Podle auditovaných hospodářských a přepravních výsledků společnosti RegioJet za rok 2024 dosáhly tržby z vlakové dopravy téměř 4,1 miliardy korun, což představuje meziroční nárůst o 20%. Zisk před zdaněním přesáhl 408 milionů korun – meziročně vzrostl o více než 100 milionů, tedy zhruba o třetinu. O více než milion vzrostl počet přepravených cestujících ve vlacích. Autobusy využívá přibližně stejný počet lidí.

V roce 2024 využilo služby společnosti RegioJet téměř 13 milionů cestujících, což je meziroční nárůst o více než milion osob. Vlaky RegioJetu přepravily na svých mezistátních i regionálních trasách v Česku, Slovensku, Rakousku, Maďarsku a Polsku téměř 9 milionů cestujících. Autobusy společnosti dosáhly stabilního výkonu s takřka 4 miliony přepravených pasažérů. Největší růst zaznamenala vlaková doprava, a to především na mezinárodních trasách, kde mezinárodní IC spoje vykázaly výrazný nárůst poptávky. Radim Jančura, majitel společnosti RegioJet, říká: “ Naším dlouhodobým cílem je neustále zvyšovat kvalitu, bezpečnost a komfort cestování pro naše zákazníky. Vedle modernizace stávajících vlakových souprav intenzivně investujeme také do rozšíření vozového parku – aktuálně ve výši 8 miliard korun, které směřují do nákupu téměř 50 nových, plně moderních nízkopodlažních souprav. Díky rekordnímu hospodářskému výsledku za loňský rok máme k dispozici potřebné vlastní zdroje, které nám umožní získat bankovní financování pro další rozvoj .“ „ Soukromí dopravci jsou oproti státním v nevýhodě – nemohou si půjčovat na riziko státu. Naše úvěry musíme skutečně splácet, úroky máme vyšší, přestože máme lepší ekonomiku než státem vlastněné společnosti. Ty vydávají dluhopisy na riziko státu s vědomím, že je nikdy plně nesplatí. Podnikání v režimu soukromé a státní firmy jsou dva odlišné světy, přesto dokážeme uspět .” Investice do modernizace a rozšíření vozového parku RegioJet intenzivně investuje do modernizace svého vozového parku. Aktuální investice ve výši 8 miliard Kč zahrnují nákup téměř 50 nových, plně moderních nízkopodlažních vlakových souprav. Zahrnují: 7 nízkopodlažních jednotek PESA Elf.eu, které od 1. dubna 2025 slouží na městských linkách S49 a S61 v Praze. 23 elektrických jednotek Škoda Transportation pro elektrifikované trasy v Ústeckém kraji, do provozu budou uvedeny v prosinci 2026. 18 elektrických jednotek od výrobce PESA určených pro linku R9 Praha - Havlíčkův Brod - Jihlava/Brno s rychlostí 200 km/hod, uvedení do provozu v prosinci 2026. RegioJet také rozšiřuje svůj lokomotivní park o 13 energeticky úsporných lokomotiv TRAXX MS3 od výrobce Alstom, z nichž šest bylo dodáno na podzim 2024 a zbylých sedm přibude na jaře 2025. Tyto lokomotivy dokážou snížit spotřebu energie o 5-7 %. Další klíčovou investicí je vynaložení 500 milionů Kč na rekonstrukci a renovaci stávajících vagonů. Tato modernizace zahrnuje instalaci nových, pohodlnějších sedaček, nových koberců, osvětlení, klimatizace a dalších prvků. Další krok v expanzi: Nové spoje v Polsku RegioJet připravuje rozšíření své působnosti v Polsku. Kromě stávajícího spojení Praha–Přemyšl, které umožňuje také spojení do polských měst, jako jsou Krakov nebo Katovice, plánuje společnost spustit vnitrostátní vlakové linky. RegioJet je aktuálně ve fázi plánování a příprav na spuštění těchto nových spojů. Expanze v dotované dopravě Vedle rozvoje komerčních spojů se RegioJet intenzivně zaměřuje také na dotované linky. Od roku 2019 se společnost úspěšně účastní veřejných zakázek a dosud vyhrála šest výběrových řízení, přičemž čtyři zakázky již provozuje. Další dvě linky – R9 a elektrifikované spoje v Ústeckém kraji – budou spuštěny v příštím roce. V této oblasti RegioJet realizuje rozsáhlé investice do moderního vozového parku. “ Naším cílem je získat 30–40% podíl na trhu závazkové dopravy v České republice během následujících 5–7 let ,” upřesňuje Radim Jančura. Zákaznický servis je pro RegioJet prioritou Zákaznický servis RegioJet se zaměřuje na poskytování prvotřídních služeb, které kombinují cenovou dostupnost, komfort a flexibilitu. Cestující se i nadále mohou těšit na profesionální obsluhu stevardů přímo u sedadel, bezplatné Wi-Fi, občerstvení jako kávu, vodu a čaj zdarma a cenově velmi výhodný, a přitom kvalitní, catering. Možnost změny nebo zrušení jízdenky až 15 minut před odjezdem zdarma a automatická kompenzace za zpoždění zajišťují vysokou spokojenost zákazníků. RegioJet tak nabízí výjimečný poměr cena/kvalita, což mu v roce 2024 vyneslo ocenění jako druhý nejlepší dopravce v Evropě a zároveň jako nejlepší soukromý železniční dopravce podle žebříčku organizace Transport & Environment. O RegioJet: RegioJet a.s. je ryze českou společností a patří k největším soukromým provozovatelům železniční a autobusové dopravy ve střední Evropě. Vznikla v roce 2009 jako dceřiná společnost STUDENT AGENCY zakladatele Radima Jančury. Od roku 2011 provozuje RegioJet pravidelnou osobní železniční dopravu. Společnost RegioJet a.s. byla oceněna jako druhý nejlepší dopravce v Evropě a zároveň jako nejlepší soukromý železniční dopravce podle žebříčku organizace Transport & Environment.

Chtěli byste vědět, jestli ingredience pro vaše jídlo dorazily bez emisí? Společnost Volvo Trucks se spojila s celosvětově uznávaným šéfkuchařem Marcusem Samuelssonem v rámci nové kampaně – Prostřený stůl pro změnu. O jakou výzvu se jednalo? Připravit gurmánské jídlo z ingrediencí, které byly přepraveny nákladním vozidlem se sníženými nebo minimálními emisemi výfukových plynů. Elektrická nákladní vozidla sehrála v této iniciativě klíčovou roli, jejímž cílem je inspirovat kupující přepravy v potravinářském průmyslu k přijetí udržitelnějších možností přepravy.

Dekarbonizace dopravního průmyslu pokračuje a jedním ze způsobů, jak dosáhnout nulových emisí z výfukových plynů, jsou nákladní vozidla s elektrickým pohonem na baterie. V potravinářském průmyslu je doprava zodpovědná za 19 % všech emisí . Volvo Trucks společně s uznávaným šéfkuchařem Marcusem Samuelssonem, který je kulinářskou silou mnoha mezinárodních restaurací, ukázali, jak lze v potravinářském průmyslu odstranit nebo minimalizovat emise z přepravy. Marcus Samuelsson si dal za úkol připravit gurmánské jídlo se všemi ingrediencemi, které si do kuchyně přiveze elektrickými nákladními vozidly nebo vozidly poháněnými obnovitelnými palivy, jako je bioplyn nebo bionafta. „ Toto byla první večeře svého druhu a jsem nadšený, že mohu být její součástí. Musel jsem přemýšlet o dopravě jako o ingredienci. Hraje hlavní roli. Proto jsem do této výzvy rád šel. Jakmile se tím budeme řídit, posune to celé odvětví vpřed. Doufejme, že jednoho dne budou všichni kuchaři do jídelního lístku psát, jak bylo jídlo přepraveno do restaurace, a tato informace se stane novou přidanou hodnotou, “ říká Marcus Samuelsson. Jídelní lístek obsahoval tresku glazovanou miso omáčkou, zelí, raky, okurkový salát a německé víno Ryzlink rýnský. Ingredience na večeři dohromady urazily přibližně 2 700 kilometrů po silnicích, přičemž 86 % této vzdálenosti jelo nákladními vozidly s nulovými emisemi z výfukových plynů. Zbývající kilometry pak zvládla nákladní vozidla poháněná obnovitelnými palivy. „ Tato kampaň dokonale zapadá do značky Volvo – udržitelnost v dopravním průmyslu činí srozumitelnou a hmatatelnou tím, že ji aplikuje na jídlo v restauraci – něco, s čím se může ztotožnit každý ,“ říká Katarina Adamson, vedoucí značky a komunikace ve společnosti Volvo Trucks. „ Cílem je oslovit nákupčí přepravy v potravinářském průmyslu, protože jejich rozhodnutí a požadavky mohou významně ovlivnit směr a tempo směrem k udržitelným dopravním řešením .“ Výzva se ukázala být týmovým úsilím, kterého se zúčastnilo několik potravinářských společností, pěstitelů a poskytovatelů dopravy – kteří byli všichni pozváni na večeři podávanou v místní restauraci v Göteborgu ve Švédsku. O Marcusovi Samuelssonovi Marcus Samuelsson stojí za řadou mezinárodních restaurací, včetně známé Red Rooster Harlem v New Yorku (kde vařil zejména pro prezidenta Baracka Obamu). Je také televizní osobností s cenou Emmy a uznávaným autorem a člověkem, který je zapojený do mnohých filantropických projektů. Pro tuto kampaň byl Marcus vyzván k vytvoření prvotřídní večeře se všemi ingrediencemi přivezenými elektrickými nebo nákladními vozidly poháněnými obnovitelnými palivy. 5 000 dodaných elektrických nákladních vozidel Společnost Volvo Trucks je světovým lídrem v oblasti elektrických nákladních vozidel, prodala více než 5 000 elektrických nákladních vozidel zákazníkům v 50 zemích. Současná řada se skládá z osmi modelů přizpůsobených tak, aby splňovaly různé dopravní potřeby, včetně městské a regionální distribuce, stavebnictví a odvozu odpadu. V roce 2024 měla v Evropě 47% podíl v segmentu elektrických vozidel (těžká nákladní vozidla o hmotnosti 16 tun a více) a držela největší podíl v segmentu elektrických vozidel v Severní Americe. Strategie třech variant pohonů společnosti Volvo směrem k nulovým emisím Volvo Trucks je hlavním lídrem v přechodu na dopravu bez fosilních paliv, aby dosáhla svého cíle nulových čistých emisí do roku 2040 pomocí třícestné technologické strategie. Tento přístup je založen na bateriových elektrických motorech, palivových článkech a spalovacích motorech, které jezdí na obnovitelná paliva, jako je zelený vodík (vyráběný štěpením vody na vodík a kyslík pomocí obnovitelné elektřiny), bioplyn (Bio-LNG) nebo bionafta a HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). Zdroj: Volvo Trucks

V Holýšově na Plzeňsku sídlí jeden z nejmodernějších výrobních závodů Daimler Buses v Evropě. V sobotu 14. června od 14 do 20 hodin se můžete podívat do prostor, ve kterých se vyrábí komponenty i kompletní karosérie autobusů značek Mercedes-Benz a Setra. Autobusem se můžete vydat na některou z vyhlídkových jízd, prohlédnout si trucky a užít si zábavu pro malé i velké.

Provoz opavské pouliční dráhy byl v Opavě slavnostně zahájen 4. prosince 1905. Letošní 120. výročí zahájení MHD oslavil Městský dopravní podnik v sobotu 7. června na Dni otevřených dveří na ul. Bílovecká.

Na velké i malé návštěvníky čekal bohatý program, který zahrnoval přehlídku firemního vozového parku - zájezdové autobusy, městské autobusy, autobus pro potřeby autoškoly, služební vozy i trolejbusy. Přítomen byl tradičně i KODIS se svým mobilním infocentrem a ODISbusem Solaris Urbino 8,9 LE. Kromě současných vozidel byly v areálu Městského dopravního podniku Opava také historické autobusy. Škodu 706 RO CAR a 706 RTO LUX přivezl na ukázku Jan Trlica a vůz Praga RND její majitel František Hlavatý. Flotilu autobusů dopravního podniku zastupovaly Irisbus Citelis, SOR NSG 12, Iveco Urbanway CNG , dva zájezdové autobusy VDL Futura v různých délkách a zájezdová BOVA FUTURA. Před branou vozovny vítal návštěvníky autobus Iveco Urbanway 12M CNG s polepem upozorňujícím na výročí. Zde si mohli zájemci vyzkoušet nasazení sběračů na trolejbusu Škoda 26 Tr. Městská policie Opava a Policie přivezli své automobily, běžné hlídkové a i speciální - pro odchyt zvířat. Dobrovolní hasiči z Kylešovic ze své základny, kterou mají hned vedle vozovny, přivezli na ukázku svůj vůz MAN a osobní automobil Subaru Outback a předvedli ukázky z akcí. K vidění byly také Karosa pro autoškolu a servisní vůz Iveco Eurocargo. V krytém stání se nacházely trolejbusy Škoda 26 Tr, Škoda 32 Tr, Škoda 36 Tr nebo Solaris Trollino 12 III AC (poslední provozní). Venku před halou pak historická tramvaj ev. č. 7 . Právě tramvaje zahajovaly v roce 1905 provoz na městských linkách. V rámci doprovodného programu vozil vůz Urbanway 10,5M CNG návštěvníky mycí linkou. Dopoledne se mohli svézt na koni, odpoledne se podívat na představení loutkového divadla Milana Šťastného a na vystoupení klauna Calimera. Po celý den jezdily trolejbusy a autobus na okružních jízdách po dvou různých trasách. První vedla z vozovny k Albertu (a zpět), druhá z vozovny směr Jaktař (a zpět). Nasazen byl autobus Škoda 706 RTO s vlekem (DP Ostrava), dále Škoda 14 Tr (MDPO) a Škoda 9 Tr (DP Ostrava). Ve vozovně byla vystavena Škoda 8 Tr (DP Ostrava). Svou účast ve vozovně měli také členové BK Opava a hokejový klub. Kdo chtěl, mohl s průvodcem absolvovat komentovanou prohlídku dílen údržby vozidel. I přes proměnlivé počasí využilo možnosti prohlédnout si zázemí dopravního podniku a svézt se v historických trolejbusech i autobusu s vlečkou hodně lidí. Z historie vzniku MHD v Opavě: Zcela zásadním okamžikem v historii opavské hromadné dopravy se stalo zasedání městské rady konané 11. října 1899, na němž bylo konstatováno, že zřízení pouliční dráhy v Opavě je žádoucí. V prosinci následujícího roku se představitelé města začali zaobírat nabídkou olomouckého inženýra Rudolfa Haensela ke zřízení elektrárny, která by sloužila jednak k provozu tramvajové dráhy, a jednak by dodávala energii do rozvodné sítě a zajišťovala tak i pouliční osvětlení. Dne 28. prosince 1904 byla v říšském zákoníku pod číslem 159 zveřejněna vyhláška Ministerstva železnic z 20. prosince 1904 o „uděleni koncese ke stavbě a provozu úzkorozchodné malodráhy s elektrickým pohonem na území zemského hlavního města Opavy“. Dne 1. listopadu 1905 byl ze Studénky dodán první vůz, za nímž následovaly v rychlém sledu i ostatní. Vozy byly do Opavy dopraveny po železnici. Na základě kladného výsledku komisionální zkoušky bylo ze strany Ministerstva železnic ve Vídni uděleno od 4. prosince 1905 oprávnění k provozu úzkorozchodné dráhy na území města. Současně bylo Generální inspekcí rakouských železnic dáno povolení k užívání motorových vozů, vozovny i ostatních provozních prostor. Téhož dne byl provoz opavské pouliční dráhy slavnostně zahájen. Tramvaje jezdily v Opavě až do roku 1956, kdy je postupně nahradily trolejbusy. Zdroj Historie MHD v Opavě, Opava-city.cz

Ikonická londýnská flotila červených autobusů bez emisí je jednou z největších v západní Evropě, větší než v Paříži, Berlíně a Madridu. S nižšími emisemi CO2 na osobokilometr ve srovnání s jinými světovými městy jako je New York a Vancouver je i jednou z nejzelenějších na světě. Elektrické a vodíkové autobusy smluvních dopravců Transport for London (TfL) obsluhují 107 linek a dalších 30 částečně.

Od roku 2021 jsou všechna nová vozidla v Londýně bezemisní. Kromě toho všechny ostatní autobusy TfL splňují nebo překračují emisní normy Euro VI. Autobusy také pomáhají snižovat dopravní zácpy, protože přepravují až 80krát více cestujících než osobní automobil a přitom zabírají pouze třikrát více místa, čímž nejefektivněji využívají prostor na silnicích, uvádí TfL. Jubilejní 2 000. bezemisní autobus je bateriově elektrický Wrightbus StreetDeck Electroliner z flotily Transport UK London Bus. Od ostatních jedenácti na lince 337 mezi Clapham Junction, která patří k nejrušnějším v Británii, a Richmondem, obvodem na severozápadě Londýna, se liší svým polepem. Tento dvoupodlažní vůz je součástí pětiletého exkluzivního partnerství s Wrightbus, kdy má letos přijet dalších 75 vozů. „ Je fantastické, že Londýn je v tomto ohledu v čele s více než 2 000 autobusy s nulovými emisemi v hlavním městě, což je největší vozový park autobusů s nulovými emisemi v západní Evropě ," uvedl Sadiq Khan, starosta Londýna Z pouhých 30 v roce 2016 se zvýšil počet autobusů s nulovými emisemi na více než 2 000 dnes, což představuje 22 procent z celkového počtu přibližně 9 000 vozidel. Milníku bylo dosaženo opatření starosty "na vyčištění toxického londýnského ovzduší, ochranu životního prostředí a zdraví Londýňanů." Rob Anderson, ředitel výzkumu v Centre for London, uvedl: „ Londýnské autobusy jsou motory života, práce i volného času na městských silnicích. Jsou symbolem dědictví našeho města a propojení všech komunit v hlavním městě a zastupují každého Londýňana bez ohledu na jeho původ. Je velmi povzbudivé vidět pokračující pokrok ve snižování uhlíkového dopadu naší sítě veřejné dopravy, což stejnou měrou prospívá londýnské ekonomice i kvalitě ovzduší. Dekarbonizace Londýna je naléhavou prioritou, protože se blížíme ke kritickému okamžiku v globální environmentální politice, a je vítáno, že starosta a Transport for London stojí v čele této transformace .“ Data z průzkumu TfL ve spolupráci se společností Savanta ukázala, že dvě třetiny Londýňanů považují za důležité, aby Londýn do roku 2030 dosáhl nulových emisí, přičemž více než polovina Londýňanů se cítí osobně ovlivněna změnou klimatu. Jak ukázala nejnovější zpráva o zdravém budování prostor v oblasti London Bridge, kvalita veřejného prostoru a jeho prostředí má na obyvatele města mnohem větší dopad než jen jeho vzhled. V Londýně bylo dříve toxickému vzduchu připisováno přibližně 4 000 předčasných úmrtí ročně. Znečištění ovzduší zvyšuje riziko vzniku astmatu, rakoviny plic, srdečních chorob a mrtvice a existuje stále více důkazů o tom, že vystavení znečištění ovzduší zvyšuje riziko vzniku demence. Dekarbonizace londýnského autobusového vozového parku a celolondýnské zóny ULEZ pomůže odstranit škodlivé emise z londýnského ovzduší, čímž se Londýn stane čistším místem pro všechny, kteří v hlavním městě žijí a pracují. Nejnovější údaje ukazují, že celolondýnská zóna ULEZ vedla k podstatnému zlepšení kvality ovzduší v okrajových částech Londýna a v celém hlavním městě. Odhaduje se, že hladiny oxidu dusičitého (NO2) v okolí silnic, toxického plynu, který zhoršuje astma, brání vývoji plic a zvyšuje riziko rakoviny plic, budou v celém hlavním městě o 27 procent nižší ve srovnání se scénářem bez ULEZ (bezemisní zóna). Emise částic (PM 2,5) z výfukových plynů vozidel jsou v okrajových částech Londýna v roce 2024 o 31 procent nižší, než by byly bez rozšíření ULEZ. V některých z nejchudších komunit žijících v blízkosti nejrušnějších londýnských silnic došlo v roce 2023 k odhadovanému 80% snížení počtu lidí vystavených nelegálním úrovním znečištění – v okrajových částech Londýna se toto číslo zvyšuje na 82 % ve srovnání se scénářem bez ULEZ. Zdroj TfL

Na tratě v Moravskoslezském kraji na začátku června poprvé vyjela elektrická jednotka RegioPanter Českých drah s celovozovým polepem v červených barvách Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS. V tomto týdnu se slavnostně představí veřejnosti na železničním veletrhu Rail Business Days v Ostravě a následně bude k vidění na regionálních spojích. Jde o čtvrté propagační vozidlo na veřejnou dopravu, v Ostravě jezdí tramvaj a trolejbus , v Opavě trolejbus .

„ Moravskoslezský kraj je objednatelem regionální železniční dopravy. Našim cestujícím se snažíme zajistit co nejkvalitnější služby a zároveň je upozornit na možnosti, které jim náš integrovaný systém nabízí. Proto jsme RegioPanter polepili ve vizuálním stylu krajského koordinátora dopravy KODIS ,“ řekl náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Radek Podstawka. Jednotka doplňuje již dříve nasazené červeně polepené vozy – reklamní tramvaj a trolejbus v Ostravě a trolejbus v Opavě. „ V letošním roce skutečně posouváme laťku v propagaci krajské veřejné dopravy. Po tramvaji a dvojici trolejbusů budeme nově cestujícím představovat veřejnou dopravu i na moderním vlaku. Věřím, že "ODISový" vlak cestující nepřehlédnou a ocení tuto formu představení výhod cestování s ODISem – od ODISky přes ODISapku až po výhodné 24hodinové jízdenky ,“ uvedl jednatel společnosti Koordinátor ODIS Aleš Stejskal.

Už 130 let letos uplyne od založení původně kolářské dílny Josefa Sodomky ve Vysokém Mýtě. Dnes na stejném místě stojí největší závod na výrobu autobusů IVECO BUS, který může každý rok předat zákazníkům až 5 000 autobusů CROSSWAY a EVADYS a hraje tak významnou roli ve vývoji veřejné dopravy jak u nás, tak v zahraničí. U příležitosti oslav tohoto výročí a také otevření nového Prototypového a testovacího centra pozvalo IVECO BUS 27. května 2025 do Vysokého Mýta novináře a další hosty. Připravili jsme fotoreportáž.

Letošní rok je pro společnost Iveco bohatý na oslavy. V roce 2025 uplyne 50 let od vzniku značky IVECO. Před 100 lety zahájil provoz závod ve francouzském Annonay a závod ve Vysokém Mýtě si připomíná 130. výročí od svého založení. Na počátku dnešního největšího závodu IVECO BUS stál řemeslník a podnikatel Josef Sodomka, který v roce 1895 začal ve Vysokém Mýtě podnikat. Od výroby kočárů a zakázkové výroby automobilů se pod vedením Josefa Sodomky mladšího přeorientoval na výrobu karosérií autobusů, první vozidlo pro 14 sedících cestujících postavené na podvozku Škoda 125 vyjelo z montážní linky v roce 1928. V průběhu let se podnik tohoto vizionářského českého podnikatele stal jedním z hlavních center výroby autobusů různých typů a významně ovlivnil hospodářské dějiny naší země. V roce 1948 byla továrna Josefa Sodomky znárodněna a stala se státním podnikem, přejmenovaným na Karosa, národní podnik. V rámci privatizace byla v roce 1993 založena Karosa a.s. a byla podepsána smlouva o průmyslové spolupráci s RENAULT V.I., na jejímž základě získala francouzská společnost 34% podíl. Toto spojení se stalo příkladem zapojení západních zemí do výroby průmyslových vozidel v České republice a otevřelo Karose cestu na západní trhy. V roce 1999 vytvořily italská společnost IVECO a RENAULT společný podnik Irisbus Holding SL, který získal 94 % akcií Karosy a staly se druhým největším výrobce autokarů a autobusů v Evropě. Po odkoupení podílu RENAULTU se IVECO stala v roce 2003 jediným vlastníkem. Za čtyři roky poté se se značkou Karosa rozloučila a změnila název na Iveco Czech Republic, a.s. Od roku 2013 nahradila značku IVECO-IRISBUS nová značka IVECO BUS, pod kterou působí do současnosti. Od svého založení bylo ve vysokomýtské továrně vyrobeno přibližně 165 000 autobusů. Ikonickými modely se staly Škoda 706 RO a 706 RTO s motorem v přídi. Škoda 706 RO vznikla v poválečných letech, důvodem byla především potřeba zajistit přepravu zaměstnanců do továren. Vyráběla se do roku 1958, kdy jí vystřídal model 706 RTO. Těchto legendárních autobusů, které koncepčně vycházely z předchozí řady Škoda 706 RO, se do roku 1971 v Karose vyrobilo ve verzích pro městskou, meziměstskou a dálkovou dopravu 14 969 kusů. Od roku 1965 byla vyvíjena řada ŠM 11, která již měla samonosnou konstrukci. Díky šesti hlavním prefabrikovaným panelům se model stal světovým lídrem s 26 769 vyrobenými kusy. Rok 1981 přinesl novou řadu. Slavné modely „ŠM“ nahradila řada 700. Hlavní inovací bylo přemístění motoru LIAZ ML 635 a převodovky Praga za zadní nápravu. Do roku 1999 se vyrobilo 37 164 kusů městských, meziměstských, dálkových a příměstských autobusů s mechanickou převodovkou, také jako kloubové. Od roku 2022 je závod ve Vysokém Mýtě výhradním výrobním místem pro autokary EVADYS a nejúspěšnější řady autobusů IVECO BUS, která byla vyvinuta v Čechách a představena v roce 2006 - CROSSWAY. S více než 65 000 vozy se tento model stal lídrem v meziměstské dopravě v Evropě. V roce 2023 byla zahájena sériová výroba jeho elektrické verze. Areál továrny Josefa Sodomky se v průběhu desetiletí rozšířil z původních 90 m2 v roce 1895 na 355 000 m2 celkové plochy s roční kapacitou výroby až 5 000 vozidel. Zároveň se průběžně zaváděly moderní technologie. V roce 1958 byl zaveden nový proces výroby karoserií, v roce 1970 byla postavena nová karosárna a montážní dílna a zavedla se modulární konstrukce panelů, v roce 1981 závod zavedl digitálně řízené nástroje a robotizovaná pracoviště a postavena byla jedenáctimetrová administrativní budova. Rok 2001 znamenal výrazný posun v prodloužení životnosti vozidel. Jako první závod na výrobu autobusů ve východní Evropě se mohl pochlubit kataforézou pro vyšší ochranu skeletu proti korozi. I dnes patří k největší v Evropě. Zároveň byla vybudovaná nová lakovna. V roce 2002 byla uvedena do provozu nová montážní linka o rozloze 10 000 m2 a v roce 2015 bylo v hlavní budově továrny otevřeno Designové centrum, kde si zákazníci mohou konfigurovat svá vozidla podle svých specifikací. V roce 2025 IVECO BUS otevřelo ve Vysokém Mýtě nové Prototypové a testovací centrum pro autobusy CROSWWAY a EVADYS . Je připraveno na všechny druhy pohonu, včetně zemního plynu, bateriových elektrických vozidel a vozidel na vodíkový pohon. Dnes závod ve Vysokém Mýtě zaměstnává více než 4 400 lidí a prostřednictvím subdodávek poskytuje nepřímou práci dalším 1 700 osobám. 30 % zaměstnanců tvoří ženy, které kromě administrativy pracují v oddělení výroby komponentů, například ve výrobně sedadel a kabelových svazků. V roce 2024 se ve Vysokém Mýtě vyrobilo 4 644 autobusů, z nichž 90% bylo exportováno do 25 zemí, především do Evropy, ale i do Asie a Afriky. Největšími trhy jsou Francie, Německo a Španělsko. S 42% podílem na trhu je IVECO BUS lídrem na českém trhu. Jako 31. největší česká společnost hraje v české ekonomice klíčovou roli. V loňském roce tvořily různé verze CROSSWAY 92 % produkce, zbývajících 8 % zaujímá EVADYS. V prvním případě byl podíl autobusů s normální podlahou 57 % a podíl autobusů s nízkým vstupem 43 %. Pokud se týká pohonu, stále převažuje tradiční dieselový, 70 % vyrobených autobusů bylo na naftu, 25 % na CNG a podíl elektrických činil 5 %. Osobně si můžete prostory a výrobní linky v Iveco Czech Republic prohlédnout v sobotu 7. června 2025. Podívejte se na naši návštěvu v Iveco Czech Republic 27. května 2025 prostřednictvím naší fototour. Po úvodních prezentacích (jejichž stručný obsah si můžete přečíst výše) jsme se podívali do výroby. A nakonec nechyběly ani historické autobusy.

Kategorie autobusů zaznamenala v registracích výrazný propad. S 51 vozy jde o nejnižší počet za nejméně deset let. Nejvíc vozidel bylo značky IVECO.

V květnu se registrace autobusů meziročně propadly o 50,96 %. Jen 15 vozidel stačilo Iveco Bus k prvnímu místu. Následuje Mercedes-Benz - 13 ks, Setra - 10 ks, MAN - 5 ks, Rošero-P - 3 ks, Solaris - 2 ks. 21 autobusů bylo linkových, 19 ks dálkových a 10 městských. Z hlediska pohonu byly 4 vozy na CNG, 4 elektrické, 1 ks hybridní, ostatní dieselové. Nejvíc nových autobusů je v květnu v Praze (13 ks) a Jihomoravském kraji (10 ks). Celkové registrace autobusů klesly od ledna 2025 meziročně o 13,95 % (ze 430 na 370 ks, tj. o 60 ks). První je značka Iveco Bus s 143 registrovanými autobusy (38,65 %), následují Mercedes-Benz – 61 ks (16,49 %), Setra – 55 ks (14,86 %), SOR – 36 ks (9,73 %), MAN – 34 ks (9,19 %), Irizar – 12 ks (3,24 %), Isuzu – 9 ks (2,43 %), Rošero-P – 6 ks (1,62 %), Ford – 5 ks (1,35 %), Solaris – 4 ks (1,08 %). Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Josef Sodomka stál na počátku historie dnešního největšího závodu IVECO BUS. Svou původně kolářskou dílnu ve Vysokém Mýtě založil v roce 1895 a postupně přešel k autobusům. První opustil montážní linku v roce 1928. Po znárodnění se továrna Josefa Sodomky stala státním podnikem a byla přejmenována na Karosa. Pod touto značkou se ve Vysokém Mýtě vyráběly legendární autobusy řady Škoda 706 RO, 706 RTO, Š 11, 700 a 900 až do roku 1999, kdy do tehdejší již akciové společnosti vstoupilo IVECO. 7. června si ve Vysokém Mýtě historii připomenou jak prostřednictvím Sodomkova Vysokého Mýta tak i v Iveco Czech Republic.

Připomenout si staré časy a jednu z nejslavnějších karosáren bývalého Československa můžete na tradičním festivalu Sodomkovo Vysoké Mýto. Proběhne od 9 do 17 hodin na náměstí Přemysla Otakara II. Regionální muzeum ve Vysokém Mýtě připravilo opravdu bohatý program. Těšit se můžete na setkání veteránů s karoseriemi Sodomka, ukázky hasicí techniky, módní přehlídku a swingovou hudbu. Letošní XIX. ročník čeká i několik premiér. Poprvé si můžete prohlédnout prototyp autobusu Škoda 706 RTO LUX s prosklenou střechou nad řidičem a spolujezdcem. Toto vozidlo je známé z komedie Florenc 13,30 s Josefem Bekem v hlavní roli. Po renovaci bude představený také autobus Škoda 706 NG z roku 1942. Jde o vozidlo výrobního čísla 71983 určeného pro Městskou obec – elektrickou malodráhu v Jihlavě. Přímo tento autobus přivezl po druhé světové válce do Prahy lidické ženy vězněné v koncentračním táboře Ravensbrück. U příležitosti 130. výročí založení původního závodu otevře v sobotu 7. června dveře veřejnosti Iveco Czech Republic. Od 9 do 14 hodin si můžete prohlédnout prostory, kde se dnes vyrábí nejprodávanější řada meziměstských autobusů CROSSWAY a také autokary EWADYS. Podívat se můžete do svařovny, kataforézy, na montážní linky, do výroby sedaček i do nového Prototypového a testovacího centra . Chybět nebudou nové a historické autobusy.

Dny otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice se konají již od roku 2004, letos přišel rekordní počet návštěvníků. Zlatým hřebem programu byl nepochybně kloubový trolejbus Škoda-Sanos z roku 1982. I když před lety jezdil ve Zlíně, nyní je jeho domovem Brno. Do současného stavu ho pro Technické muzeum v Brně zrekonstruovali zaměstnanci DSZO.

Po dlouhtrvající tradici, kdy se dny otevřených dveří konaly v červnových termínech, se letos vozovna DSZO v ulici Podvesná XVII otevřela poslední květnovou sobotu. Návštěvníci si mohli uvnitř areálu prohlédnout vozidla MHD, zařízení dílen, centrální dispečink nebo absolvovat atraktivní průjezd autobusu tunelem myčky. Na zvláštní lince mezi vozovnou a obratištěm Sportovní hala jezdily po celý den domácí i zapůjčené historické vozy MHD. „ Po velkém zájmu a obsazenosti vozidel z minulých let jsme se letos rozhodli zkrátit původně půlhodinový interval této linky jen na dvacet minut ,“ uvedl vedoucí dopravního úseku DSZO Ondřej Vašulka. Přeprava cestujících na zvláštní lince byla zdarma. Nedílnou součástí každého DOD jsou ukázky techniky integrovaného záchranného systému (hasiči a policie). Připraven byl i program pro děti. DSZO provozovala během dne otevřených dveří v intervalu 30 minut bezplatnou autobusovou linku z vozovny k areálu čistírny odpadních vod ve Zlíně-Malenovicích. Zde probíhaly komentované prohlídky, dále linka pokračovala až k železniční stanici v Otrokovicích a zpět. „ Chceme přiblížit složitost celého procesu čištění odpadních vod a ukázat, co všechno se skrývá za tím, když veškerá odpadní voda bezpečně odtéká zpět do přírody ,“ uvedla ředitelka společnosti Vodovody a kanalizace Zlín Miriam Chmelová Holbová. Návštěvníci dne otevřených dveří si mohli ve vozovně prohlédnout všechny typy vozidel MHD, která má DSZO ve svém současném vozovém parku - trolejbusy Škoda 24 Tr (Citelis i Citybus), 25 Tr, 26 Tr, 27 Tr, 30 Tr, 35 Tr, dále autobusy Renault Citybus, Irisbus Citelis, Iveco Urbanway, Crossway LE nebo malý autobus Rošero. Pravidelně bývají největším magnetem historická vozidla: trolejbus 9 Tr s vlečkou Jelcz PO-1E, trolejbus 14 Tr a autobusy ŠM 11 a Škoda 706 RTO s vlečkou Karosa B 40. Při příležitosti konaného DOD se ve Zlíně objevilo také několik zapůjčených historických i současných vozidel: Karosa ŠD 11, trolejbus Škoda-Sanos S 200, Ikarus 280, elektrobusy IVECO CROSSWAY LE, Karosa C 734, Karosa B 932E, Karosa B 961 nebo Mercedes-Benz Citaro. I s těmito vozidly se návštěvníci mohli svézt a zavzpomínat. Zlatým hřebem v programu bylo představení restaurovaného kloubového trolejbusu Škoda-Sanos z roku 1982. Konkrétně tento vůz, který byl v roce 1982 prvním trolejbusem tohoto typu v tehdejším Československu, začal vozit v roce 1983 v pravidelném provozu cestující právě ve Zlíně a Otrokovicích. Původně s evidenčním číslem 70, které se po pozdějším přečíslování změnilo na 301. Dnes je majetkem Technického muzea v Brně, do jehož sbírky byl zařazen koncem roku 1994. Generální opravu provedli zaměstnanci DSZO. Představení obnoveného trolejbusu Škoda-Sanos si nenechal ujít ani dlouholetý zaměstnance bývalý ředitel DSZO a Sdružení dopravních podniků ČR a historik MHD Antonín Macháček: „ Přicházím na zlínský DOD každoročně, ale letos jsem se přišel podívat speciálně na rekonstruovaný Sanos. Je velmi krásně obnovený. Škoda jen, že je jeho domovina v Brně, ačkoli jezdil ve Zlíně. Díky patří zlínským machrům, kteří jej dokázali uvést do současného stavu ,“ uvedl v sobotu ve vozovně DSZO dlouholetý zaměstnanec, ředitel DSZO a historik MHD Antonín Macháček. „ Dá se říct, že tento typ kapacitních kloubových trolejbusů v osmdesátých letech zachránil trolejbusovou dopravu ve Zlíně a Otrokovicích, když krátké vozy přestávaly stačit zvyšujícímu se počtu cestujících. Byly s nimi určité starosti při provozu, nepříjemná byla jejich vysoko položená podlaha, ale bylo to ve své době vcelku moderní a úspěšné vozidlo MHD .“ Zástupce naší redakce se účastní dnů otevřených dveří ve Zlíně pravidelně. Ten letošní byl velmi povedený. Velkým lákadlem byl určitě trolejbus Škoda Sanos, který se po renovaci objevil ve Zlíně poprvé, a k velkému počtu návštěvníků jistě přispělo i slunečné počasí.