Rakousko požaduje dodržování směrnice o vysílání pracovníků v nákladní i autobusové dopravě.

Mysleli jste si, že když pojedete lyžovat do rakouských Alp českým autobusem, tak ušetříte? To se bohužel stává minulostí. Rakousko je dalším státem, který požaduje dodržování směrnice o vysílání pracovníků, tedy vyplácení rakouské minimální mzdy řidičům, a to v nákladní i v autobusové dopravě. Ta je samozřejmě podstatně vyšší než v České republice a společně s jejím vynucováním čeká české dopravce další obrovský nárůst administrativy. Je nepochybné, že ochranářská opatření skrytá za boj proti sociálnímu dumpingu ohrozí konkurenceschopnost všech silničních dopravců z chudších zemí Evropské unie. Šikana spojená s minimální mzdou v Německu, Francii a nejnověji též v Rakousku a patrně i v Holandsku dopadá nejen na dopravní firmy provozující kamionovou i autobusovou dopravu, ale bohužel ji zaplatí všichni její uživatelé. Nezbývá než se připravit na zvýšení cen i u všech autobusových zájezdů ať již k moři, za poznáním či na hory. Zdroj: Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Nejvíce finančních prostředků půjde do obnovy vozového parku.

Pražský dopravní podnik (DPP) letos investuje do 481 projektů, z toho je 305 už projektů započatých a 176 bude zahájeno letos. Největší investice budou do obnovy vozového parku, opravy stanic metra, bezpečnosti v metru nebo opravy tramvajových tratí. DPP letos a v příštím roce například odebere od Škody Transportation 54 tramvají Škoda 15T ForCity z celkového počtu 250 nasmlouvaných kusů. V rámci autobusové dopravy má podnik vypsány tendry na tři vlny dodávek nových vozů. Soutěž na první dvě se dokončuje. DPP chce zrychlit obnovu vozidel a ze současného průměrného stáří 9 let by chtěl dosáhnout ideální úroveň 7,5 roku stáří autobusů. Kromě nákupu vozů chce DPP investovat do rozvoje tramvajových tratí a jejich obnovy. Rekonstrukce čeká například trať od michelské plynárny na Spořilov. Opravit by se měly také vozovny. V případě vozovny Hloubětín má podnik vybraného projektanta a nyní se zpracovává projekt. Kompletní revitalizace by měla stát několik stovek milionů. V metru již začala rekonstrukce stanice metra B Jinonice, která bude uzavřena do srpna. Souběžně s tím chystá DPP opravu stanic metra A Skalka, Dejvická a Muzeum. V plánu je každý rok rekonstruovat dvě stanice. Opravovat by se měla také stanice Českomoravská. Rozšířeny mají být v metru bezbariérové vstupy. Připravována je úprava stanice Palmovka, která má začít letos. Na přelomu let 2017 a 2018 začne úprava na Karlově náměstí a Opatově. V plánu jsou dále Jířího z Poděbrad a Flora. DPP chystá také investice do zabezpečovacího zařízení na trase metra B, další peníze půjdou do protichemického varovného systému, obnovy kamer, evakuačního rozhlasu nebo protipožární signalizace. V celkové částce jsou zahrnuty také drobné investice jako nákup nových automatů na jízdenky nebo terminály pro platby kartou v tramvaji a rovněž investice do běžné údržby. Zdroj: DPP

Zakladatel a dlouholetý ředitel ČSAD SVT Praha v těchto dnech oslavil významné životní jubileum.

V plné svěžesti a se svým neutuchajícím elánem, v kruhu svých přátel a rodiny, oslavil své významné narozeniny v prostorách Pivovaru Suchdolský Jeník České zemědělské univerzity v Praze. Blahopřeje celý kolektiv zaměstnanců ČSAD SVT Praha! O firmě: Původní Závod výpočetní techniky ČSAD KNV Praha vznikl v roce 1978 jako součást ČSAD KNV Praha n.p. V roce 1992 bylo založeno ČSAD SVT Praha, s.r.o., v letošním roce tedy oslaví 25 let na trhu. Nejvýznamnějšími produkty je rezervační a předprodejní systém AMSBus s prodejem jízdenek přímo z vyhledávače jízdních řádů IDOS a clearingový systém CARDS EXCHANGE . ČSAD SVT Praha je také provozovatelem Busportálu.

V roce 2016 vzrostly v ČR meziročně registrace ve všech kategoriích silničních motorových vozidel s výjimkou autobusů.

Za celý rok 2016 bylo registrováno celkem 259 693 nových osobních automobilů, 19 239 lehkých užitkových automobilů, 1 013 autobusů, 11 063 nákladních vozidel, 17 867 motocyklů. Loni to bylo 230 857 osobních automobilů, 17 131 lehkých užitkových automobilů, 1 350 autobusů, 10 732 nákladních vozidel, 17 059 motocyklů. Autobusy jsou jedinou kategorií, kde registrace oproti roku 2015 poklesly, a to o 24,96% (z 1 350 ks na 1 013 ks, tj o 337 ks). První je značka SOR s 313 ks registrovaných autobusů (30,89%), následují Iveco Bus - 218 ks (21,52%), Setra - 137 ks (13,52%), Mercedes-Benz - 112 ks (11,05%), Irizar - 52 ks (5,13%), MAN - 51 ks (5,03%), Irisbus - 19 ks (1,87%), Solaris - 16 ks (1,57%), Iveco - 12 ks (1,18%), Higer - 10 ks (0,98%), atd. Z hlediska provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 49,65%, na druhém místě městské s 22,01%, následují dálkové - 19,94%, šasi - 1,48%, ostatní - 1 ks (0,09%), nezjištěno je 6,81%. Statistika všech vozidel registrovaných v ČR v roce 2016 Registraci nových autobusů od roku 2004 do roku 2016 lze nalézt přehledně na stránkách Sdružení dovozců automobilů. Zdroj: SDA

Call for abstracts open until February 24th, 2017.

Mezinárodní autobusová konference pořádaná UITP se bude konat ve dnech 23. a 24. října 2017 ve spojení s veletrhem Busworld v belgickém Kortrijku. Program konference je zaměřen na hlavní vývojové trendy v autobusovém světě se zvláštním zaměřením na autonomní a elektrická vozidla. Třetí den zasedání bude věnován analýze, inovacím a výzkumu v tomto odvětví v Evropě i ve světě. Setkání odborné veřejnosti z celého světa bude příležitostí pro výměnu názorů a osvědčených postupů v oboru, pro porovnání trendů a může přinést i nové technologie do dopravních společností. Organizátoři očekávají velký zájem, zvláště pokud se koná v rámci nejstarší a nejznámější autobusové a autokarové výstavy Busworld. Minulý ročník v roce 2015 navštívilo 35 tisíc návštěvníků ze 118 zemí světa a zúčastnilo se 411 vystavovatelů z 36 zemí. Máte zájem o příspěvek na konferenci? UITP a Busworld hledají nové, inovativní a nejmodernější nápady, koncepty, případové studie a osvědčené postupy, které se týkají strategických cílů UITP - autobusové divize Témata: • Jak efektivně propojit autobusy se svým okolím • Autonomní autobusy • Plně elektrické autobusové parky • Nákladovost v autobusové dopravě • Digitalizace: co lze pro autobusy • Modulární & vysokokapacitní vozidla Vložení abstraktu do 24. 02. 2017 na stránkách UITP

Zájem tradičních i nových vystavovatelů je opravdu velký. Generálním partnerem se stalo Sdružení dopravních podniků.

Letošní ročník se uskuteční v termínu od 21. do 23. listopadu. Jak Busportálu sdělil za společnost INCHEBA EXPO PRAHA hlavní koordinátor veletrhu Jan Novotný, zájem o prezentaci na Výstavišti v Praze Holešovicích projevili tradiční i noví vystavovatelé. Výstavní plochu už si rezervovaly společnosti IVECO Bus, SOR, VDL Bus & Coach, SOLARIS, KHMC, IB Group, ŠKODA Electric, TURANCAR, MITERAL, AD TECHNIK, STER, PAKRA-ZF, MIKROLEKTRONIKA, MERCUS BUS, BUSPLAN, ASFIGNAC a rychle přibývají další. Začala také příprava doprovodných programů, včetně celodenních konferencí. Generálním partnerem veletrhu se stalo Sdružení dopravních podniků, které chápe toto partnerství jako pokračování mnohaleté úzké spolupráce mezi organizátory veletrhu a Sdružení při přípravě a průběhu veletrhu, jehož prestiž neustále roste.

Do roku 2020 nevjedou do Paříže a dalších měst vozy vyrobené před rokem 2011. V budoucnu jen elektromobily.

Podle plánů vedení města a francouzského ministerstva životního prostředí do roku 2020 nevjedou do Paříže a dalších měst vozy vyrobené před rokem 2011. No, a pokud jde o samotná jejich centra, tak radnice plánují v budoucnu vjezd výhradně hybridům a nejraději jen elektromobilům. To jsou ale zatím jen plány. A dnešek? Celkem je v Evropě asi 200 měst, která řeší své ekologické problémy i cestou zavádění nízkoemisních zón. „Je to zjevný trend, který bude nadále pokračovat, a s nímž je třeba počítat jak teď, tak především v blízké budoucnosti“, říká prezident ÚAMK JUDr. Oldřich Vaníček. „Motoristé budou muset volit nákup nového vozu i s ohledem na tyto skutečnosti. Na nás, autoklubu ÚAMK je, abychom motoristy s předstihem informovali o tomto vývoji, konkrétních krocích, jako například nyní ve Francii.“ Od července 2016 byly zavedeny v Paříži ekologické plakety jako dobrovolné, od 1. října už za absenci ekoplakety hrozila pokuta 35 euro, od 1. ledna je to 68 euro, pro nákladní automobily a autobusy pak 135 eur. Navíc povinnost mít na voze ekologickou plaketu se od dubna 2017 vztahuje i pro cizince, všechna osobní auta, nákladní vozy a autobusy, stejně jako motocykly, skútry… Paříž se od ledna 2017 definitivně „zavírá“ pro všechna motorová vozidla registrovaná před lednem 1997 a motocykly před 1. červnem 2000. Toto pravidlo platí pro pracovní dny pondělí až pátek od 8 do 20 hodin. Tedy vyjma noční doby, víkendů a svátků. Důvod je zřejmý, neustálé zhoršování kvality ovzduší ve městě nad Seinou. Podle francouzského ministerstva životního prostředí až 60 % francouzské populace dýchá znečištěný vzduch, ve městech pak s vyšší koncentrací polétavých pevných částic zásadně zvyšujících nebezpečí onemocnění rakovinou. Jen na léčení následků onemocnění způsobené polétavými částicemi Francie ročně vynakládá až 30 miliard euro, což odpovídá ročním výdajům na každého občana na úrovni 500 euro. Podle francouzského ministerstva životního prostředí bude stejná metodika nízkoemisních zón platit pro celou Francii, byť může být podle místních podmínek upravena. Nicméně počet plaket, jejich barvy i kategorizace jsou od ledna 2017 platné pro celou zemi. Kdo, či přesněji co, vás „vpustí“ do vnitřní Paříže a případně i dalších města ve Francii? Město nad Seinou ohraničilo území, kam nelze vjet bez plakety od městského okruhu (Boulevard Péripherique) směrem k centru. Celkem je zavedeno 6 barevných ekologických plaket (označených jako Crit´Air). Nejvyšší, umožňující vjezd bez omezení, je zelená plaketa. Získat ji mohou jen pro elektromobily a vozidla na vodíkový pohon. Poté následují plakety číslo 1 až 5 s hodnocením jako ve škole (tedy opačně než v případě německých ekologických vinět). Známka číslo 1 fialové barvy se vydává jen motorovým vozidlům s benzinovým motorem splňujícím emisní normy Euro 5 a 6. Což platí pro osobní vozidla vyrobená po lednu 2011, u nákladních vozidel a autobusů po lednu 2014. Číslo 2 žluté barvy platí pro motocykly uvedené do provozu od ledna 2007 (Euro 3), pro automobily s benzinovým motorem splňující Euro 4 (uvedeny od ledna 2006), diesely splňující Euro 5 a 6 (výroba od ledna 2011). Číslo 3 (oranžová barva plakety). Tu dostanou motocykly vyrobené od 1. července 2004 s Euro 2, osobní automobily s benzinovými motory Euro 2 a 3 (produkce od ledna 1997) a diesely Euro 4 (výroba od ledna 2006), autobusy atd. s diesely Euro V (od října 2009). Číslo 4 a 5 (tmavě hnědá a černá viněty) se týkají jen vozidel s dieselovými motory splňujícími normy Euro 3 a 2 (rok výroby od ledna 1997, nikoliv starší). U motocyklů od roku výroby 2000. Jinými slovy, vozy a motocykly staršího data výroby nemají vůbec šanci získat plaketu, a tedy by neměly vůbec vjíždět do vnitřní část Paříže, sjíždět z Boulevardu Péripherique směrem do centra města, jinak jim hrozí pokuta. Podle odhadů pařížské radnice na zelenou a fialovou plaketu dosáhne jen 6 % majitelů dopravních prostředků, na žlutou 23 %, oranžovou stupně 3 asi 43 % a celkem 20 % bude v posledních dvou kategoriích. Dopravní značky budou jasně dodatkovou tabulkou označovat, vozidla s jakou barvou plakety mohou pokračovat v jízdě. Pro ostatní bude další jízda do centra Paříže zapovězena. Kde získat plaketu? Vydávat ji bude příslušný orgán města, a to na základě vyplnění a odeslání dotazníku s odpovídajícími informacemi, které budou odeslány prostřednictvím internetu na adresu: www.crit-air.fr . Jakmile budou údaje ověřeny a zaplacen poplatek 4,18 euro, bude motoristům zaslána plakety poštou na uvedenou adresu. Z daného vyplývá, že tento postup se zatím netýká cizinců, ale pozor. Od března mohou ekologické plakety získat právě zahraniční motoristé a od dubna 2017 je platná vyhláška i pro ně. Například německá viněta není akceptována. Plaketa bude platná po celou dobu životnosti automobilu, případně do okamžiku, dokud bude čitelná. Samozřejmě musí být umístěna na vnitřní straně čelního skla motorového vozidla. Pro majitele ekologických automobilů nejvyšších tříd budou platit některé výhody, týkající se parkování, možnosti jízdy v pruhu určeném pro městskou dopravu a podobně. Naopak automobily s dieselovými motory, především starší, budou zjevně postupně vyřazovány z provozu. Důvod? Například ve Francii je celkem 5,2 milionu starších vozidel – benzinových, uvedených do provozu před rokem 1997, a naftových, před rokem 2000. Přičemž i když dieselové vozy ujedou jen 10 % všech kilometrů všech aut, emitují do ovzduší 17,5 % všech pevných částic a 13 % emisí NOx. Francie není ve své snaze o zlepšení ovzduší především ve městech, kde se dotýká 70 % všech obyvatel, ojedinělá. V Londýně jsou nízkoemisní zóny na ploše 1500 km2. Německo má například v současnosti v 53 městech zavedeny tyto zóny, podobně je tomu v Nizozemsku a dalších skandinávských zemích. Další kroky v tomto směru udělalo Rakousko, nově Španělsko, chystají se podobná opatření i v Česku? Uvidíme, legislativu a dopravní značení na zavedení emisních plaket již máme. Zdroj: ÚAMK Více informací na http://www.green-zones.eu/cz/info-menu/evropske-plakety-a-vinety/francouzska-ekologicka-plaketa-critair.html

Chickenbuses je běžný způsob veřejné dopravy, který funguje ve většině zemí Střední Ameriky.

Jsou velké a barevné. Zrekonstruované původem školní americké autobusy se běžně používají pro přepravu obyvatel. Jsou pomalované mnoha barvami a graffiti i napříč přes téměř celé čelní sklo. Typický chickenbus je ovládán dvěma muži, řidičem a jeho pomocníkem. Řidič se stará o řízení a o to, aby hrálo rádio, jeho pomocník má na starosti více činností najednou. Vybírá peníze, vyrovnává zavazadla na horní části autobusu, kupuje zmrzlinu pro řidiče a zpravidla najde i čas na flirtování s dívkami. Správný chickenbus (přezdívaný "drůbežák" nebo "kuřecí autobus") je obalen taškami, krabicemi, pneumatikami, převáží i hospodářská zvířata ... není nic, co by se nevešlo. Obecně vzato, autobus odjíždí ze stanice, jakmile překročí doporučené maximální zatížení o 200%. Prvních 10 až 20 minut je jízda poměrně pomalou záležitostí. Dá se říci, že jede rychlostí chůze a při té příležitosti pokřikuje pomocník předními dveřmi konečnou zastávku a láká kolemjdoucí k nástupu do vozu. Jakmile chickenbus dojede na předměstí a další platící cestující se neočekávají, projeví se v řidiči jeho láska k automobilovým závodům. Divný mix španělských milostných písní a hard-core-techno hudby z 90. let zabraňuje všem cestujícím, aby slyšeli hluk a pískot pneumatik zatímco se autobus řítí závratnou rychlostí úzkými serpentinami. Jízda je vlastně takovou párty na kolech. Místní lidé s oblibou vyprávějí hrůzostrašné příběhy o nejnovější nehodě chickenbusu. Prvním důvodem jsou propasti kolem silnic v horách, kdy se autobus zřítí do rokle a druhým zpomalovací prahy, které jsou všude. Jde o malé betonové hrby umístěné nahodile na cestě. Typicky řidič ví, kde je očekávat a přizpůsobí včas maximální rychlost. Tyto zpomalovací prahy však neslouží pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu, ale zpomalení jízdy využívají pouliční prodejci k prodeji téměř všeho, co si lze představit. Studený kokos, ovoce, pivo, doma vařené, balené jídlo o třech chodech, cukrovinky, dezerty, zubní kartáčky, nový pásek, sponu nebo snubní prsten pro své budoucí nevěsty. Zdroj: ČT, travelpixelz.com Reportáž o autobusové dopravě v Guatemale v Objektivu České Televize (od času 18:18 nebo odkaz Guatemala:Qualzetenango) http://www.ceskatelevize.cz/porady/1096911352-objektiv/217411030400115/

V roce 2016 cestující více využívali eShopy společnosti ČSAD SVT Praha pro nákup autobusových jízdenek

Prodejní systém AMSBUS společnosti ČSAD SVT Praha, s.r.o. prodává jízdenky více než 150 dopravců, umožňuje cestujícím na jednom místě zakoupit dopravní výkony všech významných dopravců z České a Slovenské republiky, i některých zahraničních. Přestože má rozsáhlou síť vlastních i smluvních prodejních kanceláří ( pokladny.amsbus.cz ), stále více cestujících využívá k nákupu jízdenek eShop a to zejména prostřednictvím vyhledávače spojení jízdních řádů IDOS, s více než 120 mil. dotazy na spoje měsíčně (spoje s možností nákupu jsou označeny ikonou ). Podíl jízdenek zakoupených na eShopu z celkového ročního objemu více než 1,8mil. prodaných jízdenek AMSBUS je u mnoha dopravců už přes 70%, ročně se podíl jízdenek na eShopu navyšuje o 14%. Zvyšování počtu takto prodaných jízdenek souvisí zejména s možností koupit jízdenku za stejnou cenu jako u řidiče, ale i s rozšířením prodeje jak přes mobilní IDOS, tak i prostřednictvím nové generace nativních aplikací pro iOS a Android s integrovaným odkazem na AMSBUS (Jízdní řády IDOS – přes milion stažení). Podíl jízdenek zakoupených z mobilních aplikací se blíží třetině počtu jízdenek z eShopu a jejich podíl stále roste. Mnoho cestujících vítá možnost zaplatit jízdenky přímo v telefonu, pro odbavení u autobusu postačí řidičům dopravce nahlásit kód jízdenky. Přestože již téměř 1000 řidičů má ve svých telefonech možnost on-line přístupu k aktuální obsazenosti svého spoje (aplikace Plánky AMS pro řidiče dopravců v AMSBUS), někteří dopravci mají obsazenost integrovánu přímo ve svých odbavovacích zařízení. Společnost ČSAD SVT Praha s výrobci odbavovacích zařízení spolupracuje na integraci obsazenosti (prodané jízdenky v AMSBUS), prozatím je realizováno propojení se strojky společnosti Telmax a Mikroelektronika. Přes nárůst e-jízdenek si někteří cestující raději ještě jízdenku kupují osobně na pokladnách, objemem největší je stále vlastní kancelář ČSAD SVT Praha v nové hale na autobusovém nádraží Praha Florenc. Společnost ČSAD SVT Praha, s.r.o. kromě zajištění prodeje jízdenek přes různě prodejní kanály nabízí dopravcům i tzv. customizaci, tedy eShop s prodejem vlastních jízdenek na webových stránkách dopravců. Informace zájemcům z řad dopravců o zapojení do prodejního systému s poskytováním souvisejících služeb, tedy možnost vlastních prodejních kanceláří, vlastního eShopu i dispečerského řízení svých spojů získáte na e-mailu svt@svt.cz. TZ ČSAD SVT Praha, s.r.o.

Ministerstvo je připraveno pomoci krajům s úpravou uzavřených smluv s dopravci.

Ministerstvo pro místní rozvoj je dotazováno na smluvní závazky krajů s autobusovými dopravci dle zákona o zadávání veřejných zakázek v souvislosti s možností zvýšení platů řidičů autobusů. Dotazy přišly z Ústeckého a Moravskoslezského kraje. Vzhledem k tomu, že se jedná o vztah mezi krajem a dodavateli, nemůže Ministerstvo dělat arbitra těchto vztahů či do nich jinak vstupovat. Ministerstvo je připraveno konzultovat úpravy smluv, nicméně odpovědnost je vždy na straně krajů. MMR opakovaně doporučovalo krajům, aby si samy provedly analýzu svých smluv s přepravci. Jde skutečně o vztah dodavatele (přepravce) a objednatele (kraje). Problém nastal v důsledku nevýhodných smluv. Od 1. ledna 2017 vláda zvýšila minimální mzdy pro řidiče ze 71,60 Kč na hodinu na 98,10 Kč. Řidičům by se rovněž měl zvýšit příplatek za čekání mezi jednotlivými jízdami z 50 korun na hodinu na 78 Kč a byl zaveden příplatek 6,60 Kč za hodinu za práci v náročném prostředí. Pro kraje to znamená zvýšení nákladů na dopravu cca o miliardu korun. MMR souhlasí s návrhem na navýšení platů řidičů autobusů, avšak uvádí, že je nutné, aby případné navýšení plateb ze strany krajů dopravcům proběhlo podle uzavřených smluv. Zákon o zadávání veřejných zakázek nepřipouští automatické navyšování plateb od objednatelů. Podle zákona jde o změny smlouvy a ty jsou přípustné jen za určitých podmínek. Zákon tedy změny smlouvy umožňuje, avšak vždy záleží na textu konkrétní smlouvy. Zákon například umožňuje změnu smlouvy do 10%, i v takovém případěje ale nutné individuální posouzení smlouvy. Ministerstvo je připraveno pomoc krajům s úpravou smluv, které mají kraje uzavřeny jako objednatelé dopravy s jednotlivými dopravci. Také doporučuje zkontrolovat smlouvu, zda v ní není vyhrazena možnost vyšší platby v případě změny okolností smlouvy a případně změnit smlouvu v souladu se zákonem. Některé kraje již mají právní posouzení, že tyto dodatky mohou upravit. K celé problematice bylo uveřejněno na Portále o veřejných zakázkách Metodické doporučení ve věci zadávání veřejných zakázek v oblasti dopravní obslužnosti a Stanovisko k možnostem řešení otázky zohlednění sociálních aspektů v autobusové dopravě na adrese http://www.portal-vz.cz/cs/Jak-na-zadavani-verejnych-zakazek/Metodiky-stanoviska/Metodiky-k-zakonu-c-134-2016-Sb-,-o-zadavani-verejnych-zakazek/Metodiky-specialni-k-zadavacim-rizenim/Metodiky-socialni . Zdroj: MMR