Až do 31. března 2009 jezdí víkendová linka Plzeň – Plánice – Sušice – Kašperské Hory dopravce ČSAD autobusy Plzeň a.s.

Pohodlné a rychlé dosažení atraktivních terénů pro běžkaře, sjezdaře a snowboardisty nově nabízí víkendová autobusová linka Plzeň – Plánice – Sušice – Kašperské Hory. V jízdním řádu je k nalezení pod číslem 433650. Až do 31. března 2009 jezdí linka každou sobotu a neděli tam i zpět a platí na ní běžný tarif dopravce ČSAD autobusy Plzeň a.s. Za cenu dovozného (max. 16,- Kč) jsou přepravovány i lyže nebo třeba sáňky. Z Centrálního autobusového nádraží v Plzni sněhobus vyjíždí v 5:55 hodin, přistoupit je možné také na Slovanech v Habrové ulici a v ulici U Školky. V Sušici, kde je autobus v 8 hodin, je možný přestup na autobusovou linku do Srní a Modravy. Nazpět do Plzně spoj vyjíždí z Kašperských Hor v 16:00. V Kašperských Horách je vybudován skiareál Snowhill a strojově upravované běžecké trasy nabízejí nenáročné výlety na hrad Kašperk, rozhlednu Javorník či Šumavské pláně. V dosahu je skiareál v Nezdicích. I v případě nevhodných klimatických podmínek pro zimní sporty nabízejí Kašperské Hory a okolí mnoho zajímavého. V Kašperských horách např. Muzeum historických motocyklů a expozice české hračky, v Sušici Muzeum Šumavy, nyní s unikátním mechanickým betlémem. TI ČSAD autobusy Plzeň a.s. Kontakt pro novináře: sekretariát společnosti, tel.: 377 263 674 Představení společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s.: Společnost ČSAD autobusy Plzeň je nejvýznamnějším autobusovým dopravcem v Plzeňském kraji. V letošním roce zajišťuje dopravu na 242 běžných linkách v rámci dopravní obsluhy Plzeňského kraje a na 46 zvláštních (firemních) linkách. Dále pak městskou hromadnou dopravu ve městech Domažlice, Klatovy, Přeštice, Stříbro a Tachov. Společnost disponuje zhruba 440 autobusy, 8 cyklopřívěsy a jedním zájezdovým cyklobusem. Naše společnost má 540 zaměstnanců, z toho 460 řidičů. Zájemce o práci na pozici řidiče rádi uvítáme.

Vaše starosti na naše ostny. 1984: "Už dneska si můžeme zakoupit deset dní dopředu i zpáteční jízdenku s místenkou z Prahy do Brna nebo Bratislavy."

Co se tehdy nedařilo, zpranýřoval a napravil humoristický časopis Dikobraz.

Redakce BUSportálu děkuje všem za přízeň a spolupráci.

BUSportál není jen internetové médium - je to už společenství lidí, kteří mají společné téma, tak ať nám to vydrží. Zaznamenávejte, chvalte, trochu si i postěžujte, fotografujte a také to všechno samozřejmě nejen po sobě čtěte. Nezapomeňte, že máme i slovenskou mutaci a výhodu, že si pořád rozumíme. Inzerenti, umisťujte svoje bannery alespoň ve stávajícím rozsahu, aby si BUSportál na sebe a svoje nápady vydělal. Dagmar Braunová

AKTUÁLNE PROBLÉMY V PODNIKANÍ V CESTNEJ DOPRAVE. Rámcový program. 4.-5-2.2009, AGROINŠTITÚT, Nitra.

Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR a Žilinská univerzita v Žiline, Katedra cestnej a mestskej dopravy pripravili každoročný, v poradí už 11. odborný seminár zameraný na aktuálne problémy, s ktorými sa potýkajú podnikatelia, prevádzkovatelia, štátna a verejná správa, v cestnej doprave. Cieľom seminára je informovať hlavne zmenách v legislatíve v roku 2009 a poskytnúť najaktuálnejšie informácie o: príprave novely zákona o cestnej doprave a vykonávacích predpisoch, novom zákone o cestnej premávke (platnosť od 1.2.2009), aktuálnom stave legislatívy o podmienkach prevádzky vozidiel na pozemných komunikáciách, skúsenostiach predstaviteľov zväzov dopravcov a zasielateľov so súčasným vývojom v SR a EÚ, tvorbe plánov dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou podľa zákona o cestnej doprave, tvorbe plánov dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou podľa zákona o cestnej doprave, aplikácií kontrol dodržiavania sociálnej legislatívy do praxe, nových informačných systémoch v doprave a logistike, atď. Podrobné a aktualizované informácie o odbornom seminári, možnostiach účasti sú uvedené na: *** stránke fpedas.utc.sk/~cedop RÁMCOVÝ PROGRAM SEMINÁRA 04. FEBRUÁRA 2009 Privítanie účastníkov a predstavenie cieľov seminára prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., vedúci Katedry cestnej a mestskej dopravy, ŽU Príhovor generálneho riaditeľa Sekcie cestnej dopravy a pozemných komunikácií Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií SR Ing. Ivan Kúdela Aktuálne problémy v cestnej doprave a vývoj v cestnej nákladnej doprave a autobusovej doprave v SR a EÚ pripravovaná nová legislatíva EÚ novelizácia zákona o cestnej doprave CEMT problematika podnikania v cestnej doprave Ing. Jozef Tisovský, PhD., riaditeľ odboru cestnej dopravy, MDPT SR Vystúpenie generálneho partnera seminára Aktuálne problémy v cestnej doprave v SR a očakávania v roku 2009 Ing. Peter Halabrín, prezident ČESMAD Slovakia – Združenia cestných dopravcov SR Aktuálny vývoj v autobusovej doprave v SR aj v súvislosti s novu legislatívou EÚ Ing. George Trabelssie, prezident Zväzu autobusovej dopravy SR Postavenie cestnej dopravy z hľadiska logistiky a pohľad na predpokladaný vývoj v súvislosti s finančnou a hospodárskou krízou Ing. František Komora, prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva SR Nový zákon o cestnej premávke a jeho dopady na vykonávanie cestnej nákladnej a autobusovej dopravy JUDr. Milan Anjel, riaditeľ odboru dopravnej polície PPZ Vykonávanie medzinárodnej autobusovej dopravy Ing. Ján Remeta, MDPT SR Finančná a hospodárska kríza a jej možné dopady na hospodárstvo SR a cestnú dopravu Zástupca banky alebo odborník z ekonomickej sféry Existujú ešte možnosti pre zvyšovanie efektívnosti cestnej nákladnej dopravy prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., Žilinská univerzita v Žiline Financovanie hromadnej osobnej dopravy v samosprávnom kraji Ing. Ivan Mokrý, riaditeľ odboru dopravy, Úrad žilinského samosprávneho kraja Skúsenosti s tvorbou plánov dopravnej obslužnosti Prof. Gnap, Ing. Cenek, Ing. Hreusík – Združenie PRODOS 05. FEBRUÁRA 2009 Problematika upevňovania nákladu a práce na zmenách EN 121 95-2 Ing. Juraj Jagelčák, PhD. Katedra cestnej a mestskej dopravy, ŽU Zmeny v Dohode ADR o prepravách nebezpečných vecí platné od 1.1.2009 Bezpečnostný poradca ADR Aplikácia Nariadenia EP a Rady č. 561/2006 o harmonizácii sociálnych predpisov týkajúcich sa režimu práce vodičov v praxi a vykonávanie kontrol dodržiavania sociálnej legislatívy Ing. Vladimír Horeš, Inšpektorát práce, Nitra Predpokladaný vývoj sadzieb elektronického mýta v niektorých európskych štátoch a jeho dopady z hľadiska dopravcov. Emisné zóny. Ing. Miloš Poliak, PhD., Žilinská univerzita v Žiline Kontroly vykonávané mýtnou políciou v SR Mgr. Erik Doczi, Riaditeľ odboru mýtnej polície, GR Železničnej polície Diskusia k prednesenej problematike Odborná spôsobilosť vodiča cestnej nákladnej a autobusovej dopravy Ing. Štefan Pristaš, vedúci oddelenia bezpečnosti cestnej premávky, MDPT SR Problematika aplikácie požiadaviek na základný a pravidelný výcvik vodičov cestnej nákladnej a autobusovej dopravy do praxe Doc. Ing. Vladimír Rievaj, PhD., Katedra cestnej a mestskej dopravy, ŽU Modelovanie a prognózovanie dopytu po hromadnej osobnej doprave Ing. Vladimír Konečný, PhD., Katedra cestnej a mestskej dopravy, ŽU Záverečná diskusia a záver seminára Seminár je určený pre dopravcov vykonávajúcich cestnú nákladnú dopravu, dopravcov vykonávajúcich autobusovú dopravu a mestskú hromadnú dopravu, pre manažérov dopravných firiem a závodovej dopravy, pre pracovníkov úradov a odborov dopravy verejnej správy a samosprávy a pedagógov z odborných stredných a vysokých škôl.

Škoda 28 Tr Solaris. Fotografie Martina Jandy.

Jen na okraj - začalo to péefkou s nočním snímkem a sněhem. Ta mne natolik okouzlila, že jsem požádala o další zasněžené snímky třínápravového Škoda 28 Tr Solaris. Věřím, že v letošní zimě, která se sněhem moc neplýtvá, záběry potěší i čtenáře BUSportálu. Možná už za týden to bude zcela běžná situace.

Řidiček, které úspěšně složily zkoušky na autobus nebo nákladní auto, prudce přibývá. Ukazují to statistiky ministerstva dopravy.

zpravy.idnes.cz - 27. prosince 200 - Mladá Boleslav, Liberec - Jako prodavačka přišla Jana Matesová z Liberce na jaře o práci. Když se rozhlížela po nové, narazila v autobuse na letáky libereckého dopravního podniku lákající cestující k tomu, aby si přišli udělat řidičák na autobusy. „Známí si ťukali na čelo, ale jsem spokojená,“ říká Matesová, která od léta vozí cestující v liberecké městské dopravě. „V autě se teď necítím tak dobře jako v autobuse,“ dodává. Podobných příběhů v Česku přibývá. Za volanty českých autobusů či kamionů nastává malá ženská revoluce. Řidiček, které úspěšně složily zkoušky na autobus nebo nákladní auto, prudce přibývá. Ukazují to statistiky ministerstva dopravy. Na zpravy.idnes.cz nám to smazali, tak pro zájemce alespoň takto: mfd.jpg Jak je z článku patrné, redakce BUSportálu se na něm z kousku podílela. Zmiňované statistiky jsme díky MFD dostali k dispozici a podíváme se na ně podrobněji.

(BUSportálu to nedá připomenout, že ani výsledek výběrového řízení na pražské autobusy není známý. Na rozdíl od toho slovenského je o tomto "nerozhodnutí" daleko méně informací. Podle kuloárových šumů se mělo rozhodnout do konce roku (původně v červenci! ). Nikdo se nemůže BUSportálu divit, že už nebude vznášet v pořadí už asi pátý dotaz, který evidentně mluvčího DP obtěžoval a který nechápal a dokonce bral jako osobní a na výsledek si počká, protože ten velice zajímá i např. MFD.) bratislava.sme.sk - 25.12.2008 - BRATISLAVA. Výsledok medzinárodného tendra na nákup 240 kĺbových autobusov za približne 2,6 mld. korún (viac ako 86 mil. €) ešte nie je známy. Výberová komisia sa stále rozhoduje medzi Mercedesom a autobusmi značky Iveco. "Je to veľký, komplikovaný tender,“ povedal pre agentúru SITA predseda predsedníctva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník. Či budú oficiálne výsledky známe do konca roka, je zatiaľ otázne. Podľa Zahradníka sa totiž môžu objaviť námietky účastníkov tendra, do hry by mohol vstúpiť aj Úrad pre verejné obstarávanie. Dopravný podnik sa preto k termínu možného ukončenia tendra vyjadruje veľmi opatrne. Isté je len to, že predstavou vedenia dopravného podniku je, aby sa prvých 100 autobusov objavilo v uliciach hlavného mesta v nasledujúcom roku. Ďalších 100 autobusov by malo byť nasadených do premávky v roku 2010, zvyšných 40 autobusov by mal dostať podnik v roku 2011. Nové autobusy by mali nahradiť staršie kĺbové vozidlá po technickej životnosti. Dopravný podnik totiž nemá v segmente kĺbových autobusov vozidlá mladšie ako desať rokov, v tejto súvislosti sa často hovorí o prestarnutom vozovom parku. Více na bratislava.sme.sk

Podle posledních údajů bylo k dispozici ve Varšavě více než 1200 městských autobusů MZA, kterým sekundovalo více než 200 autobusů externích dopravců, jako například PKS Grodzisk Mazowiecki, Veolia či Mobilis.

(-m-) V polském hlavním městě je zajišťována autobusová doprava především městským autobusovým dopravním podnikem MZA, kterému sekundují někteří externí dopravci se svými vozidly, která jsou ale ve stejném nátěru jako městské vozy. Autobusy jiných dopravců se před evidenčním číslem odlišují písmenem A. Autobusová MHD je provozována zhruba 110 běžných linkách, více než 30 rychlíkových spojích, ale také 5 expresních linkách, které mají úplné minimum mezizastávek. Mimo to mají cestující k dispozici 31 příměstských linek a 14 celonočních tratí autobusové dopravy. Podle posledních údajů bylo k dispozici ve Varšavě více než 1200 městských autobusů MZA, kterým sekundovalo více než 200 autobusů externích dopravců, jako například PKS Grodzisk Mazowiecki, Veolia či Mobilis. S blízkým okolí polského hlavního města zajišťuje spojení celá řada privátních autobusových dopravců, kteří mají různorodý vozidlový park – počínaje staršími polskými autobusy Autosan přes naše Karosy až po různé ojetiny, pocházející především z Německa. Ač je Varšava poněkud nevzhledné město s poněkud chaotickou architekturou, určitě se jeho návštěva zájemcům o veřejnou dopravu vyplatí, neboť je stále se na co dívat... Text a foto (-m-)

Praha - Řidiči linkových autobusů budou mít od 1. ledna více peněz za čekání na konečné či jiné časové prodlevy způsobené jízdním řádem. Zajistí jim to novela vládního nařízení o pracovní době a odpočinku zaměstnanců v dopravě; novelu schválila vláda koncem srpna. Řidiči dostanou přidáno postupně ve dvou krocích. Od 1. ledna 2009 bude odměna za hodinu čekání činit 25 korun, o rok později se zvýší na 50 korun. Uvedené částky jsou dolní hranicí, konečná suma může být na základě kolektivní smlouvy vyšší. Podle nynější úpravy se čekání na konečné počítá jako pohotovost, za kterou řidičům náleží deset procent hodinové mzdy. Čekací doby se podle odborů kvůli rušení spojů neustále prodlužují a řidiči, ačkoliv neřídí, nesmějí opustit pracoviště, tedy autobus, zastávku nebo firmu. Za to však dostávají minimální peníze. Situaci vláda vyřešila tzv. "čekáním mezi spoji". Čekací doba tak nebude od ledna brána jako pohotovost, nebude se ale ani počítat do fondu pracovní doby. Pokud by se čekání počítalo do pracovní doby, řidiči by hromadně překračovali limit pro přesčasy.

12. decembra 2008 podpísali Daimler AG, Kamaz, štátny podnik „Russian Technologies“, a Troika Dialog v Moskve zmluvu o exkluzívnom strategickom partnerstve.

Exkluzívne strategické partnerstvo medzi Daimler Trucks, najväčším výrobcom úžitkových vozidiel na svete, Kamaz, popredným ruským výrobcom ťažkých nákladných motorových vozidiel, štátnym podnikom „Russian Technologies“ a Troika Dialog, poprednou investičnou bankou v Rusku a CIS (Commonwealth of Independent States) Daimler rozširuje svoje činnosti v Rusku: dôsledné presadzovanie stratégie Global Excellence Strategy Daimler Trucks Daimler AG investuje 250 mil. USD v decembri 2008 do Kamazu a neskôr zaplatí jednorazovo sumu až do výšky 50 mil. USD v prípade pozivítneho vývoja obchodov Transfer technológií a tvorba spoločných projektov Zmluva upravuje okrem iného spoluprácu medzi rôznymi vlastníkmi podielov Kamazu. Podľa zmluvy prevezme Daimler Trucks od ruskej investičnej spoločnosti Troika Dialog účasť vo výške 10% na spoločnosti Kamaz. Dohodnutá bola platba vo výške 250 mil. USD v decembri 2008 ako aj jednorazová platba až do výšky 50 mil. USD v roku 2012 pri príslušnom pozitívnom vývoji obchodov Kamazu. Daimler AG získa miesto v dozornej rade Kamazu ako aj rozsiahle zmluvné práva ako menšinový akcionár. Zmluva zabezpečuje tieto práva ako aj exkluzivitu strategického partnerstva. Dôsledné presadzovanie stratégie Global Excellence Strategy Daimler Trucks Spolupráca s Kamazom predstavuje pre Daimler Trucks vstup na ruský trh so značným objemom a nasleduje stratégiu nárastu na trhoch BRIC: dôsledné presadzovanie programu Global Excellence Programme, ktorý Daimler Trucks úspešne presadzuje už štyri roky. Program zahŕňa štyri iniciatívy, a to manažment trhových cyklov, operatívnu excelenciu, sprístupnenie trhových potenciálov a nových trhov – hlavne na nových narastajúcich trhoch ako je Rusko – ako aj budúce generácie produktov a technológií. Transfer technológií a tvroba spoločných projektov Zo strategickej účasti bude profitovať Kamaz i Daimler prostredníctvom transferu technológií a ďalších spoločných projektov. Daimler Trucks poskytne technickú kompetenciu globálneho lídra v odvetví a bude exkluzívnym strategickým partnerom Kamazu. Transfer technológií pritom zahŕňa rôzne agregáty až po kabínu vodiča vozidla Mercedes-Benz Actros druhej generácie. Kamaz disponuje zariadeniami, odbytovými štruktúrami a dobrou sieťou v Rusku. Tým sa stane Kamaz silným partnerom pre predaj a servis nákladných motorových vozidiel Mitsubishi Fuso pre ruských zákazníkov a bude trvalo udržateľne podporovať vstup Mitsubishi Fuso na trh. Do úvahy prichádzajú aj spoločné projekty v oblasti autobusov Mercedes-Benz. S ohľadom na očakávané zvýšenie cla pre dovážané vozidlá v Rusku je účasť Daimler Trucks na Kamaze strategickou výhodou pre Daimler. „Strategická účasť Daimler posilní Kamaz a spraví našu spoločnosť medzinárodne konkurencieschopnou”, hovorí Sergei Kogogin, generálny riaditeľ Kamaz AG. Andreas Renschler, ktorý je v predstavenstve Daimler AG zodpovedný za Daimler Trucks, povedal: „Účasť na Kamaze ma veľmi teší hlavne v súvislosti s hospodárskou situáciou, ktorá je v súčasnosti náročná. Tým sme položili prvý základný kameň spolupráce, ktorá bude dúfam ďalekosiahla a pri ktorej sa využije know-how oboch spoločností v oblasti vývoja, výroby i predaja”. Rusko sa považuje za veľký trh s nákladnými motorovými vozidlami v Európe S celkovým odbytom viac ako 154 000 kusov > 6 t v roku 2007 je Rusko jedným z najväčších regionálnych trhov s nákladnými motorovými vozidlami. V nasledujúcich rokoch sa napriek súčasnej hospodárskej a finančnej kríze počíta s nárastom trhu predovšetkým v oblasti ťažkých nákladných motorových vozidiel. 23. augusta 1990 došlo k transformácii Kamazu na akciovú spoločnosť. Vozidlá sú v štátoch CIS veľmi rozšírené a vyvážajú sa asi do 30 krajín na svete. Kamaz je so svojím podielom viac ako 30% v Rusku lídrom v predaji ťažkých nákladných motorových vozidiel. V uplynulom roku dosiahla spoločnosť s predajom viac ako 53 000 nákladných motorových vozidiel obrat vo výške 3,8 mld. USD. Okolo 25 % výroby nákladných motorových vozidiel sa už dnes vyváža – predovšetkým do Kazachstanu, na Ukrajinu a do Ázie. Daimler Trucks predala v uplynulom roku v Rusku 1 300 nových vozidiel. Na tento účel sa predajná a servisná sieť Daimler Trucks rozšíri a počet servisných pracovísk Mercedes-Benz sa v nasledujúcich rokoch zvýši. Daimler Trucks je so svojimi značkami Mercedes-Benz, Fuso a Freightliner už dnes lídrom na trhu pre dovážané ojazdené nákladné motorové vozidlá. „Tento dohovor, ktorý sme dosiahli v časoch globálnej finančnej krízy, má veľký strategický význam pre Rusko a ruský priemysel nákladných motorových vozidiel. Dokumentuje vysokú mieru dôvery v ruský strojársky priemysel i v hospodárstvo vo všeobecnosti. Okrem toho je prejavom ochoty západných spoločností investovať v Rusku nezávisle od globálnej stagnácie”, vysvetľuje Sergei Chemezov, generálny riaditeľ Rostechnology a predseda Board of Directors Kamazu. „Táto transakcia je pre všetky zúčastnené strany – Daimler, Rostechnology, Kamaz a Troika Dialog – ako aj pre zúčastnené štáty Rusko a Nemecko míľnikom“, povedal Ruben Vardanian, predseda a CEO Troika Dialog. “Sme veľmi šťastní, že sa stranám podarilo uzatvoriť túto zmluvu, a to i napriek aktuálnym podmienkam na trhu. Partnerstvo poskytuje Kamazu možnosť, aby jeho obchody dosiahli novú úroveň vďaka rozsiahlym skúsenostiam, technológiám a know-how strategického partnera Daimler Trucks. Okrem toho narastá Share Holder Value Kamazu z dlhodobého hľadiska”, uviedol ďalej Vardanian. TS Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.