Představenstvo Dopravního podniku hl. m. Prahy 20. prosince na svém mimořádném zasedání zvolilo nového předsedu představenstva Petra Witowského.

Petr Witowski je zároveň od 20. prosince i generálním ředitelem DPP. Došlo zároveň k rozdělení odborných působností v rámci představenstva. Nového člena představenstva Filipa Tuláka představenstvo pověřilo vykonáváním pozice investičního ředitele DPP a Jana Šurovského pozicí technického ředitele. Nahradili tak Martina Gillara a Tomáše Kaase a zaplnili jedno dosud neobsazené místo v představenstvu. Jiří Špička, personální ředitel DPP a Ladislav Urbánek, dopravní ředitel DPP zůstávají nadále členy představenstva. „Věřím, že pod vedením Petra Witowského dojde k významnému rozvoji Dopravního podniku. Stojí před ním důležité úkoly, především se musíme zaměřit na stavbu tolik očekávané trasy metra D, na nové tramvajové tratě a obnovu vozového parku,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek pražského primátora pro dopravu a nově zvolený předseda dozorčí rady DPP a dále uvedl: „Potřebujeme v čele společnosti zkušeného top manažera s ekonomickým vzděláním. To je důvod, proč jsme vybrali Petra Witowského. Jsem přesvědčen, že ve své nové funkci uspěje a dokáže v DPP najít finanční rezervy a vloží je do klíčových projektů, “ vysvětluje Adam Scheinherr s tím, že má jeho plnou důvěru. „Funkci předsedy představenstva a pozici generálního ředitele DPP přijímám s patřičným respektem a zároveň se na novou práci velmi těším. Především se chci společně se všemi kolegy zaměřit na budoucí rozvoj Dopravního podniku. V návaznosti na priority města budeme i my formulovat své strategické cíle, které v nejbližší době představíme jak spolupracovníkům, tak i širší veřejnosti,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Ing. Petr Witowski je významný i zkušený top manažer a ekonom, který se přes dvacet let pohybuje v bankovnictví. Působil třináct let v České spořitelně a poté jako člen představenstva Banky CREDITAS. Předtím pracoval pro českou pobočku rakouské BAWAG Bank a rovněž v českých filiálkách ABN AMRO Bank (dnes RBS) a ING Bank. Ve volném čase se věnuje své rodině. Relaxuje u golfu, při jízdě na kole, běhu nebo procházkách se psem. Má rád dobré víno a asijskou kuchyni. Dozorčí rada DPP včera také zvolila své vedení. Jejím předsedou se stal Adam Scheinherr, náměstek primátora a radní pro dopravu hlavního města Prahy. Místopředsedy byli jmenováni Pavel Vyhnánek, náměstek primátora a radní pro finance a rozpočet, společně s analytikem investic Janem Markem a zástupcem zaměstnanců Oldřichem Schneiderem. Zdroj: TZ DPP

Nařízení, které stanoví emisní normy CO2 z nových osobních a lehkých užitkových vozidel je v podstatě připraveno. Na řadu přijde regulace emisí CO2 pro nákladní vozidla.

17. prosince Evropský parlament a Rada dospěly k dohodě v otázce výrazného snížení emisních norem pro automobily a lehká užitková vozidla. Do roku 2030 bude nutné škodlivé emise v případně osobních automobilů snížit o 37,5 procenta (k roku 2025 o 15 procent), v případně užitkových vozů o 31 procent. Za základ k výpočtu snížení emisí se považuje rok 2021. Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP), reprezentující 148 firem a institucí, analyzuje detaily dohody členských zemí EU, Evropského parlamentu a Evropské komise o návrhu nařízení stanovujícího emisní normy oxidu uhličitého pro nová osobní a lehká užitková vozidla. V souladu se svými dřívějšími stanovisky AutoSAP upozorňuje na to, že stanovená výše emisních cílů bude klást velké nároky jak na výrobce a na dodavatelský řetězec, tak i na potřebné investice do dobíjecí infrastruktury a dekarbonizace zdrojů elektrické energie, bez které by čistá mobilita nedávala smysl. Potřebná bude také osvěta a motivace zákazníků. Sdružení zároveň ocenilo snahy české státní správy a českých poslanců EP o udržení konstruktivního dialogu na toto téma a o zabránění schválení ještě extrémnějších návrhů. Výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl k tomu řekl: „Rozhodně nejde o dohodu, kterou by čeští výrobci osobních automobilů mohli přivítat jako rozumný kompromis a reálně stanovené cíle. Přesto automobilový průmysl udělá vše proto, aby se k těmto emisním limitům v požadovaném čase přiblížil. Velmi ambiciózní rozhodnutí evropských institucí s sebou nese také díl politické odpovědnosti za legislativní i nelegislativní kroky, které umožní tak dramatický přechod na nízkoemisní mobilitu.“ Členové AutoSAP velmi oceňují konstruktivní přístup českých poslanců Evropského parlamentu a představitelů státní správy. Díky tomu se podařilo dále nezvyšovat cíl pro rok 2025 nad úroveň navrženou Evropskou komisí a také včlenit do nařízení několik prvků odrážející realitu na trhu – lepší započítávání plug-in hybridů a současně též bezemisních a nízkoemisních vozidel při jejich registracích v zemích, kde je prozatím jejich podíl velmi nízký. Sem by měla spadat i Česká republika. V následujících letech nás čeká na domácí politické scéně řada úkolů, které společný postup k dekarbonizaci dopravy vyžaduje. Ještě aktuálnější než dříve je implementace opatření vyplývajících z Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu a jeho Akčního plánu. Bez úzké spolupráce soukromého a veřejného sektoru nebude možné schváleným závazkům na snížení emisí CO2 z vozidel dostát. A nepůjde jen o osobní auta a dodávky, na stole je také návrh regulace emisí CO2 pro nákladní vozidla.

Blíží se konec papírových jízdenek? Nahradí je mobilní aplikace, platební karty nebo jiný indentifikátor? Je zajištěna bezpečnost plateb a ochrana osobních dat? Odpovědi odborníků v HN.

U kulatého stolu v redakci Hospodářských novin se potkali Jiří Hruboň - ředitel KORID, Liberecký kraj, Pavlína Velikovská - jednatelka společnosti CardSolution, Martin Dolejš - ředitel rozvoje obchodu pro Českou republiku a Slovensko Mastercard a Michal Fišer - generální ředitel Operátor ICT. Opravdu přijde čas, kdy skončí papírové jízdenky nebo bude nutnost je třeba pro malou skupinu osob, například turisty, zachovat? byla první otázka redaktora Hospodářských novin Adama Váchala. Podle Michala Fišera bude nutné v Praze a Středočeském kraji po určitou dobu ponechat současný stav. Jen část populace je ochotná přejít na elektronické jízdné, proto budou k dispozici i papírové kupóny a jednorázové jízdenky. V Praze jsou občané progresivnější k používání moderních technologií, proto tam přechod bude pravděpodobně rychlejší. Podle názoru Jiřího Hruboně určí konec papírových jízdenek v první řadě cestující. Veřejnou dopravou jezdí různé věkové kategorie. Nejdříve zřejmě oželí papírové jízdenky nejmladší generace, ale pro seniory je papírový doklad pořád "důkazem" zaplaceného jízdného například pro revizory. "Částečně souvisí přechod i s technologickou vybaveností a infrastrukturou. Papírové přestupní jízdní doklady mají svou jednoduchostí výhodu při přestupování z MHD na regionální dopravu. Propojit jednotlivé odbavovací systémy při elektronickém jízdném není vždy snadné. Úplné propojení je zatím spíše hudba budoucnosti, ale jsme na té správné cestě", říká Martin Dolejš z Mastercard. "Zrušení papírových jízdenek je do velké míry manažerské rozhodnutí. Existuje už řada systémů, kde si elektronickou časovou jízdenku lze koupit, a kupuje si jí bez problému i starší generace. Je to také o odvaze a dalších prodejních kanálech, které je potřeba cestujícím nabídnout. Nástrojem pro změnu chování cestujících je cenová politika," říká Pavlína Velikovská, která se různými druhy odbavení ve veřejné dopravě zabývá už řadu let. Celou diskuzi si můžete přečíst v dnešním vydání Hospodářských novin nebo shlédnout na videu níže.

Projekt Tramvaj pro Brno, nákup parciálních trolejbusů a nové autobusy, to je část plánů Dopravního podniku města Brna do nového roku.

Dopravní podnik města Brna představil své plány pro nový rok. Na úspěšný program rekonstrukce a modernizace tramvají původních typů T3 a K2 na modernizované tramvaje typu Vario LF a Vario LF2, realizovaný v letech 2006–2018 (celkem 64 kusů tramvají), navazuje projekt Tramvaj pro Brno. Jedná se o dodávku komponentů a následnou kompletaci 41 kusů nových středně kapacitních tramvají v ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna (DPMB). Dokončení prvních dvou kusů tramvají je v plánu na konci roku 2019. Na pilotní projekt nákupu deseti parciálních trolejbusů v roce 2018 naváže nákup 25 kusů kloubových nízkopodlažních trolejbusů s alternativním pohonem, který umožňuje jízdu bez trolejového vedení. Dodávka trolejbusů je plánována v návaznosti na výsledky veřejné soutěže v letech 2019 – 2020. Po jejich dodání bude možné vyřadit všechny vysokopodlažní trolejbusy, cestující se tak mohou těšit na 100% nízkopodlažní provoz trolejbusů v Brně. V souladu se strategií obnovy vozidel MHD dopravní podnik pořídí také 20 kusů autobusů s délkou 12 metrů se vznětovým motorem. Tyto autobusy nahradí především autobusy CITELIS s emisní normou Euro 4, které jsou již na hranici životnosti. Patnáct kusů autobusů bude v městském provedení a pět kusů autobusů v příměstském provedení. Příměstské autobusy budou standardně nasazovány na linky vyjíždějící za hranice města Brna (např. 51, 303 a další). Tyto autobusy budou vybaveny bezpečnostními pásy a budou využitelné i pro zájezdovou dopravu. Všechna vozidla MHD budou v souladu se strategií DPMB standardně vybavena klimatizací. Co se týká stravebních investic, v roce 2019 budou dobíhat stavby celoměstského charakteru, hlavně rekonstrukce ulice Údolní v úseku Úvoz – Náměstí Míru. Dále stavba odhlučnění tramvajové trati Cejl – Zábrdovická s navazující opravou zbylých tramvajových úseků v ulicích Cejl a Bubeníčkova. Bude pokračovat stavba tramvajové tratě v ulici Plotní a snad bude také zahájena dlouho očekávaná stavba tramvajové tratě z Osové na Kampus. DPMB opraví vlastními náklady tramvajovou trať linky číslo 8 v úseku Ostravská – Novolíšeňská v návaznosti na loňskou úpravu této tratě v úseku Táborská – Ostravská. Opět s bezbariérovým řešením rekonstruovaných zastávek Bílá hora, Bělohorská, Líšeňská. Z velkých nekolejových staveb bude v plném nasazení realizována stavba Prodloužení trolejbusové trati Novolíšeňská – Jírova, včetně měnírny Jírova, která by v roce 2019 měla být i ukončena, přes její poměrně velké charakteristické rozměry (délka 1600 metrů trolejbusové trati, 1200 metrů kabelovodu, měnírna TD a ED ve smyčce Jírova, úpravy komunikací a nástupišť atd.). Jednou z nejvýznamnějších staveb stále zůstává akce Pisárky – etapa II., dostavba haly vozovny a nové kolejové uspořádání, která má trvat celých 26 měsíců. Pro zlepšení image města Brna bude realizována také II. etapa stavby AN Benešova – Blok B, čekárna a komerční prostory, včetně kompletní rekonstrukce zpevněných ploch pod „skořepinou“ do začátku letní turistické sezóny. V roce 2019 bude DPMB pokračovat i ve smart řešení městského dopravního prostoru, například budou osazeny všechny tramvajové zastávky elektronickými informačními panely. Zdroj: DPMB

Busworld slibuje ve dnech 18. až 23. října 2019 ještě větší jízdu než dosud. Výstavní plocha o 50% větší než v Kortrijku, přesto je téměř rezervována.

Buswordl zahájil svou cestu v roce 1971 a během 45 let se stal uznávaným mezinárodním autobusovým veletrhem. Kromě Busworld Europe má i sesterské výstavy v Rusku, Indii, Číně, Indonésii, Kazachstánu, Kolumbii a Turecku. Po 24 ročnících, které proběhly v Kortrijku, se Evropský Busworld stěhuje do Bruselu, hlavního města Belgie ... a Evropy. Snadnější dostupnost s mezinárodním letištěm a vlakovým nádražím hned vedle, více hotelových pokojů, živé město s restauracemi a zábavou, Evropská komise hned za rohem ... Brusel toto všechno má. Výstavní plocha se zvýšila o 50%, má téměř 60 000 m2, více vystavovatelů, více vozidel - už teď je jasné, že půjde o největší Busworld. Tentokrát ve dnech 18. až 23. října 2019. Seznam vystavovatelů je k dispozici na internetových stránkách www.busworldeurope.org . Současně s veletrhem Busworld proběhne v Bruselu ve dnech 21.-23. října ve stejných prostorách ve spolupráci Akademie Busworld a UITP Mezinárodní autobusová konference. Více na www.busconference.com.

Termíny vánočních prázdnin a prosincových státních svátků v zemích Evropské Unie, Norsku a Švýcarsku. Na silnicích bude rušno.

S příchodem konce roku vzůstá zájem našich občanů o atraktivní evropské destinace. Pokud je to jen trochu možné, vyplatí se vyhnout jízdě v době, kdy je v příslušné zemi státní svátek. To bývá na silnicích rušno, a to i minimálně jeden den před dnem celostátního pracovního volna či školních prázdnin, v pracovní den, pokud připadne mezi svátek a nejbližší víkend, a samozřejmě též během posledního dne svátečního období. V naprosté většině unijních států bude pracovní volno 25. a 26. prosince a pak samozřejmě na Nový rok. Na samém začátku roku 2018 – konkrétně 6. ledna - je dobré počítat s tím, že státní svátek budou mít ve Finsku, Chorvatsku, Itálii, Německu, Polsku, Rakousku, Řecku, Španělsku, Švédsku, Švýcarsku, na Slovensku a Kypru. Na silnicích bude živo už v pátek 21. prosince, s čilým provozem je třeba počítat celé svátky až do 1. ledna, ve státech se státním svátkem 6. ledna i během prvního týdne nového roku. Na rozdíl od letních měsíců jsou dny vánočního školního volna ve státech Evropské unie v podstatě ve stejném termínu jako v České republice, tedy od 22. prosince do 2. ledna. Výjimkou jsou Anglie a Portugalsko, kde si žáci a studenti od školy oddychnou už 15. prosince. Naopak nejdéle si dny volna vychutnají školáci v Rumunsku, a to až do 13. ledna. Jen o něco kratší prázdniny – do 11. ledna – budou v Chorvatsku. Až do osmého si odpočinou ve Skotsku, do sedmého v Anglii. O den méně to bude ve Francii, Finsku, Irsku, Itálii, Lucembursku, Nizozemsku, Polsku, Rakousku, Řecku, Slovensku, Španělsku, Švédsku, Švýcarsku a také v Severním Irsku a Walesu. Dobré je také počítat s tím, že v Německu v jednotlivých spolkových zemích začínají školní prázdniny mezi 19. a 24. prosincem, jejich konec je mezi 4. a 5. lednem, ovšem v Hesensku až o týden později. Šťastnou cestu i návrat domů! Zdroj: Dopravní expert Roman Budský

Přibližně 2,5 miliardy korun navíc získá IROP na ekologičtější dopravu díky přesunu peněz z OP PIK. U nás je schváleno, ještě musí posvětit EK.

Ministerstvo pro místní rozvoj, které Operační programy spravuje, oznámilo, že díky přesunu peněz z Operačního programu podnikání a inovace pro konkurenceschopnost (OP PIK) získá Operační program IROP o 5,5 miliardy Kč více. Přesun byl schválen na zasedání Monitorovacího výboru IROP jeho členy, nyní je třeba získat souhlas Evropské komise. Díky dodatečným finančním prostředkům tak budou podpořeny projekty, na které se v předchozích výzvách nedostalo. Peníze poputují jednak na podporu náhradních projektů 20. výzvy IROP zaměřené na nízkoemisní a bezemisní veřejnou dopravu a na nově připravovanou výzvu v této oblasti pro uhelné regiony (Moravskoslezský, Ústecký a Karlovarský kraj). Celkem na ekologičtější dopravu půjde přes 2,5 miliardy korun. Další část peněz (2 miliardy korun) bude využita na náhradní projekty 31. výzvy IROP na podporu návazné péče ve zdravotnictví. Poslední část, 702 milionů korun, směřuje do oblasti školství, konkrétně na výzvy IROP č. 46 a 47 na podporu infrastruktury základních škol. „Velmi mě těší, že se nám podařilo získat dodatečné peníze, díky kterým budeme moci podpořit další kvalitní projekty, na které nezbyly finance ve vyhlášených výzvách. Peníze poputují zejména do regionů, které je nejvíce potřebují“, uvedla ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová. Přesun finančních prostředků je totiž podmíněn tím, že většina peněz musí směřovat na podporu náhradních projektů ve strukturálně postižených regionech – tzv. uhelných regionech . Do těchto krajů bude směřovat přibližně 57% z celkové částky. Změna bude nyní předložena ke schválení Evropské komisi. Oslovování náhradních projektů by mělo být zahájeno v prvním čtvrtletí roku 2019.

Mezinárodní odborná konference pořádaná Plzeňskými městskými dopravními podniky proběhne již po páté, v příštím roce od 9. do 10. dubna. Zvýhodněná registrace.

V plzeňském Parkhotelu se uskuteční 5. ročník mezinárodní odborné konference Chytrá a zdravá doprava ve městech dva dny. Program zahrnuje 3 tématické okruhy: — Role veřejné dopravy v budoucím rozvoji měst — Preference MHD — Jak získat nové cestující? Překonávání netechnických bariér a marketing Akce pořádaná Plzeňskými městskými dopravními podniky (PMDP) má vždy vysokou úroveň. I pro tento ročník slibuje PMDP vynikající experty se zajímavými přednáškami. Pozvání přijali například Gerhard Probst (Probst & Consorten Marketing consultancy), Argo Verka (Ridango AS), Ondřej Kubala (Ewing PR). Michael Beer (BVG), Richard Harris (HMI Technologies), Paolo Testolini (Woods Bagot), František Konečný (město České Budějovice) a další. Konference je jedinečnou příležitostí setkat se a diskutovat s kolegy z oboru od nás i ze zahraničí. Při registraci do 31. prosince získáte slevu 20 % na vložném . Konference probíhá každý druhý rok. Minulého ročníku se zúčastnilo více než 380 odborníků z 20 států.

Podle vysokomýtské firmy pobírají její zaměstnanci výrazně vyšší mzdy než je průměr v České republice. Od dubna jsou navýšené v průměru o 9 %.

Iveco Czech Republic už více než pět let plánovaně navyšuje výrobu díky úspěšné produktové řadě autobusů Crossway. V této souvislosti firma zároveň i trvale navyšuje počet zaměstnanců, investuje velmi významné finanční prostředky pro modernizaci výrobních prostor, technologií, do vývoje nových výrobků i do pracovního prostředí. Před Vánoci na své výplatní pásce ještě naleznou odměnu, která je součástí benefitů sjednaných v kolektivní smlouvě. Zaměstnanec, který ve firmě odpracoval celý rok, obdrží motivační bonus, který letos bude činit průměrně 17 320 Kč, přičemž velkému počtu 1 338 zaměstnanců bude vyplaceno 19 250 Kč. Zaměstnanec, který do firmy nastoupil v průběhu roku, dostane odměnu přiměřeně nižší. Indikátory firma každoročně vyhodnocuje v průběhu roku a vyplácí v prosinci, aby ji mohli zaměstnanci využívat na předvánoční nákupy dárků pro své blízké. Zároveň však nepřijdou o odměnu za poslední měsíc v roce a 14.ledna 2019 obdrží při splnění podmínek ještě dalších 1 750 Kč. Od 1.března 2019 výrobce autobusů z Vysokého Mýta mzdy svých zaměstnanců znovu navýší, opět v souladu s platnou kolektivní smlouvou, v průměru o 7,2 %. A to při zachování všech dalších sjednaných exkluzivních benefitů, jako je 5 dní dovolené navíc, hrazení prvních třech dnů nemoci, příplatky za práci v odpolední směně, ozdravně-rekondiční program, pracovní volno za práci v riziku, placený „Den pro ženy“, příspěvek na penzijní připojištění, dvě šekové poukázky v hodnotách po 2 500 Kč, program seniority, odměny za pracovní výročí, odměna při odchodu do důchodu, pitný režim, vitamíny, příspěvek při narození dítěte, odměna při dovršení 50 let věku, bezplatná anonymní poradenská služba Employee Life Assistant v oblasti, právní, sociální a finanční pomoci, příspěvek na brýle pro vybranou skupinu zaměstnanců, sleva na nákup vozidel skupiny Fiat, či příspěvky na stravování. Iveco ve svém výrobním závodě ve Vysokém Mýtě na jaře otevřelo nové svařovací linky a tím završilo modernizaci několika klíčových pracovišť. Vznikla nová linka pro model Evadys a pro všechny délkové varianty vozidel Crossway Low Entry, včetně plynové verze Crossway Natural Power a třínápravového modelu Crossway LE s délkou 14,5 m. Zdroj: Iveco

Celostátně je více nehod, mrtvých i zraněných. Největší nárůst je ve Středočeském kraji, výrazný pokles na Ústecku.

Do konce letošního listopadu došlo v České republice k celkově 96 355 dopravním nehodám vyšetřovaným Policií ČR, při kterých přišlo o život 514 osob. Dalších 2 271 utrpělo zranění těžké a 23 456 lehké. Oproti stejnému období roku 2017 narostl počet nehod o 1 296 (tj. o 1,4 %). Zvýšil se i počet jejich obětí, a to o 57, tedy 12,5 %. O 79 (3,6 %) více bylo i těžce zraněných a o 723 (3,2 %) narostl i počet zraněných lehce. Během prvních jedenácti měsíců letošního roku zemřelo na českých silnicích celkem 267 cestujících v osobních automobilech. Dále pak zahynulo 99 chodců a 89 motocyklistů (vč. jezdců na malých motocyklech a mopedech). „Sami chodci zavinili smrtelnou nehodu v 19 a motocyklisté v 57 případech,“ upřesňuje dopravní expert Roman Budský. Dále pak zahynulo 37 cyklistů, 20 osob jedoucích v nákladních automobilech a 2 v autobusech. Více mrtvých bylo z řad cestujících v osobních vozidlech (o 35), na motocyklech (o 25) a chodců (o 12). Naopak o 6 méně obětí bylo z řad cyklistů a o 5 méně z řad osob jedoucích v nákladních automobilech. „Dlouhodobě platí, že viníci ujedou od zhruba každé šesté vyšetřované nehody. Tak tomu bylo v průměru i za letošních jedenáct měsíců. Bohužel však letos o 4 narostl počet jejich obětí, a to na celkových devět,“ říká Roman Budský. Alkohol asistoval u 4 206 dopravních nehod. To bylo o 314 případů více než loni. Při těchto nehodách přišlo o život 28 osob, meziročně o 13 méně. Ve 22 případech byla hladina alkoholu vyšší než 1 promile, nicméně meziročně došlo k poklesu o 13 usmrcených. Alkohol ve spojení s drogami byl zjištěn u dalších 45 nehod, o život přišla 1 osoba. Samotné drogy pak asistovaly u 226 nehod, jejich následkem zemřeli 4 lidé. Počet mrtvých meziročně vyšší v osmi krajích V osmi krajích se počet obětí nehod zvýšil, v šesti snížil. Nejvíce lidí zemřelo na silnicích Středočeského kraje (98), zde také došlo k největšímu nárůstu, a to o 37 případů. Celkem 55 mrtvých si vyžádaly nehody v Jihočeském kraji (meziročně více o 13 případů, což je druhý největší nárůst v rámci celé ČR). Dalších 48 lidí zahynulo v Moravskoslezském a 43 v Jihomoravském kraji. Na Plzeňsku zemřelo 40 osob, to je ovšem o 10 méně než loni. Na Vysočině přišlo o život dalších 34 a na Olomoucku 32 lidí. Po 30 mrtvých bylo na Pardubicku a Ústecku (nicméně v tomto kraji to bylo obětí o 14 méně, což je v rámci celé ČR nejlepší výsledek). Následuje Praha s 27 usmrcenými a kraje Zlínský (21 mrtvých), Karlovarský (20 usmrcených) a Královéhradecký (19 obětí). Nejméně se umíralo na Liberecku, zde zaznamenaly statistiky celkově 17 usmrcených, což je meziročně o 4 méně. V prosinci bývají nejohroženější chodci a starší lidé Z dlouhodobých statistik vyplývá, že poslední měsíc roku je nadprůměrně nebezpečný pro chodce a dále pak pro osoby v seniorském věku. „Chodci by opravdu měli pamatovat na své zviditelnění pro řidiče pomocí kvalitních reflexních doplňků. Nadprůměrně často si vybírají svou smrtelnou daň i nehody, jejichž příčinou je nepřiměřená rychlost jízdy. Možná překvapivě je prosinec měsícem, kdy je podíl lidí usmrcených při nehodách s asistencí alkoholu či jiných omamných látek na celkovém počtu obětí nehod nejnižší,“ uzavírá Roman Budský. Autor zprávy: Roman Budský s využitím údajů Centra dopravního výzkumu a Policie ČR.