Na 14. mezinárodním veletrhu TRANSEXPO v polských Kielcích od 23. do 25. října Solaris představí své novinky.

Solaris bude na veletrhu prezentovat tři vozidla. Jedním z nich bude úplně nový produkt společnosti označený jako Solaris Urbino 12 LE lite hybrid. Dvě další vozidla jsou na trhu dobře známá: Solaris Urbino 12 electric a Solaris Urbino 12 hybrid. Tyto autobusy budou debutovat v nových verzích, které získaly "facelift". Solaris Urbino 12 LE lite hybrid "Low-calorie" vozidlo má mít díky snížené hmotnosti nízkou spotřebu paliva. Cílem Solarisu bylo vytvořit autobus, který v testu SORT 2 spotřebuje méně než 30 litrů paliva na 100 km. Hmotnost Solaris Urbino 12 LE lite je pod 9 tunami a váha i s cestujícími 15 tun. V novém modelu Urbina je motor Cummins ISBE6 s objemem pouhých 4,5 litru. Pohonný systém je doplněn elektrickým motorem s výkonem 11,5 kW, který má za úkol regenerovat energii během brzdění a podporovat dieselový motor při rozjezdech. Solaris Urbino 12 LE lite hybrid bude k dispozici ve verzi s dvěma dveřmi v uspořádání 2-2-0. Autobus uveze až 85 cestujících, z toho 41 sedících. Přední náprava vozidla bude od ZF (typ RL55) a zadní od DANA (typ G150). Velikost použitých kol se od standardních městských autobusů Solaris liší, budou mít menší průměr: 19,5 palce. Rozvor vozidla je 5900 mm, přední převis 2550 mm a zadní 3240 mm. Samozřejmostí je splnění všech bezpečnostích norem a Euro 6. Solaris Urbino s novým designem Kromě nového modelu městského autobusu Solaris přiveze na Tansexpo dva další autobusy: Solaris Urbino 12 electric a Solaris Urbino 12 hybrid, které jsou na trhu již známé, ale představí je v novém designu. Ten bude od ledna 2019 standardem pro všechna městská vozidla Urbino a Trollino. Současná generace městských autobusů Solaris je na trhu od roku 2014, v roce 2017 byl Solaris Urbino 12 electric oceněn titulem "Bus of The Year". Solaris v novém designu má mít na první pohled viditelné přednosti: Světelný systém bude složený ze 100% z technologie LED. Dosavadních pět reflektorů je nahrazeno pouze třemi. Nově řešená přední část vozidla poskytne řidiči i cestujícím lepší viditelnost a dělá autobus aerodynamičtější. Nový tvar krytu střechy má usnadnit instalaci, údržbu a odtok vody ze střechy. "Jsem si jistý, že stejně jako si naši zákazníci oblíbili novou generaci Solaris Urbino, budou se jim líbit i změny vzhledu u prezentovaných autobusů. Určitě je ocení řidiči kteří budou mít ještě pohodlnější pracovní prostředí a cestující, kteří budou mít příležitost vyzkoušet inovativní vozidlo. To může přispět k jejich větší ochotě cestovat veřejnou dopravou," říká Zbigniew Palenica, viceprezident správní rady společnosti Solaris. Solaris bude vystavovat na veletrhu Transexpo v hale E. Zdroj: Solaris

Před veletrhem IAA 2018 to ve svém projevu řekl Bernard Mattes, prezident Německé asociace automobilového průmyslu (VDA).

Ze slovenského BUSportálu: Hannover bude v septembri hostiť IAA Commercial Vehicle Show. Prezident Nemeckej asociácie automobilového priemyslu (VDA) apeluje na politikov, aby sa nezameriavali prioritne na elektrickú mobilitu a nezabúdali na dôležitú úlohu, ktorú môže pri zlepšovaní kvality ovzdušia zohrávať "čistá" nafta Euro VI. Okrem toho Mattes vo svojom vystúpení riešil niekoľko ďalších tém: udržateľnosť, digitalizácia, konektivita, automatizované riadenie a alternatívne pohony. "Digitalizácia dopravy otvára úplne nové príležitosti pre plynulosť a efektívnosť mobility. Znižuje emisie a zvyšuje bezpečnosť cestnej premávky. Základnou podmienkou je tu však existencia vhodnej digitálnej infraštruktúry v celej Európe. " V Nemecku, aj napriek zvýšenému objemu dopravy, klesli emisie CO2 z cestnej nákladnej dopravy o 8%. Mattes je presvedčený, že k riešeniu výziev, ktoré sú pred nami, je potrebný integrovaný prístup. K návrhu Európskej komisie na reguláciu emisií CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá povedal, že je neprimeraný. Ciele sú zhruba dvojnásobné oproti tým, ktoré za realizovateľné považuje priemysel. Navrhovaných 30% pre vany je podľa VDA nereálny. Mattes povedal, že nesmieme posudzovať všetky vozidlá podľa rovnakého metra. To znamená, že prostredníctvom rýchlej modernizácie vozových parkov môžu k uspokojeniu požiadaviek EÚ na kvalitu ovzdušia v mestách významne prispieť moderné dieselové vozidlá Euro VI. Najmä vozidlá, ktoré sa často používajú v mestách, ako sú mestské autobusy. Nestačí, aby vlády podporovali obstarávanie elektrických autobusov, pričom by sa nevyužívali možnosti obnovy vozových parkov dieselovými autobusmi Euro VI a alternatívami ako je zemný plyn alebo E-palivá, syntetizované pomocou elektrickej energie z obnoviteľných zdrojov. " 'Driving tomorrow' v dňoch 20. až 27. septembra 2018 v Hannoveri na 67. veľtrhu úžitkových vozidiel IAA. Zdroj: busworld

Scania zvýšila v prvních šesti měsících roku 2018 čistý prodej na rekordních 66,2 miliardy SEK, což ve srovnání s předchozím rokem představuje nárůst o 9 procent.

• Provozní výnos se zvýšil na 6 950 mil. SEK (6 464 mil. EUR) • Čisté tržby vzrostly o 9 procent na 66 228 mil. SEK (60 541 mil. EUR) • Peněžní tok ve vozidlech a službách činil -1 077 mil. SEK (3 290 mil. EUR) Komentář Henrika Henrikssona, prezidenta a generálního ředitele: "Společnost Scania zvýšila čistý prodej na rekordních 66,2 miliardy Švédských korun v prvních šesti měsících roku 2018, což ve srovnání s předchozím rokem představuje nárůst o 9 procent. Zisk dosáhl 6 950 mld. SEK, což znamenalo provozní marži 10,5 procent. Zatímco vyšší objem prodaných vozidel a služeb měl na zisk pozitivní vliv, stejně tak kurz Švédské koruny, negativní dopad měly naopak faktory v podobě méně příznivého tržního mixu, vyšší náklady na výrobu dvou produktových řad a pokračující potíže na straně dodavatelů. Nedávná napjatá situace v dodavatelském řetězci se ještě zhoršila kvůli stávce u dodavatele komponentů, což mělo za následek, že společnost Scania byla nucena dočasně zastavit dodávky a prodej motorů V8. V důsledku těchto přerušení se také zvýšila úroveň skladových zásob, což mělo také v kombinaci s vysokou úrovní investic negativní dopad na peněžní tok. Poptávka po nákladních automobilech zůstává silná na většině trhů, mimo jiné v automobilovém, těžebním, lesnickém a zemědělském sektoru. Poptávka po nákladních automobilech v Evropě zůstává na vysoké úrovni. V Latinské Americe se trend poptávky odráží v pomalém oživení v Brazílii. V Eurasii jsou také objednávky stále na dobré úrovni hlavně díky Rusku. Objednávky na Blízkém východě se snížily kvůli opětovnému zavedení sankcí v Íránu. Ve zbytku Asie je trend pozitivní v důsledku pokračujícího vývoje směrem k modernějším logistickým systémům. Poptávka po autobusech a autokarech je i nadále silná. V průmyslové oblasti dosáhla poptávka po nových motorech rekordních úrovní a trend je pozitivní ve všech segmentech. Finanční služby vykazovaly provozní výnosy ve výši 665 milionů SEK a úvěrové ztráty zůstávají na nízké úrovni. V prvním čtvrtletí roku 2018 bylo dosaženo velkého využití kapacit ve firemních flotilách a tržby za služby dosáhly v první polovině roku 2018 rekordní výše 13,1 mld. SEK, což představuje nárůst o 12 procent. Digitalizace a konektivita jsou rozhodující pro posun směrem k udržitelnému dopravnímu systému a představují stále důležitější část nabídky služeb společnosti Scania. Díky digitalizaci můžeme zvýšit efektivitu podnikání v oblasti služeb lepším využitím kapacit v našich servisech a tím tak nabídnout zákazníkům efektivnější služby s cílem zvýšit jejich ziskovost. Zatím se digitalizace také otevírá pro nové obchodní modely jako je Scania Go – nedávno představená služba mobility. Prostřednictvím jediné aplikace mají zaměstnanci společnosti Scania během pracovního dne přístup k řadě různých druhů dopravy jako alternativu k soukromému vozidlu. Cílem je podporovat udržitelné a sdílené cestování a prozkoumat potenciál systému v širším, komerčním pohledu.“ Scania je předním světovým poskytovatelem řešení v oblasti dopravy. Společně s partnery a zákazníky se ubírá směrem k udržitelnému systému přepravy. V roce 2016 dodala 73 100 nákladních automobilů, 8 300 autobusů a také 7 800 průmyslových a lodních motorů. Čisté tržby dosáhly téměř 104 miliard SEK, ze kterých bylo přibližně 20 procent spojených s poskytováním služeb. Společnost Scania byla založena v roce 1891. Aktuálně působí ve více než 100 zemích a zaměstnává přibližně 46 000 lidí. Výzkum a vývoj probíhá ve Švédsku a na pobočkách v Brazílii a Indii. Výrobní závody se pak nachází v Evropě, Latinské Americe a v Asii s montážními závody v Africe, Asii a Eurasii. Scania je součástí Volkswagen Truck & Bus GmBH. Zdroj: Scania

XXVI. ročník volejbalového turnaje O pohár ministra dopravy a poháry ČESMAD BOHEMIA a Jana Pernera ve Žďáru nad Sázavou bude už v sobotu 1. září.

Tentokrát již první víkend v září se do Žďáru nad Sázavou sjedou amatérští volejbalisté (i když některá družstva si vozí i posily z vrcholových soutěží), aby se v areálu Na Rybníčku utkali o některý z pohárů ve třech výkonnostních kategoriích. Prozatím je přihlášeno 21 družstev, většina z nich se do Žďáru vrací opakovaně. Nováčkem je družstvo WSV- Sportfreunde DE z Německa, díky kterému se turnaj stává mezinárodním. Nepočítáme-li družstvo ŠVS ze Slovenska, které přijede na turnaj už po dvacáté. Seznam letošních družstev: ČSAD Uherské Hradiště Kapsch CarrierCom TJ Žďár nad Sázavou Student Agency Státní fond dopravní infrastruktury Plzeňské městské dopravnípodniky OLTIS Olomouc Ředitelství vodních cest Sherlog - Secar Bohemia ZDAR VIP České dráhy Školské výpočtové středisko Město Žďár nad Sázavou Institut Jana Pernera Ředitelství silnic a dálnic České aerolinie Centrum dopravního výzkumu Ministerstvo dopravy WSV- Sportfreunde DE RUNWAY Po sportovní stránce je turnaj plně v režii místního sportovního oddílu TJ Žďár nad Sázavou. Hlavním pořadatelem je dopravní společnost ZDAR, a.s., která zajišťuje organizaci celého turnaje od roku 2015. Spolupořadateli jsou Ministerstvo dopravy, Sdružení pro dopravní telematiku a Město Žďár nad Sázavou. Hráči i hosté se v sobotu večer po vyhlášení výsledků mohou těšit na společenský večer, který proběhne již tradičně v Sokolovně ve Žďáru nad Sázavou. Letos na ně bude čekat zajímavý doprovodný program a vystoupení hudební skupiny MAYDAY. Turnaj by se neobešel bez podpory sponzorů, letos jsou to Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech, Správa železniční dopravní cesty, Mikroelektronika, Student Agency, Secar Bohemia, Kraj Vysočina, Scania, Plzeňské městské dopravní podniky a Město Žďár nad Sázavou. Hlavním partnerem je také už tradičně Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Organizátoři doufají v hojnou účast a příznivé počasí. Pokud tedy máte v sobotu 1. září čas, chuť povzbudit hráče a nasát přátelskou atmosféru přijeďte do Žďáru. Město má zrekonstruované náměstí, navštívit můžete místní Zámek, Muzeum nové generace, poutní kostel svatého Jana Nepomuckého na Zelené hoře, kde bude instalována netradiční květinová výzdoba, nebo posedět v jedné z místních příjemných kaváren.

Muzeum Dopravy ve Strašicích na Rokycansku zve k návštěvě největší akce sezóny. Muzeum se letos navíc může pochlubit několika novými exponáty.

O víkendu 11. a 12. srpna 2018 strašické Muzeum Dopravy opět otevře svoje vrata. Stane se tak v rámci každoročního vrcholu sezóny, Strašického posvícení, spojeného také s jízdami historických vozidel. Muzeum zároveň oslaví už devět let od prvního otevření. Na více než 20-minutovou bezplatnou okružní jízdu Strašicemi bude každou hodinu vyjíždět některý z autobusových exponátů muzea (střídavě vozy Škoda 21 ab a Karosa B 732, případně také Karosa ŠL 11). Podrobnější informace na webových stránkách muzea . Muzeum Dopravy ve Strašicích v letošním roce rozšířilo svoje sbírky hned o několik nových exponátů. Nejstarším z nich je tramvajový vůz č. 6 z roku 1899. Tramvaj sloužila v Plzni do roku 1957, v roce 1936 byla předělána na vlečný vůz. Po vyřazení byla skříň tramvaje odprodána jako kolna zaměstnanci dopravního podniku do obce Sedlec nedaleko Plzně. Zde byla tramvaj také objevena (už v roce 1997) a v březnu letošního roku zamířila do strašického muzea. S tramvají se zde po opravě počítá jako se stylovým letním altánkem. V květnu 2018 sbírky muzea rozšířil trolejbus Škoda 21 Tr ACI původem z Plzně (ev.č. 488). Nízkopodlažní trolejbus z roku 2002 opatřený pomocný dieselagregátem vhodně doplňuje historii vývoje trolejbusové dopravy. Provoz trolejbusů tohoto typu je navíc v Plzni už postupně ukončován, v provozu zbývají poslední čtyři vozidla. Posledním přírůstkem se v červnu 2018 stal trolejbus Škoda 9 Tr (ev.č. 315). Trolejbus vyrobený roku 1979 vozil cestující v Plzni až do roku 1991. Následně byl spolu s několika dalšími trolejbusy umístěn v depozitáři leteckého muzea Air-park ve Zruči u Plzně, odkud jej v letošním roce získalo strašické muzeum. Vozidlo je aktuálně v muzeu k vidění v nálezovém stavu, v blízké době se počítá s nejnutnějšími opravami. Expozice Muzea Dopravy ve Strašicích tak mimo jiné obsahuje celkově dvě tramvaje, sedm trolejbusů, a přibližně 15 autobusů. Připomínáme, že do strašického dopravního muzea jezdí o víkendu i přímé autobusové spojení z Prahy. Ze stanice Praha, Nové Butovice odjíždí (jen v sobotu!) autobus v 8:30, do Strašic přijede v 9:43. Po prohlídce muzea, a případném obědu, odjíždí autobus zpět ze Strašic (ObÚ) ve 12:48. Tento autobusový spoj končí v Rokycanech (13:20), a tak je nutné dále přestoupit na vlak. Vlak zpět na pražské hlavní nádraží přijede ve 14:41. Další možnosti spojení (v neděli) naleznete na webu muzea . Muzeum_dopravy_ve_Stasicich_Den_otevrenych_vrat.pdf Srdečně Vás zveme! Škoda-bus klub Plzeň, z.s.

Všechny kategorie vozidel zaznamenaly oproti loňskému roku nárůst. Autobusy o 58,33%, ze 408 na 646 kusů, tj. o 238 vozidel více než za stejné období roku 2017.

První je značka Iveco Bus s 215 registrovanými autobusy (33,28%), následují SOR – 182 ks (28,17%), Mercedes-Benz – 66 ks (10,22%), MAN – 38 ks (5,88%), Setra – 36 ks (5,57%), Solaris – 32 ks (4,95%), Scania – 23 ks (3,56%), Iveco – 9 ks (1,39%), Volvo – 8 ks (1,24%), Higer – 7 ks (1,08%). V červenci zaregistrovalo nejvíce autobusů SOR a to 47 ks, z toho 22 kloubových, Iveco Bus 16 autobusů, Solaris 13, z toho 5 kloubových, 4 vozidla Mercedes-Benz, Setra 3 ks, Iveco ostatní 3 ks, po 1 ks MAN a Neoplan. Registrace lehkých užitkových automobilů vzrostly oproti období leden až červenec loňskému roku o 5,70% (z 10 623 ks na 11 229 ks, tj. o 606 ks). První je značka Peugeot s 1 472 registrovanými lehkými užitkovými vozy (13,11%), následují Volkswagen – 1 459 ks (12,99%), Renault – 1 445 ks (12,87%), Fiat – 1 381 ks (12,30%), Ford – 1 175 ks (10,46%), Citroën – 1 080 ks (9,62%), Mercedes-Benz – 723 ks (6,44%), Iveco – 615 ks (5,48%), Dacia – 593 ks (5,28%), Opel – 315 ks (2,81%), atd. Registrace nákladních vozidel vzrostly o 3,03% (z 5 545 ks na 5 713 ks, tj. o 168 ks). První je značka DAF s 746 ks registrovaných nákladních vozidel (18,48%), následují značky Mercedes-Benz - 735 ks (18,21%), MAN - 647 ks (16,03%), Scania - 598 ks (14,81%), Volvo - 575 ks (14,24%), Iveco - 341 ks (8,44%), Renault Trucks - 233 ks (5,77%), Tatra - 115 ks (2,84%), atd. Registrace osobních automobilů zaznamenala další meziroční nárůst, údaj za červenec je nejvyšší v historii. Celkově registrace nových osobních vozů v období 1 7/2018 vzrostly oproti 1-7/2017 o 0,81 % (z 164 100 ks na 165 422 ks, tj. o 1322 ks). V červenci vzrostly meziročně o 10,12 %. První je značka Škoda s 52 649 registrovanými osobními vozy (31,83 %), následují Volkswagen – 16 236 ks (9,81 %), Hyundai – 12 712 ks (7,68 %), Dacia – 9 634 ks (5,82 %), Ford – 8 449 ks (5,11 %), Peugeot – 6 780 ks (4,10 %), Kia – 6 316 ks (3,82 %), Renault – 6 125 ks (3,70 %), Toyota – 5 845 ks (3,53 %), Citroën – 4 262 ks (2,58 %), atd. Nejprodávanějšími osobními vozy jsou Škoda OCTAVIA s 16 366 ks (10,03%), dále Škoda FABIA – 12 576 ks (7,71%), Škoda RAPID – 9 057 ks (5,55%), Škoda SUPERB – 4 472 ks (2,74%), Škoda KAROQ – 4 190 ks (2,57%), Hyundai i30 – 4 154 ks (2,55%), Volkswagen GOLF – 3 957 ks (2,42%), Škoda KODIAQ – 3 901 ks (2,39%), Dacia DUSTER – 3 204 ks (1,96%), Hyundai ix20 – 2 904 ks (1,78%), atd. Z hlediska paliva vede benzín s 65,98% (109 148 ks), na druhém místě je nafta s 31,05% (51 368 ks), následuje benzín+CNG – 1 288 ks, benzín+LPG – 593 ks, elektro – 340 ks, CNG – 252 ks. Podíl firemních automobilů činí 71,4%, privátních 28,6%. Počet dovezených ojetých OA vzrostl za stejné období o 9,5%, přičemž podíl vozidel starších než 10 let tvoří 51,57%. Kategorie motocyklů zaznamenala nárůst o 2,14% (z 11 425 ks na 11 670 ks, tj. o 245 ks). První je značka Honda s 2 219 registrovanými motocykly (19,01%), následují Yamaha – 915 ks (7,84%), CF Moto – 688 ks (5,90%), KTM – 622 ks (5,33%), Maxon – 609 ks (5,22%), Kentoya – 583 ks (5,00%), BMW – 579 ks (4,96%), Piaggio – 540 ks (4,63%), Kawasaki – 481 ks (4,12%), Harley Davidson – 432 ks (3,70%), atd. Zdroj: SDA

Doporučujeme: Společnost Interact Analysis zveřejnila článek o expanzi čínských výrobců vozidel na globálním trhu.

Interact Analysis provádí mezinárodní průzkumy trhu pro sektor Inteligentní automatizace, má speciální sekci pro elektrifikaci trucků, autobusů a dálnic. Poskytuje hloubkové analýzy dominantních tržních trendů a výhledy. Interact Analysis byla založena v roce 2017 a má kanceláře po celém světě včetně USA, Číny a Velké Británie. Autorem analýzy o rostoucí přítomnosti čínských dodavatelů na globálních trzích s elektrickými užitkovými vozidly je Alastair Hayfield, který má více než deset let zkušeností ve výzkumných aktivitách na důležitých průmyslových a technologických trzích. Co nás tedy čeká, ovládnou čínští výrobci trhy s elektrickými vozidly? Nejnovější zprávy od dvou největších výrobců užitkových vozidel Daimler a Volvo ukazují jejich zaměření na elektrifikaci užitkových vozidel. Je to silný signál, že pro splnění přísnějších emisních předpisů a požadavků na nízkoemisní a bezemisní zóny, míří trh k elektrifikaci. Ale bude moci Daimler, Volvo a další výrobci dlouhodobě konkurovat čínským dodavatelům? Růst čínského trhu s novými elektrickými vozidly (NEV) je dobře zdokumentován. Se silnou podporou čínské vlády se mnoho místních výrobců rozrostlo z prodeje vozidel na domácím trhu do několikamiliardových podniků. V roce 2017 bylo v Číně prodáno téměř 100 000 elektrických autobusů. Mnoho z čínských značek se aktivně snaží exportovat své odborné znalosti v oblasti elektrických užitkových vozidel do zahraničí. Nepochybně budou mít problémy, ale s rostoucím zájmem o tato vozidla, je to pro ně příležitost. Pravděpodobně nejznámější výrobce čínských elektrických vozidel je BYD. Zatím je aktivní především na trzích s elektrickými osobními automobily a autobusy. V posledních letech však rozšířil svůj sortiment o elektrické vany a nákladní automobily. Otevřel výrobní závody v USA a další plánuje v Kanadě, Francii, Maroku a Ekvádoru. S celkovými dodávkami svých elektrických autobusů, které přesahují 35 000 kusů, know-how a rostoucí celosvětovou stopou, může rychle ovládat trhy a dále růst. Ostatní čínské značky, které se snaží expandovat s elektrifikací, jsou například FDG Electric Vehicles, Shandong Heavy Industries a Dongfeng. Úspěch na domácím čínském trhu není ale vždy srovnatelný s úspěchem na globálním trhu. Čínští výrobci čelí řadě výzev v prosazování se v zahraničí. Více na Interact Analysis.com

Přesto lze i za letního horka cestovat bezpečně. Dobré rady i recepty, které nefungují.

Teploty panující během letošního léta jsou opravdu extrémní. Meteorologové navíc předpovídají, že ani během druhého prázdninového měsíce nepoleví. Dlouhodobě vysoké teploty však negativně ovlivňují výkon motoristů. A nejen jich, neblahý vliv mají i na chování cyklistů i chodců. Účastníci silničního provozu mívají problém s udržením potřebné koncentrace, pomaleji reagují a snadněji se unaví. Lidé jsou podrážděnější. „Na silnicích se pohybuje velké množství pomaleji a hůře reagujících lidí. Ti navíc bývají nervóznější, náchylnější k rizikovému i agresivnímu jednání. Prosluněné letní počasí ke všemu vyláká na silnice větší počet cyklistů a motocyklistů. To s sebou nese zvýšený počet vážných dopravních nehod,“ říká Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Vysoké teploty panují také v noci, což má negativní dopad na kvalitu spánku. Ráno pak na silnice vyrážejí lidé, jejichž kondice rozhodně není optimální. Další den strávený v horku proto snadno zvýší úroveň únavy nejednoho účastníka silničního provozu nad kritickou mez. „Vliv silné únavy je srovnatelný s působením alkoholu ve výši až jednoho promile v krvi. Pravděpodobnost, že řidič zaviní nehodu, narůstá až sedminásobně,“ upřesňuje Roman Budský. Zvláště náchylní na chybné jednání pod vlivem únavy z horka jsou mladí lidé ve věku do 25 let, dále pak jedinci trpící poruchami spánku či pracující na směny. Únava se negativně podepisuje i na výkonech profesionálních a dálkových šoférů. Zvýšené riziko vzniku nehody vlivem únavy hrozí v hlubokých nočních hodinách, konkrétně od druhé do páté hodiny ranní. Únava ovšem může udeřit i během dne, a to nejčastěji mezi třináctou až patnáctou hodinou. Opatrní by ovšem měli být i řidiči amatéři, kteří v době letních dovolených vyrážejí na dlouhou vzdálenost. Mnohahodinové soustředění se za volantem spojené s nezvykem zdolávat v jednom kuse mnohasetkilometrové přejezdy po přetížených silnicích může být opravdu velmi nebezpečné. „Podle německé společnosti Dekra čtyřhodinová jízda bez přestávky prodlužuje reakční časy řidičů o plnou polovinu, současně se dvakrát zvyšuje riziko účasti na dopravní nehodě. Avšak po šestihodinovém řidičském maratonu je toto riziko vyšší až 8x. Pocit absolutního bezpečí pro unavené řidiče je falešný zvláště na dálnicích. Dle francouzské Association Prévention Routière tam právě oni způsobí každou třetí tragickou nehodu,“ uvádí Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Vražedný mikrospánek – jev nikoliv vzácný Mikrospánek trvá zhruba 3 až 15 sekund. Během této doby člověk nevnímá žádné vnější podněty. Podle britského ministerstva dopravy je příčinou až 20 % dopravních nehod, ke kterým dojde při jednotvárné jízdě na hlavních silničních tazích. Alarmujících 45 % řidičů a 22 % řidiček přiznalo, že někdy za volantem usnuli. Mikrospánek zpravidla neudeří z čistého nebe. Před jeho nástupem řidiči pociťují zvýšenou únavu a dokonce ospalost, mají problémy s koncentrací pozornosti. Jejich oční víčka klesají, šoféři začínají ztrácet kontakt s realitou. Na vnější podněty reagují zpomaleně, hůře zpracovávají potřebné informace, hůře se orientují ve složitějších dopravních situacích. Bohužel však tyto varovné příznaky řadu řidičů neodradí od další jízdy. Podle německé Rady pro bezpečnost silničního provozu (DVR) 45 procent řidičů je přesvědčeno, že jsou schopni se s příznaky únavy během jízdy vypořádat, 43 procent si je jisto, že bezpečně rozeznají okamžik, kdy by mohl udeřit spánek. A celých 17 procent pokračuje v jízdě navzdory pociťované silné únavě. Během mikrospánku může neřízené vozidlo ujet stovky metrů. Zdřímnutí si za volantem po dobu 3 sekund při rychlosti 90 km/h znamená, že vozidlo ujede bez řidiče celých 75 metrů. Během nich může vybočit do protisměru, kde protijedoucí šofér nebude mít příliš šancí těžkému střetu zabránit. Rovněž tak si to může neřízený automobil namířit doprava, vyjetí ze silnice v plné rychlosti rozhodně nezůstane pro posádku bez závažných následků. Ovšem mikrospánek může být smrtelně nebezpečný i na dálnici. Během 15 sekund při rychlosti 130 km/h projede neřízený vůz ohromujících 540 metrů. „Rozhodně se nevyplatí počítat s tím, že mikrospánek bude brán v případě zavinění nehody jako polehčující okolnost. Ba právě naopak. Při posuzování míry zavinění bude nesporně přihlíženo k tomu, že nastupující únavu je schopen každý řidič včas rozpoznat a podle toho se i zachovat,“ upozorňuje Roman Budský. Jak cestovat bezpečně v horkém počasí? Před delší cestou je třeba se kvalitně vyspat. Pozor především na delší spánkový dluh. Je dobré vyvarovat se těžkých jídel. Současně je nutné dbát na dostatečný příjem tekutin. „Už lehká dehydratace má na výkon řidiče stejný vliv jako alkohol v jeho krvi ve výši nad 0,8 promile. Riziko zavinění nehody vzrůstá zhruba sedminásobně,“ varuje Roman Budský. Ani v zemích, kde je určitá tolerance alkoholu v krvi řidičů, není dobré podlehnout pokušení usednout za volant byť jen po vypití malého piva či sklenky vína. V kabině vozidla by měla být příjemná teplota. Ani horko, ovšem v případě vozidel vybavených klimatizací ani mrazivý chlad. „Dlouhá monotónní jízda po dálnici, pohled upřený do dáli, pravidelně se míhající přerušované čáry vodorovného značení, to vše může být uspávající. Je dobré tu a tam na chviličku přejet očima ze strany na stranu,“ radí Budský. A nezastupitelnou roli při prevenci nehod pod vlivem únavy sehrávají pravidelné krátké přestávky. Řekněme po dvou hodinách jízdy. Dozajista to ocení i spolucestující. Vybrat je třeba vhodné, tedy klidné a bezpečné, místo. Všichni by měli vystoupit z vozidla, protáhnout se, něco drobného sníst a doplnit potřebné tekutiny. Určitě nezapomeneme ani na pořádné provětrání kabiny vozidla. Pokud to bude jen trochu možné, řidiči by se za volantem měli vyměnit. V opačném případě šoférovi nezaškodí krátké zdřímnutí si. Řekněme na 15 až 20 minut. Pokud se spánek ne a ne dostavit, nervozita není namístě. I krátká maximální relaxace může být velmi osvěžující. Na závěr je dobré připomenout, že mezi řidiči kolují tzv. zaručené recepty, jak se udržet za volantem fit. Jejich účinek však nebývá nijak zázračný. Tak třeba krátké otevření oken vozidla za jízdy může vzduch v kabině osvěžit, účinek je ale velmi slabý a krátkodobý. Vypití kávy či jiného nápoje s obsahem kofeinu účinkuje jen chvíli. Někteří řidiči jsou přesvědčeni, že dovedou únavu přemoci vůlí. Bohužel ani to není pravda. Při delším přepínání se může vystavit tragický účet nehoda vlivem mikrospánku. Poslech hlasité hudby také nepatří mezi osvědčené prostředky, navíc řidiče ve zvýšené míře rozptyluje. A kouření za volantem? Určitě nelze doporučit. Okamžitý účinek je v podstatě nulový a navíc se velmi rychle dostaví unavující vliv zvýšené koncentrace kysličníku uhelnatého v krvi řidiče. „Extrémně teplé počasí a s ním spojená zvýšená úroveň únavy mohou být velkým nebezpečím. Přesto však až pětina řidičů usedá za volant, přestože se cítí unaveni. U řidičů kamionů se pak jedná až o 40 procent z nich. Statistiky nehod jsou však neúprosné. Jedna nepovedená jízda může trvale změnit život mnoha lidí,“ uzavírá Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti.

MAN Truck & Bus představí na letošním veletrhu v Hannoveru široké portfolio autobusů. Nový MAN Lion´s City eBUS, CNG a minibus na bázi TGE.

Nová generace městských autobusů je doplněna eBusem a novým plynovým motorem E18 MAN Lion's Coach s elektrohydraulicky řízenou vlečenou nápravou a novou převodovkou MAN TipMatic Coach • První minibus na platformě MAN TGE NEOPLAN Skyliner volitelně k dispozici se schody vpravo Informace a komplexní konzultace na téma MAN Transport Solutions a MAN Services Po premiéře nové generace městských autobusů na jaře roku 2018 poskytuje veletrh IAA rámec pro představení nového autobusu MAN Lion's City poprvé veřejnosti. Hybridní modul MAN EfficientHybrid tak slaví svou veletržní premiéru. Využitím rekuperované brzdné energie šetří palivo. Na druhou stranu funkce stop-start umožňuje tiché a bezemisní stání vozidla. Kromě zřetelného nového designu Smart Edge zaujme dvounápravové vozidlo prezentované na IAA také novinkou na dveřích: Osvětlené dveřní hrany v různých barvách ohlašují otevírání a zavírání dveří. Vedle dieselové verze bude při příležitosti IAA 2018 rodina městských autobusů doplněna o alternativní pohony. Za tímto účelem společnost MAN Truck & Bus poprvé představí městský autobus s nově vyvinutým plynovým motorem a také prototyp plně elektrického modelu Lion's City E, který vizuálně vyniká díky poněkud odlišnému designu a zdůrazňuje zvláštní rys elektrického pohonu. Zejména vynecháním motorové věže a díky tomu dodatečnými sedadly v zadní části jasně rozpoznáme eBus od jeho konvenčního bratra. Celá elektrická hnací jednotka produkuje 160 až maximálně 270 kW. Tři elektricky ovládané dveře vedou do interiéru sólo autobusu, který má 29 míst k sezení. Společnost MAN s vůdčím postavením na trhu městských autobusů poháněných plynem představuje kompletně přestavěný plynový motor MAN E18 také v opci s MAN EfficientHybrid. Tím dokazuje MAN vysokou prioritu alternativních pohonů ve svém portfoliu. Prezentovaný kloubový autobus demonstruje efekt optimalizace pohybu cestujících inovativními, příležitostně osvětlenými dělícími stěnami a průsvitným přechodovým měchem. Pro stojící cestující optimalizovaný čtyřdveřový model má 39 míst k sezení. Nově vyvinutý motor MAN E1856 LOH dodává výkon 320 k (235 kW) a využívá čtyřstupňovou automatickou převodovku. Portfolio MAN bude doplněno vozidlem MAN Lion's Coach L, dálkovou verzí s výtahem a dvěma místy pro vozíčkáře. Ve srovnání s Lion´s Coach, představeným poprvé v loňském roce, bylo postavení sloupku C optimalizováno pro lepší výhled na sedadlech 1 řady. Kromě toho má autobus nyní elektrohydraulicky řízenou vlečenou nápravu, která zvyšuje manévrovatelnost a novou 12stupňovou převodovku MAN TipMatic Coach. Motor MAN D2676 LOH s navýšeným výkonem 470 k (346 kW) dodává maximální točivý moment 2.400 Nm. Nová verze motoru bude k dispozici od července 2019. NEOPLAN: Pohodlný a inovativní pro každé využití Požadavky na dálkovou dopravu lze optimálně splnit i vystaveným autobusem NEOPLAN Skyliner. Díky nízkopodlažnímu konceptu v dolním podlaží nabízí pohodlný přístup i pro osoby s omezenou pohyblivostí. Zde jsou k dispozici díky sklopným sedadlům na posuvném Sliding systému až dvě volná místa pro vozíčkáře. Pro optimalizovaný pohyb cestujících a vyšší počet míst k sezení přemístil MAN u vystaveného exponátu přední schodiště na pravou stranu vozidla. Díky tomu nalezne v dvoupodlažním autobusu pohodlné místo k sezení 78 cestujících. Pohon je zajištěn inovovaným motorem D26 s výkonem nyní 510 k (375 kW) a maximálním točivým momentem 2.600 Nm v součinnosti s automatizovanou převodovkou nové generace MAN TipMatic Coach. Jako efektivní opatření proti nehodám, které mají svou příčinu v mrtvém úhlu, mají vystavené modely NEOPLAN Skyliner a Cityliner nový systém nahrazující zpětná zrcátka. Kamery na obou stranách vozidla poskytují obrazy v reálném čase na dvou displejích instalovaných v zorném poli řidiče, což eliminuje mrtvý úhel. Jediným pohledem může řidič vyhodnotit celou situaci, která jinak vyžaduje zpětné, širokoúhlé a obrubníkové zrcátko. Použitá technologie kamery umožňuje zobrazení prostředí o vysokém rozlišení bez ohledu na denní světlo, takže řidič má lepší přehled v noci a při měnících se světelných podmínkách. Kromě toho jsou na rozdíl od zrcátka vyloučena omezení vzniklá zamlžením, znečištěním nebo slunečním osvitem. To dále zvyšuje bezpečnost a současně díky menší nehodovosti snižuje náklady na opravu. NEOPLAN Cityliner má také nainstalovaný systém Bird View, který umožňuje pozorování prostředí šesti kamerami. Obraz je vyveden na samostatném monitoru na pracovišti řidiče. Nejen mimořádně bezpečný, ale i mimořádně exkluzivní zážitek z jízdy slibuje Cityliner L svým modifikovaným interiérem. Se zaměřením na pocit a zážitek kombinuje nejvyšší komfort a požadavky na stravování pro maximálně 35 cestujících. Kromě exkluzivního salonku VIP má autobus kuchyň s horkovzdušnou troubou, indukční nabíjení pro mobilní telefony a náladové osvětlení. MAN Bus Modification Center opět působivě demonstruje své zkušenosti s přestavbou autobusu. Vstup do světa NEOPLAN otevírá vystavený Tourliner C. A jaký vstup! Jako třetí vozidlo uměleckého projektu movingART, nese dvouosý model nápadný polep od uskupení Berliner Klebebande. Interiér obsahuje teplé, zemité barvy a materiály, které podtrhují vysokou kvalitu a moderní design. S čtyřhvězdičkovou výbavou nalezne 48 cestujících místo v autobusu, který má nově k dispozici top moderní pohon s 470 k (346 kW), maximálním točivým momentem 2.400 Nm a novým MAN TipMatic Coach. MAN TGE Minibus Po zavedení MAN TGE se MAN Truck & Bus začlenil na předchozích IAA mezi Full-Range výrobce pro nákladní dopravu. Nyní následuje doplnění autobusového portfolia o minibusy na bázi TGE. Na výstavním stánku bude vozidlo MAN TGE Intercity představovat meziměstskou variantu autobusu s 15 sedadly pro cestující. Přístup je přes elektrické posuvné dveře s elektrickým schodištěm. Standardní střešní klimatizace zajišťuje vždy příjemnou teplotu interiéru. Komfortu pasažérů mimo jiné přispívají USB nabíjecí zásuvky umístěné na bočních stěnách a doplňkové reproduktory. Minibus, který lze využít například při kyvadlové, exkurzní a hotelové dopravě, měří 7.391 mm a má řadu asistenčních systémů, jako je nouzový brzdový systém EBA, odstupový tempomat ACC, asistent proti bočnímu větru a asistent pro jízdu v jízdním pruhu. Pod kapotou pracuje dvoulitrový motor s výkonem 177 k (130 kW), s ručním řazením. Služby MAN a MAN Transport Solutions Na výstavním stánku MAN se bude hovořit nejen o výrobcích, ale také o rozsáhlých službách výrobce užitkových vozidel, jako je správa údržby, opravárenské služby, originální díly a příslušenství, jakož i finanční služby. Zlepšení bezpečnosti a efektivity slibuje MAN například prostřednictvím vlastních školitelů z MAN ProfiDrive při praktickém výcviku řidičů. V oblasti dopravy je kladen důraz na bezpečnostní aspekty a jejich zlepšení. Při optimalizaci úspornosti jízdy je cílem školení úspora paliva až o 10 % díky inteligentní kombinaci jízdních dovedností, předvídavému řízení a ekonomickému plánování tras. Vlastní prostor v rámci expozice věnuje MAN výzvám při přechodu na alternativní pohony. Odborníci konzultačního týmu MAN Transport Solutions zde odpovídají na všechny otázky týkající se cesty od „Low Emission" až po „No Emission". Jedním z cílů poradenství je elektrifikace autobusových, nákladních a dodávkových vozidel. Kvalifikovaní konzultanti mohou díky bohatým zkušenostem hovořit nejen o vozidlech, ale mohou také zodpovídat otázky týkající se infrastruktury, energetických požadavků a koncepce údržby vozového parku. Zdroj: MAN Truck & Bus

Společnost 3CSAD vozí fotbalisty FC Baník Ostrava autobusem MAN Lion's Coach. Právě získal nový polep.

Firma vlastní tři dopravní společnosti na severu Moravy. Není divu, že už řadu let zajišťuje dopravu ostravského fotbalového klubu. Na sobotní zápas se Slováckem do Uherského Hradiště pojedou hráči MANem v novém designu v klubových barvách. Našli jsme na facebooku 3CSAD včetně fotodokumentace.