10. ročník Busworld v Turecku od 29. do 31. května 2024 bude přehlídkou domácích výrobců, z Turecka je přihlášeno 130 vystavovatelů.

Anadolu Isuzu - hlavní parner veletrhu, bude na domácí půdě v Expo Center v Istanbulu prezentovat Novo Volt, Novociti Volt, Grand Toro a Kendo 12.3. Bozankaya se pochlubí novým elektrickým autobusem 3. generace, Karsan přiveze své elektrické autobusy e-JEST, e-ATAK a e-ATA, Habas vozy Alfa Lux, Alfa City a Comfortcity. Do Istanbulu se vydá Iveco Bus, přiveze elektrický městský E-WAY, meziměstský Crossway a dálkový EVADYS, z čínských výrobců se zúčastní CRRC MNG. Přehled všech vystavovatelů zde . V roce 2022 navštívilo Busworld v Turecku více než 11 tisíc lidí z 84 zemí. Prohlédnout si mohli 80 vozidel. Pro letošní rok tím veletrhy Busworld končí. Evropský se uskuteční od 4. do 9. října 2025.

Dopravní podnik Ostrava během mistrovství vypravoval speciální linku, posilové spoje a velkokapacitní vozidla, kromě standardních platebních možností nabídl fanouškům sedmidenní hokejovou jízdenku.

Speciálních sedmidenních hokejových jízdenek za zvýhodněnou cenu 250 korun bylo přes aplikaci MojeDPO koupeno 1 155 kusů. Společně s prodejem ostatních druhů jízdného byl propočtem nárůst cestujících během šampionátu od 10. do 23. května odhadem 15 procent. Celkově eviduje Dopravní podnik Ostrava (DPO) u aplikace MojeDPO prozatímní květnovou tržbu přes 800 tisíc korun, více než dvojnásobek oproti průměru minulých měsíců. Také jízdenek zakoupených kartou ve vozidle je o 12 procent více. Zvýšený byl i nákup KREDITních jízdenek v tyrkysových jízdenkomatech, kde je nárůst cca 25 procent oproti průměru minulých týdnů. „ Děkujeme všem cestujícím, kteří během šampionátu využívali naši MHD. Na koleje jsme zodpovědně vypravovali čerstvé posilové spoje, což se ukázalo jako osvědčená taktika proti možné přesilovce na zastávkách. Odvezli jsme všechny fanoušky téměř až k brankovišti včas a bez komplikací, to pro nás bylo klíčové. Zároveň se podařilo ve městě zajistit provoz tak, jak jsou domácí zvyklí a také hosté byli spokojeni. Naše tramvaje měly zkrátka perfektně nabroušeno a nezaznamenali jsme ani žádný bodyček ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO a dodává: „ Naši řidiči, dispečeři a další odvedli svou práci, která vedla k úspěšnému zajištění MHD během šampionátu. Za to jim děkuji. Máme radost, že DPO úspěšně odvezl všechny cestující až do čtvrtfinále a zajistil bezproblémovou dopravu i během finálových oslav po městě .“

V Česku za tři desetiletí prodala přes 24 000 vozidel, z toho více než 600 autobusů. Největším zákazníkem pro dálkové autokary je Student Agency. Scania i6S Eficient jezdí u Arrivy nebo Autokarem.cz, více než 70 příměstských Citywide LE v Ústeckém kraji a double deckery v Ostravě.

Před třiceti lety byla do obchodního rejstříku zapsána společnost Scania Czech Republic s.r.o. jako dceřiná firma a oficiální zastoupení švédského výrobce těžkých nákladních vozidel, autobusových podvozků a průmyslových motorů. Zatímco v roce 1994 a 1995 registrovala nejvýše desítky kusů nákladních vozidel, za první čtyři měsíce roku 2024 je s 520 kusy dvojkou v segmentu těžkých nákladních vozidel N3. Scania Czech Republic s.r.o. v roce 1994 navazovala na působení nezávislého importéra společnosti STM, která Scanie do Česka dovážela od roku 1992. Ještě před tím si první zákazníci vyzvedávali vozidla přímo v centrále v Södertälje u Stockholmu. Začátky byly skromné: firma měla 21 zaměstnanců a vlastnila jediný servis v pražských Stodůlkách, který obsluhoval celou republiku. Až později přibyly další nezávislé autorizované i ty přímo vlastněné společností Scania, která je dnes součástí skupiny Traton začleněné do koncernu VW Group. Od roku 1994 do konce roku 2023 záznamy společnosti evidují přes 24 000 prodaných vozidel. Mezi první zákazníky pro nákladní vozidla patřily společnosti Miroslav Mikel – Autodoprava, ARKE-Jiří Rambousek s.r.o. nebo ČSAD Kroměříž a.s. Největším je dnes firma HOPI Holding a.s., která jen v Česku odebrala na 900 vozidel Scania. Od ledna do dubna 2024 se Scania stala dvojkou na českém trhu v segmentu N3 s 520 registrovanými vozidly. „J ako prémiový výrobce nákladních automobilů jsme se vždy mohli spolehnout na skvělý produkt. Za 30 let jsme prodávali čtyři generace nákladních vozidel, která získala pětkrát titul International Truck of the Year, kromě toho jsou naše vozidla také devítinásobnými nositeli ocenění Green Truck pro nejefektivnější vozidlo pro dálkovou dopravu, ” připomíná Viktor Šafář, ředitel dealerství Čechy, který ve Scanii působí již od roku 1994 a do firmy přešel ze zmíněné společnosti STM. Firma slaví úspěchy rovněž u hasičů, v armádních výběrových řízeních a také mezi automobily pro svoz komunálního odpadu a speciály údržby silnic. Mimo těžká nákladní vozidla firma nabízí průmyslové motory vhodné do stavební mechanizace, jako jsou nejrůznější nakladače, a také autobusy. " Od roku 2000 jsme prodali v Česku více než 600 autobusů. Naším největším odběratelem je společnost Student Agency (RegioJet), které jsme historicky dodali 140 ks vozidel Scania s nástavbami Beulas a Irizar. Z městských a příměstských autobusů šlo o 71 autobusů Scania Citywide LE pro Dopravní společnost Ústeckého kraje. Naše autobusy jezdí i na Kladně, v Břeclavi a dalších místech. Ze zajímavých vozidel stojí za zmínku určitě dva double deckery Scania UNVI Urbis na CNG pro Dopravní podnik Ostrava z roku 2020. Vloni jsme předali první exempláře nového autobusu Scania Irizar i6S Efficient s kamerami místo zrcátek společnosti Arriva, další pak například společnosti Autokarem.cz (byl vystaven vloni na veletrhu Czechbus). Naším významným zákazníkem je i Ministerstvo obrany, které například vloni přebralo čtyři kusy Scania Touring HD ," uvedl Martin Přibyl, PR & PA Manager Scania CER (Czech Republic, Hungary, Slovakia). „ Třicet let znamená pochopitelně i výraznou proměnu našich produktů. Zatímco v roce 1994 bylo všechno v kabině analogové, dnes máme plně digitální přístrojovou desku a služby konektivity, jako je oblíbený portál MyScania, který umožňuje na dálku sledovat stav vozového parku a výkony řidičů, ” říká výkonný ředitel Scania Czech Republic s.r.o. Zdeněk Petrás. Došlo rovněž k odklonu od manuálních převodovek k automatickým a místo klasické nafty se čím dál více začínají prosazovat alternativní paliva. Všechny motory Scania tak dnes mohou spalovat HVO, tedy bionaftu druhé generace, která při analýze od zdroje ke kolům umožňuje snížení emisí CO2 až o 90 procent. V nabídce jsou rovněž plynová a elektrická vozidla, která budou hrát čím dál tím větší roli. V roce 2030 má Scania za cíl globálně prodávat 50 % vozidel na elektřinu, v Česku letos předá první exempláře do užívání zákazníkům. Od roku 1994 postupně rostla servisní síť. První servis v pražských Stodůlkách v roce 1997 nahradila nová centrála v Chrášťanech. Postupně přibývaly další servisy, nezávislé i ty, které patří přímo Scanii. Dnes v Česku funguje 18 servisů, pokrývají území od Chebu v západním cípu Česka až po Třanovice v tom nejvýchodnějším. Kromě Scanie je provozují společnosti Scanwest v západních Čechách a ProScan v Pardubickém a Královehradeckém kraji. Novinkou jsou služby spojené s dobíjením elektrických vozidel. Scania je schopná zajistit návrh, instalaci i provoz dobíjecí infrastruktury v zákazníkově depu. Unikátní nabídkou bude rovněž dobíjecí systém Charging Access, který umožní přístup k veřejným stanicím vhodným k dobíjení elektrických vozidel. V Česku se objeví v příštích letech. „ Přes všechny změny a rozšíření naší nabídky mohu říci, že i po třiceti letech zůstala celá řada věcí stejná. Naše značka nadále zaměstnává lidi, kteří pro ni žijí, máme kolem sebe věrné zákazníky, řidiče a fanoušky, kteří na ni nedají dopustit. Jsem přesvědčený o tom, že to samé bude moci říct i můj nástupce za dalších třicet let, ” uzavírá Zdeněk Petrás.

V prvních čtyřech měsících 2024 vyrobily tuzemské firmy 1 507 autobusů, o 100 autobusů více než ve stejném období loňského roku. Zvýšila se i dubnová produkce.

Ve vysokomýtském IVECO CR vyrobili od začátku roku 1 375 autobusů, o 72 ks (+ 5,5 %) více než ve stejném období loňského roku. Daří se i SOR Libchavy, která v prvních čtyřech měsících tohoto roku vyrobila celkem 118 autobusů, o 19 ks (+ 19,2 %) více než vloni. Společnost KHMC vyrobila 12 minibusů. o 7 ks (+ 140 %) více. V dubnu IVECO CR zvýšilo produkci o 29 autobusů, vyrobilo 307 vozů. SOR naopak snížil výrobu o 7 autobusů, což znamená 21 ks. KHMC ve čtvrtém měsíci vyrobila 2 minibusy, zatímco vloni v dubnu žádný. Ke statistickám po delší době přispěla Škoda Electric se dvěma autobusy. Celkem šlo v dubnu o 332 autobusů, o 8,5 % meziročně více. V segmentu elektrických pohonů uvádí statistiky Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) celkem 5 bateriových BEV autobusů, které nesou značku IVECO.

Podle zprávy analytické společnosti IDTechEx o vývoji trhu s elektrickými autobusy se v roce 2023 prodalo globálně 60 000 elektrických autobusů. Do roku 2045 toto číslo dosáhne 190 000 ročně. Dominantní je stále Čína, zvyšuje se však i evropský trh. Vloni byl lídrem MAN.

Autobusy jsou nejběžnější formou veřejné dopravy na světě a jsou nedílnou součástí sítí veřejné dopravy. V roce 2023 bylo vyrobeno přibližně 330 000 nových autobusů a autokarů. Ve většině regionů se jedná především o naftový pohon. Globální elektrifikace však nabírá stále větší dynamiku poté, co byla zpočátku omezena hlavně na čínský trh. Elektrické autobusy začaly pronikat na trh na počátku roku 2010, trh ale zpočátku díky štědrým státním dotacím ovládala Čína, Rok 2016 byl rekordní se 120 000 prodanými kusy. V následujících letech se čísla snížila a začala stagnovat. V posledních letech se díky výrobcům z Evropy, Severní Ameriky, Indie a dalších zemí opět zvyšují, Čína je ale stále dominantní. Paralelně se v Evropě objevila řada nových výrobců a ti stávající se požadavkům trhu přizpůsobili. Evropský trh s elektrobusy tak vloni vedl MAN s 16 procenty tržního podílu, následovaný Solarisem s 15 procenty. Baterie nebo palivový článek Zpráva se také zabývá budoucností autobusů na baterie a palivové články. Podle IDTechEx se v příštích letech výrazně zvýší trh s bateriovými elektrickými autobusy, a to především v městském provozu, kde nahradí dieselové. K jejich výhodám patří vysoce účinné hnací ústrojí v kombinaci mimo jiné s vylepšenou kapacitou baterie a optimalizací tras. . Autobusy na palivové články mají výhodu v delším dojezdu a rychlejším doplňování paliva, výzvou však jsou vysoké náklady na komponenty a problém se získáním dostatečného množství levného zeleného vodíku. Podle analýzy IDTechEX budou mít autobusy s palivovými články v budoucnu mnohem menší podíl na trhu než autobusy na baterie. Někteří provozovatelé dokonce tuto technologii opouštějí a přikládní se k bateriím. Technologie palivových článků by měla získat určitý podíl na trhu dálkových autobusů. Silnější růst se očekává v Japonsku nebo Jižní Koreji, kde mají ambiciozní vodíkovou politiku. Zpráva IDRechEx také poskytuje aktuální analýzu trhu Číny, USA, Latinské Ameriky, Koreje, Japonska a Indie.

Jubilejní setkání pořádá Klub českých historických autobusů - RTO Klub - 25. května 2024 tradičně ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech, které ve stejný den zahajuje letošní návštěvnickou sezónu. Vloni si v Lešanech u Týnce nad Sázavou mohli návštěvníci prohlédnout přes dvacet vozidel, převážně RTO a Karosy .

Se svou strategií Electic Evolution získal Karsan ceny od časopisu Global Business&Finance Magazine. S elektrickými, vodíkovými a autonomními autobusy byl úspěšný byl v kategoriích Nejlepší evropská průkopnická společnost e-Mobility, Nejinovativnější evropský výrobce autobusů a Nejlepší evropský exportér elektrických užitkových vozidel.

Nejinovativnější výrobce autobusů v Evropě (podle Global Business&Finance Magazine) je za svůj autonomní model e-ATAK s úrovní technologie 4. V březnu 2024 dodala 8metrový e-ATAK do finského Tampere, 1,5 roku přepravuje e-ATAK cestující na 5kilometrovém úseku v kampusu Michiganské státní univerzity v USA a v norském Stavangenu nedávno prodloužil svou trasu díky schopnosti projet tunelem . Projekty autonomních autobusů spustil Karsan na 6 místech včetně Francie, Rumunska a Turecka a získal zkušenosti se 75 tisíci ujetými kilometry a přepravil více než 27 tisíc cestujících. Na konci roku 2024 dodá dva e-ATAK bez řidiče pro transfery na 5kilometrové trase mezi stanicí metra Meijersplein a letištěm v Rotterdamu v Nizozemsku. V březnu 2024 podepsal smlouvu s RET (Rotterdamse Elektrische Tram), hlavním provozovatelem veřejné dopravy v Rotterdamu a DAM Shuttles. Autonomní e-ATAK vyvíjí ve spolupráci s ADASTEC od roku 2021. Ve veřejné dopravě v Evropě jezdí více než tisíc elektrických vozidel Karsan ve 23 zemích. V posledních čtyřech letech byly modely e-JEST a e-ATAK se 100% elektrickým pohonem nejprodávanějšími na evropském trhu s elektrickými minibusy a midibusy. Celkově v roce 2023 prodal v Evropě 187 e-busů a získal 2,9% podíl na trhu . Aktivní je také v Severní Americe a Japonsku. Karsan vyrábí pod vlastní značkou v Hasanağa, asi 30 km od města Bursa v Turecku, modely Jest a Atak šetrné k životnímu prostředí. V roce 2018 představil Karsan e-JEST, v roce 2019 následoval e-ATAK a v roce 2021 autonomní e-ATAK. Ve stejném roce Karsan také uvedl na trh 10m, 12m a 18m modely řady e-ATA a v roce 2022 e-ATA HYDROGEN, řadu elektrických vozidel nabízí v délkách od 6 až do 18 metrů. Global Business & Finance Magazine oceňuje každý rok jednotlivce a společnosti, které významným způsobem přispěly do oblasti obchodu a financí.

V sobotu 18. května se konala pro veřejnost událost na Terminálu hromadné dopravy. Dopravní podnik města Hradce Králové slaví v roce 2024 další významné jubileum. Před 75 lety ve městě začaly jezdit trolejbusy.

Oslavy započaly úderem 9 hodiny, moderátorem celé akce byl Jan Kovařík. Vstup byl zdarma, včetně okružních jízd. Úvodního slova se ujal ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové (DPMHK) Zdeněk Abraham. Následně byly zahájené jízdy na speciální lince, označené symbolicky číslem 75. Hlavním lákadlem byly oblíbené jízdy historickými vozy nebo turistickým vláčkem. Fanoušci techniky určitě ocenili i početné statické ukázky vozového parku DPMHK nebo možnost nahlédnout do zázemí. Mimořádné linky v podobě historických trolejbusů Škoda 8Tr9, Škoda 9Tr, Škoda 14Tr08/6, kloubového trolejbusu Škoda 200Tr Sanos 01 a Škody 15Tr jezdily v pravidelných intervalech na okružní trase, která vedla z Terminálu hromadné dopravy (odjezdové stání C1) směrem na zastávku Pod strání (a zpět). Turistický vláček DPMHK se pohyboval na menším okruhu kolem THD. Každá jízda trolejbusem nebo turistickým vláčkem byla cestujícími zaplněna do posledního místa.Účastníci akce měli možnost opět po delší době nahlédnout do pracoviště dispečinku, trolejbusové měnírny, montážního vozidla pro údržbu trolejbusového vedení nebo na místo, kde se nabíjí elektrobusy. U stanovišť byli přítomni také zaměstnanci DP, kteří podávali k jednotlivým tématům výklad a zodpovídali dotazy. Svou premiéru si odbyla také Škoda 15Tr ve slušivém červeno-bílém provedení. DPMHK tento vůz získal od DP města Ústí nad Labem. Jedním z historických vozidel na lince 75 byl i trolejbus Škoda 9 Tr. Statickými exponáty na ukázku byly na odstavné ploše trolejbusy a autobusy různých typů. Z autobusů se jednalo o vozy Iveco Urbanway 12m Cursor E6 STEP E, SOR NS 18 Diesel E6, SOR NS 12 Diesel E6 a z trolejbusů šlo o Škodu 30Tr, SOR TNB 12 nebo historickou Škodu 15Tr. Zábavný program pro děti byl i v přilehlém parčíku u terminálu. O něj se postaraly stánky Hitrádia Černá Hora, Městské policie Hradec Králové, RC modely TRUCKBANDA, stánky farmářských trhů, Galerie moderního umění Hradec Králové nebo stánek BESIPu. Akce se účastnil A tým Mountfield HK. Zájemci mohli získat podpis od extraligových hokejistů Hradce Králové, přítomni byli Radovan Pavlík, Petr Kalina, Kryštof Lang a Petr Moravec. K dispozici byly speciální podpisové karty s logem 75. Zúčastnit se měli i avizovaní fotbalisté, ovšem 18. května odcestovali do Teplic. Důvodem jejich neúčasti bylo nedělní utkání 1. ligy v rámci nadstavby nejvyšší domácí soutěže. Kolizi termínu tedy nešlo předejít. I přes proměnlivé počasí se celá akce velice podařila, velkých i malých návštěvníků přišlo hodně. U další akce, kterou uspořádá DPMHK, se budeme těšit na viděnou.

Třítónový zvuk klaksonu typický pro žluté poštovní autobusy varuje řidiče na horských nebezpečných trasách od roku 1924. Triáda zní také na nejstrmější trase Postbusu ve Švýcarských alpách se sklonem 28 %. Impozantní Jungfrau-Aletsch zapsané ve světovém dědictví UNESCO můžete prozkoumat od 18. května.

Reinchenbach im Kandertal je výchozím bodem pro pravděpodobně jeden z nejúžasnějších autobusových výletů ve Švýcarsku. Linka Kiental–Griesalp, která má v úseku mezi Tschingelem a Griesalpem sklon až 28 % je rozhodně nejstrmější trasou Postbusu. Autobusy s typickou výraznou žlutou barvou mistrovsky projíždějí z vesničky Kiental do Tschingelsee a dál vlásečnicovými zatáčkami až do Griesalpu. Po samotném zážitku z cesty můžete navštívit přírodní rezervaci Tschingelsee s množstvím jezírek a potůčků. Zpět se můžete vydat pěšky zážitkovou dobrodružnou stezkou a setkat se čtyřmi živly na 13 stanovištích. Cestou jsou vidět strmé zatáčky trasy autobusu. V okolí je také množství turistických horských tras. Nedotčená příroda horního Kientalu je součástí švýcarských Alp Jungfrau-Aletsch, zapsaných v UNESCO. Zdejší tichou krajinu ruší jen občasný zvuk třítónového klaksonu, na speciálně vyznačených horských trasách má právo varovat vozidla přijíždějící v opačném směru, aby předešel nehodám. Pokud by existoval soupis věcí typických pro Švýcarsko, třítónový klakson PostBus by měl být jednou z nich. Zhruba třetina z 2 400 poštovních autobusů je jím vybavena. Nejedná se o digitální, ale o skutečné tři kovové klaksony upevněné pod vozidelm, které rezonují pomocí elektrického kompresoru. „Tu-Ta-Tut“ klaksony zdaleka nejsou zastaralé, PostBus vybaví 20 až 40 nových vozidel ročně. Jeho životnost je delší než životnost autobusu, který PostBus vyřazuje většinou po 12 letech. Za jejich výrobu je nyní výhradně odpovědná společnost Moser-BaerTarget. O jejich funkčnost se také stará Urs Brönnimann. Ve své dílně čistí, opravuje a přelaďuje klaksony Post Office. Precizní práce, které se věnuje s radostí a vášní a která zároveň přináší trochu zpestření do jeho každodenního života řidiče autobusu. Jeho sousedé si této činnosti, která vyžaduje nošení chráničů sluchu, cení možná o něco méně: třítónový klakson dosahuje 120 decibelů. Poštovní klaksony existovaly již v dobách kočárů, kdy hlásily příjezd a odjezd dostavníku. Do současné doby používaná triáda převzatá z melodie od Gioachina Rossiniho zůstává nezměněna 100 let. První instalace se datuje do roku 1919, kdy byla spuštěna motorizovaná „alpská pošta“. Úzké průsmyky nevyužívaly jen autobusy pošty, ale také osobní automobily. Nehody byly časté, a tak pošta rozhodla, že řidiči poštovních autobusů mají v oblastech se špatnou viditelností zatroubit, aby varovali ostatní vozidla. První manuální klaksony však neměly dostatečný dosah. Skupina specialistů Post Office si objednala výrobu třítónového klaksonu s elektrickým kompresorem. Proto se zrodil a od roku 1924 byl používán prototyp třítónového postbusového klaksonu. Více se dozvíte zde .

Od 14. do 16. května na mezinárodní konferenci a výstavě o digitalizaci a inteligentních řešeních pro veřejnou dopravu najdete v hale 1 společnost Herman (stánek K30) a Mikroelektroniku (stánek A45)