FlixBus a FlixTrain nově zastřešuje značka Flix. Dokončena je také změna právní formy na evropskou společnost SE.

FlixMobility se nyní nazývá Flix. Se změnou právní formy z GmbH (společnost s ručením omezeným) na SE zavádí poskytovatel mobility novou globální zastřešující značku, pod kterou spadají dva udržitelné druhy dopravy: FlixBus a FlixTrain. " Zkrácením názvu jsou ještě více zdůrazněny základní hodnoty produktu a společnosti. Flix znamená chytrou, udržitelnou a snadno použitelnou mobilitu ," uvádí Flix v tiskové zprávě. SE je typ akciové společnosti, která umožňuje společnosti provozovat svou činnost v různých zemích EU podle stejných pravidel. Informace o novém představenstvu a změnách ve vedení zveřejnila společnost v lednu 2022 .

Technické muzeum v Brně otevře po dvou letech o víkendu 23. a 24. dubna depozitáře historických vozidel. K vidění bude celá řada techniky, od závodních aut, autobusů, vojenské techniky, až po traktory a hasičské vozy.

Tradiční akce Přehlídka automobilové techniky aneb To bude jízda… se vrací. Po dva dny 23. a 24. dubna 2022 v areálu depozitáře v Brně-Řečkovicích si zájemci mohou přijít prohlédnout vozy městské hromadné dopravy, osobní automobily a vojenskou techniku. Pozvání přijali i hosté, mimo jiné Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, BusLine Semily, či členové Tatra klubu Kolín. Z novinek, které muzeum získalo na sklonku loňského roku, uvidí návštěvníci z oboru vojenské techniky - Militaria - radiolokátor P-19 na podvozku nákladního automobilu ZIL-131 a letištní přehledový a přistávací radiolokátor RPL-5. „ V letošním roce mimo jiné připomeneme 40. výročí provozu autobusu KAROSA řady 700 v brněnské MHD, stejně jako dvacet let provozu nízkopodlažních autobusů,“ říká garant akce Tomáš Kocman, kurátor oboru Městská hromadná doprava TMB. „Nebudou chybět ani tradiční okružní jízdy historickými autobusy do okolí. Ty budou po půlhodinách vyjíždět od 10.00 do 16.30 z areálu v Brně-Řečkovicích .“ Z oboru Historická vozidla a spalovací motory se mohou zájemci těšit např. na vybrané automobily z 50. let bývalé RVHP (Rady vzájemné hospodářské pomoci), traktory, závodní auta Škoda 120 Rally, Škoda Pick up Free a další. Zejména pak na parní nákladní automobil Škoda Sentinel, vyráběný v letech 1924–1935 ve Škodových závodech. „ Ze sbírek oboru Militaria Technického muzea představíme vybranou vojenskou techniku jako průřez sbírkovým fondem ,“ představuje další nabídku akce Přehlídka automobilové techniky kurátor tohoto oboru Roman Řezníček. „ Vystavíme vozidla Praga V3S různého provedení, které doplní vybrané vozy značky Avia. Dalšími prezentovanými značkami bude Tatra 148 – pojízdné zařízení pro očistu bojové techniky a málo známý nákladní automobil ROSS R210, který se měl na začátku 90. let stát nástupcem legendární Pragy V3S. Nákladní vozidla doplní obrněný transportér OT-64 SKOT a vozidla Tatra 813, s nimiž dojedou soukromí majitelé .“ Kromě již na začátku zmíněných nových přírůstků oboru Militaria si budou moci návštěvníci prohlédnout také civilní provedení silničního tahače a jeho vojenské provedení v osmikolové verzi známé pod pojmenováním KOLOS. „ Toto vozidlo v současné době prochází renovací, má sundanou nákladní korbu, zájemci tak uvidí konstrukci unikátního podvozku značky Tatra ,“ doplňuje Roman Řezníček. Přehlídku dále rozšíří ukázky historické hasičské techniky, hasičská výstroj a výzbroj ve spolupráci s Hasičským záchranným sborem JMK. Areál bude zpřístupněný po oba dny od 9.00 do 17.00. Vstupné bude jednotné 30 Kč, přičemž volný vstup budou mít děti do výšky 130 cm a ZTP. Vstupenky na okružní jízdy historickými autobusy ze sbírky TMB si budou moci zájemci koupit přímo v areálu. Z důvodu omezené kapacity vozidel a velkého zájmu je výhodnější zakoupit si lístek předem. Vchod do areálu bývalých kasáren leží přímo u zastávky linek č. 41, 71 „Žilkova“, případně je dostupný pěšky od konečné tramvaje č. 1 v Řečkovicích. S ohledem na značně omezenou kapacitu vyhrazených parkovacích míst v areálu v Brně-Řečkovicích doporučují organizátoři návštěvníkům využít zejména uvedené linky MHD.

Osobní automobily jsou nyní v Evropské unii v průměru staré 11,8 roku, dodávky 11,9 roku, nákladní auta 14,1 roku a autobusy 12,8 roku. Statistiky všech 27 členů zveřejnila ACEA.

Autobusy na silnicích EU mají průměrné stáří 12,8 let. Řecké autobusy s více než 19 lety jsou nejstarší v regionu. Podobně je na tom Rumunsko s 18 lety, následuje Polsko s téměř 16letým vozovým parkem. Pouze šest zemí Evropské unie má autobusový park mladší než 10 let: Rakousko necelých 5 let, Švédsko 6,5 roku, Francie, Německo 8 let, Nizozemsko přes 9 let a Slovinsko 10 let. Česká republika je se 14,6 let za průměrem EU. Nákladní automobily jsou v Evropské unii v průměru staré 13,9 let. Řecko má s průměrným stářím 21,4 let nejstarší vozový park nákladních vozidel, zatímco nejnovější najdeme v Lucembursku (6,7 let) a Rakousku (7 let). Česká republika se s 17,6 lety řadí k těm horším zemím. Průměrné stáří lehkých užitkových vozidel v EU je 11,9 let. Nejstarší vozový park má Řecko (20 let), ze čtyř hlavních trhů EU je to Itálie (13,8 let), těsně následovaná Španělskem (13,3 let). Česká republika 13,4 let. Osobní auta jsou v průměru stará 11,8 let. Litva a Rumunsko mají nejstarší vozový park s vozidly starými téměř 17 let. Česká republika s 15,3 lety průměr překračuje. Nejnovější osobní vozy najdete v Lucembursku (6,7 roku). Interaktivní mapa ACEA ukazuje průměrné stáří podle typu vozidel každého z 27 členských států EU.

Trh s autobusy a autokary klesl v prvním čtvrtletí meziročně o téměř 7 procent. Ve srovnání s roky 2019 a 2020 se zvýšil, výrobci registrovali v ČR 174 vozidel.

Podle statistiky Svazu dovozců automobilů byl za první čtvrtletí letošního roku celkový počet registrovaných nových osobních automobilů o 4 % nižší než v minulém roce, a o 20 % nižší než v roce 2019, před covidem. Z hlediska alternativních pohonů došlo u osobních automobilů k nárůstu čistě elektrických o 38 %. Plug-in hybridy poklesly o 25%, hybridní vozy bez vnějšího nabíjení nadále rostou, letos meziročně o 42%. Trojnásobně vzrostl počet registrací nových automobilů na LPG (na 1 021 kusů). Počet dovezených ojetých automobilů vzrostl meziročně o 29 % na 44 071 ks. U ostatních kategorií vozidel, i přes určité potíže s dodávkami, výrazně vzrostly registrace motocyklů (o 42 %) a mírně nákladních automobilů (o necelá 3 %), naopak pokles pokračuje u lehkých užitkových vozů a autobusů. Pokud se týká alternativních pohonů, bylo zaregistrováno 18 elektrických autobusů (14 ks Škoda pro hlavní město a 4 ebusy Solaris), 2 hybridní Mercedesy pro ICOM transport a 6 vozů Iveco Crossway na CNG, nákladních automobilů na CNG je registrováno 8. Elektrických vozidel kategorie L bylo zaregistrováno 108 ks (oproti 81 ks za první čtvrtletí 2021). V období od ledna do března 2022 bylo v ČR registrováno celkem 47 391 nových osobních automobilů (nejvíce, 16 654 ks, značky Škoda), 4 011 lehkých užitkových automobilů (první je značka Renault), 366 autobusů, 2 029 nákladních vozidel (nejvíce značky Volvo), 5 120 motocyklů (nejoblíbenější je značka Honda). Za stejné období minulého roku to bylo 49 534 osobních automobilů, 4 304 lehkých užitkových automobilů, 392 autobusů, 1 972 nákladních vozidel a 3 600 motocyklů. Autobusy v prvním čtvrtletí 2022 Registrace nových autobusů klesly oproti prvnímu čtvrtletí 2021 o 6,63% (z 392 ks na 366 ks, tj. o 26 ks). Oproti r. 2019 jsou o 87% vyšší. V březnu vzrostly meziročně o 216,36%. První je značka Iveco Bus s 139 registrovanými autobusy (37,98%), následují Setra – 89 ks (24,32%), SOR – 38 ks (10,38%), Mercedes-Benz – 33 ks (9,02%), MAN – 22 ks (6,01%), Škoda – 14 ks (3,83%), Solaris – 12 ks (3,28%), Ford – 10 ks (2,73%), Volvo – 6 ks (1,64%), Isuzu – 2 ks (0,55%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 63,39% (232 ks), na druhém místě pak městské s 15,30% (56 ks), následují dálkové – 12,02% (44 ks) a šasi – 1 ks. Autobusy v měsíci březnu 2022 V březnu se registrace autobusů zvýšily o 119 ks (na 174 ks proti loňským 55 ks). Letos jde zatím o nejvyšší počet (145 ks v lednu 2022, 47 ks v únoru). Největší počet registrovaných autobusů - 71 ks je značky Setra, následuje Iveco Bus se 49 ks, dále SOR s 38 ks, 6 ks vozidel registroval Solaris (z uvedeného počtu jsou 4 elektrické autobusy pro Dopravní podnik Ostrava), 2 autobusy jsou značky Mercedes-Benz a stejný počet Isuzu. Kromě 4 elektrobusů Solaris jsou všechny s pohonem na naftu. Z uvedeného počtu je převážná většina linkových (jen 10 je v provedení pro městskou hromadnou dopravu). Zajímavostí je proti loňskému roku nárůst registrací traktorů o více než polovinu (z 953 ks na 1 489 ks za letošní první čtvrtletí).

Příprava IROP se blíží do cílové rovinky. Řídící orgán IROP bude jednat o připomínkách EK k Programovému dokumentu a připravuje pro žadatele a příjemce dotací doprovodnou dokumentaci.

Řídící orgán Integrovaného regionálního operačního programu (IROP), který spadá pod Ministerstvo pro místní rozvoj, vydal Obecná pravidla . Stejně jako v období 2014-2020 budou i nadále stěžejním dokumentem pro podání žádostí i příjem dotací. Žadatelé naleznou v Obecných pravidlech kompletní informace pro podání, realizaci a udržitelnost projektů: jakým způsobem jejich žádost bude hodnocena, požadavky na zadávání zakázek, na způsobilost výdajů a soupis všech hlavních povinností, které je nutné dodržovat a plnit v průběhu realizace a udržitelnosti projektu. Na vydaná Obecná pravidla, platná a účinná pro všechny žadatele a příjemce, budou navazovat Specifická pravidla pro jednotlivé výzvy, kde budou uvedena zejména hodnotící kritéria, která budou schválena na 1. jednání Monitorovacího výboru IROP po schválení Programového dokumentu IROP 2021-2027. Řídící orgán IROP již obdržel od Evropské komise oficiální připomínky k Programovému dokumentu IROP 2021 – 2027 ( předložené v lednu 2022 ) a v následujících týdnech plánuje o nich jednat. Současně probíhá příprava doprovodné dokumentace pro IROP, kam se řadí i nově vydaná Obecná pravidla pro žadatele a příjemce. Podpora tématu Doprava bude pokračovat v IROP pod názvem Čistá a aktivní mobilita v obdobném rozsahu podporovaných aktivit, např. nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu, plnicí a dobíjecí stanice pro veřejnou dopravu, telematika pro veřejnou dopravu, multimodální osobní doprava ve městech a obcích, bezpečnost v dopravě zaměřená na pěší dopravu nebo infrastruktura pro cyklistickou dopravu. Aktuální informace k IROP pro období 2021 – 2027 představí série akcí Centra pro regionální rozvoj ČR pro veřejnost s názvem IROP TOUR . Tyto akce se budou konat po celé České republice, první začíná zítra v Ústí nad Orlicí a pokračuje v dalších městech do poloviny května. Celkem bude realizováno 50 setkání zaměřených na novinky a změny v IROP 2021 – 2027. Vyhlášení prvních výzev IROP se předpokládá v polovině roku 2022.

Snížení daně jen od června do září pomůže dopravcům jen částečně, je potřeba také přímá finanční pomoc.

Vláda 6. dubna rozhodla o snížení spotřební daně o 1,50 Kč na minimum požadované EU. Je to důležitý krok k obnovení konkurenceschopnosti českých dopravců vůči zahraničním firmám, jejichž vlády již k tomuto opatření přistoupily dříve. Bohužel bude toto platit až od června a jen do září. Proto ČESMAD BOHEMIA bude s vládou dále jednat o tom, aby snížení bylo trvalé. Čtvrtina dopravních firem avizuje, že zastaví činnost do dvou měsíců, protože jim stále vznikají ztráty, když potřebují delší čas na přenesení vysokých cen nafty do cen za dopravu. Problémem dopravy jsou extrémně nízké marže jen dvě až tři procenta a nízká odolnost. To je důvod, proč ČESMAD trvá i na svém druhém požadavku, jímž je přímá finanční pomoc. Tu pro své dopravce již realizují vlády Francie, Itálie, Irska, Portugalska, Španělska a jednají o ní i jiné státy. Jejím smyslem není sanovat ztráty, ale dát dopravcům šanci se nadechnout a dojednat odpovídající ceny se zákazníky. Prezident Sdružení Josef Melzer současnou situaci hodnotí slovy: „ Čtvrtině českých dopravců hrozí, že do dvou měsíců skončí. Tím by byla vážně ohrožena dostupnost dopravních služeb a znamenalo by to i vážný propad příjmů státu, vždyť za jeden kamion český dopravce odvede státu ročně 800 tisíc korun na odvodech, kdežto cizí jen 70 tisíc korun za mýto. Snížení spotřební daně vítáme a zčásti naší dopravě pomůže, bez překlenovací přímé pomoci však náš obor utrpí nevratné ztráty .“

Hlavní oslavy v západočeských lázních se uskuteční o víkendu 14. a 15. května, první tematická přednáška k historii trolejbusů nejen v Mariánských Lázních proběhne už 7. dubna.

V letošním roce Mariánské Lázně oslaví 120 let od zavedení moderní městské veřejné dopravy. Společnost pro veřejnou dopravu (SPVD) ve spolupráci s provozovatelem MHD společností MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně (MDML) připravila na duben 2022 dvě tematické přednášky, z nichž ta první bude spojená s promítáním historických fotografií. Některé z nich uvidí obyvatelé města úplně poprvé. Přednáška nazvaná Trolejbusy ve světě a v Mariánských Lázních, se uskuteční 7. dubna od 18 hodin v Hudebním sále Základní umělecké školy F. Chopina na adrese Lužická 412/4, Mariánské Lázně. Hovořit budou členové SPVD a profesí odborníci na historii i moderní provoz veřejné dopravy v Česku. Vstup je zdarma. Druhá přednáška pod názvem Mariánské Lázně a městská doprava budoucnosti se uskuteční 28. dubna od 18 hodin na stejném místě. Zaměří se na moderní trendy v oblasti MHD a to včetně provozu trolejbusů i elektrobusů. Z historie městské hromadné dopravy v Mariánských Lázních Po několikaměsíční výstavbě byla 12. května 1902 uvedena do provozu 2 km dlouhá tramvajová linka spojující hlavní nádraží se zastávkou U hodin, která dnes nese název City Service. „ Na počátku 20. století byly Mariánské Lázně v oblasti veřejné dopravy velmi progresivním městem, které tramvajovou dopravu zavedlo jen několik let poté, co byl tento dopravní prostředek poprvé úspěšně uveden do běžného provozu ve světě. Větší Karlovy Vary paradoxně nikdy tramvaje ani trolejbusy do města zavést nedokázaly ,“ připomíná historik a publicista Miroslav Klas. Po II. světové válce byl však tramvajový systém velmi opotřebovaný, a tak bylo rozhodnuto o přechodu na trolejbusovou dopravu, která se pro dopravní potřeby města velikosti Mariánských Lázní jevila jako vhodnější. Prvních pět trolejbusů typu Škoda 7 Tr zahájilo provoz 27. dubna 1952 opět na trati od nádraží do centra lázeňského města, tentokrát však až na Mírové náměstí. Postupně se však trolejbusy rozjely také k Lesnímu prameni, do Úšovic, na Panská Pole a nakonec i na meziměstské lince do Velké Hleďsebe. „ Ukázalo se to jako šťastné řešení, protože to umožnilo do dnešních dní udržet ve městě nadstandardní úroveň městské dopravy. Mariánské Lázně tak mají pořád svojí městotvornou dráhu! “ míní projektový manažer městské dopravy v Plzni Jiří Kohout. Trolejbusová vozidla do Mariánských Lázní dodával po celou dobu jediný výrobce, a to plzeňská Škoda. První vozy dodala ještě továrna v Plzni-Doudlevcích, po roce 1960 byla výroba přestěhována do Ostrova u Karlových Varů, aby se v roce 2004 opět vrátila do Plzně. Díky blízkosti města a obou továren se některé nové typy trolejbusů zkoušely i v Mariánských Lázních. „ Asi nejzajímavějším příkladem je zkušební provoz dvou vozů Škoda 14 Tr zahájený roku 1974. Trvalo 7 let, než začal být vyráběn sériově, pak se však stal úspěšně exportovaným například i do USA. Proč tomu tak bylo, budeme na přednášce vyprávět ,“ slibuje jeden z přednášejících servisní technik trolejbusů Jiří Šplíchal. Prezentací všech tří odborníků bude provázet Martin Leška, projektant dopravních staveb, jenž má nyní na starosti např. projekt nové trolejbusové trati v Plzni. Všichni zároveň tvoří část autorského týmu dvou rozsáhlých publikací 80 let Plzeň trolejbusová a 85 let výroby trolejbusů Škoda vydaných v roce 2021, které byly dosud úspěšně distribuovány do více než 15 zemí světa. Pro zájemce o koupi budou po přednášce k dispozici za cenu 660 Kč/kus. Oslavy výročí 120 let MHD v Mariánských Lázních budou vrcholit o víkendu 14. - 15. května jízdami historických trolejbusů a autobusů ve městě. Na ně ještě 21. května naváže Den otevřených dveří trolejbusové vozovny Úšovice. První akcí v rámci oslav byla exkurze do nejstarší trakční měnírny, ve které v současné době probíhá rekonstrukce .

Zážitková jízda v hlavním městě Slovenska pro fanoušky legendárních autobusů vyráběných ve Vysokém Mýtě přilákala řadu fanoušků.

Ulicemi hlavního města Slovenska ještě donedávna v pravidelném provozu jezdily autobusy Karosa. Zatímco krátké modely vyjely již v roce 1981 a cestující vozily až do roku 2011, kloubové se zařadily do provozu o deset let později a sloužily rekordních třicet let. Právě kloubová Karosa B 741 loni v listopadu uzavřela dohromady čtyřicet let trvající éru autobusů s „hranatými“ čely v Dopravním podniku Bratislava (DPB). Zároveň tím také v provozu skončily vysokopodlažní autobusy. „Hranaté“ autobusy Karosa řady 700 vyráběl závod ve Vysokém Mýtě v letech 1981 – 1999. Během sériové výroby sjelo z výrobních linek celkem 37 166 autobusů Karosa řady 700, z toho až 707 kusů směřovalo do DPB. Krátké městské autobusy Karosa B 731, v krémově červeném nátěru, se zařadily na linky již v říjnu 1982. Vozidla byla vybavena automatickými převodovkami určenými pro provoz ve městě. Městskou kloubovou verzi začala Karosa sériově vyrábět od roku 1991, první Karosy B 741 byly zařazeny do provozu na konci listopadu 1991. Prvních 50 autobusů mělo dokonce zatmavená okna a jezdilo na expresních linkách, dalších 50 kusů o rok později již směřovalo do MHD. Během svého provozu vystřídaly všechny linky. Jejich životnost prodlužovaly generální opravy a modernizace, v jejichž rámci 160 autobusů změnilo pohon z naftového na CNG. Poslední naftové Karosy B 732 dojezdily v Bratislavě v roce 2009, naftové Karosy B 741 v roce 2010. V listopadu 2011 byly z pravidelného provozu vyřazeny i plynofikované Karosy B 732. Zůstaly tak pouze kloubové na CNG, které díky generálním opravám, modernizaci a firemní údržbě vydržely v ulicích Bratislavy až do listopadu 2021, čili úctyhodných 30 let. Kloubové Karosy vypravoval DPB v uplynulých letech už jen sporadicky, v závěru roku 2021 zejména na „studentské“ lince 31. Příjezdem nových nízkopodlažních autobusů Otokar Kent C definitivně ukončily svou službu cestujícím. „ Hranaté Karosy byly ikonickým Československým autobusem. Při pohledu na něj si nejeden obyvatel Bratislavy vzpomene na zážitky z cestování. Doba však pokročila a my v dopravním podniku děláme vše pro to, aby byla cesta v našich prostředcích co nejkomfortnější. Inovace vozového parku přináší do Bratislavy novou éru MHD, tedy klimatizovaných, nízkopodlažních vozů s moderními technologiemi. Na jedné straně mi budou Karosy chybět, ale na druhé straně se těším na obnovu a zkvalitňování naší flotily vozidel ,“ uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Dopravní podnik se s legendárními Karosami rozloučil v sobotu 2. dubna zážitkovou jízdou pro fanoušky po Bratislavě a akcí na letišti M.R. Štefánika.

České dráhy si budou zajišťovat náhradní autobusovou dopravy při výlukách vlastními autobusy. Koupily dopravce z Vyškova.

Národní dopravce se stal 100% vlastníkem společnosti VYDOS BUS a.s. České dráhy firmu využijí pro zajištění náhradní autobusové dopravy během plánovaných výluk nebo mimořádných událostí. V letošním roce dojde ke změně názvu autobusového dopravce na ČD BUS. Uzavření smlouvy v minulých dnech schválil Řídicí výbor ČD. „ Cílem pořízení vlastního autobusového dopravce je snaha snížit náklady na zajištění náhradní autobusové dopravy. Ročně zaplatí České dráhy za náhradní autobusy až 900 milionů korun. Vzhledem k množství výluk a potřebě zajištění náhradní dopravy pro nás bude rozšíření vozidlového parku o autobusy velkým přínosem, a to nejen z ekonomického, ale i z provozního hlediska. Vstupem do autobusové dopravy totiž snížíme závislost na externích dodavatelích. Transakce je zároveň součástí Strategie 2030 Českých drah ,“ říká Michal Kraus, místopředseda představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro servis. Původní zakázky společnosti VYDOS BUS budou dokončeny ve stávajícím rozsahu, jedná se o zajištění MHD ve Vyškově a jednoho provozního souboru při výluce Brno – Adamov – Blansko. „ Pod VYDOS BUS spadá aktuálně osm desítek autobusů. Ve firmě zůstávají také stávající zaměstnanci. Dává nám smysl, abychom si vzhledem k vysokým cenám od externích dodavatelů zajišťovali náhradní autobusovou dopravu vlastními silami a snížili tím náklady. Vzhledem k množství výluk, ať už těch plánovaných nebo způsobených mimořádnými událostmi, ale budeme i nadále větší část výlukové dopravy soutěžit, “ říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. Do funkce předsedy představenstva byl jmenován Adam Svojanovský, dlouholetý zaměstnanec Českých drah, který vrcholově zaštiťoval právě oblast náhradní dopravy. Členem představenstva odpovědným za ekonomiku se stala Věra Bugárová, která doposud působila ve funkci ekonomické ředitelky ve společnosti Arriva Morava. Členem představenstva odpovědným za provoz se stal Igor Čeki, dosavadní ředitel společnosti VYDOS BUS. „ Nynějším zaměstnancům nabídneme stabilní pracovní zázemí. Rádi bychom postupně navýšili počet autobusů a samozřejmě i zaměstnanců, tedy především řidičů. Nabídneme tak nové pracovní příležitosti ,“ doplňuje Adam Svojanovský, předseda představenstva VYDOS BUS. Konsolidace VYDOS BUS do Skupiny ČD s úplným začleněním do dceřiné firmy ČD BUS proběhne během letošního roku. Finanční poradenství při akvizici poskytla Česká spořitelna, kompletní due diligence poradenství a právní podporu poskytlo PwC Česká republika a PwC Legal Česká republika.

Výrobce nákladních automobilů a autobusů a společnost poskytující dobíjecí infrastrukturu pro elektrická vozidla uzavřely memorandum o porozumění. Cílem je rozvoj e-mobility

Společnost IVECO, značka Iveco Group, oznámila podpis Memoranda o porozumění (MoU) s Enel X, společností ze skupiny Enel, která se věnuje vývoji a prodeji inovativních energetických služeb a řešení pro elektrifikaci. V souladu s podmínkami nezávazného memoranda partneři vyhodnotí možnou spolupráci a potenciál e-mobility pro užitková vozidla v Evropě, se zaměřením na lehká užitková vozidla, těžká nákladní vozidla a autobusy. Obě společnosti posoudí, jak mohou elektrická nákladní vozidla IVECO podpořit přechod vozového parku Enelu na vozidla s nulovými emisemi, a zároveň prozkoumají nové společné příležitosti v jiných segmentech dopravy. Spolupráce má také za cíl vyvinout společnou nabídku zabývající se e-mobilitou komerčních vozových parků, infrastruktury pro dobíjení lehkých a těžkých užitkových vozidel. IVECO a Enel X vyhodnotí interoperabilitu nabíjecí infrastruktury Enel X s elektrickými vozidly IVECO a potenciální společný vývoj pokročilých služeb (chytré nabíjení a V2G, Vehicle-to- Grid). „ Vydali jsme se na cestu k nulovým emisím CO2, kde je základním předpokladem pro dosažení cílů celého sektoru užitkových vozidel elektrifikace ,“ řekl Luca Sra, prezident Truck Business Unit, Iveco Group. „ Sledujeme tento směr a memorandum, které podepisujeme s Enel X znamená začátek strategické spolupráce mezi IVECO s jedním z nejpokročilejších hráčů v energetickém sektoru. Jsme přesvědčeni, že vytvoříme příležitosti k dalšímu urychlení energetické transformace .“ „ Cílem Enel X je podporovat dekarbonizaci měst prostřednictvím inovativních a udržitelných řešení založených na dvou pilířích: elektrifikace a digitalizace. Již více než deset let hrajeme aktivní roli, zejména v elektrifikaci veřejné dopravy, nabízíme služby s přidanou hodnotou pro více než 3 000 elektrobusů ,“ uvedl Valerio Vadacchino, globální ředitel e-Bus v Enel X. „Partnerství jako toto s Iveco Group – předním světovým výrobcem čistých vozidel – jsou pro nás klíčem k urychlení energetické transformace dopravního sektoru, který stále produkuje velký podíl emisí v městských oblastech.“ Enel podniká v Anglii, Itálii, Francii, Německu, Španělsku, Rumunsku, Jižní Americe, v Chile a v Brazílii, má uzavřeny také obchodní smlouvy v Číně, kde nemá zájem budovat nabíjecí infrastruktury, ale spolupracuje s výrobci vozidel, kteří vyvážejí do Evropy.