Na žádost některých našich partnerů o zveřejnění jejich přání zákazníkům, jsme se rozhodli letos opět ukázat některé tématické novoročenky. Podívejte se.

Svátečně vyzdobený MAN TGX se vydal na turné z východu Slovenska na západ České republiky již potřetí. Dobrou náladu na silnice přivážel od 28. listopadu. Do cíle v Českých Budějovicích dorazí 22. prosince v Českých Budějovicích.

Čtyřtýdenní česko-slovenské vánoční turné kamionu začalo návštěvou firem Labaš (Košice) a Sergio (Veľký Šariš), které jsou VIP zákazníky společnosti MAN. Kromě toho rodiny a děti ze znevýhodněného prostředí v oblasti Košice-Zelená stráň navštívil lev maskot MAN. Následující den vánoční kamion zaparkoval v servisním středisku MAN v Prešově a odtud se přesunul do MAN Truck & Bus Centre v Bratislavě. Poté zamířil k autorizovanému servisnímu partnerovi AVE Moto Nové Mesto nad Váhom a následně poprvé navštívil závody MAN Components v Trenčíně a Bánovcích. Tam také 4. prosince slovenská část cesty skončila. Cesta vánočního kamionu pokračovala intenzivním programem v České republice. Tato etapa začala 6. prosince setkáním se zákazníky v servisním středisku MAN v Ostravě, poté osvětlený tahač s návěsem zaparkoval v MAN Truck & Bus Centre v Rousínově u Brna a odtud se vydal na západ. Na Moravě a v Čechách postupně navštíví více než 40 míst a více než 3 500 zákazníků, jejich řidičů a zaměstnanců a samozřejmě i další servisní střediska MAN CZ. Všechna setkání byla příjemná a plná pozitivních emocí, ať už to bylo v SEDOS Drnovice, Ostravské vodárny a kanalizace a.s., ZDAR, a.s., Žďár nad Sázavou, Centrum hasičského hnutí Přibyslav, HZS Vysočina a HZS Praha nebo Duvenbeck Logistik, s.r.o., Volduchy. V České republice dorazila osvětlená souprava také do SOS Dětské vesničky Karlovy Vary, kde MAN předal finanční dar a dárky, ale zastavila se také ve školách a školkách... Kromě toho speciální kamion ze Šmídlu přivezl dárky od MAN do nemocnice v Ústí nad Orlicí, aby udělal radost dětem, které nemohou jet na svátky domů. Do pomyslné cílové rovinky dorazí vánoční kamion se lvem 22. prosince v Českých Budějovicích. Přehlídková plošina je ozdobena LED pásky, aby bylo už z dálky jasné, že se nejedná o obyčejný tahač s návěsem. Ostatně přesně tak ho vnímali i řidiči. " Když jsem byl o přestávce na benzinové pumpě, lidé si s vánočním kamionem dělali selfie nebo si ho natáčeli na mobilní telefony za jízdy, řidiči blikali pozdravy.... Stejně jako loni nebo předloni. Hned má člověk za volantem dobrou náladu, i když počasí v prvním týdnu bylo velmi nepříjemné ," říká Andrej Rakyta, instruktor MAN ProfiDrive. Pro setkání s řidiči a zaměstnanci navštívených firem je k dispozici konferenční přívěs. Díky posuvné boční stěně poskytuje po zaparkování velkorysý vytápěný prostor se stoly, židlemi a barem. Útulné místo pro příjemnou přestávku v pracovním shonu. Hosté si mohou vychutnat vánoční punč podávaný v originálních termoskách s logem MAN a nechybí ani zelňačka.

Finální kompromisní dohody mezi Evropskou komisí, Evropským parlamentem a Radou bylo dosaženo 18. prosince 2023. Emisní limity výfukových plynů v případě aut a dodávek zůstanou na úrovni současné normy EURO 6, a to včetně podmínek testování pro osobní vozidla. Dále došlo k prodloužení lhůt vstupu nových pravidel v platnost, zásadních změn doznal i systém monitorování emisí vozidla.

České republice se během více než rok dlouhého vyjednávání podařilo uhájit všechny své klíčové požadavky. „ Jedná se o velký úspěch české práce v Evropské unii, za kterým stojí intenzivní spolupráce s podobně smýšlejícími státy, práce lidí na českém Ministerstvu dopravy a na Stálém zastoupení ČR v Bruselu. Podařilo se nám velmi výrazně změnit důležitou unijní legislativu. Spojili jsme síly se zástupci evropského průmyslu i spotřebitelů a podařilo se nám dojednat takové znění normy, které nebude představovat riziko pro konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu a neohrozí přístup k osobním automobilům pro evropskou veřejnost. Velký kus práce jde i za Alexandrem Vondrou během vyjednávání v Evropském parlamentu ,“ říká ministr dopravy Martin Kupka, který vedl naše vyjednávání o změně normy. Do finálního znění normy se podařilo prosadit zejména následující změny: Emisní limity výfukových plynů v případě aut zůstanou na úrovni již dnes platné emisní normy EURO 6, a to včetně limitů testování. Lhůty pro účinnost normy byly odloženy, jak celou dobu navrhovala Česká republika. Nyní je lhůta pro účinnost 30 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy vozidel M1 a N1 a 42 měsíců pro všechny registrace. Pro kategorie M2, M3, N2, N3 a O3, O4 je časová lhůta 48 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy a 60 měsíců pro všechny registrace. Tato lhůta umožní automobilkám připravit se na nové požadavky. Významným způsobem se povedlo upravit požadavky na fungování palubního systému měření emisí OBM (On-Board Monitoring). Používání OBM bylo upraveno tak, aby nebyla ohrožena bezpečnost provozu. Došlo k lepší provázanosti tohoto návrhu s aktuálním návrhem nařízení k CO2 limitům pro těžká nákladní vozidla. Nařízení nově zavádí i měření emisí z brzd a pneumatik, které mají vliv na lidské zdraví, což přinese pozitivní dopad na kvalitu životního prostředí. „ V konečné verzi nařízení byly zachovány klíčové priority ze společné pozice členských států přijaté letos na podzim. Do ní se ČR a skupině obdobně smýšlejících zemí podařilo prosadit maximum požadavků na úpravu legislativy, které byly v jednání s Evropským parlamentem udrženy. Posledním otevřeným bodem ve finálních vyjednáváních byly pak cíle pro baterie ,“ komentuje velvyslankyně ČR ve Výboru stálých zástupců Coreper I, Lucie Šestáková. Česká republika bojovala za zmírnění emisní normy od prvního zveřejnění jejího návrhu. Pod vedením ministra Kupky byla vytvořena koalice názorově blízkých zemí. Významnou roli hrála i odborná podpora Sdružení automobilové průmyslu. „ Jakkoli EURO 7 pořád přinese množství nových pravidel a požadavků vůči automobilovému průmyslu, faktem je, že dnešní podoba EURO 7 je mírnější a technicky realističtější, je proto třeba ocenit práci, která k představenému kompromisu vedla. Velmi si proto vážím nasazení zejména zástupců českého státu v čele s panem ministrem Kupkou i práce hlavního zpravodaje pana europoslance Vondry, kteří sehráli klíčovou roli v jednáních o to, aby se norma EURO 7 stala co možná nejracionálnější ,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Podle SDA bude i nová podoba Euro 7 pro evropský a tuzemský automobilový průmysl nemalou výzvou. Za nejpozitivnější zprávu představeného kompromisu považuje sdružení zachování stávajících testovacích podmínek, které jsou v souladu s aktuálními standardy OSN pro všechny kategorie vozidel a částečné zachování limitů Euro 6 pro osobní automobily, s vyváženým přístupem pro dodávky. Nicméně, Euro 7 sebou stále přináší řadu nových a náročných požadavků, které se dotknou nejen nových spalovacích, ale i elektrických vozidel. Jde zejména o zcela nová a unikátní pravidla pro otěry z brzd a pneumatik, komplikovanější palubní monitoring, zpřísněná pravidla pro životnost baterií nebo zpřísnění emisních limitů pro nákladní vozidla. Úspěchem skončilo i složité vyjednávání v Evropském parlamentu . „ Cílem jednání bylo zajistit cenovou dostupnost nových menších aut se spalovacími motory pro domácí zákazníky a zároveň umožnit automobilovému průmyslu připravit se na očekávanou celkovou transformaci sektoru. Výsledek tomu odpovídá ,“ uvedl po přijetí finální podoby dohody Alexandr Vondra, který vedl jednání jako zpravodaj. Nyní dojde k finální ratifikaci této dohody ze strany Evropského parlamentu a Rady ministrů. S ohledem na potřebu právní jistoty, aby odvětví mohlo začít na naplňování nových pravidel pracovat, je potřeba schválit text co nejdříve.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Střední průmyslová škola dopravní (SPŠD) vypraví první společnou náborovou tramvaj T3 s designem, jenž má podpořit zájem uchazečů o studium oborů, které škola nabízí pro nadcházející přijímací řízení a zároveň upozornit na možnost uplatnění středoškoláků po absolvování studia v zaměstnaneckých pozicích DPP. Souprava tramvají bude prioritně nasazována na linku č. 10 a 16, které propojují tři školní pracoviště SPŠD, a to budovy školy v Motole a na Vinohradech pro výuku teorie, a bývalou vozovnu v Košířích, kde probíhá odborný výcvik auto oborů.

„ Podpora DPP jako zřizovatele školy v rámci náborové kampaně školy je pro nás velmi důležitá. Nemáme strach o to, že bychom obory, které žákům ze základních škol nabízíme, nenaplnili. Naším cílem je podpořit volbu uchazečů při výběru oboru tak, abychom byli uvedeni na prvním místě v rámci tzv. prioritizace zájmu o obor. Prioritizace je novinkou v nové legislativní úpravě digitalizace přijímaček, které slibují zjednodušení administrativy a zkrácení doby nejistoty uchazečů. My si navíc slibujeme od této úpravy zvýšení počtu skutečně rozhodnutých zájemců o studium. V loňském roce jsme zavedli pilotně školní zkoušku formou pohovoru u dopravních oborů a velmi se nám to osvědčilo. V prvním ročníku máme motivované žáky, kteří se o obor zajímají a byl jejich jasnou volbou. V těchto třídách je dobrá atmosféra, žáci se velmi rychle adaptovali a už na začátku studia se aktivně zapojují do studentských projektů, školních aktivit. Dá se předpokládat, že budou mít velký zájem nastoupit po absolvování do DPP, “ říká Lukáš Sobotka, ředitel SPŠD. Vypravení „školní“ tramvaje je velmi očekávanou událostí i mezi žáky školy, kteří již ve škole studují v oborech s výučním listem nebo s maturitní zkouškou a zajímají se aktivně o dopravu a vše, co s ní souvisí. Připravují pro fanoušky pražské MHD např. fotosoutěž a jiné zajímavé aktivity. Podíleli se rovněž na připomínkování a výběru grafických návrhů. Grafika tramvaje vychází z nově připravované „firemní identity školy“, která chce upoutat pozornost výraznými grafickými prvky a zdůraznit propojení školy a zřizovatele v souvislosti s přípravou žáků na specializovaných pracovištích DPP, ale hlavně na následné uplatnění v různých zaměstnaneckých pozicích. Pro prezentaci školy a oborů jsou vytvořeny srozumitelné hashtagy a piktogramy, které budou nadále využívány v komunikaci školy směrem k veřejnosti. Na polepu je vytvořen prostor pro aktuální téma, které se bude dle potřeby měnit a kterým jsou např. termíny dnů otevřených dveří, přijímaček apod. Zajímavostí je i skutečnost, že první výjezd „školní“ tramvaje odřídí Vladimír Pušman, který je zástupcem ředitele pro dopravní obory v budově školy v Motole. Přihlášky do všech oborů středního vzdělání mohou zájemci podat od 1. do 20. února 2024 nejen v digitální, ale po přechodné období ještě i v listinné podobě.

Podle Evropské asociace výrobců automobilů jsou autobusy nejpoužívanější formou veřejné dopravy v EU, zajišťují více než polovinu cest (55,7%). Na silnicích EU dnes jezdí více než 714 000 autobusů, 12,7% z nich je elektrických (včetně plug-in hybridních). Průměrné stáří všech autobusů je více než 12,7 let.

Autobusy jsou podle fact sheet ACEA nejrozšířenějším prostředkem veřejné dopravy v EU, zlepšují sociální integraci, umožňují přístup ke vzdělání, práci a zdravotní péči. Navíc jsou také nákladově nejefektivnější a nejflexibilnější formou veřejné dopravy, která vyžaduje minimální investice pro nové linky nebo trasy. Podle dokumentu mají autobusy ze všech motorizovaných dopravních prostředků nejmenší uhlíkovou stopu na cestujícího a jsou také bezpečným způsobem dopravy, v EU mají na svědomí pouze 2 % úmrtí na silnicích. Co je autobus? Evropský klasifikační systém definuje autobusy a autokary jako „vozidla mající nejméně čtyři kola, navržená a konstruované pro přepravu cestujících, s více než osmi sedadly navíc k sedadlu řidiče." Autobusy a autokary jsou klasifikovány jako kategorie „M2“ (s maximální konstrukční hmotností 5 tun) nebo „M3“ (převyšující 5 tun). Po celém světě získaly popularitu systémy Bus Rapid Transit (BRT), které jsou cenově výhodnou alternativou k mnohem dražším investicím do městské železnice. Autobusy a autokary zásadně přispívají k cestovnímu ruchu. Jedno vozidlo je schopné nahradit 30 aut na silnici, tím pomáhají zmírnit dopravní zácpy. V Evropě je 71 závodů na montáž autobusů, které vloni vyvezly 18 083 autobusů v hodnotě 800 milionů eur. Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) zastupuje 14 hlavních evropských výrobců automobilů, dodávek, nákladních automobilů a autobusů, například DAF Trucks, Daimler Truck AG, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Užitkové vozy a Volvo Group.

Praha pořídí 8 dalších mikrobusů na objednání, systém Bezba dopravy pro přepravu těžce zdravotně postižených lidí bude mít od léta 2024 nových 8 flexibulních mikrobusů na objednání. Nahradí speciální autobusovou linku H1.

Systém Bezba dopravy, neboli speciálních vozidel na objednání pro přepravu těžce zdravotně postižených, funguje v dnešní podobě od roku 2022. O efektivní využití 35 speciálně upravených vozidel se stará dispečink, který přijímá jednotlivé objednávky a koordinuje provoz vozidel, která provozují společnosti Lutan a Vega Tour. Zájem o tuto službu neustále roste a i přes výrazně efektivnější nasazení vozidel zdaleka nestačí pokrýt všechny požadavky od klientů. „ Díky našemu dispečinku i rozšíření flotily vozidel dokážeme každý den odvézt až 350 pasažérů, což je téměř dvakrát více, než s původními provozovateli. Denně však musíme odmítnout zhruba padesátku klientů s požadavkem na jednorázovou jízdu. Oproti původnímu plánu se navíc k této aktivitě připojil i Středočeský kraj a Bezba doprava tak obsluhuje i města a obce v těsném sousedství hlavního města ,“ vysvětluje potřebu rozšíření služby ředitel ROPID Petr Tomčík. „ Praha udělala obrovský pokrok ve zpřístupňování MHD hendikepovaným. Pro určitou skupinu lidí je ale i tak obtížné klasickou veřejnou dopravu používat, proto tu pro ně máme speciální službu přepravy od domu k domu i včetně asistence. Rostoucí zájem ale nestačíme plně uspokojit, a proto nyní Rada hl. m. Prahy schválila potřebné navýšení počtu vozidel z 35 na 43 a také posílení počtu asistentů přepravy, kteří pomáhají při nástupu a výstupu u lidí s nejtěžším omezením. Denně tak budeme moci uspokojit až 80 dalších klientů, “ říká náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib. Pro efektivnější řízení provozu bude také personálně posílen dispečink Bezba dopravy, který má na starosti organizace ROPID.„ Dopravci mají dle smluv na pořízení a vybavení nových vozidel 6 měsíců, tedy reálné nasazení do provozu očekáváme během léta 2024 ,“ upřesňuje Petr Tomčík. Speciální autobusová linka H1, která slouží pro osoby se zdravotním hendikepem v různých obměnách už přes 30 let, s postupujícím zpřístupňováním metra, tramvají i autobusů pro tělesně postižené, ztratila svůj původní význam a v současné době je většina spojů, které zajišťuje speciálně upravený autobus, prázdná nebo veze pouze jednoho pasažéra. Tato linka zajišťující v pracovní dny v trase Chodov – Náměstí Republiky 7 párů spojů je navíc sužována častými kolonami v centru a běžně dosahuje zpoždění desítek minut. Proto bude tato dnes již přežitá linka nahrazena efektivnějšími a flexibilnějšími mikrobusy schopnými uvézt až 4 lidi na invalidním vozíku. Dva speciálně vyčleněné mikrobusy budou mít pevné stanoviště na Pankráci a Strahově, odkud budou vyrážet na trasy zejména v centru Prahy podle aktuálních potřeb lidí.

Na podzim letošního roku společnost Scania Czech Republic ve spolupráci s Asociací autoškol ČR zahájila sérii vzdělávacích akcí pro učitele autoškol a žadatele o profesní průkaz řidiče. Cílem bylo seznámit je s technikou moderních nákladních vozidel a autobusů.

„ Utvrdili jsme se v tom, že výuka budoucích řidičů nákladních aut probíhá na vozidlech, která často již nesplňují standardy vozového parku moderní spediční firmy, “ říká Aleš Biskup, Master Driver Trainer Scania CER. „ Doufáme, že díky našemu školení budou na silnice mířit novopečení řidiči s podstatně lepší představou o tom, co je v moderním vozidle čeká, a s lepšími informacemi o tom, jak ho správně ovládat. Výsledkem budou bezpečnější silnice a věřím, že to ocení i naši zákazníci .“ „ Mezi zástupci autoškol byly ohlasy na tuto unikátní akci veskrze pozitivní. Sám ji považuji za velice povedenou ,“ hodnotí člen výkonné rady Asociace autoškol ČR Jiří Martínek. Účastníci se v Modleticích u Prahy, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích a dvakrát v Mladé Boleslavi mohli během intenzivního jednodenního kurzu teoreticky seznámit s technikou vozidel Scania, nejnovějšími motory, asistenčními systémy a také zásadami úsporné jízdy. Zájem byl rovněž o praktické ukázky: účastníci se mohli svézt tahačem s úsporným pohonným ústrojím Scania Super, na vybraných termínech byl rovněž k dispozici autobus Scania Fencer f1 a plně elektrický autodomíchávač na podvozku Scania 25 P XT. Informace se k žákům autoškol usilujícím o průkazy skupin C a D dostanou do určité míry také prostřednictvím nového vydání učebnice „ 45 zkušebních otázek z praktické údržby pro žáky autoškol skupin CDE “. „ Knihu jsme ve spolupráci se Scanií vylepšili o fotografie interiéru a technických řešení moderních vozidel ,“ vysvětluje předseda Asociace autoškol ČR Aleš Horčička. Všichni zájemci si ji mohou zakoupit ve všech knihkupectvích v Česku a nebo objednat přes web Asociace. „ Těšíme se na pokračování spolupráce v příštím roce. Rádi bychom se v první polovině roku přesunuli na Moravu a na základě zpětné vazby od účastníků doplnili školení o další prvky. O podrobnostech budeme včas informovat, “ popisuje plány pro příští rok Aleš Biskup, Master Driver Trainer Scania CER. Na některých místech by měl být k dispozici znovu i autobus.

Prvních šest tramvají typu T6A5 odjíždí v těchto dnech na nákladních vozech do ukrajinského města Konotop, kde budou sloužit k obnově a posílení tramvajové dopravy. Do města zasaženého válkou již dříve odjelo 10 autobusů Solaris.

Jde o již dříve vyřazené vozy typu T6A5 Dopravního podniku Ostrava (DPO). O daru rozhodla v červnu rada města Ostravy. Tramvaje budou odváženy v následujících týdnech postupně po šesti kusech. Nakládka jedné tramvaje trvá zhruba dvě hodiny, kvůli výšky tramvaje se již dříve demontovaly například pantografy. „ Všechny darované tramvaje již v Ostravě splnily svoji historickou roli. V rámci strategie cílené a koncentrované pomoci ukrajinskému městu Konotop jsme rádi, že i díky technické spolupráci můžeme přispět k obnově tramvajového provozu tam, kde je to za potřebí, “ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. „ Vozy použijeme pro obnovu a posílení tramvajového provozu ve městě. Chceme je využívat pro zintenzivnění přepravy na páteřních trasách. Jsme rádi, že v této pro nás nelehké době, se najdou lidé s velkým srdcem, kteří chtějí pomoci. Nejvíce tuto pomoc ocení občané našeho města. Jejich jménem vám děkujeme ,“ doplňuje Artem Semenikhin, starosta Konotopu. Tramvaje pojedou naložené na nákladních vozech, které si zajistila ukrajinská strana díky finančnímu daru Ministerstva zahraničních věcí ČR ve výši 3 miliony korun. „ Cítíme odpovědnost za to, aby v těchto těžkých chvílích pro Ukrajinu Česko dále pomáhalo. Darování tramvají je mimo jiné cenné i v tom, že kromě samotné pomoci při obnově poničeného vozového parku je vhodnou formou propagace českých výrobků a českých firem, které mohou mít po skončení konfliktu výhodnou startovací pozici při obnově země ,“ uvedla k projektu vrchní ředitelka sekce mimoevropských zemí, ekonomické a rozvojové spolupráce Kateřina Sequensová. „ Město Ostrava se stalo partnerským městem ukrajinského Konotopu. Kromě 25 tramvají jsme již dříve darovali konotopským občanům, kteří se vypořádávají s následky války, celkem 10 autobusů a humanitární pomoc. I díky darům z Ostravy tak může fungovat městská hromadná doprava tohoto města ,“ doplňuje Břetislav Riger, náměstek primátora pro dopravu. Poslední tramvaje by z Ostravy měly odjet do konce ledna 2024. Nedlouho poté, záleží na aktuální situaci při přejíždění hranic, dorazí všechny na Ukrajinu. Do tamního provozu se pak dostanou až po nutných technických úpravách, jako například uzpůsobení podvozku na jiný rozchod kolejí.

Dopravce Unser Roter Bus GmbH se sídlem ve spolkové zemi Meklenbursko-Přední Pomořansko, která leží na severovýchodě Německa při pobřeží Baltského moře, získal velmi speciální Setru S 516 HD. Jde o jubilejní 10 000. zájezdový autokar ComfortClass/TopClass řady 500 vyrobený v závodě Daimler Buses v Neu-Ulmu a částečně v Holýšově v Plzeňském kraji. V Holýšově se navíc nově vyrábí i skelety městských autobusů Citaro.

13,1 m dlouhé třínápravové vozidlo faceliftované modelové řady vybavené 48 sedadly má na palubě všechny nejnovější asistenční systémy pro řidiče a bezpečnost, které Daimler Buses aktuálně nabízí. Jeho nový majitel René Riechert je nadšen. „ Zdánlivě drobnými úpravami mnoha detailů se vývojářům podařilo udělat zcela novou přední část řady zájezdových autokarů ComfortClass ,“ říká podnikatel, který kromě jubilejního autokaru uvedl do provozu další vozy S 516 HD a jeden S 511 HD. Areál v Neu-Ulmu je kompetenčním centrem pro zájezdové autobusy všech typů pohonů Daimler Buses. Závod vyrábí zájezdové autokary a meziměstské autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. První modely Setra ComfortClass a TopClass modelové řady 300 sjely z výrobní linky v Neu-Ulmu již v roce 1991. V roce 2001 následovala řada 400 a v roce 2012 byla zahájena sériová výroba řady 500. Nejnovější generace obou modelů se zde vyrábí od roku 2022. Závod spoléhá na nejmodernější výrobní metody, jako je výroba digitálních autobusů/autokarů. Všechny komponenty v nových autobusech/autokarech jsou digitálně předem smontovány ve správném pořadí a jednotlivé procesní kroky jsou analyzovány na počítači. To umožňuje optimalizovat proces montáže s předstihem a minimalizuje nutnost následných úprav. Karoserie pro závody Setra i pro Mercedes-Benz v Německu se vyrábějí v závodě Daimler Buses v Holýšově. Poslední operací je zde kataforéza a poté se odváží do Německa, kde je první výrobní operací její lakování. V závodě v Plzeňském kraji pracuje 1 200 zaměstnanců. V Holýšově se kromě kompletních karosérií zájezdových autobusů vyrábí nově kompletní skelety městských autobusů Mercedes-Benz Citaro. Nová výrobní hala 41 byla otevřena 9. listopadu 2023. Na ploše 8 000 m2 lze v budoucnu vyrobit až 14 karoserií denně. Hned první den byly vyrobeny kompletní karoserie Mercedes-Benz Citaro č. 1 a č. 2. Závod v Neu-Ulmu je také domovem vývojového centra pro bezpečnostní a asistenční systémy, testovacího a kompetenčního centra pro 3D tištěné díly. Místo je také domovem lakovny, která nyní pokrývá více než 18 000 metrů čtverečních a která za posledních 25 let lakovala všechny autobusy/zájezdové autokary pro evropskou výrobní síť.

V předposledním měsíci letošního roku bylo registrováno 151 autobusů, meziročně o 139,68 procent více. Vede značka IVECO BUS, následuje SOR a Setra.

Podle údajů Svazu dovozců automobilů bylo 51 registrovaných autobusů značky IVECO BUS, 36 ks SOR, 32 ks Setra, 15 ks Rošero-P 7 ks Irizar, 4 ks MAN, 2 ks Isuzu, 2 ks BMC a 1 ks VDL. Největší počet autobusů je linkového typu (121 ks), městských je 19 ks, dopravci začínají investovat do luxusních autobusů pro zájezdovou a dálkovou dopravu, kterých je registrováno 10 ks. 44 registrovaných autobusů v listopadu je s pohonem na CNG, ostatní dieselové. Nejvíc nových autobusů jezdí nebo bude jezdit ve Středočeském kraji a Praze - 51 ks + 18 ks, 39 ks v Karlovarském kraji. Celkově registrace autobusů klesly za jedenáct měsíců letošního roku o 29,52 % (z 1 084 ks na 764 ks, o 320 ks). První v celkovém pořadí je značka Setra s 191 registrovanými autobusy (25,00 %), následují IVECO BUS – 191 ks (25,00 %), SOR – 98 ks (12,83 %), Otokar – 90 ks (11,78 %), Mercedes-Benz – 88 ks (11,52 %), MAN – 28 ks (3,66 %), Rošero-P – 23 ks (3,01 %), Isuzu – 22 ks (2,88 %), Irizar – 16 ks (2,09 %), BMC – 4 ks (0,52 %). Nejvíc nových autobusů za celý rok si užívají cestující ve Středočeském kraji (170 ks) a Praze (88 ks), na Vysočině (127 ks) a v Ústeckém kraji (117 ks). Nejméně nových vozů naopak mají v Olomouckém a Zlínském kraji, v každém kraji jen 2 registrované, 7 ks v Plzeňském a po 10 ks v Libereckém a Královéhradeckém kraji.