První velká dopravní akce s historickými vlaky, tramvajemi a autobusy proběhne v sobotu 12. září na pražském Masarykově nádraží, které slaví 175 let.

V sobotu 12. září od 9 do 17 hodin proběhne další ročník Pražského železničního dne , tentokrát na Masarykově nádraží. Letos slavíme v Praze několik železničních výročí: 190 let od zprovoznění koněspřežné železnice Bruska (Dejvice) – Lány (květen 1830) 175 let Masarykova nádraží (20.08.1845) 175 let od příjezdu prvního vlaku do Prahy, resp. olomoucko-pražské dráhy 170 let Negrelliho viaduktu (01.06.1850) 170 let tratě z Prahy do Kralup nad Vltavou (01.06.1850) 30 let od přejmenování nádraží Praha-střed na Masarykovo nádraží (březen 1990) 145 let od otevření Těšnovského nádraží (10.05.1875) 35 let od zbourání Těšnovského nádraží (16.03.1985) 145 let od zprovoznění tramvajové koňské dráhy (23.09.1875) 115 let od ukončení provozu koňské dráhy v Praze (12.05.1905) 35 let od zprovoznění nádraží Praha-Holešovice 40 let od zprovoznění holešovické přeložky 205 let od narození Jana Pernera, projektanta a stavitele železničních tratí, 175 let od jeho smrti Sobotní mimořádné jízdy vlaků parní vlak vedený lokomotivou 475 „Šlechtična“ ve třech různých trasách parní motorový vůz Komarek a historická motorová souprava ve dvou různých trasách: elektrická jednotka řady 451 v trase „Praha Masarykovo nádraží – Úvaly – Český Brod“ a zpět elektrická jednotka řady 460 v trase „Praha Masarykovo nádraží – Praha-Podbaba – Roztoky u Prahy“ a zpět (dva vlaky až do/z Libčic nad Vltavou) Mimořádné jízdy historické tramvaje linka č. „42“ v okružní trase: „Florenc (smyčka) – Bílá Labuť – Masarykovo nádraží – Jindřišská – Václavské náměstí – Vodičkova – Lazarská – Národní třída – Národní divadlo – Staroměstská – Malostranská – Královský letohrádek – Pražský hrad – Brusnice – Prašný most – Hradčanská – Sparta – Letenské náměstí – Kamenická – Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Štvanice – Těšnov – Florenc (smyčka)“ Mimořádné jízdy historických autobusů linka „PID“ pojede v okružní trase: „Masarykovo nádraží – Florenc – Vltavská – Dlouhá třída – Náměstí Republiky – Masarykovo nádraží“ na linku budou nasazeny vozy Karosa ŠD 11 a Ikarus 280 (kloubový červený) Kromě Masarykova nádraží bude program také v železničních stanicích Praha-Dejvice, v Roztokách u Prahy, v Úvalech a Českém Brodě Další velká akce proběhne v Praze 3. října - Autobusový den PID v Letňanech.

V autobusech SAD Prievidza se cestující v rámci Evropského týdne mobility potkají s neobyčejným revizorem, hercem Lukášem Latinákem.

I letos proběhne 19. ročník Evropského týdne mobility v tradičním termínu 16. – 22. září. Akce se zapojením široké veřejnosti, obcí a měst napříč celou Evropou podporuje využívání veřejné dopravy, budování cyklostezek a zkvalitnění pěších zón tak, aby byla posílena udržitelnost dopravy, ochrana životního prostředí a zejména kvalita ovzduší ve městech. Letošní téma „Bezemisní mobilita pro všechny“ odráží ambiciózní cíl uhlíkově neutrálního evropského kontinentu do roku 2050 i nutnost jeho dostupnosti pro všechny, tedy i obyvatele s hendikepem. Na znečištění ovzduší v městském prostředí se doprava podílí jednou třetinou. Produkuje zdraví škodlivé látky přímo v dýchací zóně obyvatel a přispívá tak ke vzniku řady vážných chronických onemocnění. Vlivem znečištěného ovzduší zemře podle Zprávy o životním prostředí za rok 2018 v českých městech více jak 5600 lidí ročně. Z hlediska vlivu na lidské zdraví se jako nejproblematičtější jeví jemné prachové částice, které snadno pronikají až do plicních sklípků. Na ně se mohou vázat polycyklické aromatické uhlovodíky – zejména benzo(a)pyren, který má prokázané karcinogenní účinky. Přetížená automobilová doprava má svá negativa i po stránce ekonomické. Postávání v kolonách stojí každého řidiče kolem 19 000 korun ročně. V roce 2015 to české ekonomice způsobilo ztráty ve výši 118 miliard korun, a tato čísla stále rostou. Cílem evropské kampaně ETM je zlepšit veřejné zdraví a kvalitu života podporou čisté mobility a udržitelné městské dopravy. Kampaň dává lidem šanci uvědomit si hodnotu uličního prostoru a vyzkoušet nové možnosti mobility, jako jsou sdílená kola, automobily, či jednoduše pěší chůze. Individuální příspěvek k řešení problémů, jakým je znečištění ovzduší, nedostatek fyzické aktivity nebo třeba adaptace na klimatické změny tak může být poměrně snadné splnit. Letos je navíc ETM spojený s Evropským týdnem udržitelného rozvoje, který se mimořádně s ohledem na koronavirovou pandemii koná netradičně v termínu 20. – 26. září 2020.

Obojživelné autobusy, které vozí turisty na okružní jízdy po souši i ve vodě, nejsou ve světě ojediněné. Poprvé je ale slyšet o autonomním obojživelníkovi.

Ve městě Naganohara s 5 600 obyvateli, vzdáleném hodinu jízdy vlakem od Tokia, od začátku léta funguje první autonomní obojživelný autobus. Slouží k přepravě turistů po přehradě Yamba. Zatím se jedná o vývojový projekt a na palubě je řidič/kapitán, který v případě potřeby manévruje s plavidlem. V prosinci zahájí výzkumné konsorcium plnohodnotné testy autonomního řízení, což je považováno za první takové pokusy s obojživelým vozidlem na světě. Konsorcium podporované primárně nadací Nippon Foundation si zajistilo přibližně 53 milionů korun na financování projektu do března příštího roku, poté bude vyhodnocen a očekává se pokračování. Účelem je vyvinout nové senzory pro řízení vozidla bez ohledu na to, kde jede. Autonomní jízda ve vodě je složitější než na zemi. Na plavbu mají velký vliv vítr a proudy, senzory musí být stabilizovány i kvůli vlnám. Kromě toho má vozidlo také sonarový systém, který hlídá hloubku vody a překážky pod vodní hladinou. Samotné vozidlo, které vlastní město, jde přestavěný nákladní vůz, připojený k trupu lodi. Loď pojme 40 cestujících a má dva motory - naftový z nákladního vozidla a samostatný lodní motor. Ten by měl na vodě dosáhnout rychlosti 3,6 uzlu. Autonomní technologii pro pevninu i vodu vyvíjí Technologický institut Saitama (SIT). Kromě města Naganohara a Technologického institutu Saitama se konsorcium skládá z Japan Amphibious Vehicle Association, ITbook Holdings a ABIT Corporation. Autonomní funkce by měly být vyzkoušené během dvou mimosezónních období v letech 2020-21 a 2021-22, testy s veřejností jsou v plánu v únoru a březnu 2022.

22 autobusů Karosa řady 700 přijelo na druhý sraz na letiště Hradčany pořádaný Spolkem majitelů historických autobusů Ústí nad Labem.

Na letišti v Hradčanech v Ralsku podruhé pořádal Spolek majitelů historických autobusů Ústí nad Labem v sobotu 5. září sraz Karos řady 700, těch přijelo 22. Letos poprvé dorazila Karosa ze zahraniční, ze Slovenska přijel se svou C734.00 r.v 1982 Peter Dorinec. Kromě autobusů Karosa 700 na srazu byly 2 autobusy Karosa řady Š11, 2 autobusy Karosa 900, 2 autobusy Karosa jiných řad a 5 nákladních automobilů. V dynamických ukázkách mohli návštěvníci vidět Tatru 813 8×8, Karosu ŠD11.2040, Tatru 138 CAS, Karosu ŠL11.1307, valník Škoda 706 RT a s odkazem na ukončení provozu Citybusů v Praze i Karosu Renault Citybus. Zdroj informací a fotografie Spolek majitelů historických autobusů Ústí nad Labem.

V sobotu 5. září v rámci Městských slavností oslavili i 125. výročí založení karosárny ve Vysokém Mýtě. Regionální muzem připravilo tradiční program a představilo novou knihu.

Sodomkovo Vysoké Mýto je festival věnovaný automobilovému designérovi a karosáři, vysokomýtskému rodákovi Josefu Sodomkovi, který ze značky Carrosserie Sodomka učinil vlajkovou loď československého karosářství 30. a 40. let 20. století. I dnešní IVECO BUS je významným hráčem světového autoprůmyslu. Nosným tématem každoročních akcí ve Vysokém Mýtě je setkávání nadšenců automobilismu a autoveteránů s karosérií Sodomka. Dalším stěžejním prvkem jsou přehlídky hudebních interpretů zaměřených na swingovou a jazzovou hudbu a nechybí ani tradiční srazy cykloveterán klubů, přehlídky vojenských a četnických historických spolků, módní přehlídky dobového oblečení a další. I letos si návštěvníci festival užili. Regionální muzeum ve Vysokém Mýtě také představilo novou knihu Českoslovenští karosáři, díl 1, jejímiž autory jsou jeho zaměstnanci. Slanostního křtu se ujali hejtman Pardubického kraje Martin Netolický, první náměstek hejtmana Roman Línek, generální ředitel Iveco Czech Republic Jiří Vaněk a starosta Vysokého Mýta František Jiraský.

O autobusech a jejich řidičích už pár klipů a songů vzniklo, v tom nejnovějším patří hlavní role Honzovi Šťastnému a kloubovému autobus SOR pražského dopravního podniku.

Nový klip si můžete poslechnou na kanálu YouTube.

Díky vládnímu programu by za deset let měla být polovina autobusů ve větších městech elektrická. Zájem mají velcí výrobci, do pilotního projektu se hlásí také SOR Libchavy.

Maďarský vládní program Green Bus by měl v příštích deseti letech přispět k přeměně 50% konvenčních autobusů v největších maďarských městech na nízkoemisní. Podle ministra inovací a technologií László Palkovicse je ekologická doprava klíčovou součástí vládního závazku dosáhnout v roce 2050 klimatické neutrality v zemi. Podle vládního nařízení bude maďarským městům s více než 25 000 obyvateli zakázán nákup jiných než bezemisních autobusů pro veřejnou dopravu, vláda se zároveň zavázala na financování elektrických autobusů podílet. Palkovics uvedl, že v příštích deseti letech vláda pomůže městům celkem 36 miliardami forintů (cca 2,6 miliardy korun). Spoluúčast vlády by mohla překročit původně plánovaných 20% ceny . Green Bus bude zaměřen hlavně na podporu domácí výroby autobusů, uvedl Palkovics , s tím, že do programu se již přihlásilo osm subjektů. Pilotní projekty Green Bus byly zahájeny v Debrecínu, Kaposváru, Kecskemétu, Békéscsabě, Székesfehérváru, Ostřihomi, Zalaegerszegu, Nyíregyháze a v oblasti elektrárny Mátra, každé z míst získalo na nákup elektrických autobusů 800 milionů forintů (cca 58 mil. korun). Do projektu Green Bus se podle serveru Magyarbusz přihlásili kromě domácích také výrobci z Nizozemska, Polska, Německa, Turecka, Číny a zájem má také SOR Libchavy. SOR nám zájem o zapojení do Green Bus potvrdil, zatím čeká na vyjádření, zda bude vyzván k testování elektrobusů. První pilotní projekt testování začal 1. září ve městě Debrecen, kam dorazil Mercedes-Benz eCitaro. Obyvatelé města mají možnost měsíc nový elektrobus vyzkoušet. Svůj nový ebus pošle do Maďarska také německý MAN. Lion's City 12 E se zúčastní pilotního projektu v rámci své tour po Evropě. O zakázky se bude ucházet také čínský BYD se svými 12 i 18 metrovými ebusy, ten má v maďarském Komárom montážní závod a o zakázky na "domácí" půdě bude určitě usilovat.

Lidé stále kupují méně osobních automobilů, zvyšuje se ale podíl elektrických a hybridů. Rekordní jsou motocykly. Autobusů výrobci registrovali 68, nejvíce SOR.

Registrace osobních automobilů poklesly v období od ledna do srpna 2020 meziročně o 25%. Srpnový propad však byl ovlivněn i loňským vysokým základem způsobeným koncem platnosti emisního předpisu. Nadále roste podíl osobních automobilů s elektrickým a hybridním pohonem. Lidé kupují rekordní počet motocyklů. Od ledna bylo v ČR registrováno celkem 131 410 nových osobních automobilů, 10 075 lehkých užitkových automobilů, 869 autobusů, 4 267 nákladních vozidel, 16 508 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 175 340 osobních automobilů, 13 948 lehkých užitkových automobilů, 796 autobusů, 6 963 nákladních vozidel a 15 292 motocyklů. Registrace autobusů vzrostly oproti stejnému období 2019 o 9,17% (ze 796 ks na 869 ks, tj. o 73 ks). První je značka Iveco Bus s 325 registrovanými autobusy (37,40%), následují SOR – 214 ks (24,63%), MAN – 109 ks (12,54%), Setra – 76 ks (8,75%), Mercedes-Benz – 42 ks (4,83%), Iveco – 31 ks (3,57%), Solaris – 30 ks (3,45%), Scania – 21 ks (2,42%), Irizar – 7 ks (0,81%), Isuzu – 5 ks (0,58%). V srpnu klesly meziročně registrace autobusů o 12,82%, na 68 ks. Vloni v srpnu to bylo 78 ks. Nejvíce autobusů registroval SOR - 24 ks, Iveco Bus - 17 ks, Iveco - 3 ks, Solaris - 3 ks a Isuzu, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Rošero-P - po 2 ks. Kategorie motocyklů zaznamenala letos nárůst registrací o 7,95% (z 15 292 ks na 16 508 ks, tj. o 1216 ks). V srpnu vzrostly meziročně o 32,51%. Nejvíce se prodává Honda, o více než polovinu méně se prodalo značky Yamaha, následuje CF Moto a další značky.

Koronavirus omezil spotřebu konvenčních paliv, CNG a LPG dočasně omezení také ovlivnila, meziročně by ale měly růst, na trhu je už také BioCNG a bioLPG.

Ekonomický útlum související s mimořádnými opatřeními kvůli COVID-19 výrazně omezil spotřebu pohonných hmot. Jak již dříve uvedla Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu, výtoč benzínu a nafty letos zřejmě nedosáhne úrovně loňského roku. Odhaduje se propad 10 až 12 % u benzínu a 5 až 8 % u nafty. Jiná je ale situace u plynných paliv. Dodavatelé CNG hlásí, že i přes dočasný propad prodejů předpokládají plánované odběry nebo i meziroční růst. Segment LPG je pak vedle elektromobility jediný, který zaznamenal meziročně rostoucí počet registrací nových osobních automobilů. U obou plynných alternativ se navíc na českém trhu letos objevila jejich emisně čistá varianta v podobě bioCNG a bioLPG. Plynaři investují do rozvoje sítě plnicích stanic CNG každoročně nemalé prostředky, díky čemuž mají na pravidelném růstu počtu čerpacích stanic největší podíl právě plničky CNG. Zatímco v říjnu loňského roku byla uvedena do provozu již 200. plnička, podle sdělení Českého plynárenského svazu (ČPS) je veřejných plnicích stanic CNG aktuálně v provozu již 211. „ Koronavirová opatření nemají na rozvoj infrastruktury CNG a výstavbu nových stanic zásadní vliv, neboť se jejich realizace připravuje dlouhodobě. Do konce roku 2020 lze očekávat ještě asi pět až šest nových plniček. Můžeme tedy konstatovat, že současný stav vyhovuje požadavkům i počtu CNG vozidel v ČR a z evropského pohledu je naše infrastruktura třetí nejrozvinutější ,“ říká Veronika Vohlídková, ředitelka legislativně-strategického odboru ČPS. Největší síť plniček CNG v počtu 63 stanic v Česku provozuje společnost innogy Energo. Podle Martina Chalupského, tiskového mluvčího innogy Česká republika, plánuje společnost do konce letošního roku otevřít ještě celkem dvě stanice v Praze a v Domažlicích. Stejně jako u konvenčních paliv nastal s příchodem mimořádných opatření v souvislosti s COVID-19 značný propad odběrů CNG způsobený omezením dopravy, zejména hromadné přepravy osob autobusy na CNG. „ Zatímco na začátku roku zájem o CNG překonával naše očekávání a překračovali jsme plánované prodeje 900 tun CNG měsíčně, v průběhu května nastal výrazný obrat. V červnu a červenci jsme se ale dostali opět nad obvyklé hodnoty, a pokud už nedojde k žádným zásadním omezením, spotřeba CNG bude nadále na plánovaných číslech nebo bude mírně růst ,“ popisuje Martin Chalupský. Ještě výraznější trend nastal u firemních odběratelů. „ Koronavirus neutlumil zájem o CNG karty pro OSVČ a firmy, a ten tak kontinuálně roste. Tomu možná obavy z nákazy paradoxně prospěly, protože firmy jednak hledají způsoby, jak omezit zbytečný kontakt i administrativu, jednak jsou nuceny šetřit, “ říká Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, s tím, že Axigonem poskytované tankovací i CNG karty umožňují slevy na obě plynná paliva: v síti innogy jsou to 2 Kč/kg CNG a v síti Shell 1,20 Kč/l LPG. „ V krizovém období jsme samozřejmě zaznamenali propad, ale celkově odběry stoupají. Za prvních sedm měsíců letošního roku naši klienti odebrali již 80 procent celkových loňských odběrů CNG ,“ dodává Duraković. Další alternativa v podobě LPG neboli autoplynu zaznamenala podobný propad jako ostatní paliva. Podle dat společnosti Primagas se za první pololetí snížila výtoč na jejích čerpacích stanicích LPG průměrně o 14 %. „ Situace se už výrazně lepší a do konce roku předpokládáme, že by naše odběry autoplynu měly být meziročně horší maximálně v jednotkách procent. Pozitivní pro segment LPG ale je, že jako jediný je v rámci spalovacích motorů co do počtu registrací nových aut za prvních sedm měsíců letošního roku meziročně v plusu. Pokud k tomu započteme přestavby starších vozidel na LPG, je autoplyn mezi alternativami na prvním místě ,“ popisuje Jiří Karlík, generální ředitel Primagasu. V obou segmentech CNG i LPG se letos dostaly do prodeje i jejich emisně čisté varianty vyrobené z obnovitelných zdrojů. BioCNG a bioLPG mají potenciál výrazně snížit emise z dopravy, protože z pohledu celého životního cyklu paliva je jejich uhlíková stopa oproti fosilním variantám o desítky procent menší. „ Prodej bioCNG a všechny související procesy jsme úspěšně otestovali a potvrdil se nám zájem zákazníků o tento produkt. Aktivně pracujeme na jeho dalším rozšíření ,“ doplňuje Martin Chalupský z innogy. „ Na naše čerpací stanice v regionu severní Moravy bylo dodáno 15 tun bioLPG, což činí v poměru k celkovému objemu prodávaného autoplynu zatím jen jednotky procent. Během podzimu budou dodávky pokračovat, přičemž od příštího roku usilujeme o zajištění pravidelných dodávek ,“ uzavírá Jiří Karlík z Primagasu.

I když letos slavíme půlkulaté výročí od založení firmy Sodomka, větší oslavy z důvodu epidemie neproběhnou. Fanoušci se nepodívají ani do výrobního závodu Iveco.

Původní tradiční červnový termín Sodomkova Vysokého Mýta byl přesunut na začátek září a proběhne společně s Městskými slavnostmi ve Vysokém Mýtě. Akce pořádaná Regionálním muzeem ve Vysokém Mýtě bude mít zkrácenou podobu, na rozdíl od předchozím ročníkům se uskuteční pouze v dopoledních hodinách, v sobotu 5. září od 9 do 13 hodin. Program: Sraz automobilů s karosérií Sodomka (9:00– 12:00), již tradičně bude k vidění i hasičský autobus z Jenišovic z roku 1928 Výstava historických automobilů Tatra (9:00 – 13:00) Móda v době protektorátu, módní přehlídka kloboukového studia Dantes I. část (9:40 – 10:00) Četnická pátrací stanice v akci (10:00 – 10:15) Móda v době protektorátu, módní přehlídka kloboukového studia Dantes II. část (10:15 – 10:30) Jízda elegance a závody historických plášťových kol (10:30 – 11:00) Hooříí! Hašení ohně dobovými stříkačkami (11:00 – 11:15) Komentovaná přehlídka vozů Tatra (11:15 – 11:30) Vystoupení swingového uskupení Zatrestband (11:30 – 12:30) Historii karosářské výroby ve Vysokém Mýtě přibližuje také panelová výstava na náměstí Přemysla Otakara II. I když je letos výroční rok - právě před 125 lety se začala psát historie výroby autobusů ve Vysokém Mýtě , když Josef Sodomka založil kolářskou dílnu - dnes IVECO BUS, neproběhne ani Den otevřených dveří v Iveco Czech Republic. Důvod je pochopitelný, Covid-19. Připomeňme, že v loňském roce si výrobní prostory v Iveco prohlédlo přibližně 5 300 lidí.