se koná 28. a 29. dubna 2009 v Pardubicích. 6. ročník konference pořádá Dopravní fakulta Jana Pernera a Fakulta elektrotechniky a informatiky Univerzity Pardubice. Nově termíny pro přihlášení.

Termín pro přihlášení aktivních účastníků je do 5. 4. 2009, včetne zaslání příspevků do sborniku. Přihlašovací formulář je připraven na http://infotrans.upce.cz Současně byly take vystaveny šablony pro psaní příspěvků (stejné jako minulý ročník). Cílem konference je prezentace výzkumu a vývoje praktických aplikací informačních technologií v organizacích zaměřených na tvorbu aplikačního SW a HW v dopravě přiblížení nových vědeckých a metodických poznatků, které mají předpoklad realizace v dopravních, logistických a ekonomických aplikacích informatiky. Více informací na http://infotrans.upce.cz/

Další 3 stanice CNG budou zprovozněny v nejbližší době v Praze. Nové fotografie.

Praha (22. ledna 2009) – Plnicích stanic CNG stále přibývá. Zítra v 11 hodin bude slavnostně otevřena plnicí stanice v Milovicích, Armádní ulice 863. V současné době je jich v České republice 18. Letos by se mělo otevřít 14 nových CNG stanic - v Havířově, Třebíči, Semilech, Plzni, Liberci, České Lípě, na D1 u Humpolce, Brně, Trutnově a v Pardubicích. Další 3 stanice CNG budou zprovozněny v Praze nejpozději ke konci března tohoto roku – ve Vysočanech, Modřanské ulici a na Evropské třídě v Ruzyni. Na další období jsou naplánovány další stanice – např. v Kladně, Lounech, Nymburku, Opavě, Břeclavi, Valašském Meziříčí, Písku, Jindřichově Hradci, Jihlavě, Vysokém Mýtě, Olomouci, Chebu a další. „Nová plnicí stanice v Milovicích byla postavena jako investice firmy Pavel Švestka, s.r.o. pro zásobování vlastní flotily, ale bude zároveň provozována jako veřejná plnicí stanice. Nic nebrání ani tankování klasických velkých autobusů. V této lokalitě byl velký zájem o plničku CNG a jsme rádi, že investor zvolil technologii firmy ASPRO, kterou v České republice zastupujeme. Na světě pracuje více než 3200 kompresorů této značky, v České republice jde o první instalaci, ale věříme, že je to první z řady dalších,“ říká Pavel Chmátal ze společnosti TVAJA CNG, která plnicí stanici realizovala s partnery Vítkovice Cylinders a.s. a AQUACENTRUM Praha s r.o. Stanice bude otevřena 24 hodin denně i pro veřejnost. TZ Česká plynárenská unie (ČPU)

zpravy.idnes.cz - 26.1.2009 - Před třemi měsíci vyhrála ČSSD krajské volby i díky slibu, že bude rozdávat po třiceti korunách ze svých budoucích rozpočtů. Od neděle začnou „oranžové“ kraje platit za pacienty ve všech svých nemocnicích. Už teď je však jasné, že zrušené poplatky nebudou zadarmo. .... ve středních Čechách už nejspíš nepůjde tolik peněz na dopravu ... Více na zpravy.idnes.cz

BUSmonitor: ekonom.ihned.cz: Romanova kolonie.

A Aby bylo jasno, čeho se reakce týká v původním kontextu: ekonom.ihned.cz: Romanova kolonie B Výstup Škoda Holding: Stanovisko_SkodaHoldig_Ekonom.doc

Autobusy škoda 21Ab byly vyráběny v letech 1995 – 2003 ve Škodě Ostrov za použití unifikované karoserie s trolejbusem 21Tr stejného výrobce. Čtenáře BUSportálu informuje Michal Kouba.

Autobusová verze se vyráběla pouze ve dvou sériích, každé předcházel jeden prototyp a dále vznikla 3 předváděcí vozidla. Nedokončen zůstal vůz na pohon CNG a článková varianta 22Ab zůstala jen na rýsovacích prknech. Celkem bylo vyprodukováno 37 vozidel, dodaných Dp Karlovy Vary (1), DP Ostrava (2), DP Plzeň (16) a DP Mladá Boleslav (18). V současné době těmto autobusům končí životnost a tak se s nimi v roce 2006 rozloučily Karlovy Vary, v prosinci 2008 Ostrava. Posledních 5 autobusů jezdí v letošním roce v Plzni a následující rok se snimi bude možno setkat už jen v Mladé Boleslavi. Většina vyřazených vozů je odprodána do zahraničí (Maďarsko a Bulharsko). Neoficiální rozloučení v Plzni se uskutečnilo dne 1.1.2009 jako neveřejná jízda pořádaná ŠKODA-BUS klubem. Autobus evidenčního čísla 474, byl pro jízdu pronajatý od PMDP a projel nejen místy, kde běžně jezdil na linkách, ale podíval se i tam, kam se v běžném provozu nedostal: na hrad Radyně u Starého Plzence a před industriální zónu v Dýšiné. V devadesátých letech tu býval závod ŠKODA EJPOVICE a městské autobusy sem běžně zajížděly na linkách 52 a 53. Kromě rozloučení s provozem těchto autobusů byla jízda spojena s oslavou 30. narozenin člena ŠKODA-BUS klubu (gratulujeme). Michal Kouba, ŠKODA-BUS klub

23 klasických krátkých trolejbusů s označením Škoda 26 Tr Solaris nahradí postupně 23 starých vozů. Jihlava bude mít tak v roce 2011 plně bezbariérovou trolejbusovou dopravu.

(Od našeho jihlavského zpravodaje) - Dodávky budou rozloženy na podzim 2009 - osm kusů, v roce 2010 pět a v roce 2011 deset kusů. Vozy bude vyrábět Škoda Electric (jediný zájemce, přihlášený do výběrového řízení). Vozy s karosérií Solaris ponesou označení Škoda 26 Tr Solaris. Vše je dotováno regionálním operačním programem NUTS 2 Jihovýchod. Informaci BUSportálu potvrdil Karel Majer ze Škoda Electric s tím, že výroba bude probíhat v Plzni. Také přislíbil BUSportálu další informace během 14 dnů. Doplňujeme přehled označení škodováckých trolejbusů, dodávaných na český trh: Škoda 24 Tr Irisbus - klasický krátký trolejbus s karosérií Citelis, vyrobenou v Itálii a dokončenou ve Vysokém Mýtě. Škoda 25 Tr Irisbus - kloubový trolejbus s karosérií Citelis, vyrobenou v Itálii a dokončenou ve Vysokém Mýtě. Škoda 26 Tr Solaris - klasický krátký trolejbus s karosérií Solaris, vyrobenou v Polsku - od podzimu 2009 budou první v Jihlavě. Škoda 28 Tr Solaris - třínápravový 15 m trolejbus s karosérií Solaris, vyrobenou v Polsku - od loňského podzimu 4 v Pardubicích. Pokud dojde k výrobě kloubového trolejbusu s karosérií Solaris, bude to Škoda 27 Tr Solaris.

(CZ + EN) začíná za necelý rok. Od 16. do 21. října stále na tradičním výstavišti Xpo v Kortrijku.

za necelý rok se uskuteční 20. veletrh BUSWOLRD v Kortrijku v Belgii. Přestože se uvažovalo o přemístění veletrhu z kapacitních důvodů na jiné místo v Belgii, veletrh nadále zůstává tam, kde jsou návštěvníci zvyklí. Viz Newsletter "pdf" *BUSWORLD 2007* na BUSportálu. In little less than a year, the 20th edition of Busworld will the staged in Kortrijk, from 16 to 21 October 2009. Mieke Glorieux, Director of Busworld Kortrijk, advises: “For some reason, quite a number of exhibitors thought that Busworld was going to move to another location in Belgium for 2009, but I am happy to assure them that this is not the case. “There were some issues in 2007, particularly with the tented pavilions and the entrance arrangements for visitors. Demand for space next year is most encouraging despite the current financial turbulence. We are confident that the banking system will have settled down long before then and that there will be a return to normal trading. From newsletter BUSWORLD

zachytila autobusy několika dopravců.

90 kilometrů cest pražského podzemí, ve kterém vede velmi bezpečně i 50,5 kilometrů českých plynovodů.

Praha (21. ledna 2009) – V metropoli existuje tajemný svět, o němž většina obyvatel nemá tušení. Je to pražské podzemí. Jsou to chodby, po kterých nikdo nechodí. Vedou nejen pod Obecním domem i Prašnou bránou, ale i třeba v Ruzyni, Ďáblicích nebo Černém Mostě. Je to 90 kilometrů cest pražského podzemí, ve kterém vede velmi bezpečně i 50,5 kilometrů českých plynovodů. Kolektory jsou průchozí liniové stavby v hloubce 11 až 42 metrů pod zemí, které slouží nejen k vedení plynovodů, ale i všech dalších inženýrských sítí (trubních i kabelových). Nejtěsnější kolektory jsou dnes široké kolem dvou metrů, nejširší, až strašidelné chodby, mají rozměry tunelů podzemní dráhy. V historii zde vedla Královská cesta a tam, kde jsou dnes v Celetné sklepy, bývaly brány a okna. "Pod Prahou vede dnes 90 kilometrů kolektorů, a to není konečný počet," říká náměstek primátora Pavel Klega, do jehož kompetence kolektory spadají. První tunely s kabely se kutaly pod ďáblickým sídlištěm už kolem roku 1973. Aktuálně probíhá další výstavba pod Václavským náměstím, trasa pod Hlávkovým mostem a hloubkový kolektor v Revoluční. „Kolektory sleduje 45 tisíc čidel, které vše hlídají. Je to nejmodernější systém v celé Evropě, který monitoruje například i rozdíly teplot a okamžitě reaguje na jakýkoliv neoprávněný vstup,“ říká Otakar Čapek, ředitel firmy Kolektory Praha. Pražské kolektory jsou nejdelší na světě. "Kolektory jsou řešením umožňujícím kontrolu, údržbu i ochranu inženýrských sítí a tedy i plynovodů v husté zástavbě velkých měst. Systém zabezpečení pražských kolektorů patří v mezinárodním porovnání k nejpropracovanějším,“ říká Josef Kastl, generální sekretář České plynárenské unie. Plánuje se i strategicky vést plynovody pod hladinou mezi oběma břehy Vltavy mezi Smíchovem a Novým Městem. Hlavními výhodami kolektorizace je bezpečnost dodávek plynu a dalších inženýrských sítí, tedy stálá kontrola, údržba a opravy, rychlost zjištění místa a příčiny poruchy, omezení rozsahu následných škod na zásobovaných objektech, komunikacích a veřejné zeleni. Výrazně omezují negativní vliv na životní prostředí, který jinak způsobují výkopové práce a dopravních omezení. V podzemí pod Prahou existuje dokonce důlní nádraží a pohybovat se dá důlní lokomotivou. Trasy vedou pod historickými památkami, jako je Prašná brána, Obecní dům, Staroměstské náměstí, Týnský chrám a řada dalších. Česká plynárenská unie (ČPU) byla založena plynárenskými distribučními společnostmi a státním podnikem Český plynárenský podnik, o.z. Transgas, v roce 1994 jako nezávislá a dobrovolná profesní organizace právnických osob. Po 14 let své existence se ČPU věnuje významným tématům ovlivňujícím plynárenství v České republice – dnes zejména ekologické daňové reformě, novele energetického zákona, novele Pravidel trhu s plynem, podpoře využití zemního plynu v dopravě a dalším. Cílem ČPU je pomáhat rozvoji podnikatelského prostředí v oblasti zemního plynu. ČPU dnes sdružuje nejvýznamnější hráče plynárenského průmyslu: RWE Transgas, RWE Transgas Net, RWE Gas Storage, 8 regionálních plynárenských společností a 8 regionálních provozovatelů distribučních soustav. České plynárenství zastupuje v mezinárodní organizaci EUROGAS. www.cpu.cz * www.kolektory.cz * www.ppdistribuce.cz

zcela čerstvě zaznamenaný projev cestujícího - "ředitele vesmíru".

Příhoda je upravena tak, abychom nemohli být popotahováni. V autobuse z nejmenovaného města do nejmenované vesnice cestují lidé, kteří se vzájemně poměrně dost znají. Proto jeden z cestujících - pozorovatel - postřehl, že jiný cestující poměrně dlouhou dobu tráví jakýmsi hučením do řidiče. To není nic neobvyklého - někteří cestující nedbají pokynu Nemluvte za jízdy s řidičem. Oni totiž nemluví s ním, ale na něj. Ostatní cestující situaci nijak neřešili, pozorovatel jaksi v periferním režimu proces hučení beze zvuku zaznamenal. Nastalo však něco neobvyklého. Na zastávce řidič vstal, předstoupil před cestující a pravil: "Tento pán, ředitel nejmenované organizace, si stěžuje na to, že nemám úplně vytažené roletky na okně a chce to řešit stížností u mého ředitele. To jen, abyste věděli, kdo s Vámi v obci bydlí." . Pak řádně pokračoval v trase. Dlužno poznamenat, že zmíněný cestující z kategorie ředitel vesmíru je pouze zaměstnancem, nikoli ředitelem nejmenované organizace, a protože je znám i redakci, troufáme si prohlásit, že z něj s velkou pravděpodobností žádný ředitel v dohledné době nebude. BUSportál pozorovateli děkuje za vylíčení zážitku. Nepropásli jste pozoruhodný materiál: Pobavilo nás na internetu: ČLOVĚČINY: Výběr sedadla v autobuse - rozdíly mezi britským a českým cestujícím. ?