Protože situace v MHD v Banské Bystrici je v neustálém vývoji, doporučujeme sledovat v případě zájmu partnerský BUSportál.sk . Na mimoriadnej tlačovej konferencii dnes predložili zástupcovia SAD BBDS médiám podpísanú zmluvu o prenájme 35 vozidiel, ktoré sú v majetku mesta B. Bystrica, na rok 2006. Podľa vyjadrenia prednostu banskobystrického magistrátu Miroslava Muroňa je však táto zmluva neplatná a bola pri jednaniach ukradnutá. V tejto súvislosti sa chystá podať na SAD BBDS trestné oznámenie. Rovnakú zmluvu má totiž mesto podpísanú aj s novým dopravcom. Predstavitelia SAD BBDS narhujú mestu Banská Bystrica, aby zo SAD Zvolen rozviazalo podpísanú zmluvu keďže nový dopravca evidentne nie je schopný plniť podmienky, ku ktorým sa zmluvne zaviazal s tým, že SAD BBDS je schopná po uzatvorení zmluvy okamžite a v plnom rozsahu zabezpečovať dopravu v meste. Ako vidno, súťaž na nového dopravcu v B. Bystrici sa pomaly, ale isto mení na trápnu frašku, ktorá v plnej nahote odhaľuje nakompetentnosť a neprofesionalitu všetkých zúčastnených strán, hlavne predstaviteľov mesta B. Bystrica a posúva sa z úrovne faktickej do úrovne trestno-právnej. Smutné na celej veci je však to, že sú to obyvatelia Banskej Bystrice, ktorí na terajšiu situáciu doplácajú najviac a nevedia, koľko jednaní, tlačových konferencií, invektív, navzájom si odporujúcich prehlásení a fráz o tom, že sa všetko robí len pre skvalitnenie dopravy v meste, ešte bude treba, aby MHD v meste opäť fungovala.

* Liberecké autobusové nádraží má dostat novou podobu * Radnice v Příbrami se pustí do modernizace autobusového nádraží do půl roku *

Liberecké autobusové nádraží má dostat novou podobu www.igenus.cz 2.1.2006 LIBEREC - Nevzhlednou budovu ze stavebních buněk, která na libereckém autobusovém nádraží slouží například jako čekárna, má nahradit úplně nové zázemí s dalšími službami. Tentokrát už zděné, žádné provizorium jako dosud. „Do tří let má být schválen projekt, ale doufám, že se už začne stavět,“ uvedl pro libereckou přílohu MF Dnes ředitel společnosti Autobusové nádraží Liberec (ANL) Jan Konopásek. Firma je novým vlastníkem autobusového nádraží, které dříve patřilo ČSAD Liberec. Původní majitel odmítal na nádraží pouštět zpočátku konkurenci, antimonopolní úřad proto doporučil, aby nádraží spravoval někdo jiný než samotný dopravce. Jde ale jen o formální změnu: firmu ANL vlastní ředitel ČSAD Liberec Petr Wasserbauer. Značnou část pozemků nádraží vlastní dosud Liberec, podle Konopáska se ale připravuje směna pozemků s okolními. „Například placené parkoviště je na našem pozemku,“ uvedl ředitel. Autobusové nádraží musí projít změnami, stavební povolení na provizorní buňky platí jen do roku 2008. Kdo ale novou budovu zaplatí, není jasné. Majitel nádraží chce získat na stavbu hlavně dotace, například z evropských fondů. Ve hře je i možnost nechat pozemky pro její stavbu developerovi, který by pak vydělával na pronájmu obchodních ploch. Nová budova bude patrně na jiném místě než dosud, směrem k vlakovému nádraží. Měla by navazovat i na budoucí terminál Regiotramu. Radnice v Příbrami se pustí do modernizace autobusového nádraží do půl roku Příbramský deník - 3.1.2006 www.pribramskydenik.cz Na bezpečí cestujících a městský majetek bude dohlížet kamerový systém Zchátralé příbramské autobusové nádraží se konečně dočká své obnovy. S tou radnici pomohou peníze z Evropské unie. Příbram - Do začátku modernizace autobusového nádraží v Příbrami zbývá přibližně půl roku. Příbramská radnice stojí před podepsáním smlouvy, díky které by část nákladů zaplatily peníze z fondů Evropské unie. Projekt modernizace, která přijde odhadem na 60 milionů korun, počítá s výstavbou nové budovy nádraží. V ní bude občerstvení, čekárny a odbavovací přepážky. Horní část nádraží obsadí meziměstské autobusy, ve spodní vznikne velké parkoviště. Autobusová zastávka pro městskou hromadnou dopravu se přesune naproti finančnímu úřadu. Přibudou kamery, zmizí obří televize Novinkou, se kterou zhruba dva roky stará studie nepočítala, má být kamerový systém."Po konzultacích s městskou policií jsme se rozhodli zapracovat do projektu kamerový systém. Ten považujeme z hlediska bezpečnosti občanů a ochrany městského majetku za velmi důležitý," uvedl Jiří Schmidt, uvolněný příbramský radní. Naopak oproti původní studii bude chybět velkoplošná obrazovka, která měla částečně sloužit i jako letní kino, promítaly by se na ní i reklamní spoty. "Obrazovka by přišla na částku přes jeden milion korun. Její potřebnost v tuto chvíli ale není až tak velká, proto jsme nechtěli rozpočet modernizace navyšovat. Nevylučujeme, že bychom se k záměru v budoucnu vrátili. Technika jde kupředu mílovými kroky a to, co dnes stojí milion, za rok přijde na sto tisíc,"vysvětlil Jiří Schmidt. Nové nádraží přijde radnici na 15 milionů Modernizace by mohla město přijít pouze na 15 milionů korun, zbytek zaplatí Evropská unie. Konečná částka akce bude rozdělena do dvou ročních etap. "Usnadní se nám tak její financování. Musíme totiž vše zaplatit z vlastních peněz, unie nám pošle peníze zpětně. Díky rozdělení do etap dostaneme část evropských peněz už po roce," poznamenal radní. "Jak přesně budeme stavbu financovat, si netroufnu předem říci, pravděpodobně pomocí úvěru. Neměl by to být problém, protože převážná většina peněz nám bude Evropskou unií proplacena zpět,"dodal s tím, že nejdůležitější v této chvíli je podepsat do 15. ledna smlouvu s unií. "Do půl roku od jejího podepsání musíme začít stavět. Na přípravě výběrového řízení na dodavatele stavby nádraží se už pracuje,"uzavřel Jiří Schmidt. MARTIN LUKEŠ

Začiatok prevádzky nového dopravcu SAD Zvolen vo "veľkom štýle".

SAD Zvolen a.s. začala prevádzkovanie MHD v B. Bystrici s pestrou zbierkou autobusov pozbieraných zo všetkých kútov Slovenska, vodičmi, ktorí sa na cestu pýtajú cestujúcich, bez označníkov na zastávkach, ale s novým logom.

Na symbolicky poslednú jazdu sa v sobotu popoludní zo zastávky na železničnej stanici v Banskej Bystrici /BB/ vydal trolejbus mestskej hromadnej dopravy s číslom 1001. * BUSportál.sk: Mesto Prešov trolejbusy neruší, kupuje nové

Túto smútočnú jazdu zorganizovala skupinka mladých nadšencov, združujúcich sa na internetovom portáli imhd . Prostredníctom internetu zorganizovali symbolicky poslednú jazdu trolejbusu TR 14, prvého trolejbusu, ktorý takmer pred 17 rokmi začal v meste pod Urpínom jazdiť. Akcia nezostala nepovšimnutá a okrem spomínaných mladých sympatizantov MHD prišli i redaktori, fotografi rôznych denníkov, týždenníkov, televízny štáb a dokonca aj maďarský, český a anglický redaktor. Akcie sa však zúčastnili aj ľudia, ktorí sa profesionálne venujú doprave, napr. riaditeľ Dopravného podniku mesta Žilina J. Popluhár /ako všetci vieme, pred r. 1989 súťažila Žilina o zavedenie trolejbusovej dopravy s Banskou Bystricou a vtedajší KNV rozhodol v prospech BB/. Smútočnému zhromaždeniu sa prihovoril Ing. Miroslav Snopko, ktorý pôsobil ako vedúci strediska MHD na SAD BB, z oficiálnych predstaviteľov vedenia SAD BB sa na akcii nezúčastnil nikto. Aj z jeho slov bolo cítiť smútok za trolejbusovou dopravou a pripomenul, že konkrétne tento voz prešiel generálnou opravou, spĺňa všetky podmienky a ďalších 5, možno 10 rokov môže plnohodnotne jazdiť v MHD. Hoci SAD BBDS mestu predložila už rôzne projekty, aby sa trolejbusová doprava rozvíjala, poslanci mestského zastupiteľstva rozhodli inak napriek tomu, že ide o ekologický druh dopravy. Sám však stále dúfa, že zvíťazí zdravý rozum a rozhodnutie nie je definitívne. Ale poďme k samotnej jazde. Mám pocit, že v sobotu sme prešli každým centimetrom trolejbusovej trate. Zo stanice na nemocnicu, odtiaľ krížom-krážom Fončordou, potom smer TESCO, až na areál vozovne. Pritom asi na desiatich miestach vodič zastavil, von doslova vybehlo niekoľko desiatok ľudí s fotoaparátmi, ktorí fotili trolejbus zo všetkých strán. Ľudia na zastávkach nechápali čo sa deje /cestujúca verejnosť sa zrejme tento fakt dozvie až po novom roku, keď bude vystávať na zastávkach, pretože informovanosť je slabá, ak nie nulová/. Vo vozovni v Kremničke bola možnosť navštíviť priestory dielne ako aj trafostanice. Na odstavných plochách stáli opustené smutné trolejbusy a túto ponurú atmosféru dotváral už padajúci súmrak. Napriek tomu, že spomínanej skupine mladých organizátorov žiarili oči a boli zjavne fascinovaní tým, čo videli, táto etapa banskobystrickej dopravy končí a určite nielen oni, ale hlavne davy cestujúcich na zastávkach, po prvých skúsenostiach v novom roku, budú so smútkom spomínať na trolejbusovú dopravu. Verme tomu, že k otázke prevádzkovania trolejbusov sa v krátkej dobe zástupcovia mesta opätovne vrátia.

Ty jsou způsobené i zvýšenou hustotou kamiónové dopravy právě okolo Vánoc. "Prosincový nárůst počtu kamionů na českých silnicích kopíroval masivní vánoční nákupy obyvatel, " informuje ČESMAD Bohemia.

Praha /29. prosinec 2005/ - O desítky procent vzrostl v předvánočním období počet kamionů na českých silnicích a dálnicích. Zvyšující se počet nákladních vozů však kopíroval tempo, s jakým rostly tržby obchodníků v souvislosti masivními nákupy a utrácením za vánoční dárky. „Hypermarkety a nákupní střediska jsou z hlediska zásobování jednoznačně závislé na automobilové nákladní dopravě,“ potvrzuje ekonom Martin Nejedlý ze společnosti Fincentrum a dodává: „Platí pravidlo, čím více lidé nakoupí a spotřebují, tím více toho musí kamiony dovézt.“ Podle dopravních odborníků je však nešťastné, že velké množství nákladních automobilů musí na silnice právě ve vánočním období, kdy panuje nejhorší počasí s nejobtížnější sjízdností vozovek. „Konstrukce kamionů vylučuje, aby se například i se řetězy vyšplhal zasněženým neprohrnutým kopcem. Za druhou nápravou, která je jediná poháněná, veze třeba i 40 tun nákladu,“ vysvětluje Martin Špryňar, generální tajemník sdružení dopravců ČESMAD Bohemia. Ve světě by muselo dojít k revoluční změně v konstruování nákladních vozů, aby odolávaly nástrahám zimy. Vzhledem k tomu, že počet kalamitních dnů v jednom roce je v České republice odhadován na deset, žádný výrobce kamionů neinvestuje miliardy do výzkumu zbytečně. Přes rostoucí zatěžování kamionové dopravy ze strany států i Evropské unie se stále většina zboží v Evropě dopravuje pomocí silniční nákladní dopravy. „Ve starých zemích EU tvoří železnice i přes veškerou podporu jen 11-procentní podíl na přepravě zboží,“ říká Martin Špryňar. Výhodou kamionové přepravy před ostatními je flexibilita dopravních cest, schopnost přizpůsobit se výrobnímu tempu továren i spojení jakýchkoliv míst nejkratší cestou. „Přestože kamiony nejezdí pro své potěšení, ale pro uspokojování lidských potřeb, patří nezaslouženě mezi nejvíce neoblíbenou profesi ve společnosti,“ doplňuje Martin Špryňar z ČESMAD Bohemia. V roce 2006 se proto lidé setkají s vysvětlovací kampaní, doprovázenou typickým logem jezevčíka, která jim ukáže zcela jiný pohled na kamionovou dopravu. Kampaň využívající většiny standardních marketingových nástrojů odstartuje v prvním čtvrtletí. „Veřejnost se stále dozvídá o rostoucí nehodovosti kamionů, což se při pohledu do statistik ukazuje jako zavádějící, či o pozitivech zákazu předjíždění kamionů, které však přinese spíše další zkomplikování dopravy na dálnicích. Případně o tom, že existují jakési zázračné zimní pneumatiky, které vytáhnou mnohatunový kamion ze sněhové závěje. Lidé se však už nedozvěděli o přínosech silniční nákladní dopravy pro růst ekonomiky, o desítkách miliard korun putujících do státní pokladny, nebo o tisících pracovních míst, které silniční nákladní doprava vytváří,“ říká Martin Špryňar. Tisková zpráva ČESMAD Bohemia, Mather Public Relations

... konec trolejbusů v Banské Bystrici.

Více na BUSPORTAL.sk

Zcela dobrovolně jsem absolvovala standardní vyšetření, které zhodnotilo vhodnost pro řízení autobusu v době, kdy ještě neplatil zákon 411 (prosinec 2005)

Dopravní psychologii se letošní podzim věnujeme - viz Řidiči autobusů se bez znalosti dopravní psychologie neobejdou. (Rozhovor s Karlem Havlíkem, dopravním psychologem, nejen o tématech z jeho nové knihy: Psychologie pro řidiče - Zásady chování za volantem a prevence dopravní nehodovosti.) Není pravdou, že dopravně-psychologické vyšetření vymizelo úplně. Některé dopravní podniky nechávají svoje řidiče psychologem vyšetřovat i v současnosti. Také se najde občas osvícený zaměstnavatel, který uchazeče o náročné místo řidiče kamionu na vyšetření z vlastní iniciativy pošle. Jinak se za volanty obřích kolosů i autobusů dostávají lidé bez tohoto vyšetření. V tomto oboru je takový převis poptávky nad nabídkou, že dopravní společnosti na výběr příliš nemají. Z vyšetření, které zabere několik hodin, vybral Karel Havlík pro redaktorku jen části. Metodika, kterou volí, je léty praxe vypracována tak, aby s co největším efektem v rozumném čase byla analyzována osobnost potenciálního řidiče v nejširších souvislostech. Základní informace poskytne vyplnění jednostránkového profesního dotazníku. Všechny údaje, které pro potřeby psychologického vyšetřen řidič poskytne, jsou podmíněny jeho souhlasem s poskytnutím osobních údajů za přesně stanovených podmínek. Profesní a životní historie, anamnéza, zájmy, rodina, představy o práci ap. dávají východisko do budoucna. Dopravně psychologická vyšetření jsou zpravidla skupinová, v klidném prostředí ve stejných podmínkách. Součástí vyšetření je i pozorování chování osob během vyšetření - jejich nervozita, postoje, dotazy ap. Většinou na úvod a pak na závěr absolvují účastníci projektivní test barev , kde je podle pořadí sympatií k barvám posouzen okamžitý psychický stav zejména emocionální. Osobnostní testy dokážou podle zvolených odpovědí na otázky detekovat způsob dopravního chování, typ osobnosti extrovert - introvert a strukturu osobnostních vlastností (adaptabilita, ctižádost, racionalita, vzrušivost, sebeovládání, emocionalita, impulsivita ap. ) Test zjišťuje i spolehlivost testovaného a také pravdomluvnost. Určitě nejnepříjemnější jsou výkonové testy - inteligence, zrakové paměti, koncentrace pozornosti ap. U žen se navíc ještě kontroluje více prostorové vnímání. Trochu jsem váhala, ale pro obraz toho, co je výsledkem dopravně-psychologického vyšetření, je asi nejlepší takový "Posudek o dopravně psychické způsobilosti" zveřejnit. Protože to dopadlo asi docela dobře: 2/3 je v pětistupňové škále lepší průměr a zcela to potvrdilo moje skromné "ambice příměstského řidiče", dávám posudek k dispozici. Pokud to čtenáře opravdu zajímá, můžou si ho otevřít jako "rtf" . "Dovoluji si podotknout, že jste sice způsobilá jako řidička autobusu, ovšem mnohém lépe profesně patříte do pozice, kterou právě vykonáváte," dodává Karel Havlík. Jsem ráda, že to, že občas projedu nějaký autobus na předváděcí jízdě, většinou pod dohledem zkušeného řidiče, není pro majitele těchto autobusů z dopravně psychologického hlediska rizikem.

Dopravák pro BUSportál. Pěkný vánoční dárek dostali občané Sokolova a 34tisícové aglomerace přilehlých obcí .

V předvečer Štědrého dne (23.12.) vyjely na linky MHD první dva nízkopodlažní autobusy Karosa Citelis vybavené plošinou pro snadný nástup maminek s kočárky i vozíčkářů. Vozidla pořídilo město Sokolov díky prostředkům z fondů Evropské unie (program SROP) a provozovat je bude dopravní společnost Autobusy Karlovy Vary a.s. Další dva nízkopodlažní autobusy přibudou na sokolovskou městskou dopravu v rámci tohoto projektu na jaře příštího roku. Přiložené snímky jsou z oficiálního předávání Citelisů a jejich představení veřejnosti, ktreré se konalo ve čtvrtek 22. 12.2005 na Starém náměstí v Sokolově. Podrobnější informace si budete moci přečíst v některém příštím čísle Dopraváku. (Jarmila Chromá, Dopravák)

Přestože BUSportál nenalezl v této zprávě ani zlomek vztahu k autobusové dopravě, uveřejňuje ji jako opravdu ledovou předvánoční zajímavost .

Osada Ittoqqortoormiit na východním pobřeží Grónska je obývána zhruba pěti sty Inuity a přibližně stejným počtem tažných psů. Nejsou zde silnice, žádný přístav a 80 procent území pokrývá silný led. Několikrát za rok sem dorazí nákladní vůz Scania, který přiveze základní zásoby a vždy něco navíc. To vše jen díky jedinečnému dopravnímu řetězci. Ačkoli je Grónsko větší než Evropa, není tu žádná železnice a jen šedesát kilometrů cest má zpevněný povrch. Jediná taková silnice spojuje Ivittuut a Kangilinnguit na západním pobřeží. Ostatní obydlené oblasti jsou izolovány a odděleny mohutným pevninským ledovcem. Hlavním dopravním prostředkem jsou tak v létě lodě a během dlouhých zim psí spřežení. Na východním pobřeží Grónska se nacházejí jedny z nejodlehlejších a nejizolovanějších vesnic na světě. Místní Inuité se živí lovem a rybolovem, jinak jsou zcela závislí na speciálním zásobovacím systému, který zajišťuje dánská lodní společnost Royal Arctic. Počet dní, během nichž se lodě mohou přiblížit k pobřeží, je omezen - připlout je možné jen za mohutného přílivu. Při nepříznivém počasí, kdy se hýbou ledovce, zuří silný vítr a mořské proudy, je vykládka zboží opravdovým dobrodružstvím. Kontejnery se zásobami na půl roku je nutné dopravit i do odlehlých vesnic, které nemají žádná mola. Proto vezou polární lodě z dánského Aalborgu kromě zboží i speciálně zkonstruované vozidlo Scania s terénním podvozkem. Jakmile flotila dorazí k pobřeží v blízkosti Ittoqqortoormiitu, je na vodu nejdříve spuštěn vyloďovací člun, poté kontejner a nakonec nákladní vůz Scania. Plně naložený vyloďovací člun pak putuje mezi ledovci k téměř nepřístupnému pobřeží. Jakmile se dostane na místo určení, 25tunový kontejner se přeloží na nákladní vozidlo, které vyjede na břeh a doveze drahocenný náklad až k vesnici. Příjezd zásob na dalších šest měsíců je pro místní obyvatele jednou z největších událostí v roce. Scanii se v Grónsku podařilo získat cenné zkušenosti a dokáže nabízet vozidla speciálně upravená pro klima a podmínky, které zde panují a které jsou v našich zeměpisných šířkách naprosto nepředstavitelné. Z nákladních vozů, které jezdí mezi dvěmi největšími městy na západním pobřeží, je jich více než polovina značky Scania. Zdroj: Tisková zpráva Scania

* idnes.cz vyhodnocuje situaci v autobusové dopravě na dálkových linkách. *

Jezdí Student Agency pod náklady, jak tvrdí ostatní dopravci ? Společnost tvrdí, že ne a její expanze a zvyšující se podíl autobusové dopravy na ekonomice firmy tomu napovídá. Na antimonopolní úřad se zatím také nikdo oficiálně neobrátil. Pomůže situaci vyřešit chystaný zákon o veřejné dopravě ? Na situaci reagoval minulý týden dopravce František Hejnal Nejasnosti se objevují okolo linky Praha - Ostrava, kde jak dopravci, tak i cestující pochybují o reálnosti chystaného jízdního řádu. Připomínky jsme předali Student Agency a čekáme na vyjádření. Při všech peripetiích okolo autobusové dopravy je hlavním vítězem cestující. Na některých destinacích bychom při aktivitě starých zavedených dopravců asi už autobus opustili a jezdili vlakem. Článek na idnes.cz si můžete přečíst: Autobusy nabízejí levný luxus, lákají čím dál víc lidí