Objem prodeje celé skupiny Daimler Truck loni klesl o 8 procent, zejména kvůli obtížným tržním podmínkám v USA. Autobusová divize Daimler Buses si udržela stabilní úroveň s 26 991 prodanými autobusy po celém světě.

Celkem Daimler Truck uzavřela fiskální rok 2025 s celkovým prodejem 422 510 vozidel, což je proti 460 409 kusům v roce 2024 pokles o 8 procent. Snížení bylo ovlivněno zejména nižším prodeji nákladních automobilů v USA. Divize Trucks North Amerika dodala zákazníkům 141 814 vozidel, o 26 procent méně vozidel než v předchozím roce. Naopak divize Trucks Asia zvýšila prodeje o 4 procenta - na 107 055 vozidel. Daimler Buses celosvětově prodala 26 991 kusů autobusů, o 2 procenta více než v roce 2024 (26 592 kusů). Prodej elektrických vozidel s bateriovým pohonem vzrostl v roce 2025 o dvě třetiny na 6 726 kusů (2024: 4 035).

V hlavním městě Ukrajiny bylo uvedeno do provozu dalších 20 nových autobusů turecké výroby. V současné energetické krizi nahrazují elektrickou dopravu. Kyjev získal nové autobusy v rámci dohody mezi Ukrajinou a Evropskou investiční bankou na financování projektu „Městská veřejná doprava Ukrajiny“. Výběrové řízení na dodání celkem 85 autobusů vyhrála společnost Anadolu Isuzu s vozy Citiport 12 .

Nové autobusy již byly registrovány, rozděleny mezi všechna depa městského dopravního podniku "Київпастранс" (Kyivpastrans) a posílí dopravní síť města hlavně levém a pravém břehu Dněpru, kde nahrazují elektrickou dopravu. Autobusy Isuzu Citiport 12 jsou vybaveny nízkou podlahou, rampami, informační tabulemi a hlášení zastávek, kamerovým systémem, klimatizaci a topením. V interiéru je instalováno energeticky úsporné LED osvětlení. Dopravce již obdržel celkem 60 autobusů a do konce roku 2026 je plánován příjezd dalších 25 ks. Podle reakcí cestujících na sociálních sítích vozidla v MHD stále chybí. Lidé se potřebují dostat hlavně za prací. Velká část Kyjeva je stále bez elektrické energie a trolejbusy ve většině případů nejezdí.

Ekonomická analýza nástupu všemi dveřmi do autobusů za období od 1.srpna do 31. prosince 2025 ukázala, že většina cestujících je poctivá. Obavy, že začnou lidé masově jezdit načerno se nenaplnily. Pokles tržeb je v řádu jednotek procent a část peněz se vrací zpět díky pokutám. Zvýšil se počet zakoupených dlouhodobých kupónů a více lidí využívá k nákupu jízdenek PID Lítačku. Řidiči mají méně práce s odbavením.

K poklesu tržeb oproti teoretickému maximu došlo, ale v rámci cca 2,54% na všech linkách (i na těch, kde se dveře neotevřely). Při srovnání jen linek, kde došlo k otevření všech dveří, je pokles do cca 6% oproti teoretickému maximu. V číselném vyjádření na celý rok jde o částku 60 - 80 milionů Kč, z toho se podle Středočeského kraje přibližně 38 milionů Kč ročně "vrátí" na vybraných pokutách od černých pasažérů. Na autobusových linkách PID, kde byl zaveden nástup všemi dveřmi, se podíl cestujících bez platného jízdního dokladu zvýšil z 2% v prvním pololetí na 4,5 až 6,5 od září do prosince 2025. Ukazuje se určitý rozdíl v chování cestujících v denních a nočních spojích, ale zde bude potřeba více sledovat statistiku. Celkově tržby v systému PID ve vnějších pásmech Středočeského kraje vzrostly na 2,39 miliardy Kč, tedy o 5,7% více než v roce 2024 (2,26 miliardy Kč). Jak se mění chování cestujících stoupá zájem o dlouhodobé kupóny - podíl prodaných dlouhodobých časových kupónů se zvýšil z 37% na 39%. Část cestujících tak pravděpodobně využila zavedení nástupu všemi dveřmi k pořízení časového kuponu. ubývá nákupů jízdenek u řidičů - tržby z prodeje jízdného u řidičů na sledovaných linkách klesly v prosinci ve srovnání s jarními měsíci 2025 (bez otevřených dveří) o 20-25%. vzrostl prodej elektronických jízdenek v aplikaci PID Lítačka - podíl odbavených cestujících přes mobilní aplikaci ve vnějších pásmech PID dosud vzrostl z 20% na 29%. Zvýšení kontrol počet revizorů stoupl od srpna do prosince z 11 na 30, další nastupují v lednu 2026, nově jsou vybaveni kamerami . průměrný počet zkontrolovaných cestujících je 39 tisíc měsíčně a dál roste. výše vybraných pokud vzrostla na cca 3,2 Kč milionu měsíčně, při přepočtu na rok by to znamenalo, že se na pokutách vybere něco kolem 38 milionů Kč. Výše vybraných pokut ještě vzroste v souvislosti s navýšením sazeb pokut . " Pokud se trend udrží, můžeme od poloviny roku otevřít všechny dveře u všech autobusů v kraji. U nočních spojů ještě zvažujeme jiný režim – rozhodnou další data a debata s dopravci, IDSK a ROPIDem ," uvádí Petr Borecký, radní pro dopravu a mobilitu.

V roce 2025 bylo v Nizozemsku v provozu 2 748 vozidel s nulovými emisemi. Největší počet tvoří elektrické autobusy VDL, kterých jezdí více než tisíc. Na dalším místě je Ebusco s téměř 350 a BYD s 320 ebusy. Zastoupení mají také vodíkové autobusy a bateriové trolejbusy. Monitoring autobusů s nulovými emisemi vydala organizace CROW.

Prvních 50 elektrických autobusů vstoupilo v Nizozemsku do veřejné dopravy v roce 2015, zpočátku se prosazovala hlavně domácí značka VDL . V letech 2019 a 2020 pak došlo ke skokovému nárůstu o více než 600 ks. Rok 2025 byl rekordní, do provozu bylo přidáno 853 elektrobusů a počet bezemisních vozidel se zvýšil na 2 748. V tomto počtu je zahrnuto 49 vodíkových autobusů Solaris a Van Hool a 50 bateriových trolejbusů Hess a Solaris ve městě Arnhem. Kromě VDL, Ebusco a BYD (vloni získal další zakázku ) je v Nizozemsku úspěšný další čínský výrobce - Yutong (239 autobusů), 170 vozidel dodalo Iveco Bus , 137 Mercedes-Benz a stejný počet Volvo Buses, 120 elektrických autobusů Urbino Solaris ( letos dodá dalších 55 ks pro Transdev ) a 84 Heuliez . Podle provozovatelů má nejvíc elektrických autobusů dopravní společnost Qbuzz, která kromě 543 ebusů provozuje také autobusy na vodík od Van Hool. Následuje EBS s 537 ebusy, 350 bateriových a 20 autobusů s palivovými články má ve flotile Connexxion. CROW: Monitoring autobusů s nulovými emisemi

Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) reaguje na mediální články, které v souvislosti s poklesem zájmu o autobusovou dopravu hovoří o ústupu městské hromadné dopravy (MHD). Z porovnání statistik ministerstva dopravy za první tři čtvrtletí let 2024 a 2025 vyplývá snížení počtu cestujích o 9 milionů. Dopravní podniky v rámci SDP ČR aktuálně dokončují sčítání celkových počtů přepravených osob za rok 2025. Už nyní je ale z průběžných výsledků zřejmé, že ve většině měst došlo k mírnému meziročnímu nárůstu počtu cestujících, případně ke stabilizaci na úrovni roku 2024.

Vývoj MHD potvrzují i srovnatelná data Ministerstva dopravy za první tři čtvrtletí: za 1. – 3. čtvrtletí roku 2024 bylo městskou hromadnou dopravou přepraveno 1,457 miliardy cestujících, ve stejném období roku 2025 to bylo 1,477 miliardy cestujících, tedy přibližně o 20 milionů více. V Ostravě v roce 2025 přepravily vozy MHD 91 milionů cestujících, což je o 1,2 % více než v roce 2024, růst počtu cestujících zaznamenali třeba také v Pardubicích (o 2 %) nebo Dopravní společnost Zlín-Otrokovice (nárůst o 2,5 %). „ Růst počtu přepravených cestujících MHD vnímáme jako kombinaci několika faktorů. Především se do statistik promítá pozvolný návrat cestujících po pandemii, kdy se lidé postupně vracejí k pravidelnému dojíždění do práce, škol i za službami, “ říká předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Svou roli sehrává i vývoj v individuální automobilové dopravě. Rostoucí náklady na provoz aut, parkovací politika ve městech a dopravní zácpy vedou část veřejnosti k tomu, že MHD vnímají jako praktickou, dostupnou a ekonomicky výhodnou alternativu. „ Nelze opomenout ani investice dopravních podniků do modernizace vozidel, zkvalitňování služeb a rozvoje ekologických forem dopravy. Atraktivnější a spolehlivější MHD má přímý vliv na ochotu lidí ji využívat. Z našeho pohledu jde o pokračující pozitivní trend, který potvrzuje klíčovou roli veřejné dopravy v českých městech ,“ doplňuje Tomáš Pelikán. SDP ČR považuje za důležité důsledně rozlišovat mezi jednotlivými segmenty veřejné dopravy. Zatímco část linkové autobusové dopravy může čelit dlouhodobým strukturálním změnám, městská hromadná doprava ve městech zůstává stabilním pilířem mobility a udržitelného rozvoje. O výrazném snížení počtu cestujících ve veřejné dopravě v roce 2025 napsal například server novinky.cz , který vycházel z dat ministerstva dopravy za první tři čtvrtletí 2025. V tomto období se snížil počet lidí v autobusech proti stejnému období v roce 2024 o 9 milionů. Podle komentáře mluvčího ministerstva Františka Jemelky, budou vypovídající až data za celý rok, nicméně určitý pokles cestujících "je signalizován".

Společnost MAN Truck & Bus dosáhla komplexní dohody se zástupci zaměstnanců a spustila program „MAN2030+“ s cílem posílit konkurenceschopnost a zajistit budoucnost svých závodů. Významné investice plánuje v Německu i ve východní Evropě, kde by mohl vzniknout nový závod na baterie.

Cílem programu „MAN2030+“ je posílit konkurenceschopnost a zajistit budoucnost poboček MAN Truck & Bus. V dokumentu o klíčových otázkách společně s orgánem pro spolurozhodování a odborovým svazem IG Metall stanovila hlavní opatření. Ta mají do roku 2028 snížit náklady MAN o přibližně 900 milionů eur a zlepšit její dlouhodobou výkonnost. Zároveň se do konce roku 2030 plánují v německých závodech investice ve výši téměř jedné miliardy eur. Ve východní Evropě mají být v budoucnu provedeny významné nové investice nezbytné pro příští generaci vozidel založených na budoucím modulárním systému TRATON (TMS). V závislosti na dalším rozvoji elektromobility v sektoru nákladních vozidel a autobusů má být v rámci skupiny ve východní Evropě postaven závod na baterie. Všechny investice jsou již schváleny. Generální ředitel MAN a člen výkonné rady společnosti TRATON Alexander Vlaskamp: „ Po intenzivních jednáních jsme se zástupci našich zaměstnanců dohodli na implementaci klíčových pilířů programu MAN2030+. Plán zajišťuje konkurenceschopnost společnosti MAN a našim zákazníkům garantuje široké produktové portfolio jako kompletní dodávku, což tvoří základ pro budoucí úspěch společnosti. To nám umožní zajistit pracovní místa našich stávajících zaměstnanců i v budoucnu. Díky našim trvale vysokým investicím v Německu plníme své povinnosti v oblasti průmyslové politiky. Nyní budeme důsledně implementovat dlouhodobý program MAN2030+, abychom v rané fázi čelili zostřující se konkurenci, měnícím se tržním podmínkám a významným regulačním rizikům .“ Podle Kariny Schnur, předsedkyně generální rady zaměstnanců v MAN Truck & Bus nebyly diskuse snadné, ale vždy probíhaly s respektem a byly konstruktivní a z pohledu spolurozhodování a IG Metall nyní vyústily v nejlepší možný kompromis pro zaměstnance a společnost. Dohoda vysílá velmi silný signál ohledně bezpečnosti, stability a budoucích vyhlídek zaměstnanců a zajišťuje pracovní místa v MAN nejméně do konce roku 2035, včetně zachování sjednaných benefitů. Kromě toho podařilo dohodnout na podílu na zisku pro zaměstnance a vyplácení benefitů nad rámec kolektivní smlouvy. Zároveň dojde k zachování německých poboček MAN a významným investicím. Součástí programu „MAN 2030+“ je také opatření na snižování nákladů v celkové výši přibližně 900 milionů eur. Podle MAN nejsou závislá na počtu zaměstnanců a zahrnuje úspory materiálových a režijních nákladů a také další zvýšení prodeje. Do konce roku 2030 má být investována téměř jedna miliarda eur do německých poboček, většina v bavorských pobočkách. Aby se zajistily tyto a další investice v oblasti elektrifikace, digitalizace a automatizace vozidel, má být počet pracovních míst v německých pobočkách společnosti MAN Truck & Bus SE v příštích několika letech upraven v souladu s demografickými trendy s využitím přirozené fluktuace. Podle MAN se tím se zabrání propouštění z provozních důvodů a také nákladným odstupným. V rámci programu „MAN2030+“ bude demografická ztráta 2 300 pracovních míst v Německu za deset let výrazně nižší než počet zaměstnanců odcházejících ve stejném období do důchodu. V Mnichově to povede k demografické ztrátě přibližně 1 300 pracovních míst, v Norimberku přibližně 400 a v Salzgitteru přibližně 600. Wittlich, který má v současné době přibližně 60 zaměstnanců, není těmito opatřeními dotčen. Zároveň plánuje společnost i nadále nabírat na všech pobočkách nové zaměstnance a zajistit, aby zůstala v polovině roku 2030 s přibližně 13 000 zaměstnanci významným zaměstnavatelem v Německu. Snižování mezd zaměstnanců bylo v programu „MAN2030+“ vyloučeno. Společnost a strany podepsané v dokumentu o klíčových otázkách se navíc dohodly, že v budoucnu budou všem zaměstnancům společností MAN a TRATON R&D Germany GmbH v Německu nadále vyplácet podíl na zisku. MAN Truck & Bus SE také oznámila, že bude i nadále vyplácet nadstandardní složky mzdy, aby zůstala v Německu konkurenceschopným a atraktivním zaměstnavatelem. Zároveň se zavázala ke každoročnímu náboru nových technických stážistů alespoň ve výši dvou procent stálé pracovní síly. MAN v současné době v Německu zaměstnává přibližně 1 500 stážistů. Celá tisková zpráva zde .

Evropské sdružení výrobců automobilů vydalo každoroční zprávu „Vozidla na evropských silnicích“. Dokument poskytuje aktuální informace o počtu a složení vozidel v Evropě. Ve státech EU ke konci roku 2024 jezdilo 700 tisíc autobusů, o 1,8 procenta více než v předchozím roce. Více než polovina je registrována v Itálii, Francii, Německu a Polsku. V České republice je v provozu přes 20 tisíc autobusů a jejich průměrné stáří je 15 let.

Podle ACEA bylo v roce 2024 ve státech EU v provozu 699 238 autobusů, což představuje proti roku 2023 nárůst o 1,8%. Více než polovina je registrována v Itálii (101 303), Francii (94 542), Německu (85 559) a Polsku (80 564). V ČR jezdilo 20 105 autobusů, což znamená nárůst 2% . Z celkového počtu je 3,5% elektricky nabíjených. Modely s bateriovým elektrickým pohonem tvoří více než 10% autobusů ve čtyřech zemích EU (Dánsko, Lucembursko, Nizozemsko a Švédsko). Průměrné stáří autobusů v EU bylo 12,2 let. Rumunské autobusy byly nejstarší (17,8 let), těsně následované Řeckem (17,2 let). Průměrné stáří autobusů na českých silnicích je 15 let. Pouze šest zemí v EU mělo autobusový vozový park mladší než 10 let a to Rakousko (6,5 let), Dánsko (8,5 let), Francie (7,9 let), Německo (8,3 roky), Lucembursko (6,3 let) a Švédsko (7,2 roky). Mimo EU mají novější autobusy také na Islandu (8,7 let), v Norsku (9,5 let) a Švýcarsku (9 let). Ve Spojeném království sice v roce 2024 registrovali téměř 9,5 tisíce nových autobusů, průměrné stáří všech více než 125 000 provozovaných je 15,9 roku. Dieselové autobusy tvořily 88,7% vozového parku EU, pouze 3,2% tvořily elektrické autobusy a 2,5 % hybridní elektrické. Významný podíl elektrických autobusů mají v Lucembursku (23,3%), Nizozemsku (21,4%) a Dánsku (15,7%). Největší počet užitkových vozidel včetně autobusů na 1 000 obyvatel mají na Kypru (135), naopak nejnižší Litva (52). Nárůst o 1,9% zaznamenaly dodávky, celkem jezdí přibližně 31,1 milionů, přičemž 1,3% je elektricky nabíjených. Polovina z celkového počtu se nacházela ve třech zemích - ve Francii (6,5 milionu), Itálii (4,6 milionu) a Španělsku (4,2 milionu). Průměrné stáří lehkých užitkových vozidel bylo 12,9 let. Mezi čtyřmi největšími trhy EU měla nejstarší vozový park dodávek Itálie (15 let), těsně následovaná Španělskem (14,7 let) a Francií (11,2 let). Co se týká pohonu, vozidla s naftovým pohonem zůstala dominantní: 90,3% vozového parku jezdí na naftu a pouze 1,3% dodávek je poháněno bateriemi. V České republice jezdilo v roce 2024 celkem 625 641 dodávek (+1,2%), jejich průměrné stáří je 14,9 let. Nákladních vozidel je 6,2 milionů, tj. nárůst o 0,9%, z toho je jen 0,3% elektrických. Největší počet jezdí v Německu (969 920), Itálii (988 165) a Polsku (841 545).V průměru zůstávají nákladní vozidla s 14 lety nejstarším ze všech typů vozidel. Nejstarší vozový park nákladních vozidel mělo Řecko (22,9 let), zatímco nejnovější Rakousko (7,4 let) a Lucembursko (7,7 let). 96,3% všech nákladních vozidel jezdilo v roce 2024 na naftu, benzín poháněl 0,5% vozového parku a pouze 0,3 % nákladních vozidel na silnicích EU bylo elektrických. V České republice ACEA eviduje 155 102 vozidel (+0,2%), jejich půměrné stáří je 18,7 let. V roce 2024 jezdilo na silnicích států Evropské unie 256 milionů automobilů, což představuje meziroční nárůst o 1,4% oproti předchozímu roku. Největší počet aut na 1 000 obyvatel má Itálie (701), nejnižší Lotyšsko (418). Průměrné stáří aut bylo 12,7 let. Nejstarší vozový park mělo Řecko (17,8 let) a nejnovější Lucembursko (8,2 let). Automobily na baterie tvořily 2,3% celkového vozového parku EU, plug-in hybridy 1,4%. Pouze šest zemí EU mělo podíl automobilů na baterie vyšší než 4%, přičemž Dánsko (12,1 %) bylo na prvním místě. V Norsku je již více než čtvrtina všech automobilů poháněna elektrickou energií z baterií. V Dánsku nevlastní automobil 40% domácností, naopak 31% francouzských domácností vlastnilo dva automobily. Zpráva "Vozidla na evropských silnicích" je k dispozici na stránkách ACEA .

Rok 2025 se zapíše jako milník v historii nevětšího výrobního závodu IVECO BUS, poprvé překročil hranici 5 000 vyrobených vozů za jediný rok. Značka si dál drží s 38 procentním podílem vedoucí postavení na českém trhu , na Slovensku dosáhla podílu 42 procent. Největší počet nových vozidel Crossway a Evadys odjíždí do Francie, Itálie a Španělska.

Jeden z největších evropských výrobců autobusů, závod IVECO BUS v České republice, který v roce 2025 oslavil 130 let, zároveň dosáhl historického milníku – poprvé vyrobil více než 5 000 vozidel za jediný rok, konkrétně 5 303 kusů, což představuje nárůst o 14 % oproti roku 2024 . Silné mezinárodní postavení závodu dokládá skutečnost, že 94 % vyrobených autobusů bylo exportováno do 25 zemí Evropy, Asie a Afriky, přičemž hlavními exportními destinacemi byly Francie, Itálie a Španělsko. Značka IVECO BUS opět potvrdila svou pozici lídra na českém trhu, když v roce 2025 dosáhla tržního podílu 38 % včetně minibusů na podvozku IVECO s karoserií Rošero a dále upevnila svou dominantní pozici na Slovensku, kde dosáhla podílu 42 %. „ Tento rekordní rok je důkazem odhodlání našeho týmu a neustálého zlepšování našich procesů, přičemž udržitelný rozvoj je jádrem naší průmyslové strategie. Překročení hranice 5 000 autobusů a potvrzení naše-ho prvenství na trhu jasně odráží důvěru, kterou naši zákazníci vkládají do kvality a spolehlivosti našich produktů. Jsme hrdí, že můžeme přispívat k čistší a odpovědnější mobilitě, a to jak v Evropě, tak i na glo-bální úrovni ,“ uvedl David Kříž, generální ředitel Iveco Czech Republic a.s. CROSSWAY: lídr ve svém segmentu Ve výrobním závodě ve Vysokém Mýtě se vyrábí model CROSSWAY, vlajková loď meziměstské produktové řady. V meziměstském segmentu je tento vůz lídrem: každý druhý meziměstský autobus prodaný v Evropě je právě CROSSWAY. Jeho úspěch přesahuje i na další kontinenty, což potvrzuje mezinárodní uznání tohoto modelu. Řada CROSSWAY je dostupná v různých variantách alternativních pohonů — zemní plyn, biometan a 100% elektrický pohon. V letošním roce byla uvedena první bateriová verze, která doplnila provedení Low Entry. Tento vývoj ilustruje závazek IVECO BUS nabízet stále ekologičtější řešení mobility. Nárůst výroby modelu EVADYS Od roku 2022 je závod ve Vysokém Mýtě výhradním výrobním místem pro model EVADYS. Zájem o tuto řadu roste, v roce 2025 se objem výroby tohoto vozidla zvýšil o více než třetinu oproti roku 2024. Závod oddaný udržitelnému rozvoji Závod ve Vysokém Mýtě se vyznačuje proaktivní environmentální politikou: za každý vyrobený autobus bude vysazen strom ve spolupráci s Městskými lesy Vysoké Mýto. V současnosti je 85,5 % vzniklého odpadu zpracováno a vy-užito materiálově či energeticky ve spolupráci s místními partnery do vzdálenosti 200 km od závodu. V roce 2024 bylo více než 3 km nevyužitých textilií, kůží a závěsů darováno 10 neziskovým organizacím, čímž se posílil pozitivní společenský dopad závodu.

Nové Krajské technické muzeum Pardubického kraje vzniklo v bývalé zemědělské škole ve Vysokém Mýtě. Návštěvníci tu od 12. ledna zatím uvidí tři menší expozice – Jednou stopou (cyklistika), Pomocník v domácnosti (elektrospotřebiče) a Posaďte se u nás (historie firmy Hynek Gottwald následně závod 02 Karosa a v současnosti CIEB ). Hlavní sezóna bude zahájena na jaře 2026. Příležitostně se představí i historické autobusy z Karosy.

Krajské technické muzeum získalo v areálu místo pro rozměrné technické exponáty, ale také prostory pro kreativní práci a různé dílny, ateliéry a další edukační místnosti. „Díky opravě nevyužívaného krajského objektu může krajské muzeum v příštím roce opustit čtyři pronajaté prostory ve Vysokém Mýtě a jeho okolí. Veškerý jeho provoz tak bude od této chvíle výhradně v jeho vlastních budovách. Celkem jsou tu i čtyři druhy depozitářů, dva uzavřené a dva otevřené, dohromady na ploše přes 780 metrů čtverečních ,“ uvedl 1. náměstek hejtmana Pardubického kraje pro investice a sport Dušan Salfický. Pro muzeum se rozšíří výstavní prostory na 1 200 metrů čtverečních. V zimních měsících budou k vidění zatím jen v přízemí tři ukázky budoucích expozic, například část připravované výstavy věnované výrobě jízdních kol v Pardubickém kraji, nebo další menší instalace věnované praní a domácím spotřebičům a nábytkářským firmám. Zároveň budou pracovníci muzea instalovat další expozice tak, aby byly připravené na start jarní turistické sezóny. Muzeum se v plném lesku spolu s okolním sadovými úpravami otevře pro veřejnost v sobotu 18. dubna. Do nových prostor se už přesunuly některé zásadní exponáty. „ Jedná se o sedm aut, dva kočáry, jeden skútr a motorové autíčko. Je mezi nimi i extravagantní a ve světě velmi ceněný model Josefa Sodomky Aero 50 Dynamik nebo pancéřovaný vůz komunistických papalášů Škoda VOS, rovněž ze Sodomkovy dílny. Při speciálních příležitostech bude k vidění i několik zástupců tradičních autobusů z Karosy. Kromě automobilového průmyslu nebude v budoucnu chybět v expozici zaměřené na leteckou historii a významné osobnosti letectví včetně aviatika Jana Kašpara zástupce v regionu vyráběných letadel v podobě větroně Orličan VT-16 Orlík. V choceňském Orličanu se ale vyráběly i laminátové kabinové lanovky a my tu budeme mít i jednu jejich kabinku, která jezdila na trase z Janských Lázní na Černou Horu, “ prozradil další plány ředitel muzea Jiří Junek. Jedna z hotových expozic se jmenuje Posaďte se u nás. „ Expozice se věnuje zajímavé historii firmy Hynek-Gottwald z Brandýsa nad Orlicí. V té se původně vyráběl kovový nábytek, od něho už byl jenom krůček k výrobě sedaček do automobilů a později do autobusů. Firma existuje dodnes pod názvem CIEB a sedačky stále vyrábí, takže je to nádherný příběh. Zároveň se návštěvníkovi snažíme na interaktivních věcech ukázat, jak funguje třeba odpružení sedačky, “ popisuje Jiří Junek. Depozitář velké techniky (kde jsou zejména autobusy a hasičská technika) se bude zatím otvírat jen příležitostně – letos to určitě bude 18. dubna, 15. května na Muzejní noc a 6. června na Sodomkovo Vysoké Mýto.

Meziročně klesly prodeje nových autobusů o 38,24 procent. V roce 2025 bylo registrováno 822 autobusů, o 509 kusů méně než v roce 2024. Klasických naftových je přes 86 procent, stále se prodávají i autobusy na CNG, jejich podíl je ale jen necelých 7 procent. V ČR se proti ostatním evropským zemím prodává málo elektrobusů, v loňském roce tvořily jen 5 procent trhu.

V ročních registracích je první značka Iveco Bus s 283 registrovanými autobusy (34,43 %), následují Mercedes-Benz – 116 ks (14,11 %), SOR – 106 ks (12,90 %), Setra – 106 ks (12,90 %), MAN – 70 ks (8,52 %), Isuzu – 43 ks (5,23 %), Solaris – 21 ks (2,55 %), Rošero-P – 19 ks (2,31 %), Irizar – 18 ks (2,19 %), Ford – 12 ks (1,46 %). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové autobusy s 48,30 % (397 ks), na druhém místě dálkové s 25,43 % (209 ks), následují městské – 21,90 % (180 ks), jiné – 10 ks, šasi – 2 ks. Podle typu pohonu je většina naftových (86,37 %), jde o celkem 710 ks. 56 je na CNG (6,81 %), 11 na vodík (10 ks Solaris a 1 ks Rošero - P, tj. 1,34 %) a 41 elektrických (18 ks SOR, 14 ks MAN, 5 ks Iveco Bus, 2 ks Solaris, a po 1 ks Rošero - P a Iveco, tj. 4,99 %), 2 ks jsou s hybridním pohonem (Iveco Bus). Podle krajů zažila v minulém roce největší obnovu Praha, kde bylo registrováno 264 nových autobusů, následuje Jihočeský kraj se 108 autobusy a Středočeský kraj se 106 autobusy. Podle údajů Svazu dovozců automobilů následuje se 75 ks Jihomoravský kraj, s 55 ks Pardubický kraj, s 53 ks Moravskoslezský kraj a 43 ks nových autobusů přijelo do Libereckého kraje. Jen 3 nové autobusy registrovali v Karlovarském kraji a po 9 ks v Olomouckém a Plzeňském kraji. Ve Zlínském kraji 16 autobusů, na Vysočině 24 autobusů, v Ústeckém kraji 26 ks a v kraji Královéhradeckém 31 ks nových autobusů. V prosinci 2025 bylo registrováno 80 autobusů, meziročně o 45 ks méně, tj. o 36,00 % méně. První je Iveco Bus s 29 ks, následují SOR s 20 ks, Mercedes-Benz s 13 ks, Setra - 6 ks, MAN a Rošero - P - p 4 ks. Podle provedení karosérie je nejvíce městských s 38 ks, dále linkové s 30 ks a 10 ks dálkových. Podle typu paliva je v prosinci 55 ks autobusů naftových, 2 ks na CNG a 1 vodíkový (Rošero - P), a 22 elektrických (1 ks Rošero - P, 3 ks MAN a 18 ks SOR). Podle krajů byl největší počet nových autobusů v prosinci 2025 registrován také v Praze - 45 ks. 11 ks v Jihočeském kraji, 8 ks ve Středočeském kraji, 7 ks v Libereckém a po 2 ks v Jihomoravském, Olomouckém a Ústeckém kraji. Registrace autobusů v listopadu 2025. Registrace autobusů v roce 2024. Zdroj dat: SDA