* Přestavba českobudějovického autobusového nádraží změní MHD* Zlínsko - Vysoká cena nafty nutí dopravce zdražovat jízdné * Výhradně nízkopodlažní autobusy budou do dvou let sloužit lidem cestujícím městskou hromadnou dopravou v Kroměříži *ČESMAD Slovakia žiada menšie dane pri palivách * * Slovensko - Autobusári pýtajú 750 miliónov na naftu *

budnews.cz 17.8.2005 - Přestavba autobusového nádraží změní dopravu České Budějovice - Cestující, kteří jezdí autobusy či trolejbusy českobudějovického Dopravního podniku, musejí počítat už od soboty se změnami tras na pěti z devatenácti linek městského dopravce. Změny si vyžádala plánovaná přestavba českobudějovického autobusového nádraží. Změny zastávek se týkají linek, které vždy končily u autobusového nádraží. Jsou to linky číslo 1, 3, 4, 17 a 104, které budou teď končit u pošty. Cestující, kteří chtějí dojet na Senovážné náměstí, tam nedojedou. Poslední zastávka jsou Sady a pak pojedou spoje Rudolfovskou ulicí k nádraží,“ uvedl Pavel Janouch z Dopravního podniku. Od soboty převede dopravce zastávky, které sousedí s autobusovou budovou, k hotelu Grand a zastávku Nádraží zruší. Výstupní zastávka v Žižkově ulici bude přemístěna do Nádražní ulice proti nádražní poště. Linky číslo 3, 4, 17 a 104 budou směrem k nádraží vedeny ze zastávky Poliklinika Sever ulicí Rudolfovská, kde bude náhradní zastávka Jeronýmova místo nynější zastávky Senovážné náměstí - pošta. V opačném směru od nádraží budou jezdit všechny linky Žižkovou ulicí místo ulicí Průmyslovou. „Doby odjezdů ani příjezdů linek se nemění. Přestavba nádraží potrvá minimálně rok a půl, což je i doba, kdy se musíme s trasami městské dopravy přizpůsobit,“ podotkl Janouch. Vysoká cena nafty nutí dopravce zdražovat jízdné - zlin.cz - Helena Kyriakou Zlínské noviny 16.8.2005 - Ke zdražení jízdného přistupují provozovatelé autobusové dopravy. K tomuto kroku je nutí rostoucí cena nafty, která od začátku letošního roku vzrostla o pět korun za litr. "Zdražili jsme již začátkem července," informoval technický náměstek ČSAD Uherské Hradiště Jiří Psota. "Pořizovací cena nafty v červnu překročila nejvyšší předpokládanou úroveň. Ceny jízdného jsme proto zvedli o korunu v tarifním pásmu pěti až třiceti kilometrů a o dvě koruny od třiceti kilometrů nahoru," zdůvodnil vedoucí divize autobusové dopravy ČSAD Uherské Hradiště Vladimír Oswald. Jízdné zřejmě zvýší také zlínská firma Housacar. "Přistoupíme k němu ve druhé polovině roku, zatím ale nevím přesně o kolik. Obecně se však dá říct, že procentuálně bude zdražení odpovídat zvýšení ceny nafty," uvedl majitel společnosti Karel Housa. O zdražení uvažují i další provozovatelé. "Naše společnost spotřebuje za měsíc čtyři sta tisíc litrů nafty. V současné době tedy máme měsíční provozní náklady o dva miliony vyšší než v lednu, kdy stál litr nafty o pět korun méně," konstatoval výkonný ředitel ČSAD Vsetín Josef Růčka. ČSAD Vsetín, největší dopravce ve Zlínském kraji, naposled zdražila jízdné počátkem letošního roku. "O dalším zvýšení ceny proto zatím pouze uvažujeme. Pokud však cena za litr nafty nepřevýší třicet korun, nezdražíme. Podle marketingového průzkumu jsou naše ceny jízdného vyšší než například ČSAD Uherské Hradiště nebo firmy Housacar. Zdražení by přineslo odliv cestujících," poznamenal Růčka. "Může se ale stát, že litr nafty bude stát za měsíc třicet pět korun a v tom případě bychom samozřejmě už zareagovali," doplnil ředitel. Kroměřížská společnost Krodos bus, která je nástupnickou společností ČSAD Kroměříž, v současné době kalkuluje a vyhodnocuje zvýšené náklady. "Jedna z variant je i ta, že budeme muset zdražit. Od kterého data a o kolik, rozhodneme v září. Cena nafty je hrozná, její zdražování se ale nepromítne jenom v dopravě, ale i v potravinářství a jinde," podotkl ředitel Luděk Ferenc. Dopravní společnost Zlín - Otrokovice zatím stačí zvýšené náklady za naftu pokrýt a o zdražení podle slov ředitele Josefa Kocháně neuvažuje. "Kromě vnitřních úspor jsme zavedli také některá speciální opatření, která omezila výskyt černých pasažérů," upřesnil Kocháň. "Zdražovat jízdné se proto nechystáme, i když navýšení nákladů oproti plánu je výrazné," dodal. www.denikymoravia.cz/zlin 16.8.2005 - Výhradně nízkopodlažní autobusy budou do dvou let sloužit lidem cestujícím městskou hromadnou dopravou v Kroměříži. Změn se dočkají i zastávky a nástupiště, které budou upraveny tak, aby byly bezbariérové. Realizace celého projektu bude stát asi třicet milionů korun. Informoval o tom mluvčí radnice Pavel Zrna. Již nyní přitom mohou cestující využít tří nízkopodlažních autobusů. "Dva začaly v Kroměříži jezdit v roce 2003 a o rok později byl schválen nákup třetího,"uvedl ředitel Kroměřížských technických služeb Leo Berka. V květnu letošního roku radnice vyhlásila veřejnou soutěž na dodavatele dalších čtyř. Jeden z nich začne ve městě jezdit ještě letos. Do roku 2007 tak bude v Kroměříži celkem sedm moderních autobusů. "Městská hromadná doprava tedy bude zajištěna zcela bezbariérově. Ulehčíme tak nástup a výstup především tělesně postiženým občanům, bezbariérovost je ovšem pohodlná i pro jiné skupiny obyvatel, jako jsou například matky s dětmi a starší občané,"vysvětlil Berka. Současné klasické autobusy budou postupně vyřazovány z provozu. "Necháme si pouze několik strojů jako rezervu,"dodal. Projekt, jehož cílem je odstranění všech bariér v MHD, počítá také s úpravami nástupišť, zastávek a se zavedením několika nových služeb. "Chceme vybudovat moderní informační systém zahrnující označení zastávek, autobusů či orientaci v jízdních řádech, který budou moci využívat i nevidomí lidé,"podotkl Berka. Městskou hromadnou dopravu zajišťují Kroměřížské technické služby. Na šesti linkách přepraví autobusy ročně asi dva miliony cestujících a urazí dvě stě osmdesát tisíc kilometrů. (čtk) www.tvojepeniaze.pravda.sk, TASR 12.8.2005 - ČESMAD žiada menšie dane pri palivách. Združenie automobilových dopravcov ČESMAD považuje za arogantný prístup ministerstva financií k cenám pohonných látok. Dopravcovia žiadajú zníženie spotrebnej dane. V súvislosti s rastom cien pohonných látok v tomto roku o približne 18 percent Združenie ČESMAD Slovakia zaráža alibistický a arogantný prístup ministerstva financií k motoristom a dopravcom, pre ktorých je cena pohonných látok životne dôležitá, uvádza sa vo vyhlásení združenia. "Ministerstvo financií zavádza, ak tvrdí, že vysoké ceny pohonných látok nemôže ovplyvniť. Má v rukách jeden z najdôležitejších nástrojov na ceny benzínu a nafty, a to je stanovovanie výšky spotrebnej dane," tvrdí ČESMAD. Podľa združenia spotrebné dane z minerálnych olejov na Slovensku patria k najvyšším v Európskej únii. Napríklad spotrebná daň z nafty presahuje odporúčanú sadzbu únie o 20 percent, a preto ČESMAD navrhuje jej zníženie o 2 Sk na liter. Podľa neho by takýto krok nespôsobil výraznú ujmu štátnemu rozpočtu. Naopak, ČESMAD odhaduje, že kvôli vysokým cenám nafty štát mesačne prichádza o približne 600 miliónov Sk. ČESMAD Slovakia predložil ministerstvu analýzu, podľa ktorej zníženie spotrebnej dane a zníženie ceny nafty bude mať efekt v zvýšenom tankovaní medzinárodných prepravcov na Slovensku, čo pomôže riešiť výpadok príjmov zo zníženia spotrebnej dane. "Nemenej dôležité je, že odbudnú starosti podnikov autobusovej dopravy, ktoré vykonávajú prepravy osôb vo verejnom záujme. Úspora by v tomto prípade bola okolo 140 miliónov Sk za rok," tvrdí ČESMAD. Podľa združenia obavy, že zníženie výšky spotrebnej dane sa nepremietne do konečnej ceny pohonných látok, nemôžu byť u ministerstva namieste, pretože ministerstvo môže nastaviť kontrolný mechanizmus tak, aby sa tieto obavy nenaplnili. Hovorca ministerstva F Peter Papanek, fakt, že zníženie spotrebných daní neznamená automaticky aj zníženie cien pohonných látok. Potvrdzuje nto podľa neho nielen príklad Poľska a Maďarska, kde k takejto situácii došlo, ale aj Slovenska pri znižovaní hornej sadzby DPH. "Zvyšovanie cien palív nie je slovenským špecifikom, dochádza k nemu v globálnom meradle. Vývoj cien v budúcnosti bude daný predovšetkým vývojom na svetovom trhu s ropou. Preto je zasahovanie do cenotvorby prostredníctvom daní nesystémové opatrenie," tvrdí Papanek. Ako dodal, za zdržanie sa takýchto krokov vyzvali členské štáty únie aj predstavitelia Európskej komisie. "Ministerstvo ako aj NBS pozorne sledujú vývoj inflácie na Slovensku. Rast cien pohonných látok sa na nej zatiaľ neprejavil," dodal Papanek. tvojepeniaze.sk - Autobusové podniky žiadajú od štátu mimoriadne peniaze na straty, ktoré im spôsobuje drahá nafta. Zväz autobusovej dopravy poslal na ministerstvá financií a dopravy žiadosť o 745 miliónov korún. Inak je vraj ohrozené fungovanie prímestských autobusov na konci roka. Osem županov súčasne žiada, aby štát znovu prevzal určovanie cien aj uhrádzanie zliav v autobusoch. Odstránil by sa tak podľa nich chaos, ktorý vznikol vlaňajším presunutím tejto zodpovednosti na župy. Vláda podľa informácií Pravdy zvažuje, že čiastočne vyhovie obom požiadavkám. "Peniaze riešia okamžitú situáciu a problém s drahou naftou. Požiadavky VÚC nastoľujú koncepčné riešenie na ďalšie roky," spresnil George Trabelssie, splnomocnenec podnikov SAD pre reformu autobusovej dopravy. Štát presunul financovanie prímestských autobusov na osem žúp minulý rok pri decentralizácii štátnej správy. Potrebné peniaze mali byť započítané pri príprave regionálnych rozpočtov. Štát dával posledné roky na prímestské autobusy ročne 1,3 miliardy korún. Zástupcovia SAD tvrdia, že súčasný rozsah dopravy, ktorý zabezpečujú, stojí ročne aspoň 2 miliardy korún. "Žiadosťou sa budeme zaoberať. Za financovanie autobusovej dopravy zodpovedajú VÚC a štát nemá žiadne peniaze navyše. Do konca augusta však župy urobia analýzu fungovania finančnej decentralizácie a bude sa diskutovať aj o tomto probléme," pripustil hovorca rezortu financií Peter Papanek. "Áno, momentálne spisujeme všetky problémy a diery, ktoré vznikli pri presune kompetencií zo štátu na kraje. Medzi základné požiadavky patrí, aby ceny a zľavy v prímestskej autobusovej doprave určoval štát a zľavy aj financoval," spresnil Milan Belica, šéf Nitrianskeho samosprávneho kraja. Vyriešil by sa tak problém, ktorý vznikol na jar. Osem žúp sa vtedy síce dohodlo, že budú mať rovnaké cenníky za autobusovú dopravu, štyri z nich si však nakoniec určili vlastné zľavy. Teraz linky jazdiace medzi viacerými krajmi s rôznymi cenníkmi nevedia, aké ceny majú účtovať cestujúcim. "Lacnejšie cestovanie dôchodcov a študentov by malo mať jednotnú stratégiu pre celé Slovensko a to bude len v prípade, ak ho určí štát," doplnil Belica. Autobusové podniky nástoja aj na tom, aby dostali finančnú injekciu, pretože na dopravu vo verejnom záujme tento rok podľa nich chýbajú peniaze. V rozpočtoch ôsmich žúp je približne 1,2 miliardy korún, čo však na súčasný počet liniek vystačí približne do októbra. "Stále rastúca cena nafty zhoršila hospodárenie podnikov SAD. Požadované peniaze navyše obsahujú aj dorovnanie dlhu štátu z minulého roka," spresnil Martin Sojka, viceprezident Zväzu autobusovej dopravy. Zväz zastrešuje 17 podnikov SAD a niekoľko menších dopravcov. "Financovanie autobusovej dopravy sa tento rok robí z rozpočtov VÚC, ale pri nastavovaní presunu financovania zo štátu na kraje sa nezohľadnilo, že nafta bude o 40 percent drahšia a každý kilometer jazdy drahší," doplnil Trabelssie. Podľa neho je situácia vážna, pretože v kasách ôsmich VÚC nie je dosť peňazí, aby mohli autobusy jazdiť v dnešnom rozsahu až do konca roka. "Župy možno pridajú nejaký milión, ale určite nie je v ich silách doplatiť straty z drahej nafty," doplnil Sojka. Zatiaľ problém väčšina podnikov rieši z odpisov autobusov. "Podniky peniaze, ktoré chceli použiť na obnovu autobusov, míňajú na naftu," vysvetlil Sojka. Jana Morháčová, Pravda

"Jsem milovníkem vlaků a to nejen pro jejich neopakovatelnou atmosféru, ale také z důvodu bohatých zážitků a nepřeberné škály nečekaných překvapení. Potřebuji-li však někdy někam dorazit včas a za dobrý peníz, určitě raději nastoupím do autobusu."

finance.centrum.cz - David Nepejchal (10. 08. 2005) Je výhodnější cestovat vlakem nebo autobusem? A nebo skloubit oba dopravní prostředky? Vlak má svou typickou atmosféru a dá se využít slev, autobus je rychlejší. Zkusili jste podat stížnost na zpoždění či dokonce žádat o navrácení jízdného? Jistě se mnoho z nás při plánování cesty zajímá o to, zda zvolit vlak nebo autobus. Základním kritériem je nepochybně doba trvání cesty a cena jízdného. Cestuji často - cestuji málo České dráhy nabízí širokou škálu slev, využitelnou hlavně při častém nebo skupinovém cestování. Mezi nejznámější patří zpáteční sleva, sleva pro skupinu, či zákaznické jízdné s využitím karty Z. V těchto případech je cena jízdného většinou výrazně nižší než při cestě autobusem. Pokud se však vypravíte na cestu "jednou za čas", je už situace zcela jiná. Největší rozdíly - cesty do 100 km Největší rozdíly v cenách jízdného a době strávené v dopravním prostředku jsou při jednorázových cestách do 100 km. V takovém případě se nevyplatí kupovat zákaznickou kartu Českých drah a pokud nelze využít zpáteční slevy (například z důvodu neúměrného nárůstu doby strávené na cestě, nekonzistence spojů nebo kombinace dopravních prostředků), prohrávají České dráhy na plné čáře. Autobusem ujedete danou vzdálenost za 2,5 hodiny v ceně cca 100 korun, vlakem jedete 3-4 hodiny a zaplatíte přibližně 160 korun. Kombinovat dopravní prostředky je téměř nemožné Rozhodnete-li se pro kombinaci dopravních prostředků, z důvodu zdánlivě nejrychlejšího spojení, jste téměř bez šance, že dorazíte na dané místo včas. Autobusy jsou celkem spolehlivé a pokud se cestou nevyskytne mimořádná situace, je zpoždění do pěti minut. Vlaky, to je však něco zcela jiného. Zpoždění bez udání důvodu v délce 15-20 minut je naprostou samozřejmostí a nikdo už se snad nad tím ani nepozastavuje. Chcete -li tedy přestoupit z vlaku na autobus a doba na přestup je do dvaceti minut, dá se považovat tento přestup za nerealizovatelný. Vrácení jízdného - nejste v Japonsku! Při zpoždění 15-20 minut je určitě na místě stížnost a eventuální žádost o navrácení jízdného, tedy pokud jste nestihli přípoj do cílové stanice. U pokladny nás pošlou do dopravní kanceláře a odtud zase do pokladny, až se nám nakonec poštěstí a natrefíme na povolanou osobu. Dostaneme na výběr - Lampárnu nebo Knihu přání a stížností. Ani jedna z možností danému stavu asi moc nepomůže. Náplastí by tedy mohlo být alespoň navrácení jízdného. Nechápavý výraz se slovy: "Nejsme v Japonsku", je jasný důkaz toho, co si o Vás zaměstnanec drah asi myslí. Závěr - vlaky máme rádi Musím se přiznat, že já sám jsem milovníkem vlaků a to nejen pro jejich neopakovatelnou atmosféru, ale také z důvodu bohatých zážitků a nepřeberné škály nečekaných překvapení. Cestou navíc potkáte spoustu neskutečných postaviček ( ať už jsou to zaměstnanci ČD nebo jenom cestující), prožijete tajemná čekání ve stanicích i mimo ně a zapomenout nesmíme ani na jedinečnou možnost zajít si na toaletu, tedy je-li použitelná. Potřebuji-li však někdy někam dorazit včas a za dobrý peníz, určitě raději nastoupím do autobusu. Zdroj: finance.centrum.cz

Zájem pasažérů o luxusní autobusy je velký. Dopravce znovu žaluje ministerstvo. (K situaci na lince Praha - Košice).

Zájem pasažérů o luxusní autobusy je velký ihned.cz/Hospodářské noviny - Podniky a trhy - Z domova - 8. 8. 2005 Autor: Jan Činčura Se svými vozy označovanými za Rolls-Royce mezi autobusy chtěl nejluxusnější český dopravce Nobless Line vyjet už prvního března na pravidelnou linku do Košic. Teprve koncem července však ředitel firmy Petr Čáp držel v rukou licenci Ministerstva dopravy (MD). Pět měsíců mu totiž ve vyjetí bránil největší zavedený dopravce na trase, firma Turismo. Ten podával ministerstvu proti vydání licence další a další rozklady. "Stálo mě to čas, nervy i peníze," říká majitel Nobless Line Petr Čáp. Každý měsíc pro něj znamenal ztrátu šest set tisíc korun jen na mzdách pro dálkové řidiče, které už přijal pro košické autobusy. "A přišel jsem možná o milión korun měsíčně na tržbách," odhaduje Čáp. "Během tří týdnů od prvního oznámení, že v březnu zahájím, jsem měl zahlcené rezervace, byly to stovky zájemců. Všechny jsem pak ale musel obvolávat, že se všechno ruší," dodává. Pak měl zase obavy, zda mu budou příště po tolika odkladech lidé věřit, že skutečně vyjíždí. Když v pátek 29. července vyjel z Prahy do Košic jeho první autobus, ulehčilo se mu: "Překvapil mě zájem lidí. Všechny autobusy byl přes víkend plně obsazeny." "Počítal jsem, že první měsíc budu jezdit se ztrátou. Ale už teď to vypadá, že skončím asi na nule," mne si ruce majitel Nobless Line. Se se svými sedmi autobusy dosud firma vozila pouze západoevropské cizince z letiště do Prahy a dalších turisticky zajímavých míst. Její služby si objednává přes třicet obchodních partnerů. Roční tržby se pohybovaly kolem 40 miliónů korun. Stejný komfort jako Západoevropanům teď Čáp nabízí i cestujícím na Slovensko. Samozřejmostí je nejen video, teplé nápoje s tatrankou zdarma či denní tisk, ale i restaurace s číšníkem v přízemí autobusu. Na BUSportálu si můžete přečíst: Queen of the Night poprvé vyjela na pravidelné lince. Převratný styl cestování z Prahy do Košic s NOBLESS LINE. Dopravní společnost František Hejnal-Turismo v Ouběnicích upřednostňuje NEOPLANY Dopravce znovu žaluje ministerstvo ihned.cz/Hospodářské noviny - Podniky a trhy - Z domova - 8. 8. 2005 Autor: Jan Činčura Z pravidel EU pro mezinárodní přepravu NAŘÍZENÍ 684/92: Žádost o povolení provozovat mezinárodní přepravu cestujících autokary či autobusy lze rovněž zamítnout, pokud... i) je prokázáno, že by dotyčná doprava bezprostředně ohrozila existenci již povolené linkové dopravy, s výjimkou případů, kdy dotyčnou linkovou dopravu provozuje pouze jediný dopravce. Stanovisko Evropské komise: Smyslem nařízení není ochrana stávajících provozovatelů linek, ale volný pohyb služeb. Nařízení zamezuje, aby státy uzavíraly své trhy; naopak je mají nechat otevřené konkurenci. Pohled Ministerstva dopravy: Hlavním cílem směrnice je zájem, aby v přepravním spojení, na jehož provozování je dopravcem žádáno další povolení, byla zachována dopravní obslužnost. Už druhou letošní žalobu dnes podává na Ministerstvo dopravy autobusový přepravce Turismo. Zlobí se, že i přes jeho námitky vydalo licenci na trasu Praha - Košice dalšímu dopravci, firmě Nobless Line. Turismo poprvé žalovalo ministerské úředníky letos v únoru kvůli vydání licence dalšímu z konkurentů - Student Agency. Turismo se obává, že nástupem těchto agresívních dopravců na košickou trasu - kde už jezdí desítka zavedených firem - bude ohrožena jeho existence. Firma ztrácí už od loňského nástupu Student Agency. Na jaře jí klesly třímiliónové měsíční tržby o šest set tisíc, v létě už je pokles bezmála miliónový. "Koupil jsem nové autobusy, mám splácet úvěr kolem 50 miliónů korun a nyní abych se bál, že zkrachuji," stěžuje si majitel Hejnal. Jeden autobus jej přišel téměř na půl miliónu eur. V žalobách na ministerstvo se Turismo opírá o nařízení Rady ES. V něm se hovoří o tom, že další licence se nemá vydat, jestliže by to ohrozilo existenci již povolené dopravy. Jak to EU myslí? Odborníci však označují formulaci z tohoto nařízení za příliš nejasnou a neurčitou. "Netroufal bych si ji vykládat. Nechám to na soudu," řekl například Jan Kyncl, který pracuje jako poradce při práci na nových předpisech pro dopravu. S problémem si neví rady ani Obvodní soud v Praze. Zatím nenařídil ani první stání u první žaloby (na Student Agency). Soudce, který kauzu dostane na stůl, bude zřejmě muset učinit v Česku dosud unikátní krok - obrátit se s takzvanou předběžnou otázkou k Evropskému soudnímu dvoru do Lucemburku. Ten jediný má právo vykládat smysl nařízení Evropské komise. Pouštět se do výkladu pasáže je těžké i pro jiné experty. Shodují se však, že jeho smyslem rozhodně nebylo omezovat hospodářskou soutěž. "Pokud by ji nařízení opravdu omezovalo, musely by na něj být za léta, co platí, desítky či stovky žalob. Byly však pouze dvě, z Francie a Itálie," sdělil Jan Malíř, expert na dopravu z vládního odboru kompatibility s právem ES. "Firmy si tehdy také stěžovaly na novou konkurenci. Ale nikdy to nedospělo až k soudu, kvůli formálním nedostatkům byly žaloby odmítnuty," dodává. Malíř se domnívá, že sporná pasáž měla jiný význam. Jelikož se nařízení týká mezinárodní přepravy, mohlo jít například o páky, jak by vlády jednotlivých zemí mohly ochránit "své" firmy před levnější konkurencí z ciziny. "Podle mého mělo ustanovení sloužit k regulaci dopravy, zejména s ohledem na bezpečnost provozu. A také má přispívat k ochraně již existujících dopravců, kterým by například v daných členských státech bylo uloženo provozovat dopravu ve veřejném zájmu," dodal. Podobně to vidí i na Ministerstvu dopravy. "Rozhodně nemůže jít o snahu podporovat a chránit dopravce, kteří nejsou schopni poskytnout cestujícím natolik kvalitní služby, které by obstály před konkurenčními provozovateli," řekl Viktor Meca z tiskového odboru resortu. Právníci úřadu soudí, že hlavním cílem normy je zachovat spojení mezi zahraničními městy. "Je evidentní, že ochrana, která je tímto článkem poskytována, je cílena na zachování dopravy na lince," stojí ve stanovisku úřadu. Protichůdná stanoviska Ministerstvo tvrdí, že s nařízením není v rozporu, protože vstupem dalšího dopravce povolená doprava nebude ohrožena, protože ji jezdí i několik dalších zavedených dopravců. Hejnal se však domnívá, že povolenou dopravou je míněna i jeho firma, která existenčně ohrožena je. "Nemáme žádné jiné velké příjmy, které by nás udržely. Jiným dopravcům to tak nevadí jako mně, protože mají řadu jiných linek. Když jednu ztratí, nebude to pro ně katastrofa," míní Hejnal. Ostatní dopravci se k jeho žalobě nepřipojili, i když se ve svém stanovisku k vydání licence nové konkurenci vyjádřili odmítavě. Na rozhodnutí městského soudu o žalobě dopravci čekají jako na precedens. Měsíčně totiž na ministerstvu posuzují až deset žádostí různých dopravců o povolení vstoupit na již "obsazenou" trasu. Jeden z dopravců, firma Bosák a spol., již s linkou do Košic skončil ke konci letošního února. Od začátku roku prodělal kolem 150 tisíc korun. "Byl to jeden z důvodů. Na ukončení jsme se dohodli se slovenským partnerem, který linku začal jezdit sám," poznamenal Ján Bosák. S licencí pro nového dopravce nesouhlasí ani ředitel společnosti Connex Praha Bohumil Kraus: "Začínali jsme jezdit se ztrátou, nyní jsme v mírném zisku. Pokud ale budou vstupovat další dopravci, navzájem se utlučeme, linka není nafukovací." Podle něj je rozhodnutí ministerstva licenci vydat v rozporu s nařízením ES a rád by, aby úředníci doložili, proč licenci vydali. "Samozřejmě, že cestujících ubylo, cítíme to také. O žalobě Hejnala vím a podporuji to," vyjádřil se majitel pražské Data Autotrans Richard Bílý. Má však řadu dalších linek i nákladní dopravu, a tak jej ztráty na košické trase přímo neohrožují. Turismo v žalobě na ministerstvo požaduje také vydat předběžné rozhodnutí, aby Student Agency prozatím přestala na Slovensko jezdit. Student Agency si z toho velké starosti nedělá: "Konkurence není schopná se nám postavit, a proto zřejmě volí tento způsob, aby nám podnikání ztížila," míní marketinkový ředitel René Libiš. "Ale jsme zvyklí. Už před lety, když jsme začali jezdit linku Praha - Brno, se nám všichni smáli a říkali, že video pro cestující si mohou do svých autobusů pořídit taky. Za měsíc ale zkrachovala jedna firma, za další druhá..." dodal. Malí nemají šanci Svaz dopravy pochybuje, že smyslem zmíněné části nařízení ES je ochrana malých firem. "Komerční linka by měla být bez regulací a měla by zde panovat volná konkurence," míní ředitel Svazu dopravy Petr Kašík. Podle něj tak velcí dopravci postupně převálcují ty malé. A Turismo je malou rodinnou firmou s asi 30 zaměstnanci a s tržbami kolem 40 miliónů korun ročně. Student Agency loni utržila 1,4 miliardy korun a zaměstnává 350 lidí. Materiály z Hospodářských novin uveřejňuje BUSportál se svolením redakce.

BUSportál zaujalo v magazínu COT bussiness červenec-srpen 2005.

www.cot.cz - Autor: Petr Manuel Ulrych - Domácí cestovní ruch v posledních měsících klesá. Zatímco množství ubytovaných zahraničních turistů vloni vzrostlo o 19 %, českých hostů se meziročně ubytovalo o 4,5 % méně. Ministerstvo pro místní rozvoj se proto hodlá více zaměřit na propagaci a podporu domácího cestovního ruchu. Podle informací ministra pro místní rozvoj Radko Martínka nyní po České republice cestují především studenti vysokých škol a rodiny s dětmi. „Naším cílem je přesvědčit i ostatní skupiny, aby se cestováním po České republice zabývaly víc než doposud. V budoucnu proto hodláme využít všech prostředků, abychom tuzemskou turistiku podpořili. Podobně jako v zahraničí se budeme snažit lidi motivovat, aby v České republice trávili svoji druhou dovolenou, ať už letní, či zimní,“ říká Martínek. K tomu je podle něj třeba vytvořit řadu předpokladů, z nichž základním je kvalita služeb. Přínos MMR vidí ministr v mapování silných a slabých stránek cestovního ruchu a v propagaci domácí turistiky. „Je nezbytné řešit otázku domácího cestovního ruchu komplexněji a systematičtěji a více spolupracovat na jeho propagaci jak s agenturou CzechTourism, tak s jednotlivými krajskými úřady a podnikateli v cestovním ruchu,“ konstatuje Radko Martínek. Vzorem by v této souvislosti mělo být České republice sousední Rakousko. V oblasti péče o turisty by se ministerstvo mělo zaměřit na zlepšení činnosti informačních center a zkvalitnění propagačních materiálů. Ty by měly být jednoduché a držet jednotný styl. MMR uvažuje i o možnosti podpory zaměstnavatelů, kteří přispějí svým zaměstnancům na domácí pobyty. Mělo by jít o podporu formou tzv. poukázkového systému, podobně jako je tomu ve Francii, Polsku či Maďarsku. Zaměstnanec by mohl od zaměstnavatele získat poukázky na ubytování podobně jako dostává například stravenky. Kdy by MMR s návrhem chtělo přijít, ale ministr neupřesnil. „Podpora domácího cestovního ruchu by se ze strany ministerstva a CzechTourismu měla soustředit pouze na systémové, celoplošné nástroje. Aktivity, které mají dopad jen na určité lokality, by měly být ponechány k rozhodování samosprávě, tedy krajům, městům a obcím,“ plánuje Martínek. Strategie ministerstva se v souladu s odbornou veřejností hodlá zaměřit na oborovou propagaci. Za zdařilé projekty v tomto smyslu považuje MMR zejména vinařské a pivní stezky, agroturistiku či kongresovou turistiku. Lastminutový bič na domácí rekreaci Jedním z argumentů CzechTourismu pro dovolenou v České republice je cenová výhodnost. Praxe ovšem ukazuje, že zahraniční zájezdy, zejména pak typu last minute, jsou velmi silnou konkurencí. Podle Jaromíra Beránka z Mag Consulting dá letos cenově lákavým pobytům u moře v Egyptě či Tunisku přednost až 100 000 Čechů, kteří původně plánovali dovolenou doma. Svoji roli prý sehraje také špatná kvalita vody v Česku a nejisté počasí. Toto vše se podle Beránka podepíše na tom, že počet účastníků domácího cestovního ruchu bude letos stagnovat, případně dokonce mírně klesne. Ředitel CzechTourismu Rostislav Vondruška naopak čeká 3 - 4% nárůst. Češi se již podle něj nabažili cestování do zahraničí a řada z nich se vrátí k pobytům doma. „Loni domácí turisté uskutečnili v ČR 5,5 milionů cest. Jejich výdaje na domácí turistiku dosáhly 18,7 miliardy,“ dodal ministr pro místní rozvoj Radko Martínek. Útrata českých turistů za domácí dovolenou tak roste rychleji než jejich výdaje na dovolenou v cizině. Peníze, které Češi vynaloží za cesty po republice, ale stále představují jen čtvrtinu jejich celkových výdajů na dovolenou. Podle Martínka to svědčí o tom, jaké rezervy domácí turistika má. -pmu- a -čtk-

* Dva nové autobusy SOR zakoupí v polovině srpna jablonecké ČSAD pro městskou hromadnou dopravu * Ministerstvo dopravy ustupuje od záměru vybírat poplatek za užívání úseku dálnice * Na stáncích na Chomutovsku jsou nové jízdní řády *

www.igenus.cz - 4.8.2005 - JABLONEC NAD NISOU - Dva nové autobusy SOR zakoupí v polovině srpna jablonecké ČSAD pro městskou hromadnou dopravu. Jedná se o delší a prostornější verzi stávajících typů se zvýšenou kapacitou zhruba devadesát pasažérů, vozy disponují plošinou pro tělesně postižené, přičemž nové moderní motory zaručují nižší spotřebu pohonných hmot. Nové autobusy nahradí na lince číslo 10 přes patnáct let staré Karosy. Město Jablonec přispěje na nákup nových autobusů, které dohromady přijdou na více než sedm milionů korun, částkou čtyři miliony. Zbytek zaplatí společnost ČSAD. V současné době vozový park jablonecké MHD čítá osmatřicet autobusů. Plošinou pro tělesně postižené je vybaveno 9 velkých City busů a 5 menších autobusů značky SOR. "Po nákupu dvou dalších jich budeme mít s plošinou 16, takže si myslím, že splňujeme standardy kvality, což se kladně odráží i v průzkumu mezi cestujícími," řekl pro Deník Jablonecka Luboš Wejnar z dopravní firmy. dnes.politikon.info - Ministerstvo dopravy ustupuje od záměru vybírat poplatek za užívání úseku dálnice - Autor František Janačík - 4.8.2005 Tiskové oddělení Ministerstva dopravy České republiky dnes informovalo o některých změnách souvisejících se zařazením nových úseků dálnic a rychlostních silnic mezi komunikace, jejichž užívání je zpoplatněno. Hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc přivítal informaci, že ministr dopravy zváží taková opatření, aby řidiči nemuseli od 1. září 2005 platit poplatek za užití 4,7 km dálnice D8 Trmice – Řehlovice a navazujících 7 km rychlostní komunikace R63 Řehlovice - Bystřany. „Byl jsem informován, že i když jsou tyto úseky už vyjmenované ve vyhlášce, ministr Šimonovský se po dovolené bude zabývat připomínkami krajů a v našem případě by do čtrnácti dnů mohl přijmout taková opatření, která by umožnila užívání této silnice bez poplatku. Podle mých informací uvažuje i o dohodě s ministrem vnitra, aby Policie ČR v tomto úseku minimálně do konce roku nepřihlížela k tomu, že zde jezdí automobily bez příslušné dálniční známky. Považuji to za vítězství zdravého rozumu a myslím, že už se nestane aby byly názory kraje házeny do košů. My jsme požadavek na vyřazení této komunikace z těch na něž se poplatek vztahuje, a ona opravdu místo dálnice připomíná spíše silniční staveniště, uplatnili včas, už v připomínkovém řízení. Kdyby ministerstvo dopravy hlasu kraje věnovalo pozornost, nemuselo by si nyní uříznout tuto ostudu,“ uvedl hejtman Jiří Šulc. Vyhláška č. 305/2005 Sb., která vyjmenovává úseky rychlostních silnic a dálnic jež mohou motoristé užívat pouze po zaplacení příslušného poplatku, vstupuje v platnost 1. září tohoto roku. www.inreport.cz - 1.8.2005 - Na stáncích jsou nové jízdní řády Ve všech dobrých obchodech, především trafikách, jsou v prodeji nové jízdní řády pro vlaky a autobusy na Chomutovsku. Kapesní jízdní řády vydalo vydavatelství Globus. Všechny spoje jsou aktualizované, jízdní řády platí od 12. června letošní roku, stojí 20 korun.

.... během Světového dne mládeže od 15. do 21. srpna 2005 v Kolíně nad Rýnem - Marienfeldu. Servis OMNIplus poskytne v tuto dobu širokou řadu servisních služeb řidičům autobusů Mercedes-Benz a Setra. Upozornění dopravcům - zaregistrujte si předem svoje autobusy.

OMNIplus - oficiálním partner Světového dne mládeže 2005 Stuttgart/Kolín nad Rýnem – OMNIplus, značka služeb pro autobusy Mercedes-Benz a Setra společnosti EvoBus, poskytuje během Světového dne mládeže od 15. do 21. srpna 2005 v Kolíně nad Rýnem - Marienfeldu širokou řadu servisních služeb na různých stanovištích pro očekávaných až 10 000 linkových a dálkových autobusů z celé Evropy. Kromě toho bude na místě oficiálně nasazeno kolem 1100 autobusů kyvadlové dopravy. Na této akci se očekává až jeden milion návštěvníků, protože se jedná o první oficiální zahraniční cestu papeže Benedikta XVI. Pro všechny řidiče autobusů značky Mercedes-Benz a Setra bude během Světového dne mládeže 2005 nepřetržitě dosažitelná mobilní nouzová služba 24h SERVICE na obvyklém telefonním čísle 00800 40204020. Pracovníci OMNIplus budou dále přítomni na důležitých parkovištích v okolí akce. OMNIplus bude na dálnici A1 přítomen u odpočívadla čerpací stanice Ville s mobilním servisní tahač vybavený nutným nářadím určeným pro rychlou opravu autobusů a dvěma vozidly nouzové služby 24h SERVICE a týmem techniků servisního střediska EvoBus Dortmund. Na tomto odpočívadle bude v době akce odstaveno kolem 1600 dálkových autobusů. Druhý servisní opěrný bod OMNIplus je Fliegerhorst Nörvenich jižně od Kerpener Kreuz. Zde se očekává kolem 1000 autobusů, které budou techniky ošetřeny za využití tamní dílny Bundeswehru. Vozidlo 24h SERVICE bude stát i zde připraveno pro mobilní nasazení přímo u odstavného místa pro autobusy. Rovněž pobočka DaimlerChrysler ve Frechen je v maximální možné míře vybavena na rozsáhlé opravárenské práce. Třetí stanoviště OMNIplus se bude nacházet v Autohausu Senden v Kerpen přímo na okraji oblasti Kolína nad Rýnem - Marienfeld. Zde bude poskytnut servis autobusům oficiální kyvadlové dopravy, přivážející návštěvníky z parkovišť v okolí Kolína nad Rýnem, Kerpen a Frechen do oblasti uzavřené pro ostatní účastníky dopravy. Aby bylo možné zaručit pokud možno hladký průběh pro všechny dálkové autobusy, prosí organizátoři všechny autobusové dopravní společnosti, aby své přijíždějící autobusy nechaly v předstihu akce zaregistrovat buď telefonicky na +49 (0)2745 9202792 nebo na internetu Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler , úprava BUSportál

Vláda na zasedání v červenci dala zelenou nové Dopravní politice České republiky pro léta 2005 – 2013. Materiál kabinetu předložilo ministerstvo dopravy po projednání se všemi resorty, profesními, zaměstnavatelskými svazy a veřejností.

Dopravní politika je základním strategickým dokumentem pro sektor dopravy a deklaruje, co stát a jeho exekutiva v oblasti dopravy musí učinit na základě mezinárodních závazků, co chce učinit z pohledu společenských potřeb a může učinit s ohledem na finanční možnosti. Cílem Dopravní politiky je sjednotit podmínky na dopravním trhu a vytvořit podmínky zajištění kvalitní dopravy v rámci udržitelného rozvoje. Hlavními prioritami Dopravní politiky je zajištění: rovných podmínek v přístupu na dopravní trh kvalitní dopravní infrastruktury umožňující hospodářský růst financování v sektoru dopravy dopravního sektoru podpory rozvoje dopravy v regionech Na uvedené priority navazují specifické cíle a konkrétní opatření k jejich realizaci. Dopravní politika bude dále rozpracována ve dvou sektorových dokumentech Generálním plánu rozvoje dopravní infrastruktury a Strategii podpory dopravní obsluhy území, které budou vládě předloženy ke schválení. Dopravní politika byla kladně vyhodnocena jako první strategický dokument na národní úrovni v České republice v rámci procesu posuzování vlivů na životní prostředí dle novelizovaného zákona o posuzování vlivů na životní prostředí, tzv. procesem SEA včetně prvního vyhodnocení vlivu překládané koncepce na lokality soustavy NATURA 2000. Díky schválení tohoto dokumentu jsou vytvořeny základní předpoklady pro čerpání prostředků z fondů EU v programovacím období 2007 – 2013. Dopravní politika bude sehrávat významnou roli pro tvorbu práva ČR. MD ČR 13.7.2005 Autor: Marcela Švejnohová, tisková mluvčí MD Další materiály na internetových stranách ministerstva dopravy: Dopravní politika na léta 2005 – 2013

Glosa: Když nám v porevolučním kvasu zrušili sobotní a nedělní polední tam a odpolední zpátky o dalším nemluvě z Plzně do Letkova, Tymákova, Mokrouš a Lhůty, přikládala jsem to nerozumnosti doby.

Před zrušením byly tyto spoje plné tak, že lidé stáli a v neděli do Plzně jsme radši chodili na horní zastávku, abychom se vyhli tlačenici. Něco obdobného se stalo letos v červnu na lince Praha - Plánice. Dopraváci to vysvětlují jasně. Takové spoje nejsou dotované, tak proč je jezdit. Jak je možné, že plný autobus i nedotovaný, je nerentabilní ? Není možné, je-li zájem, dát vyšší jízdné ? A vůbec, není v celospolečenském zájmu kromě dopravy pracujících také doprava nepracujících - rodičů za dětmi, dětí za babičkami, .... Kupte si auto a udělejte si řidičák. Tak, jak to udělala sousedka, která o automobilismus vůbec nestála. Štěstí mají ti, kterým do cíle vedou koleje. České dráhy o víkendech jezdí (patrně s dotací). Stížnost cestujících na zrušení linky Praha - Plánice a odpověď dopravce

Řidičům přibudou další úseky, na kterých mohou jet jen s nalepenou platnou dálniční známkou. Nynějších 712 kilometrů zpoplatněných komunikací se rozšíří o dalších 18 úseků.

(čtk) 29.7.3005 - Mezi nově zpoplatněné úseky patří například nově vystavěný úsek D3 mezi Chotovinami a Měšicemi na Táborsku, úsek R1 mezi Slivencem a Ruzyní nebo dvanáctikilometrový úsek R6 z Chebu do Kamenného Dvora. Zpoplatnění se vztahuje i na pětikilometrový úsek dálnice D8 z Trmic na Ústecku do Řehlovic. Důvodů pro jejich zpoplatnění uvádí ministerstvo několik; nynější vyhláška například obsahovala řadu výjimek, které bylo nutno přehodnotit a minimalizovat. Také se podařilo zprovoznit nové úseky dálnic a silnic. "Některé úseky využívají motoristé již řadu let bez zpoplatnění, což se týká i např. R 56 Ostrava - Frýdek-Místek. Lze proto konstatovat, že doposud byli zvýhodněni oproti jiným oblastem v ČR," uvedla Švejnohová. Ministerstvo také ujistilo, že přes rozšíření seznamu zpoplatněných úseků nebude navrhovat zvýšení poplatků pro příští rok. Ceny známek se neměnily ani letos, změnila se pouze doba platnosti u některých nálepek. Zrušeny byly měsíční a desetidenní známky, místo nich lze koupit dvoutýdenní a šedesátidenní kupony. Roční známka pro osobní automobily stojí 900 korun. Kamiony do 12 tun musejí mít známku za 7000 korun a nad 12 tun za 14.000 korun. Platnost ročních kuponů začala 1. prosince 2004 a skončí 31. ledna 2006.

Pracovníci oddělení silniční dopravy odboru dopravy KÚ Libereckého kraje ve spolupráci s Policií ČR kontrolují i autobusy * Jízdné v městské hromadné dopravě bude v Hradci Králové od 1. ledna příštího roku vyšší. * Plzeňský kraj zapojí do úhrady autobusové dopravy všechny obce *

Úředníci kontrolují i autobusy 28.7.2005 - www.liberecky-den.cz - Liberec - S rozsáhlými kontrolami na silnicích se v těchto dnech setkávají nejenom běžní řidiči, ale i šoféři autobusů a dopravci. V okolí Liberce tak můžete v těchto dnech snadno potkat mobilní jednotku, kterak kontroluje kamion či autobus. "Silniční kontroly provádějí pracovníci oddělení silniční dopravy odboru dopravy Krajského úřadu Libereckého kraje ve spolupráci s Policií ČR. Zaměřují se zejména na dodržování dob řízení a bezpečnostních zastávek řidiče, vybavení vozidla předepsanými doklady, koncesní listinou, eurolicencí, označení vozidla obchodním jménem dopravce, platnost technických prohlídek vozidel a ověření záznamových zařízení. Pokud je kontrola prováděna s mobilní jednotkou, kontroluje se i přetížení kamionů pomocí mobilních vah," prozradila tisková mluvčí Krajského úřadu Libereckého Kraje Linda Futerová. Kromě toho se kontrol mohou dočkat i dopravci přímo ve svých provozovnách. Na měsíc červenec je plánováno ještě dalších osm silničních kontrol. "Dnes je to naprosto běžné, setkávám se s tím často. Kontrolovali úplně všechno, dokonce alkohol v dechu za pomoci mobilního dechového přístroje," svěřil se řidič autobusu na lince Turnov - Liberec Ladislav Kopecký, který kontrolou prošel na jedničku. "Věřím však, že některé menší dopravní společnosti budou mít problém při kontrolách vyhovět všem parametrům. Jezdí levněji, mají míň řidičů a snižují náklady," předpovídá Ladislav Kopecký. Každopádně by silniční kontroly měly zamezit tomu, aby na našich silnicích jezdili nezodpovědní řidiči s vozy v nevyhovujícím technickém stavu. Městská hromadná doprava podraží www.hradeckenoviny.cz - 27.7.2005 - Hradec Králové - Jízdné v městské hromadné dopravě bude od 1. ledna příštího roku vyšší než v současnosti. Schválením cenového nařízení o tom včera rozhodli na svém 12. jednání královéhradečtí radní. Změna tarifu začne platit na Nový rok, kdy zároveň už bude v plném rozsahu fungovat nový, postupně zaváděný systém úhrady jízdného pomocí čipové karty. Tu začne dopravní podnik prvním zájemcům vydávat zřejmě už koncem srpna. Jízdné bude v té době variabilní a v porovnání se současným stavem držitelům karet nabídne v budoucnu řadu různých možností, například jízdné odstupňované podle délky jízdy a podobně. Vlastníci čipových karet se mohou těšit na různé tarifní výhody. Například klasická papírová jízdenka bude od ledna příštího roku místo současných devíti stát dvanáct korun, ovšem držitelé čipové karty zaplatí "jenom" desetikorunu. Podrobnější informace o cenách v hradecké městské dopravě přineseme zítra (Hradecké noviny). čer ) denik.obce.cz - 22. 7. 2005, 11.49, zdroj: ČTK, rubrika: Události - Plzeňský kraj zapojí do úhrady autobusové dopravy všechny obce PLZEŇ -- Všech 501 měst a obcí Plzeňského kraje se bude od příštího roku podílet na financování veřejné autobusové dopravy. Dosud některé z nich neplatily vůbec a řada z nich naopak hodně. "Nechceme, aby obce přispívaly více, chceme ale, aby se do jednotného systému zapojily všechny radnice," řekl dnes ČTK náměstek hejtmana pro ekonomiku Vladislav Vilímec. Rozpočty podle něj nový model více nezatíží, většina obcí bude platit méně. Obslužnost kraje autobusy, která má být více navázána na taktovou dopravu vlaků, má být příští rok lepší. Kraj rozdělil obce podle rozsahu obslužnosti. Nejmenší z nich, kde je počet zastavení spojů malý, zaplatí od ledna za každého obyvatele 20 korun na rok. Větší obce a města s obvyklou autobusovou dopravou dvojnásobek a nejvíce, 60 korun, budou hradit radnice, které požadují nejvyšší četnost spojů a zastávek ve svém katastru. Města a obce II. a III. typu s pověřeným úřadem a výkonem státní správy budou platit 30 korun na svého obyvatele, neboť za jejich úředníky budou jezdit lidé z jiných obcí. Radnice nebudou od ledna 2006 uzavírat smlouvy na ostatní dopravní obslužnost nad rámec základní obslužnosti, kterou s dopravci dohaduje kraj. "Základní a ostatní obslužnost už se nebude rozdělovat," uvedl radní. Pokud bude vedení obce chtít více spojů, přesunou se do vyšší kategorie plateb za občany. Obce většinou nový model chápou, mírně se bouří pouze starostové sídel, které mají hodně přidružených vesniček, a počet zastavení je tudíž větší. "Raději zaplatíme víc, ale autobusy musí vozit lidi podle jejich potřeb," uvedl starosta Ježov na Klatovsku Jan Sysel. Podle Vilímce nemůže kraj obce nutit k finanční spoluúčasti, ale má možnosti, jak na radnice zatlačit. Ročně rozděluje zhruba 150 milionů korun dotací a radní připustil, že bude při dělbě peněz k solidaritě přihlížet. Méně než ostatní přispívaly dosud do společné kasy obce na Klatovsku, naopak někdy až příliš vesnice na Rokycansku a Domažlicku, kde například Všeruby platily 400 korun na hlavu. Letos vydá kraj na zajištění základní dopravní obslužnosti 205 milionů korun, což je o pět milionů více než loni. Dalších deset milionů dají obce, které přispívají na autobusy od roku 2004. Kraj vybere příští rok od obcí zhruba méně než letos. V příštím roce končí kraji smlouva na zajištění autobusové dopravy. Úřad proto připravuje veřejnou soutěž na zajištění autobusové dopravy, kterou zřejmě vyhlásí podle oblastí. Václav Prokš snm