštěvníkům. Na ÁMOSkách se zobrazuje široké spektrum informací, jako jsou školní novinky, kalendář akcí, pozvánky na akce, úspěchy žáků v soutěžích a mnoho dalších informací. Kampaň Holky jedou! ve školách poběží od 16. do 30. října. SDP ČR navíc nově na svém webu nabízí rozcestník , který zájemce navede na kompletní přehled volných pracovních míst ve všech členských dopravních podnicích.

Na letošním právě probíhajícím mezinárodním veletrhu veřejné dopravy v polských Kielcích byl Solaris oceněn prestižní medailí v kategorii „Autobusy“ za inovativní vodíkový model Urbino 18. Kloubový autobus na vodíkový pohon zaujal porotu svou inovativní technologií s nulovými emisemi, která nabízí působivý dojezd a zvýšenou kapacitu pro cestující. Jen o měsíc dříve byl tento model vyhlášen jako Bus of the Year 2025 .

Solaris Urbino 18 hydrogen spojuje pokročilou technologii palivových článků s nulovými emisemi a tichým chodem elektromotoru a poskytuje působivý dojezd až 600 km na jedno natankování (podle testu eSORT II). Díky modulární architektuře hnacího ústrojí může přepravit až 140 cestujících, bezpečnost a pohodlí zajišťují asistenční systémy řidiče. " Ve společnosti Solaris jsme neustále odhodláni vytvářet ekologicky šetrná a efektivní řešení, která přispívají ke zlepšení kvality života ve městech. Ocenění, jako je toto na veletrhu Transexpo, nejen dokazují, že jsme se s vývojem vozidel s nulovými emisemi, ale také nás inspirují k posunu vpřed v rozvoji udržitelné dopravy ,“ řekl Dariusz Michalak, technologický ředitel Solaris Bus & Coach. Solaris dosud dodal téměř 3 000 autobusů s nulovými emisemi, z tohoto počtu je více než 320 na vodíkový pohon, které jezdí v 31 evropských městech. Téměř polovina (44,5 %) všech vodíkových autobusů registrovaných v kontinentální Evropě v roce 2023 byla vozidla s jezevčíkem. V současné době výrobce pracuje na objednávkách dalších 500 vozidel vybavených tímto typem pohonu. Solaris se navíc řadí na špici z hlediska celkového počtu bezemisních autobusů, tedy elektrických a vodíkových, dodaných od roku 2012. Jen v roce 2023 držel výrobce 15,2% podíl na trhu v segmentu autobusů s nulovými emisemi (elektrické a vodík), zajišťující vedoucí pozici. V rozsáhlém portfoliu společnosti jsou vodíkové autobusy ve 12 i 18metrové verzi a také elektrobusy v pěti různých délkách, přičemž všechny lze flexibilně a optimálně konfigurovat. Nabízí širokou škálu možností baterií, komponentů a nabíjecích systémů, včetně řešení na klíč a komplexních poprodejních služeb. Na Transexpo 2024 Solaris získal také dvě ocenění polského TransInfo.pl „Polski Bus Roku“ za Urbino 12 na vodík a Urbino 10,5 mild hybrid.

Trolley:motion pořádá 23. října v hotelu Clarion Congress konferenci, která bude věnována nejnovějšímu vývoji a požadavkům na moderní elektrické systémy veřejné dopravy z celého světa, ale i z České republiky.

Prezentovány budou zkušenosti z projektu eBRT2030 , který se zabývá systémy rychlé elektrické autobusové dopravy BRT pro města po celém světě a z Interreg CE4CE , kde jsou moderní trolejbusy v souladu s principy oběhového hospodářství pro udržitelnou budoucnost. Mezinárodní výzkumný projekt eBRT2030 spojuje 49 partnerů z EU i mimo ni s cílem zavádět rychlé autobusové systémy nové generace s inovativními řešeními, která jsou ekonomicky životaschopná a vylepšená o nové funkce automatizace a konektivity. Hlavním cílem je v konečném důsledku drasticky snížit emise, znečišťující látky a dopravní zácpy a podpořit přechod k udržitelné dopravě s nulovými emisemi. Partnery eBRT2030 jsou také organizace z České republiky. Hlavní město Praha a dopravní podnik jsou s projektem zavedení trolejbusové linky č. 59 jedním ze sedmi ukázkových reálných projektů udržitelného řešení pro kapacitní bezemisní dopravu. Na eBRT2023, který je koordinován ze strany Mezinárodní svazu veřejné dopravy (UITP), se podílí také Škoda Group a Universita Pardubice. CE4CE podporuje aktéry ve veřejné dopravě ze středoevropských zemí s cílem vnést principy cirkulární ekonomiky do sektoru veřejné dopravy a tím snížit množství odpadu, zvýšit efektivitu v sektoru a zlepšit ekologickou stopu veřejné dopravy. Partnery projektu jsou Dopravní podnik v Lipsku (Leipzig Public Transport Company), PKA Gdyně, Univerzita Gdaňsk, SZKT Szeged, KRUCH Rakousko, Město Maribor, Universita Maribor, ATB Mobility Bergamo, Redmint social enterprise Milano, Mobilissimus Budapešť a asociace Trolley:motion. Vstup na konferenci je zdarma a pořád jsou volná místa - registrace . Na programu jsou zkušenosti z Prahy - Nabíjení za pohybu – řešení pro eBRT v Praze, představí Jan Barchánek, dopravní ředitel DPP a místopředseda autobusového výboru UITP, dále z Madridu, San Franciska, Tallinu, Mexika, Lipska, Gdaňsku, Salzburku, Aachenu, Marburku a dalších měst.