IVECO BUS oslavuje 100. výročí založení závodu v Annonay ve Francii. Od svého vzniku v roce 1925 Josephem Bessetem se etabloval jako klíčový hráč v odvětví veřejné mobility v Evropě. S více než 1 200 zaměstnanci a 118 000 m² krytých prostor výroby se neustále vyvíjí.

K výročí vydala IVECO BUS tiskovou zprávu shrnující historii závodu v Annonay - hlavním městě francouzských autobusů a autokarů. Joseph BESSET (1890-1959) – Zakladatel Joseph Besset, narozený v roce 1890 ve Vanoscu v Ardèche, byl průmyslový výrobce karoserií, uznávaný jako průkopník a otec moderních francouzských autokarů. V roce 1925 koupil velký pozemek na okraji Annonay a založil Société Anonyme des Etablissements Besset, nástupce společnosti Carrosserie Automobile Besset, která dříve sídlila v centru města. Společnost se specializovala na karoserie autokarů postavené na podvozcích tehdejších významných značek nákladních vozidel. V roce 1938 způsobil revoluci v tomto odvětví tím, že představil první evropský autokar se samonosnou konstrukcí a motorem vzadu, pojmenovaný Isobloc. Joseph Besset zemřel v roce 1959. Jeho odkaz žije dál a jeho továrna v Annonay zůstává symbolem inovací a excelence ve výrobě autobusů. Z Floiratu k IVECO BUS Během své stoleté existence prošla továrna v Annonay několika změnami ve vlastnictví a struktuře. V roce 1951 závod získal Sylvain Floirat a založil SACA (Société d’Automobiles et Carrosseries d’Annonay). O pět let později, v roce 1956, byla SACA prodána společnosti Saviem (Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques, dceřiné společnosti Régie Renault, která se zabývá těžkými nákladními vozidly). V roce 1978 vznikla fúzí společností Saviem a Berliet společnost Renault Véhicules Industriels (R.V.I.). V roce 1999 společnosti IVECO a RENAULT V.I. spojily síly s cílem rozvíjet provoz autobusové dopravy, což vedlo ke vzniku společnosti IRISBUS, druhého největšího evropského výrobce, který se v roce 2003 stal plně vlastněným společností IVECO. V roce 2013 se značka IVECO BUS, která nahradila název IVECO-IRISBUS, stala novou značkou zaměřenou na přepravu cestujících, což znamenalo začátek nové fáze rozvoje v rámci dalších mezinárodních aktivit společnosti IVECO. Dnešní závod Annonay Závod v Annonay, který se věnuje udržitelné mobilitě a patří pod značku IVECO BUS, je jedním ze dvou průmyslových závodů skupiny Iveco ve Francii. Díky svému dědictví a jedinečným odborným znalostem zůstává IVECO BUS v Annonay národním lídrem ve francouzském autobusovém průmyslu a předním výrobcem pro přepravu cestujících v Evropě. Závod se zavázal k energetické transformaci, vyrábí autobusy s nízkými a nulovými emisemi a montuje baterie. Jako největší zaměstnavatel ve francouzském regionu Ardèche má IVECO BUS pozici jako průmyslový ekosystém, který vytváří přímá i nepřímá pracovní místa a významně přispívá k průmyslové excelenci Francie. Osm klíčových technologických milníků 1934, nová výrobní technika: ocel nahrazuje dřevo Dlouho před mnoha svými kolegy se Joseph Besset odklonil od dřevěných rámů zděděných po karoseriích koňských povozů a přešel k celokovovým karoseriím vyrobeným z ocelových profilů svařovaných obloukovým svařováním. Vozy vyrobené v Annonay se tak staly robustnějšími (což zvýšilo bezpečnost) a zároveň lehčími (což zvýšilo přepravní kapacitu a zajistilo vyšší ziskovost). 1938, revoluce: karoserie bez podvozku a motor vzadu Opuštěním tradičního „těžkého“ podvozku a umístěním motoru vzadu vyvinul Joseph Besset na základě americké licence Garwood vozidlo speciálně pro přepravu osob – Isobloc – které se definitivně odklonilo od konstrukce „nákladního vozu“. Tuto samonosnou konstrukci později přijali všichni evropští výrobci. 1947: klíčový příspěvek k francouzské mobilitě Po zničení závodu v Annonay během druhé světové války, se stala prvním národním závodem specializujícím se na výrobu vozidel veřejné dopravy. Zaměstnávala 1 220 lidí a vyrobila 1 628 autokarů (z toho 1 037 vozidel s karoserií a 591 isobloců), které se tehdy staly nezbytným dopravním prostředkem v poválečné Francii, jež se zotavovala z ruin. Této úrovně výroby nebylo nikdy předtím dosaženo. 1983, autokary a autobusy ponořené do kataforézní lázně Při uvedení modelu FR 1 na trh společnost Annonay slavnostně uvedla do provozu první zařízení na světě s kataforéznou antikorozní ochranou pro výrobu autokarů a autobusů, což zajistilo bezprecedentní odolnost a vysokou prodejní hodnotu. 1997, zemní plyn: alternativní energie, která překračuje oficiální normy proti znečištění Továrna se přizpůsobila tomuto novému sektoru čistých paliv a zahájila hromadnou výrobu Agora CNG. První dodávky směřovaly do Lille, kde se bioplyn vyrobený místní čistírnou odpadních vod používal k výrobě metanu pro městskou autobusovou síť. Výhody: čistý provoz (méně znečišťujících látek), tichý provoz (snížený hluk, žádný zápach, žádný kouř) a environmentální udržitelnost (místní obnovitelné zdroje energie). 2005, BRT, inovativní koncept vyvinutý Irisbus Vozidlo BRT (Bus Rapid Transit), vyráběné v Annonay pod názvem Crealis (na základě technické platformy Citelis), kombinuje atraktivní design vozidla s možnostmi přizpůsobení, snadnou integrací do města (vyhrazené jízdní pruhy), perfektní dostupností, vysokým komfortem a efektivními informacemi/komunikací pro cestující. Jeho interiér poskytuje příjemné, funkční, barevné a světlé prostředí (optimalizované odstavné místo s optickým naváděním je k dispozici jako volitelná výzva). To představovalo průmyslovou výzvu, jak uspokojit množství možných kombinací „designu/vybavení“. 2025, elektromobilita pro plně dekarbonizovanou dopravu Průkopník v alternativních řešeních, v Annoney integrují na svých výrobních linkách technologie elektrického pohonu a montáže baterií. Městské řady E-WAY/GX ELEC a E-WAY H2/GX 337 H2 s palivovými články, stejně jako podvozky určené pro další závod skupiny, se vyrábějí přímo v závodě. Tyto modely nabízejí inovativní a efektivní řešení pro urychlení přechodu měst k uhlíkové neutralitě a dosahují nejlepší rovnováhy mezi autonomií a kapacitou cestujících. Odborné znalosti exportované za hranice Francie Po celá desetiletí se odborné znalosti společnosti Annonay vyvážejí daleko za hranice Francie, což dokazuje její schopnost poskytovat dopravní řešení přizpůsobená požadavkům evropských a mezinárodních trhů. 1949: Společnost získala v Argentině kontrakt na 200 autobusů Isobloc W251DH určených pro hlavní město Buenos Aires. 1997: Saúdskoarabská společnost Taseco objednala 330 autokarů Iliade GTX pro přepravu zaměstnanců ropné společnosti Aramco. Dodávky těchto speciálně konfigurovaných autokarů začaly v červenci 1998. 2014: IVECO BUS dodala 50 autobusů Citelis CNG do Astany v Kazachstánu a dosáhla významného úspěchu na Kavkaze s dodávkou 151 autobusů Crealis CNG s vysokou úrovní služeb do Baku v Ázerbájdžánu v rámci příprav na Evropské hry 2015. 2017: Astana obnovila svou důvěru ve společnost IVECO BUS objednávkou 210 autobusů Urbanway, čímž se její vozový park rozšířil na 570 autobusů IVECO. Klíčovým partnerem se stalo i Pobřeží slonoviny, které uzavřelo smlouvu na 50 kloubových autobusů Crealis BRT poháněných zemním plynem, a v roce 2019 následovala objednávka padesáti 18metrových autobusů Crealis NP. Tyto příklady poskytují pohled na mezinárodní dosah odborných znalostí společnosti Annonay, které se nadále vyvážejí a v posledních letech představují třetinu až polovinu produkce, zejména s nástupem elektrických autobusů. Přehled vozidel vyráběných v Annonay Továrna v Annonay má bohatou historii výroby autokarů a autobusů s monogramy jako Besset, Isobloc, Saviem, IRISBUS a IVECO: známé značky, které představují různá období existence továrny a odrážejí různé majitele a akcionáře, kteří se pod značkou IVECO střídali až do dnešních dnů. 1925 až 1951: Joseph Besset vyráběl karoserie autobusů přizpůsobené všem tehdejším těžkým podvozkům (od značek jako Berliet, Bernard, Chevrolet, Citroën, De Dion Bouton, Delahaye, Luc Court, Panhard, Renault, Rochet-Schneider, Saurer, Somua, Unic atd.). 1938: Souběžně s výrobou karoserií na podvozcích uvedl Joseph Besset na trh revoluční Isobloc, první sériově vyráběný evropský autokar se samonosnou konstrukcí a motorem vzadu. 1951-1958: Pod hlavičkou SACA (Société d’Automobiles et Carrosseries d’Annonay) se továrna zaměřila na výrobu vozidel Floirat a Isobloc. 1958: Po vstupu do skupiny Saviem koncem roku 1956 společnost SACA obnovila výrobu autokaru Renault R 4192 (a jeho městských derivátů) a výrobní linka byla přesunuta z Boulogne-Billancourt do Annonay. 1959: Unifikovaná řada Z 20 zahrnovala ZF 20 (dříve Floirat C 24 s motorem vpředu), ZR 20 (dříve Renault R 4192 s centrálním motorem) a ZI 20 (dříve Isobloc 655 DH s motorem vzadu). 1960: Po akvizici autobusové divize lídra na trhu, společnosti Chausson, továrna vyráběla jednotnou řadu Saviem-Chausson SC 1, SC 2, SC 3, SC 4 a SC 5 (modely se sudými čísly jsou autobusy, modely s lichými čísly jsou autokary). Výroba modelů Chausson SC 3 a SC 4 byla ukončena v roce 1964, ale středně objemný SC 5 pokračoval ve výrobě až do roku 1971. 1964: Nová řada Saviem, uvedená na pařížském autosalonu, zahrnovala model S 45 (dříve ZR 20), jeho prodlouženou verzi S 53 (nový model) a městskou verzi S 105 (dříve SC 2). Vozidla s motory MAN nesla označení S 45 GT, S 53 M a S 105 M. Řada S 45 prošla dvakrát modernizací, v roce 1977 jako S 45 R, S 53 R a S 105 R a v roce 1987 jako S 45 RX, S 53 RX a S 105 RX. Rok 1993 znamenal konec výroby legendární „rodiny S 45“, která se od první verze R 4192 v Annonay vyrobila ve více než 35 000 kusech, což představuje největší průmyslový úspěch továrny! 1965: Uvedení „francouzského standardního autobusu“ SC 10, vyvinutého ve spolupráci s RATP a UTPUR (Union des Transports Publics Urbains et Régionaux), s celkovým počtem 11 004 vyrobených kusů do roku 1989. 1969: Uvedení turistického autokaru E 7, dostupného ve čtyřech délkách (E 7 L dlouhá, E 7 M střední, E 7 N normální a E 7 C krátká). Jeho rozsáhle prosklená karoserie a plošší střecha kontrastují s předchozími generacemi. Renault E7 byl vyroben v 3 496 kusech do roku 1983. 1978: Továrna přijala identitu Renault Véhicules Industriels. 1983: Uvedení FR 1, nového francouzského turistického autokaru. Je nabízen ve třech délkách (10,617 m, 11,381 m a 11,995 m) a dvou výškách. Model Grand Tourism, FR1 GTX, uvedený na trh v roce 1989, byl v roce 1991 korunován „Autokarem roku“. 1991: Uvedení meziměstského a příměstského autokaru Tracer, nástupce modelů S45/S53. U francouzských ozbrojených sil se těšil značnému úspěchu. Vyráběl se do roku 2001 a bylo vyrobeno více než 5 400 kusů. 1996: Uvedení autokaru Iliade na trh, který ve všech verzích nahradila model FR 1. Jeho tři výkonové varianty motoru a různé úrovně výbavy a provedení umožňují jeho využití pro všechny druhy dopravy: pravidelnou, regionální, příležitostnou a velkou turistickou. 1997: Přesun výrobní linky městských autobusů Agora (standardních a kloubových) z Vénissieux do Annonay a uvedení verze na CNG s motorem na zemní plyn. 1998: Uvedení nového kombinovaného/turistického autobusu Ares. Zpočátku nabízený v jedné délce 12 metrů, vozidlo bude později k dispozici ve třech dalších délkách: 10,6 m, 12,8 m a 15 m. 2003: Uvedení modelu Evadys HD. Všestranný autobus Evadys splňoval potřeby regionálních nebo národních tras, kyvadlové dopravy nebo turistických misí na střední vzdálenosti. Evadys H v roce 2006 nahradil Iliade TE. 2005: Citelis nahradil Agoru. K dispozici ve třech délkách: 10,8 metrů, 12 metrů a kloubová verze o délce 18 metrů. Řadu doplnila verze Crealis s možností přepravy na vyšší rychlostní pás. V letech 2007 až 2010 rozšířila společnost IVECO BUS svou řadu autokarů Grand Touring uvedením modelu Magelys, který nahradila model Iliade GTX. O dva roky později, v roce 2009, doplnil řadu Grand Tourisme třínápravový Magelys HDH, následovaný v roce 2010 modelem Magelys Pro, který „profesionalizuje vaši činnost“ a splňuje nové potřeby segmentu výletů/turistiky. Magelys byl korunován titulem „Autokar roku 2016“. 2013: Továrna přijala značku IVECO BUS. Řada městských autobusů Urbanway nahradila řadu Citelis ve všech jejích verzích (diesel, CNG, hybridní dieselelektrický, krátký, standardní 12 m a kloubový 18 m, Crealis BRT) a splňovala emisní normy Euro VI. 2018: Řadu Crealis doplnil kloubový „In-Motion-Charging“ Crealis, moderní 18metrový trolejbus kombinující dvouvodičové napájení s bateriovým ukládáním energie. V kategorii městských vozidel byl korunován titulem „Udržitelný autobus roku 2019“. 2022: V Annonay byl uveden do výroby autobus GX 137 CNG, který byl mimo Francii prodáván pod názvem G-WAY. 2024: Modely URBANWAY a CREALIS „MY 2024“ v různých variantách energie integrovaly nové systémy ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) a z výrobních linek v Annonay sjely první modely GX ELEC a E-WAY BEV. 2025: V Annonay byly vyrobeny první kusy dvanáctimetrového autobusu E-WAY H2 kombinujícího palivový článek a bateriový blok.

V úterý 13. května představil ADASTEC v Německu Karsan e-ATAK s autonomním řízením úrovně SAE 4 v hannoverském projektu albus. Jedná se o první plnohodnotný automatizovaný autobus svého druhu v zemi, který získal povolení pro testování od německého Federálního úřadu pro motorovou dopravu. Pojede na sedm kilometrů dlouhé trase v reálných dopravních podmínkách ve městě Burgdorf u Hannoveru.

Světový lídr v oblasti softwaru pro autonomní řízení úrovně SAE 4 v projektu albus (autonomní veřejný autobus) učinil významný krok k budoucnosti dopravních technologií. Podle ADASTEC je poprvé je v Německu nasazen 8 metrový automatizovaný autobus úrovně řízení SAE 4 s více než 20 sedadly. Autonomous e-ATAK od Karsanu je v rámci svého originálního designu vybaven pokročilou sadou senzorů platformy flowride.ai od svého technologického dodavatele ADASTEC. Karsan Autonomous e-ATAK vyvinutý společností Karsan společně se svým technologickým partnerem ADASTEC byl od roku 2022 nasazen v 11 zemích a ve 12 projektech v Evropě a Spojených státech. Nyní byly poprvé schváleny testy v Německu, v čele inovací ve veřejné dopravě je region Hannover v Dolním Sasku. Uvedení autonomního e-Atak do reálného provozu potvrzuje připravenost systémů veřejné dopravy úrovně SAE 4 pro reálný provoz, zejména v hustě osídlených městských oblastech, jako je Hannover, říká ADASTEC. Autonomní autobus Karsan e-ATAK jezdí na lince 906 v Burgdorfu. Obsluhuje 13 autobusových zastávek, projíždí 10 semafory a zvládá složité městské scénáře včetně bočního a paralelního parkování, kruhových objezdů a přechodů pro chodce. Autobus provozovaný společností ÜSTRA udržuje stálou rychlost 40 kilometrů za hodinu. Schválení na úrovni 4 znamená, že se vozidlo může automaticky pohybovat ve veřejných prostorách – vždy v doprovodu řidičů a technického dozoru na palubě. Projekt je podporován klíčovými regionálními partnery, včetně Regionu Hannover, ÜSTRA/Regiobus, SLB (Steuern Lenken Bauen) a Technické univerzity Braunschweig, kteří budou monitorovat a analyzovat výkon vozidel pro podporu probíhajícího výzkumu a vývoje. Tento výzkum byl financován Spolkovým ministerstvem pro digitalizaci a dopravu Německa (BMDV). ADASTEC získala od německého Federálního úřadu pro motorovou dopravu (KBA) první schválení pro testování svého automatizovaného systému řízení SAE úrovně 4, což je významný průlom v regulaci. Povolení bylo uděleno pro softwarovou platformu pro automatizované řízení flowride.ai, která je z výroby montována do 8metrového elektrického autobusu Karsan. Tím potvrzuje autonomous e-ATAK soulad s přísnými německými standardy pro testování na veřejných komunikacích. Toto schválení KBA také poskytuje důležité poznatky o dalším vývoji a širším nasazení softwarových řešení pro automatizované řízení ADASTEC a pomáhá přiblížit tuto technologii na trh. V počáteční fázi provozu se testování zaměří na registrovanou skupinu uživatelů, která poskytne zpětnou vazbu o svých zkušenostech v reálném čase a přinese poznatky pro další vývoj. V následující fázi, pravděpodobně ve III. čtvrtletí, bude Karsan Autonomous e-ATAK fungovat souběžně pro všechny cestující společně s běžnými spoji na trase 906, kde bude speciálně označen pro informování cestujících o svém zkušebním provozu Schválení pro provoz v Německu znamená pro Karsan Autonomous e-ATAK důležitý krok v expanzi do Německa a poskytuje důležité poznatky pro další rozvoj a širší nasazení. Karsan e-ATAK s autonomním řízením byl v reálných podmínkách v provozu v 11 zemích v různých geografických oblastech. Jezdil v městských čtvrtích, na letištích, v univerzitních kampusech. Nasazení v Hannoveru posiluje jeho přítomnost ve střední Evropě s cílem umožnit inteligentní dopravu jak v hustě osídlených městských centrech, tak i v nedostatečně obsloužených oblastech. Srovnatelný projekt s Hannoverem již téměř tři roky běží ve Stavangeru v Norsku. „ Naše spuštění v Hannoveru není jen technické nasazení, je to signál, že veřejná doprava Level-4 je připravena k širokému přijetí ,“ řekl Dr. Ali Peker, CEO ADASTEC. „ Získání schválení testováním KBA je významným potvrzením bezpečnosti a spolehlivosti naší platformy a jsme hrdí na to, že tuto inovaci přinášíme s našimi důvěryhodnými partnery do Německa .“

Letos uplyne 10 let od vzniku Integrované dopravy Ústeckého kraje (DÚK) . Jednotný systém veřejné dopravy znamená pro cestující jednotný tarif s univerzálními jízdenkami na všechny druhy veřejné dopravy - autobusy, vlaky, lodě, přívozy a městské dopravy, návazné spoje a komfortnější dopravní prostředky. Na rozdíl od většiny ostatních krajů nezaložil Ústecký kraj "organizátora" veřejné dopravy, činnost DÚK zajišťuje odbor dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu.

Mezi významné úspěchy poslední dekády Doprava Ústeckého kraje řadí: Postupné zapojení všech druhů veřejné dopravy (včetně unikátní lodní linkové dopravy) do jednoho integrovaného systému. Obnovení provozu na uzavřených železničních tratích a zřízení turistických železničních linek. Modernizace vozového parku a nasazení nízkoemisních autobusů. Zlepšení návaznosti spojů mezi jednotlivými druhy dopravy. Rozšíření dopravní obslužnosti i do odlehlejších oblastí kraje a do spádových oblastí přilehlých krajů. Zavedení jednoduchého tarifu s možností cestovat na jednu jízdenku napříč celým krajem. Při příležitosti výročí si DÚK připravila pro své cestující sérii akcí po celém Ústeckém kraji. Symbolicky zvolila deset měst, deset jízd a deset možností, jak narozeniny krajské dopravy oslavit. Na každé zastávce čeká na návštěvníky doprovodný program. V plánu je celkem deset zastávek – pět v květnu a červnu a pět po letních prázdninách v září. Na každé zastávce bude od 12 do 17 hodin čekat stejný program: Kvíz o jednodenní jízdenky – rozdá se až 100 kusů v každém městě Anketa a kolo štěstí o dárky DÚK Fotokoutek s možností vytisknout fotografie DÚKnápoj na cestu Speciální jízdy zdarma na vybrané trase DÚKmobil – informační servis Maskot DÚKáček Hudba, moderátor, hostesky Termíny a místa konání akcí: 21. 5. Ústí nad Labem 27. 5. Teplice 3. 6. Litoměřice 5. 6. Děčín 10. 6. Chomutov 3. 9. Kadaň 9. 9. Most 17. 9. Žatec 18. 9. Louny 23. 9. Varnsdorf Podrobnější informace o jednotlivých akcích budou dostupné na Facebooku a Instagramu Dopravy Ústeckého kraje.

První elektrické autobusy byly do veřejné dopravy v druhém největším bavorském městě uvedeny v roce 2018. O sedm let později jezdí v Norimberku stý elektrobus. Městská dopravní společnost VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG Norimberk) tak oslavila výročí, slaví i Daimler Buses. Výročním autobusem je kloubové Mercedes-Benz eCitaro G.

Stý autobus s evidenčním číslem 417 je jedním z celkem 31 elektrických kloubových autobusů eCitaro G, které budou dodány norimberskému dopravci do konce května 2025. V letech 2023 a 2024 bylo zařazeno do flotily 46 sólo a kloubových vozů eCitaro a nyní se jejich počet zvýší na 77. Elektrické autobusy s hvězdou Mercedesu tvoří téměř 70 procent bezemisní autobusů VAG Norimberk. V roce 2021 převzal VAG 39 elektrických autobusů MAN , z nichž 28 je Lion's City 18 E a jedenáct Lion’s City 12 E. Kloubová eCitara G se čtyřmi dveřmi s výrazným designem VAG v karmínově červené a bílé barvě mají sedm bateriových bloků s maximální celkovou kapacitou 686 kWh. Výrobce zaručuje dojezd přibližně 300 kilometrů po celou dobu životnosti baterie za standardních podmínek. V Norimberku pokryjí většinu požadavku na denní počet ujetých kilometrů. S přestavbou autobusového vozového parku se mění i požadavky na depo VAG ve Schweinau, kde probíhá údržba, opravy a mytí, ale také zde autobusy parkují a během prostojů tankují nebo se nabíjejí. Zejména nabíjení elektrického autobusu představuje výzvu, říká VAG. Trvá podstatně déle než například tankování naftového autobusu, takže VAG hledá různé možnosti nabíjení, aby se autobusy mohly nabíjet současně. Zpočátku bylo v depu instalováno několik nabíjecích stanic a v roce 2021 byl otevřen "eBus-Port" s 39 nabíjecími místy a velkým fotovoltaickým systémem na střeše. Stávající parkovací hala z roku 1980 se v současné době modernizuje a bude také vybavena nabíjecími stanicemi, s kapacitou pro 170 autobusů bude mít každé místo možnost nabíjení. V této souvislosti byla vybudována technická stanice, přes kterou je elektřina pomocí transformátorů a rozvaděčů přepravována k jednotlivým nabíjecím stanicím. Hala byla navíc rozšířena o 14 metrů dlouhý přístřešek, který zároveň poskytuje prostor pro další nabíjecí infrastrukturu a na kterém byl instalován fotovoltaický systém. Elektřina tam vyrobená se používá jak na místě v dílně, tak k nabíjení autobusů. Kloubové autobusy eCitaro pro VAG nabízejí přepravní kapacitu až pro 124 cestujících a jsou vybaveny nejmodernějšími bezpečnostními systémy a komfortními prvky. Cestující mají k dispozici 37 sedadel City Star Eco od Mercedes-Benz, klimatizaci s tepelným čerpadlem CO2 s výkonnými filtry s antivirovou vrstvou, USB nabíječky a dva 29palcové informační monitory. Pro jejich bezpečnost jsou dveře monitorovány osmi kamerami a monitorem na pracovišti řidiče. Pro invalidní vozíky a kočárky jsou v přední části a za kloubem autobusů k dispozici dvě speciální plochy, nastupování usnadní ručně ovládaná skládací rampa u centrálních dveří. Stejně jako všechny autobusy od Daimler Buses jsou i nové autobusy eCitaro G pro VAG Norimberk standardně vybaveny rozhraním pro digitální služby Bus Data Center od Omniplus. VAG Norimberk je dceřinou společností "Städtische Werke Nürnberg GmbH “, která je plně vlastněna městem Norimberk. Ve špičce přepraví v Norimberku a okolí až 640 000 cestujících autobusy, tramvajemi a metrem. Zaměstnává téměř 2 300 lidí, provozuje přibližně 200 autobusů na více než 50 linkách. V současné době je více než polovina autobusů elektrická. Cílem je do začátku roku 2030 přejít na elektrické autobusy s nulovými emisemi. Stejně jako tramvajové a metro linky jsou i autobusové linky poháněny 100% zelenou elektřinou získávanou v regionu. Za svůj projekt „eBus to Grid“ získala VAG Norimberk v roce 2025 Bavorskou státní cenu za dopravu a logistiku v kategorii „Osobní doprava“.

Mezinárodní digitální roadshow BUS2BUS vstupuje 21. května 2025 do dalšího kola. Na interaktivní živé akci se setkají odborníci na mobilitu. Českou republiku zastoupí Lukáš Hataš, generální ředitel Asociace pro elektromobilitu České republiky, a Renata Benešová Burdová, generální ředitelka společnosti BUSE. Za Maďarsko budou diskutovat o budoucnosti udržitelných pohonů v autobusovém průmyslu Zoltán Sipos, generální ředitel Electrobus Europe/Ikarus, a Tamás Móricz, obchodní ředitel HC Linear., která se zabývá informačními systémy pro cestující. Registrujte se, podívejte se a diskutujte on-line.

Ještě před dalším ročníkem veletrhu BUS2BUS, který se uskuteční 15. a 16. dubna 2026 jako živá akce na berlínském výstavišti Messe Berlin, se tým BUS2BUS vydá na digitální turné po Evropě společně s odborníky na mobilitu. Roadshow se v roce 2025 zastaví v Maďarsku a České republice, regionu DACH, jihovýchodní Asii a Berlíně. Letošní první roadshow BUS2BUS začíná v České republice a v Maďarsku. Registrovaní účastníci se mohou těšit na diskusi o nejnovějším vývoji v oblasti alternativních pohonů a bateriových technologií. V centru pozornosti bude také rozšiřování inteligentní nabíjecí infrastruktury, zvyšování efektivity a vládní podpůrná opatření pro spravedlivou, dostupnou a ekologickou mobilitu v městských i venkovských oblastech. Mezinárodní digitální roadshow začíná 21. května 2025 v 10:30 . Zájemci se mohou na živý přenos registrovat zdarma zde . Diskuse bude vysílána živě a diváci budou mít příležitost zapojit se aktivně. Akci bude moderovat Anja Lange. BUS2BUS je veletrh mobility. Obchodní platforma a trendový barometr pro německý a evropský autobusový, autokarový a dodavatelský průmysl se zaměřuje na budoucí technologie a udržitelná řešení. BUS2BUS představuje celou řadu produktů a služeb pro autobusový průmysl prostřednictvím kombinace veletrhu, přednášek, workshopů, networkingových akcí a digitálních služeb. Veletrhu BUS2BUS 2024 se zúčastnilo přibližně 2 400 odborných návštěvníků z 39 zemí a 140 vystavujících firem z 20 zemí. Další ročník se bude konat od 15. do 16. dubna 2026 v moderním špičkovém obchodním centru Hub27 na berlínském výstavišti. Berlín je již 200 let oblíbenou destinací pro veletrhy a po mnoho desetiletí patří k nejdůležitějším takovým centrům. Messe Berlin – vlastní zemská veletržní společnost – každoročně navrhuje, propaguje a organizuje stovky živých akcí. Snaží se být vynikajícím hostitelem pro návštěvníky na všech akcích, generovat optimální obchodní podněty a poskytovat spravedlivé podmínky pro všechny. Tato koncepce se odráží ve sloganu společnosti: Messe Berlin – Hosting the World. Další informace o veletrhu, Digital Roadshow a BUS2BUS naleznete zde .

Z letiště Tuřany dnes odjelo na Ukrajinu prvních šest trolejbusů z celkem dvaceti. V Brně po 25 letech provozu dosloužily a nahradily je nové, Škoda 32 Tr s bateriemi . Poslední jednadvacítky se objevily v pravidelném provozu na linkách v polovině února 2025. 15. března se s nimi v Brně mohli fanoušci rozloučit speciálními jízdami. Vůzy s evidenčními čísly 3030 a 3063 v Brně dál zůstanou, první ve flotile retro vozů dopravního podniku, a druhý jako exponát Technického muzea.

Společnost Karsan, která se stala díky své produktové řadě minibusů JEST globální značkou v oblasti veřejné dopravy, dosáhla důležitého milníku. Z linek závodu Hasanağa v provincii Bursa v Turecku sjel desetitisící JEST, jeho výroba byla zahájena v roce 2013.

Malý minibus JEST, dlouhý pouhých 5 845 mm, je součástí nabídky společnosti Karsan již 12 let, jeho výroba začala v roce 2013 v závodě Hasanağa v provincii Bursa v Turecku. Hned následující rok získal cenu „Best Design Award“ v soutěži Design Türkiye. V roce 2017 Karsan představil JESTt+, který přepracoval s ohledem na jeho estetický vzhled a pokročilé funkce, a v roce 2018 v Mnichově své první elektrické vozidlo e-JEST. Verze s nulovými emisemi, která využívá technologii elektrických osobních vozů BMW i (elektromotor, trakční baterie, palubní nabíjecí jednotka), má úspěch především v Evropě, kde je již pět let po sobě nejprodávanějším minibusem ve své kategorii. Díky tomuto modelu se Karsan stal globálním faktorem v segmentu šestimetrových autobusů. V roce 2023 úspěšně vstoupil na japonský trh s verzí e-Jest s pravostranným řízením, která je od konce loňského roku k dispozici ve Spojeném království, a její verze přizpůsobená místním předpisům se prodává i v Severní Americe. Generální ředitel Karsan, Okan Baş uvedl: „ Výroba 10 tisíců kusů JEST za pouhých 12 let jasně ukazuje, jak silný tento model je. Toto číslo představuje udržitelný růst naší společnosti, její pevné postavení v oboru a její víru v budoucnost. JEST nazýváme „Game Changer“, protože přepsal pravidla hry ve světě, zejména v Evropě. Jako značka, která pracuje s posláním poskytovat kreativní, udržitelná a inspirativní řešení a návrhy pro potřeby zákazníků na světovém trhu silniční dopravy ". Karsan e-JEST, který se osvědčuje svou vysokou manévrovatelností nabízí podle Karsan nejlepší výkon ve třídě 6metrových malých autobusů s dojezdem až 210 kilometrů díky elektromotoru s logem BMW o výkonu 170 hp a točivému momentu 290 Nm a baterii s kapacitou 88 kWh. e-JEST je vybaven 12palcovou dotykovou multimediální obrazovkou, plně digitálním přístrojovým panelem, bezklíčovým startováním, USB porty a na vyžádání nabízí infrastrukturu pro Wi-Fi. Minibus má technické prvky osobních automobilů, jako je pohon předních kol nebo nezávislé zavěšení všech čtyř kol.

Na adresu německé celostátní jízdenky na veřejnou dopravu Deutschlandticket od jejího zavedení v květnu 2023 přichází kritika i pochvaly. Jízdenka platí pro neomezené cestování místní a regionální veřejnou dopravou po celém Německu. Mnoho kritiků argumentuje, že lístek nemotivuje motoristy k cestování veřejnou dopravou místo používání auta. Výzkumníci z renomovaného německého výzkumného ústavu nyní ukazují, že významná část cest dříve uskutečňovaných autem nyní díky "německé jízdence" probíhá veřejnou dopravou. Kromě toho byly delší cesty autem, nad 30 kilometrů, nahrazeny autobusem nebo vlakem. Deutschlandticket také vedl k velkému snížení emisí uhlíku.

Deutschlandticket je k dispozici jako stálá nabídka místní dopravy od května 2023 , kdy byla její cena 49 eur měsíčně; od ledna 2025 stojí 58 eur měsíčně. Jízdenka byla zavedena jako nástupce 9eurové jízdenky. Zatímco devítieurová jízdenka byla krátkodobým opatřením v rámci třetího balíčku federální vlády na pomoc vysokým nákladům na energie, Deutschlandticket má dlouhodobě usnadnit přechod z auta na autobusy a vlaky. Platí v celém Německu pro místní a regionální dopravu, ale ne pro dálkovou (např. ICE, IC, FlixTrain), a je k dispozici digitálně jako elektronická jízdenka nebo čipová karta. Deutschlandticket je předmětem veřejné debaty, nesouhlas a kritika jednoho "z nejdražších opatření na ochranu klimatu bez jakéhokoli skutečného vlivu na životní prostředí nebo dopravních toků" se střídá s chválou a označením "dopravní revoluce" a "standard pro cenově dostupné lokální cestování". Zavedení jízdenky, zejména finančních podmínek, například kritizovalo sdružení německých dopravních podniků VDV. Kritici také tvrdí, že Deutschlandticket přilákal k veřejné dopravě jen málo nových cestujících. Když byla zavedena, mnoho lidí si ji rychle koupilo, ale po pouhých několika měsících se křivka srovnala. Vedení VDV také loni tvrdilo, že jízdenka nedokázala přesvědčit více lidí k přechodu z aut na veřejnou dopravu. Místo toho byli lidé povzbuzováni k výletům, které by jinak nepodnikli. Analýzu Deutschlandticket nyní zveřejnil výzkumný ústav Potsdam Institute for Climate Impact Research (PIK) . PIK je považován za jedno z nejvýznamnějších evropských center pro výzkum klimatu a udržitelnosti. Jeho mezinárodní tým tvoří přibližně 400 lidí. Cílem jeho zprávy je shromáždit poznatky z velkého počtu empirických studií, které se zabývají otázkami ohledně německé jízdenky Deutschlandticket, a vyvolat veřejnou diskuzi. Výzkumníci analyzovali mimo jiné data z mobilních telefonů a data o pohybu automobilů, stejně jako výsledky z různých průzkumů. Zjištění vytváří lepší datovou základnu a může poskytnout tvůrcům politik podporu založenou na důkazech při nadcházejících politických rozhodnutích týkajících se Deutschlandticket. Uvádí PIK. Podle zprávy PIK vedlo zavedení celostátní německé jízdenky k přesunu dopravy z automobilů do veřejné dopravy - dvanáct až šestnáct procent cest s jízdenkou Deutschlandticket se dříve uskutečňovalo autem. Výzkumníci poznamenávají, že téměř polovina těch, kteří vlastní Deutschlandticket, jsou lidé, kteří dříve veřejnou dopravu využívali jen málo, nebo jen občas. „ Údaje z průzkumu nejen ukazují, že automobilová doprava klesá ve prospěch železnice. Různá dopravní data také potvrzují posun od silniční k železniční dopravě ,“ vysvětlil výzkumník Ariadne Nicolas Koch. Hnací silou jsou lidé, kteří dříve cestovali vlakem jen málo nebo jen občas. Toto číslo je často podceňováno, protože získávání nových zákazníků je často spojováno s malým počtem „skutečných nováčků“. Skuteční nováčci jsou lidé, kteří dříve vůbec nebyli součástí systému veřejné dopravy. Podle zprávy Konference ministrů dopravy německých spolkových zemí činil jejich počet v prosinci 2024 4,3 procenta. Zpráva také odmítá kritiku, že by "německá jízdenka" přispěla k mnohem větší míře cestování než dříve Zároveň podle studie vede Deutschlandticket k menšímu znečištění životního prostředí a zabraňuje poškození klimatu. Výzkumníci z projektu odhadují roční úspory emisí CO2 na 4,2 až 6,5 milionu tun CO2. Dalším důležitým faktorem z hlediska dopadu na životní prostředí je, že cesty přesunuté z aut zejména na vlaky často zahrnovaly delší vzdálenosti, kolem 30 kilometrů. Podle studie se s lístkem Deutschlandticket také ušetří náklady způsobené automobilovou dopravou. Například prostřednictvím opatření proti hluku nebo znečištění. „Přínos z ušetřených externích nákladů je výrazně vyšší“ než náklady vzniklé v souvislosti s Deutschlandticket. Deutschlandticket je podle zprávy „důležitým impulsem“ pro dopravní transformaci. Další zvýšení cen jízdenek by však mohlo tyto pozitivní efekty „ohrozit“. Od letošního roku stojí Deutschlandticket 58 eur. Podle zpráv se CDU/CSU a SPD ve svých koaličních jednáních dohodly na pokračování v programu, ačkoli by se cena mohla od roku 2027 dále zvýšit. V současné době je jízdenka financována rovným dílem federální vládou a spolkovými zeměmi. O dalším financování probíhají diskuze.

Irizar i6S Efficient poháněný vodíkem dokončil okružní cestu mezi malým španělským městem Ormaiztegi, sídlem společnosti Irizar, a městem Briançon ve Francouzských Alpách. Celková trasa měřila 2 500 kilometrů. Při své cestě projelo vozidlo několika městy v Pyrenejích a Provence ve Francii. Cestou Irizar i6S Efficient Hydrogen podle výrobce překonal převýšení více než 1 400 metrů a prokázal dojezd 900 km.

Cesta byla ukázkou provozních schopností elektrického vodíkového autokaru a stala se také rekordní. Podle společnosti Irizar testovací jízda stanovila nový rekord v nejdelší vzdálenosti, jakou kdy vodíkový autobus v Evropě urazil. Úsek o délce 900 km navíc vůz ujel na jednu nádrž. Jednalo se také o významnou propagační cestu: „ Během cesty byl autobus představen různým institucím ve francouzském regionu Provence-Alpes-Côte d’Azur, což vyvolalo obrovský zájem a nadšení pro obrovský potenciál této inovativní technologie ,“ píše Irizar ve své tiskové zprávě. Tour znamenala klíčový krok „ k prezentaci potenciálu vodíku jako životaschopné a udržitelné alternativy k tradičním fosilním palivům “. Irizar uvádí, že v praxi trvalo tankování autobusu na několika stanicích pokaždé méně než 20 minut. " Kombinace 900 kilometrů reálného dojezdu a zastávek na tankování za méně než 20 minut by skutečně mohla umožnit plánování trasy podobné jako u dieselových autobusů – za předpokladu, že je k dispozici vhodná vodíková infrastruktura ." K souvisejícím nákladům se Irizar nevyjadřuje. Španělská společnost Irizar poprvé představila vůz i6S Efficient Hydrogen na veletrhu Busworld 2023. Vozidlo je navrženo pro dojezd až 1 000 km. Irizar zatím nezveřejnil další podrobnosti o technologii palivových článků. Elektrický pohon o výkonu 510 hp je integrován s třístupňovou převodovkou. Všechny hlavní komponenty autokaru údajně vyvíjejí a dodávají evropští partneři. Irizar je připraven na sériovou výrobu vozu i6S Efficient Hydrogen a již pracuje na různých souvisejících projektech. „ Jsme na tento úspěch nesmírně hrdí ,“ řekl Javier Goikoetxea, ředitel Irizar pro export. „ Nejenže posiluje naši pozici průkopníků v oblasti udržitelné mobility, ale také otevírá nové příležitosti pro celoevropské přijetí čistých technologií .“ Irizar

Od 9. do 20. dubna hostí Česká republika v Českých Budějovicích 26. ročník Mistrovství světa v ledním hokeji žen IIHF 2025. Při této příležitosti poskytne IVECO BUS jako oficiální dopravní partner čtyři autobusy pro přepravu týmů: dva meziměstské autobusy CROSSWAY a dva turistické autokary EVADYS. Dalších šest autokarů EVADYS poskytnou České dráhy, resp. ČD Bus.

Všechna vozidla jsou vyrobená v závodě ve Vysokém Mýtě. CROSSWAY je oblíbený meziměstský autobus, EVADYS je turistický autobus určený pro pohodlnou přepravu na delší vzdálenosti. „ Jsme velmi hrdí na to, že jsme součástí této důležité sportovní události. Naše vozidla zajistí pohodlnou přepravu pro všechny zúčastněné týmy ,“ řekl Jan Kimla, obchodní ředitel společnosti IVECO BUS pro trhy střední a východní Evropy a severských zemí. „ Jako specialista na udržitelnou a inkluzivní kolektivní mobilitu sdílíme stejné hodnoty týmového ducha, odhodlání a výkonu, jaké se nacházejí v týmových sportech, jako je hokej .“ IVECO BUS