Solaris Bus & Coach Solaris prodal v roce 2024 celkem 1 525 vozidel, což představuje 4,7% nárůst prodejů ve srovnání s rokem 2023. Tržby činily 927 milionů EUR, o více než 13 % více. Od roku 2012 do konce roku 2024 dodal nejvyšší počet bezemisních autobusů v Evropě. Elektrobusy, vodíkové autobusy, trolejbusy a hybridní vozidla tvořily v roce 2024 rekordních 83 % prodejní struktury. Vloni také Solaris podepsal svůj první kontrakt na americkém trhu na dodávku elektrobusů. Jedná se o milník k dosažení strategických plánů společnosti vstoupit na trh autobusů s nulovými emisemi v USA a Kanadě. Vodíkový autobus Solaris byl oceněn jako Autobus roku 2025. Na konci roku 2024 zahrnovaly nevyřízené objednávky 1 609 vozidel v celkové hodnotě přes 1,4 miliardy EUR. Výrobce představil své výsledky na tiskové konferenci 12. března 2025.

Naprostá většina dokončených zakázek Solaris v roce 2024 zahrnovala dodávky vozidel s pohony zcela bez emisí nebo s nízkými emisemi. Vozidla vybavená alternativními pohony – bateriemi a vodíkovými palivovými články, trolejbusy a hybridní autobusy – dosáhla rekordního podílu na prodejích a tvořila až 83 % všech dodaných vozů. Tento podíl zahrnuje 544 elektrických autobusů, rekordních 259 vodíkových autobusů a 180 trolejbusů, které hrají v prodejích důležitou roli. V Evropě rapidně narůstá podíl vozidel ze segmentu e-mobility. Solaris si udržuje mezi výrobci vedoucí pozici. Od roku 2012 dodal do evropských měst celkem 3 074 vozidel, nejvíce ze všech výrobců, tento počet představuje téměř 14 % všech bezemisních autobusů na evropských silnicích. V roce 2024 se Solaris umístil na druhém místě v dodávkách autobusů s nulovými emisemi a evropským zákazníkům dodal 705 těchto autobusů. Významnou část bezemisních dodávek tvořily vodíkové autobusy. Tento segment trhu dynamicky posiluje, v uplynulém roce se oproti předchozímu roku více než zdvojnásobil. Solaris je lídrem v této části trhu od roku 2019. V roce 2024 výrobce posílil svou pozici dodáním 245 vodíkových autobusů Urbino do evropských měst, což se promítlo do působivých 69% podílu na trhu. Rekordní prodeje přispěly ke stejně rekordním příjmům. Solaris vygeneroval tržby ve výši 927 milionů EUR, což je nárůst o více než 13 % ve srovnání s předchozím rokem. V roce 2024 Solaris dodal své produkty zákazníkům ve 12 zemích. Hlavními zákazníky byli dopravci z Itálie, Polska, Německa, Rumunska, Švédska a Španělska. Mezi největší zakázky patřily: 245 autobusů dopravci ATAC Roma do hlavního města Itálie, včetně 110 vozidel Urbino 18 mild hybrid a 135 (z celkových 248 objednaných) autobusů Urbino 12 CNG. 100 hybridních autobusů do ARST a 38 elektrobusů do CTM Cagliari na Sardinii. 100 trolejbusů Solaris Trollino 12 do Bukurešti, hlavního města Rumunska. 83 elektrobusů Solaris Urbino 15 LE dopravci Nobina ve Švédsku. 48 autobusů Urbino 18 mild hybrid do MPK Łódź. 37 vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 do TPER Bologna (z celkového počtu 130 objednaných) v Itálii. 36 vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 do TMB Barcelona ve Španělsku. 36 elektrobusů Solaris Urbino 12 do Milána v Itálii provozovateli ATM Milano. Rok 2024 zakončil Solaris s více než 1 600 vozidly v hodnotě přes 1,4 miliardy EUR v knize objednávek. Většina těchto zakázek, celých 92 %, se týká vozidel s nízkými nebo nulovými emisemi. Mezi nejdůležitější zakázky patří: Objednávka 96 elektrických autobusů pro veřejnou dopravu v Utrechtu u společnosti Transdev Nederland. Dodávky jsou naplánovány na poslední čtvrtletí roku 2025. Objednávka 46 elektrických autobusů Solaris (19 Urbino 12 electric a 27 Urbino 15 LE electric) od Keolis Sverige pro region Dalarna. Dodávky začnou v roce 2025. Výběrové řízení na dodávku až 45 elektrických dvoukloubových autobusů Urbino 24 do belgického Lutychu. První zakázka zahrnuje 18 vozidel a jde o dosud největší výběrové řízení na dvoukloubové autobusy, které výrobce vyhrál. Smlouva na dodávku 30 elektrických autobusů (26 Urbino 12 electric a 4 Urbino 18 electric) provozovateli Arriva v Nizozemsku, který bude zajišťovat dopravu v regionu Západní Brabantsko a v roce 2025 se připojí k flotile Arriva. Nákup 22 vodíkových autobusů Urbino 12 pro Île-de-France Mobilités ve Francii s podporou CATP (Centrale d’Achat du Transport Public). Dodávky jsou naplánovány na rok 2025. S RVK Köln byla uzavřena smlouva na 20 vodíkových autobusů (9 modelů Urbino 12 hydrogen a 11 Urbino 18 hydrogen). Jde o další objednávku dopravce na vodíkové autobusy Solaris. Po realizaci poslední smlouvy v roce 2025 dosáhne vodíková flotila Solaris ve městě 84 vozidel této značky. První kontrakt na dodávku autobusů do USA se společností King County Metro, která zajišťuje dopravní služby pro město Seattle ve státě Washington a dalších 34 měst. Smlouva zahrnuje dva 40stopé (12m) elektrické autobusy a dva 60stopé (18m) kloubové autobusy s opcí na dalších 12 vozidel. Dodávky začnou v druhé polovině roku 2026. Autobusy budou založeny na platformě navržené speciálně pro severoamerický trh, vyhovující všem americkým předpisům, včetně FMVSS a ADA. Tato platforma bude zahrnovat nejpokročilejší technologii bateriových autobusů, včetně pokročilých systémů elektrického pohonu, vlastní technologii integrace baterií Solaris a nejmodernější funkce konektivity, osvědčené v Evropě. Rok 2024 byl pro Solaris významným také pokud jde o získání důležitých a prestižních ocenění. V září 2024 udělila mezinárodní porota soutěže Bus of the Year titul "Bus of the Year 2025" autobusu Solaris Urbino 18 hydrogen. Je to druhý titul pro vozidlo Solaris a poprvé v historii soutěže, která se koná od roku 1989, vyhrálo vozidlo na vodík. V roce 2017 prestižní ocenění získal bateriový Solaris Urbino 12 electric. Bateriové Urbino 12 electric s modulárním pohonem získalo ocenění „Sustainable Bus Award 2025“ v kategorii „City Buses“ v říjnu 2024. Solaris si již mnoho let udržuje vedoucí pozici v poskytování nízkoemisních a nulových řešení městské dopravy městům v celé Evropě. Aby byla společnost na špici výrobců ovlivňujících přechod na zelenou ve veřejné dopravě, neustále investuje do dalšího rozvoje, uvedl výrobce na tiskové konferenci. V roce 2024 v rámci svých výzkumných a vývojových aktivit realizoval Solaris řadu klíčových projektů. Důležitým bylo uvedení Solaris Urbino 18 s modulárním elektrickým pohonem do sériové výroby. Tento model, kombinující zvýšenou kapacitu cestujících a prodloužený dojezd, je výrazným posílením nabídky. Získáním souhlasu byla zase dokončena optimalizace konstrukce elektrobusu Solaris Urbino 12 s modulárním pohonem z hlediska materiálových nákladů a spotřeby energie a zahájený prodej vozidel přinesl první objednávky. Společnost také pokračovala v práci na kybernetické bezpečnosti autobusů, zaváděla moderní systém řízení v souladu s předpisy OSN 155 a 156. V roce 2024 byl získán certifikát, který potvrzuje shodu společnosti a jejích produktů s požadavky na kybernetickou bezpečnost a dohled nad softwarem. V roce 2024 navíc pokračovaly výzkumné a vývojové práce související se vstupem na americký a kanadský trh a do segmentu bezemisních meziměstských autobusů v Evropě. Solaris pokračoval ve svých aktivitách v oblasti ESG v souladu se strategickými cíli na léta 2024-2026. Jako první na světě vyvinula a získala pro elektrický autobus bateriový pas. První vozidlo s tímto dokumentem je Solaris Urbino 18 electric, které zamířilo do flotily BVG v Berlíně. Berlínský dopravní podnik objednal celkem 50 stejných modelů a všechny budou mít bateriové pasy. Passport baterie je digitální dokument obsahující podrobné informace o původu a složení baterie, který podporuje odpovědné řízení zdrojů. Dokument poskytuje transparentnost životního cyklu baterií, podporuje odpovědné získávání surovin a podporuje recyklaci a optimální využití obnovitelných materiálů. Solaris dodal vozidlo s pasem baterie tři roky před zavedením předpisů EU, které od roku 2027 vyžadují digitální pas baterie. Kromě toho pokračovaly environmentální analýzy produktů – v roce 2024 bylo hodnoceno vodíkové vozidlo Urbino 18. V následujících letech se plánuje získání štítků EPD (Environmental Product Declaration) pro všechny typy vozidel. V roce 2024 byla zveřejněna čtvrtá zpráva o udržitelném rozvoji Solaris, která shrnuje aktivity společnosti v oblasti ESG a ukazuje její odhodlání podporovat udržitelný rozvoj ve všech fázích jejích operací. Aktivity Solaris ESG byly oceněny v několika prestižních soutěžích, včetně Stříbrného listu CSR týdeníku „Polityka“, Platinum ESG Innovator Award v kategorii „Environment“ a ocenění Diamond Planet v kategorii „Net-zero Promoter“ v soutěži „Together for the Planet“.

Po více než čtvrtstoletí skončil v Brně v polovině února 2025 provoz trolejbusů Škoda 21Tr. Dopravní podnik města Brna byl historicky největším provozovatelem vozů tohoto typu. „Jednadvacítky“ se staly symbolem modernizace městské dopravy v jihomoravské metropoli, protože byly prvními nízkopodlažními trolejbusy ve flotile dopravního podniku. Naposledy pojedou na speciálních rozlučkových jízdách v sobotu 15. března.

„ Trolejbusy Škoda 21Tr jsme do vozového parku zařadili v roce 1999 jako první nízkopodlažní vozy této trakce. Díky tomu jsme mohli vyřadit starší vysokopodlažní trolejbusy, zvýšit komfort cestujících a zpřístupnit naši službu osobám s omezením pohybu. Jednoznačně je tak můžeme považovat za určitý symbol modernizace městské hromadné dopravy v Brně. S počtem 64 vozů tohoto typu jsme se stali jejich největším provozovatelem v České republice. Děkuji všem zaměstnancům dopravního podniku, kteří se starali o jejich pravidelnou údržbu. I jejich zásluhou sloužily Brnu a jeho obyvatelům tak dlouho , “ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Vzhledem k masivní obnově vozového parku trolejbusů v Brně se „jednadvacítky“ v loňském a letošním roce v provozu objevovaly čím dál méně. Na pravidelnou linku je DPMB naposledy vypravil v polovině února. Příznivci městské hromadné dopravy však mají možnost se s tímto typem trolejbusů rozloučit na speciálních jízdách. Tři trolejbusy 21Tr a retro trolejbus typu 22Tr pojedou v sobotu 15. března 10 do 16 hodin v půlhodinových intervalech na trase Česká – Slovanské náměstí – Přívrat – Anthropos – Čtvrtě – Kohoutovice, hájenka a zpět. Po 16. hodině se trolejbusy přesunou k nemocnici Bohunice, kde proběhne cca od 16:40 závěrečné rozloučení a focení a pak společná jízda přes centrum do vozovny Komín. Jízdenky si cestující budou moci koupit přímo na místě při nástupu do vozu. Průvodčí nabídnou jednorázovou jízdenku za 50 Kč nebo celodenní za 200 Kč. Děti do dne 10. narozenin jízdné neplatí. Veškerý výtěžek DPMB věnuje brněnské charitativní organizaci Velvet Smile, která pomáhá rodinám s nemocnými a hendikepovanými dětmi a obětem domácího násilí. Závod Škoda Ostrov vyrobil a na trh dodal celkem 135 trolejbusů Škoda 21Tr. Kromě Brna je provozovala také města Plzeň, Hradec Králové, České Budějovice a Jihlava, Ostrava, Pardubice, Opava, Bratislava, Sarajevo nebo Szeged. V současné době vlastní DPMB 23 trolejbusů tohoto typu. Vůz s evidenčním číslem 3030 se zařadil do flotily retro vozů dopravního podniku, vůz 3063 se stane exponátem Technického muzea v Brně, jeden vůz DPMB odprodá a dvacítku zbylých trolejbusů DPMB věnuje ukrajinskému Charkovu.

Londýn se ve dnech 4. a 5. března 2025 stal centrem inovací v oblasti chytrého odbavování a mobility. Konference Transport Ticketing Global 2025 přilákala odborníky z více než 65 zemí a nabídla řadu inspirativních diskusí, prezentací a ukázek technologických novinek. Jaké klíčové momenty a trendy letos zazněly?

1. Dynamické tarifní systémy: Flexibilita jako budoucnost jízdného Jedním z hlavních témat bylo zavádění dynamického tarifního systému, který umožňuje pružné přizpůsobení cen jízdného na základě poptávky, času nebo individuálních potřeb cestujících. Odborníci zdůraznili, že personalizované tarify mohou zvýšit dostupnost dopravy a motivovat cestující k efektivnějším způsobům cestování. 2. Technologické trendy: Blockchain, AI a biometrie Panelové diskuse se soustředily na nové technologie, které mohou ovlivnit ticketing. Často se diskutujte o digitálních měnách centrálních bank (CBDC) a blockchainu, které by mohly zajistit bezpečnější a transparentnější platby. Bez nutnosti zahrnovat do plateb systém komerčních bank. Umělá inteligence a biometrické systémy se zase ukazují jako nástroje pro zjednodušení odbavovacího procesu a zvýšení bezpečnosti. 3. MaaS: Integrace dopravy do jedné platformy Koncept Mobility as a Service (MaaS) se stále více rozvíjí a bylo patrné, že se doprava neustále posouvá k integraci různých dopravních prostředků do jedné digitální platformy. Aplikace, které umožňují plánování i platby za dopravu v rámci jednoho rozhraní, se stávají standardem, přičemž největší výzvou zůstává jejich plošné zavedení a interoperabilita mezi dopravci. 4. Odolnost dopravních systémů v turbulentní době Vzhledem k neustále se měnícím hrozbám, od kybernetických útoků po přírodní katastrofy, je odolnost dopravních a ticketingových systémů klíčovým tématem. Experti představili strategie na zvýšení stability systémů, včetně decentralizovaných datových úložišť, pokročilých bezpečnostních protokolů a umělé inteligence pro detekci hrozeb. 5. Mobilní ticketing: Přístupnost vs. bariéry Zatímco mobilní ticketing přináší revoluci v pohodlí a rychlosti odbavení, stále existuje obava, že digitální propast může některé skupiny cestujících vyloučit. Diskutovalo se o tom, jak zajistit dostupnost pro všechny – například prostřednictvím hybridních systémů kombinujících digitální i fyzické platební možnosti. 6. Boj proti podvodům: AI jako klíčový hráč Podvody v dopravě jsou stále aktuálním problémem a diskuse ukázaly, že moderní technologie hrají klíčovou roli v jejich prevenci. Umělá inteligence a analýza dat pomáhají dopravním operátorům identifikovat podezřelé transakce a chování v reálném čase, čímž se zvyšuje efektivita kontroly a snižují ztráty. Závěr: Kam směřuje budoucnost ticketingu? Transport Ticketing Global 2025 ukázala, že digitalizace, personalizace a bezpečnost jsou klíčovými faktory pro budoucnost odbavovacích systémů. Inovace v oblasti dynamických tarifů, biometrie, AI a MaaS budou formovat způsob, jakým budeme v příštích letech cestovat. Otázkou zůstává, jak rychle se tyto technologie podaří zavést do praxe a jak budou přijaty cestujícími.

Od začátku roku vzrostly registrace autobusů meziročně o 20 procent, ze 145 ks na 174 ks autobusů, v únoru klesly o 9 procent. V únoru 2025 bylo registrováno 60 autobusů, o šest méně ve srovnání s únorem v roce 2024. O první místo se dělí Iveco Bus a Setra se 17 registracemi. Následují Mercedes-Benz - 12 ks, SOR - 8 ks, MAN - 3 ks a Irizar - 1 ks. Nejvíc je linkových (29 ks), 16 ks městských a 15 ks dálkových. Největší počet nových autobusů v únoru zamířilo do Prahy - 14 ks a Jihočeského kraje - 12 ks. 49 autobusů jezdí na naftu, 8 ks na CNG (SOR) a 3 autobusy jsou elektrické (Iveco Bus).

Celkově první (leden-únor 2025) je značka Iveco Bus s 93 registrovanými autobusy (53,45 %), následují SOR – 26 ks (14,94 %), Setra – 20 ks (11,49 %), Mercedes-Benz – 17 ks (9,77 %), MAN – 11 ks (6,32 %), Irizar – 3 ks (1,72 %), Rošero-P – 3 ks (1,72 %), Iveco – 1 ks (0,57 %). Registrace v lednu 2025. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Kongresem New Battery World 2025 pokračují Drees & Sommer a Ferdinand Dudenhöffer v sérii konferencí pod hlavičkou New Automotive World, což je globální platforma pro odborníky z automobilového průmyslu, která byla úspěšně odstartována v minulém roce. Hlavním tématem kongresu o budoucnosti elektromobily, který se konal 27. a 28. února v Mnichově, byly výzvy, které přináší dekarbonizace osobní a nákladní dopravy. Další setkání odborníků na téma budoucnosti automobilového průmyslu proběhne v září 2025.

Více než 500 účastníků, řada odborníků a firemních partnerů diskutovalo o trendech a inovacích, zejména v oblasti bateriových technologií a výrobních procesů, palivových článků a nabíjecí infrastruktury pro osobní a užitková vozidla. Představen byl například pilotní projekt BMW iX5 Hydrogen a prototyp nákladního vozu s palivovými články od společnosti Daimler Truck. Účastníci kongresu navíc získali exkluzivní informace o kompetenčním centru BMW Group pro výrobu bateriových článků v Parsdorfu u Mnichova. Akci pořádala globální poradenská firma Drees & Sommer ve spolupráci s předním automobilovým expertem Prof. Ferdinandem Dudenhöfferem. Vodíkový pohon pro nákladní dopravu Jedním z hlavních témat kongresu byla dekarbonizace sektoru užitkových vozidel. Vodík v tomto ohledu hraje důležitou roli. Dr. Michael Rath, viceprezident pro vodíková vozidla v BMW Group, informoval o prvních pilotních projektech společnosti BMW. Výrobce vozidel již využívá dva nákladní vozy s palivovými články v rámci evropského projektu H2Haul. Sériová výroba vodíkových vozidel má být zahájena již v roce 2028. „ Důležitým předpokladem je rozvoj spolehlivé nabíjecí infrastruktury ,“ říká Florian Langlotz, partner a ředitel divize automotive ve společnosti Drees & Sommer. Podle studie společnosti NOW GmbH (Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie) se očekává, že Německo bude v letech 2035, 2040 a 2045 potřebovat 1 150, 1 700 a 2 350 vodíkových čerpacích stanic. Poptávka po vodíku pro tyto čerpací stanice, které budou pohánět především těžká užitková vozidla, se do roku 2030 zvýší na 385 000 až 510 000 tun. „ Vodík je důležitým doplňkem na cestě k mobilitě šetrné ke klimatu v těžké nákladní dopravě, kde bateriové pohony narážejí na své limity, “ uvádí Florian Langlotz. „ Pokud jde o pohony budoucnosti, nemůžeme jednoduše dát všechna vejce do jednoho košíku. Palivové články a elektromobily se mohou skvěle doplňovat .“ Výroba baterií v Evropě V centru pozornosti kongresu byl také vývoj přelomových bateriových technologií pro elektromobily. Evropské společnosti neustále rozšiřují své odborné znalosti v oblasti výroby baterií a pokládají tak základy pro budoucí inovace. Příkladem je PowerCo SE, společnost koncernu Volkswagen vyrábějící baterie. Ta spolupracuje s výrobcem tiskařských strojů Koenig & Bauer na procesu tzv. dry coatingu. Tento nový výrobní proces dokáže snížit spotřebu energie při výrobě článků přibližně o 30 %. Kromě toho odpadá používání chemických rozpouštědel. „ Rozvoj místního bateriového průmyslu je pro Evropu nesmírně důležitý. Inovace, jako je proces dry coatingu, ukazují, že německé společnosti mají stále více odborných znalostí, které pomáhají utvářet technologii baterií. V konkurenci s Čínou a USA jsou však nyní nutné také konkurenceschopné základní podmínky. Díky akčnímu plánu pro automobilový průmysl může EU v tomto ohledu učinit důležitá rozhodnutí a účinně podpořit rozvoj tohoto odvětví prostředky, jako je financování OPEX ,“ vysvětluje Frank Blome, CEO společnosti PowerCo. Prognóza IEA: Do roku 2035 bude každé druhé auto na světě elektrické Rychlý růst trhu s elektromobily v Německu utrpěl v roce 2024 značnou ztrátu. Dle Mezinárodní energetické agentury (IEA) bude však poptávka po elektromobilech celosvětově nadále stoupat, zejména v Číně, která hraje vedoucí roli i ve výrobě baterií. Podle zprávy této agentury bude za současných politických podmínek do roku 2035 každý druhý prodaný automobil na světě elektrický. Při ambiciózní klimatické politice by tento počet mohl dosáhnout až dvou ze tří vozidel. To by ušetřilo přibližně 12 milionů barelů ropy denně, což odpovídá současné spotřebě silniční dopravy v Číně a Evropě dohromady. „ Elektromobily s inovativní bateriovou technologií jsou klíčem k bezemisní mobilitě. Německo a Evropa by neměly přenechat vedoucí pozici v tomto inovativním odvětví Číně, kde již 50 % prodejů nových automobilů tvoří elektromobily, “ říká expert na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer, spoluorganizátor kongresu New Battery World. „ K posílení konkurenceschopnosti na mezinárodní úrovni je zapotřebí dlouhodobá strategie pro evropskou výrobu bateriových článků. Je důležité rozšířit výrobní kapacity, zefektivnit výrobní procesy a vyrábět udržitelné, vysoce výkonné technologie baterií, které nabízejí dlouhý dojezd, krátkou dobu nabíjení a lepší recyklovatelnost. K úspěchu přispívají i další faktory, jako je urychlené rozšiřování dobíjecí infrastruktury a široká nabídka modelů automobilů za přijatelné ceny .“ Budoucnost je digitální - i ve výrobě baterií „ Průmysl stojí před obrovským úkolem naplánovat, postavit a uvést do provozu výrobní zařízení v co nejkratším čase, aby bylo možné uspokojit rostoucí poptávku po bateriích v oblasti e-mobility ,“ komentuje Florian Langlotz, ředitel divize automotive Drees & Sommer. „ Aby se toto podařilo, spoléhá se průmysl na koncepty budoucnosti, jako jsou chytré továrny a průmyslové metaversum. Základní myšlenkou je, aby továrny a jejich procesy byly digitálně simulovány - jedna ku jedné a v reálném čase. Tímto způsobem bude možné ve virtuálním světě identifikovat potenciální problémy tak, aby ve skutečném závodě vše hned od začátku probíhalo hladce .“ „ Ve spolupráci se společnostmi NVIDIA a T-Systems se nám již podařilo realizovat první úspěšné praktické projekty v automobilovém průmyslu ,“ doplňuje Florian Langlotz. „ Díky digitálním dvojčatům je možné lépe plánovat závody, rychleji je realizovat a efektivněji provozovat. Kromě toho je možné při výrobě baterií prakticky testovat četné varianty výrobních parametrů. “ Chytré továrny a digitální řešení byly jedním z hlavních témat kongresu New Battery World, kde o svých projektech referovala mimo jiné americká společnost NVIDIA. Surovinové cykly: věci se dávají do pohybu Dalším důležitým bodem kongresu bylo získávání a recyklace materiálů a surovin pro baterie. „ Podporujeme společnosti v tom, aby své baterie navrhovaly udržitelným způsobem a aby byly recyklovatelné podle zásady Cradle to Cradle ,“ říká Jan Christoph von der Lancken, jednatel společnosti EPEA GmbH, dceřiné společnosti Drees & Sommer. Cradle to Cradle v podstatě znamená navrhovat výrobky a procesy tak, aby se na konci svého životního cyklu nestaly odpadem, ale mohly být vráceny do vysoce kvalitních biologických nebo technických materiálových cyklů. „ Princip Cradle to Cradle lze uplatnit i na baterie pro elektromobily ,“ doplňuje von der Lancken. „ Jedním z podnětů jsou právní požadavky, jako je nařízení EU o bateriích z roku 2023, které má připravit cestu k cirkulární ekonomice .“ Recyklace baterií nabízí velký potenciál, jak ukazuje nedávná studie evropské zastřešující organizace Transport and Environment (T&E). Recyklací baterií by Evropa mohla od roku 2030 snížit svou závislost na dovozu nerostných surovin pro baterie, jako je lithium, nikl a kobalt, až o čtvrtinu. Podle studie této organizace by jen z materiálů ze starých baterií a odpadu z velkých továren mohly být vyrobeny nové baterie až pro 2,4 milionu elektromobilů. Silná síť elektrických dobíjecích stanic „ Dalším faktorem úspěchu pro budoucnost e-mobility je rychlé rozšíření komplexní a uživatelsky přívětivé nabíjecí infrastruktury ,“ zdůrazňuje Florian Langlotz. O přesných potřebách v Německu se diskutuje. Národní řídicí středisko pro nabíjecí infrastrukturu předpokládá, že do roku 2030 bude potřeba 380 000 až 680 000 veřejně přístupných nabíjecích míst, z toho 55 000 až 90 000 nabíjecích míst HPC, tj. vysoce výkonných nabíjecích pump, které umožňují obzvláště rychlé nabíjení. V současné době existuje přibližně 154 000 veřejně přístupných nabíjecích míst. „ Úspěšné rozšíření nabíjecí infrastruktury vyžaduje důkladné plánování,“ říká Florian Langlotz. „Podporujeme města, obce a podniky komplexními řešeními - od koncepce a analýzy umístění přes kontrolu financování až po kontrolu nákladů a efektivní provoz .“ New Automotive World: série konferencí v roce 2025 Kongresem New Battery World 2025 pokračují Drees & Sommer a Ferdinand Dudenhöffer v sérii konferencí pod hlavičkou New Automotive World, což je globální platforma pro odborníky z automobilového průmyslu, která byla úspěšně odstartována v minulém roce. Po New Battery World se v září 2025 ve Wolfsburgu uskuteční New Manufacturing World - další setkání odborníků na téma budoucnosti automobilového průmyslu. Drees & Sommer s.r.o.

Akční plán a konkrétní opatření, na která uvolní EK 1,8 miliardy EUR, mají zvýšit konkurenceschopnost evropských výrobců automobilů podporou větší spolupráce, zlepšením celkových základních podmínek a zjednodušení právních předpisů. Cílem akčního plánu je také balíček "BatteryBooster", prostřednictvím kterého plánuje zajistit, aby bateriové články a součásti elektrických vozidel vyráběné v EU byly v krátkodobém horizontu nákladově konkurenceschopné.

EK vidí jako jedno z klíčových opatření pomoc získat průmyslu přední postavení v přechodu na propojená a automatizovaná vozidla poháněné umělou inteligencí, vývoj a uvedení do provozu vozidel nové generace považuje za jedno z klíčových řešení. Rozvíjet bude také regulačí rámec pro autonomní vozidla. V oblasti cílů snížení CO2 navrhne Komise ještě tento měsíc cílenou změnu nařízení norem CO2, pouze však pro osobní automobily a dodávky. Urychlí také práci na přípravě plánovaného přezkumu nařízení. Souběžně s tím pracuje na způsobech, jak zvýšit poptávku po evropských vozidlech s nulovými emisemi. Na pobídkách pro spotřebitele, včetně zdanění a sociálního leasingu, bude spolupracovat s členskými státy. Pro segment těžkých nákladních vozidel a autobusů závazek k revizi norem CO2 uveden není. Prostřednictvím tohoto akčního plánu Komise rovněž zveřejňuje sdělení o čistých firemních vozových parcích , které se vztahuje jak na osobní, tak na užitková vozidla. Obsahuje návrhy pro vnitrostátní, regionální a obecní orgány, jak urychlit zavádění vozidel s nulovými emisemi, přičemž v budoucnu bude následovat legislativní návrh. " Zásadní je, aby Evropa dosáhla nákladově konkurenceschopné výroby článků v EU, která by pokryla velkou část dodávek baterií a vytvořila evropskou přidanou hodnotu v celém dodavatelském řetězci. Komise bude dále podporovat odvětví baterií v EU a pomůže mu udržet silnou evropskou výrobní základnu financováním z Inovačního fondu. Komise se bude rovněž zabývat přímou podporou výroby pro společnosti vyrábějící baterie a necenovými kritérii pro součásti, jako jsou požadavky na odolnost. " Akční plán považuje za čisté řešení pro silniční dopravu pouze bateriovou elektrickou technologii. " Chybí další uhlíkově neutrální paliva, obnovitelná paliva, biopaliva a dokonce i vodík. Navzdory tomu, že členské státy jsou ze zákona povinny vybudovat infrastrukturu pro doplňování vodíku, nezdá se, že by plán tuto technologii bral vážně. Naše obava je posílena nedávno zveřejněným Clean Industrial Deal, který zmiňuje vodík pouze pro letectví a námořní dopravu. EU sází na jednu možnost, bateriovou elektrickou technologii ," uvádí Raluca Marian z IRU. Komise se bude také angažovat v řešení nedostatku kvalifikovaných pracovníků v odvětví. Chce také bránit evropské společnosti před nedalou hospodářskou soutěží a silnou konkurencí ze zámoří. Clean Industrial Deal , Akční plán pro evropský automobilový průmysl , Otázky a odpovědi EK k akčnímu plánu Podle Svazu průmyslu a dopravy ČR návrhy Komise v akčním plánu nereflektují upadající konkurenceschopnost Evropy: Za návrhy opatření Komise v rámci Clean Industrial Deal (CID) je snaha začít řešit zásadní problémy včetně vysokých, globálně nekonkurenceschopných cen energií, přebujelé byrokracie včetně povolovacích procesů či pravidel veřejné podpory či zaostávání v digitální oblasti nebo nedostatku investic. Samotný Clean Industrial Deal je ale spíše jen obecný dokument s návrhem opatření, která jsme od Komise již v různých podobách slyšeli. Varovným signálem pro byznys je, že Komise i nadále trvá na snížení emisí o 90 % do roku 2040 a uhlíkové neutralitě do roku 2050, čímž fakticky velmi omezuje možnost změny. Pro byznys budou důležité konkrétní akce a legislativní návrhy s viditelnými efekty. „ Je dobře, že si Evropská komise konečně uvědomila, do jak velkých problémů se dostal evropský průmysl a evropská ekonomika obecně kvůli klimatickým a jiným politikám EU, stále ale nenašla odvahu ke skutečnému přehodnocení kurzu. Evropa nedokáže konkurovat Číně, USA a dalším zemím. Přicházíme o farmaceutický, chemický, obranný průmysl či ocelářství. Nebudeme dost odolní vůči krizím, hlavně té bezpečnostní, která je v současné geopolitické situaci urgentní .” „ Svaz průmyslu dlouhodobě odmítá cíl snížení emisí o 90 % do roku 2040, protože je ideologický a pro řadu odvětví průmyslu smrtící. Nikdo nám nevysvětlil, jak toho má Evropa dosáhnout a jaké to bude mít dopady, aniž to nezničilo průmysl. Pojďme chránit klima, ale musíme to dělat jinak. Evropská komise stále nechápe aktuální geopolitickou situaci ani upadající konkurenceschopnost Evropy ,“ říká Jan Rafaj. Hlavní body: Rámcový cíl snížení emisí o 90 % do roku 2040 a dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050. Tyto cíle jsou buď nereálné anebo dosažitelné jen za tak obrovských nákladů, že to dále sníží již tak nízkou konkurenceschopnost evropských firem a způsobí výrazný pokles životní úrovně občanů. problém vysokých cen energií, stále chybí jasná opatření na jejich snižování: Komise chce řešit skrze sníženou sazbu daně či apelem na vlády, aby síťové poplatky byly hrazeny ze státního rozpočtu. Problémem je, že přijímání těchto opatření závisí na jednotlivých státech, a státy jako Německo budou mít k dispozici vždy více prostředků než státy jako Česko. Hrozí tedy další rozevírání nůžek mezi firmami v jednotlivých členských státech. opatření k rozvoji obnovitelných zdrojů energie, sítí a čistých technologií v průmyslu: chvályhodná opatření, ale všechna výše uvedená opatření budou velmi nákladná, a nakonec je budou muset zaplatit občané a firmy buď v regulovaných složkách ceny energií anebo skrz daně. Komise nezohledňuje jadernou energetiku jako strategickou linku. starý koncept Green Dealu je překonaný, priority nereflektují aktuální situaci. Zrušit nelze, ale je potřeba ho nastavit znovu a odstranit překážky, které zdražují průmysl. Nezbytné je změnit přístup od ideologického zákazového a pokutového systému do motivačního a dobrovolného.

Daimler Buses testoval bateriový elektrický meziměstský autobus ve Finsku. Zaměřil se na hospodaření s energií, nabíjecí schopnosti, elektrický pohon a brzdový systém při teplotách pod nulou. Výrobce nabídne pro elektrickou mobilitu v meziměstském provozu dva délkové modely eIntouro. Premiérově eIntouro uvidíme na veletrhu Busworld 2025 v Bruselu .

Elektricky poháněné autobusy musí splňovat stejné nároky dopravních společností jako na jejich protějšky s klasickými naftovými motory. I ve ztížených povětrnostních podmínkách, jako je zima, led a sníh, musí vozidla spolehlivě odvézt cestující. Proto ve finském Rovaniemi proběhly zimní testy odolnosti dvou téměř sériově vyráběných vozidel Mercedes-Benz eIntouro. V extrémních klimatických podmínkách, jako jsou zasněžené a zledovatělé vozovky, ostrý vítr a teploty až minus 30 stupňů, testoval vývojový a testovací tým první bateriový meziměstský autobus od společnosti Daimler Buses, aby prozkoumal další optimalizační opatření. Před zahájením sériové výroby procházejí všechny nové typy autobusů Daimler Buses rozsáhlou testovací rutinou, která zahrnuje bezpečnostní testy a zátěžové testy a také testy řidičů v extrémních vedrech a extrémních mrazech. Během cesty do Finska inženýři důkladně prozkoumali všechny funkce a systémy obou eIntouro v praxi. Součástí úkolů týmu byla například také koordinace řízení pohonu a modulu centrálního pohonu, stejně jako koordinace řazení třístupňové převodovky integrované do modulu centrálního pohonu a optimalizace brzdového managementu, kde rozhodující roli hraje rekuperace elektrického motoru. eIntouro dokázalo během zimní testovací jízdy prokázat své schopnosti na dlouhé vzdálenosti: inženýři z Daimler Buses ujeli 3 000 kilometrů dlouhou trasu z Neu-Ulmu do Finska a zpět na vlastních kolech. K dobíjení využívali pouze veřejně dostupnou nabíjecí infrastrukturu. Schopnost rychlého nabíjení baterií umožnila krátké přestávky na nabíjení a rychlé pokračování v cestě. V Rovaniemi věnovali odborníci zvláštní pozornost chování baterií a elektrického pohonu eIntouro za nepříznivých povětrnostních podmínek. Zkontrolovali mimo jiné charakteristiky studeného startu, nabíjecí schopnost vysokonapěťového systému při extrémně nízkých teplotách a ochranu komponent pohonu, softwaru a rozhraní proti chladu. Kromě toho byly intenzivně testovány systémy tepelného a energetického managementu. Oba zajišťují zachování baterií a hnacího ústrojí, i prostoru pro cestující a pracoviště řidiče, při správné teplotě, správně a energeticky úsporně i při nízkých teplotách. Součástí zimního testu byly také četné testy jízdních a brzdných vlastností na površích s různou přilnavostí. Tyto testy byly mimo jiné použity ke koordinaci všech bezpečnostních systémů, jako jsou ESP a ASR, a asistenčních systémů řidiče. Martin Teigeler, vedoucí produktového inženýrství Daimler Buses: „ Naše rozsáhlé testy chování baterií a elektrického hnacího ústrojí při extrémních teplotách pod nulou a jízdních vlastností vozidel na zledovatělých vozovkách nebo v rozbředlém sněhu nepřinesly pouze důležitá zjištění pro další optimalizaci. Ukázaly také, že bateriové elektrické eIntouro je plně funkční i v zimních podmínkách .“ Mercedes-Benz eIntouro vychází z vysokopodlažního autobusu Mercedes-Benz Intouro se vznětovým motorem, ale místo toho je vybaven bateriovým elektrickým pohonem. Daimler Buses díky němu nyní poprvé nabízí elektrickou mobilitu pro klasické meziměstské linky, školní autobusy a kratší dálkové cesty. Kromě eIntoura dlouhého 12,18 metru bude k dispozici také eIntouro M s délkou 13,09 metru. Umožňuje tak varianty sedadel od 50 do maximálně 63 míst. Aktualizace softwaru lze do eIntouro nainstalovat „vzduchem“.

Ministerstvo životního prostředí otevřelo výzvu na podporu modernizace městské hromadné dopravy. Na nové autobusy poháněné elektřinou či vodíkem, trolejbusy a tramvaje rozdělí z Modernizačního fondu 7,3 miliardy korun. Výzva byla vyhlášena 28. února v Brně. Příjem žádostí bude zahájen 28. března 2025 .

Prostředky z programu TRANSPORT Modernizačního fondu bude možné použít na výměnu vozidel se vznětovými motory, ale i těch s pohonem na zemní plyn, případně jiná fosilní paliva za nové ekologičtější alternativy s významnou úsporou emisí CO2. Nahrazené vozidlo již nebude provozováno ve standardním provozním režimu MHD ani jiných linkových provozech na území České republiky. Na nákup nového dopravního prostředku, který nahradí starší, neekologický vůz, je možné získat 50 % z maximálních způsobilých výdajů stanovených výzvou. Výše dotace se odvíjí od typu a velikosti pořizovaného vozidla, lze ji využít na pořízení trolejbusů a tramvají i autobusů na elektrický nebo vodíkový pohon. Nákup nových ekologičtějších autobusů a nových tramvají plánuje díky dotacím například Dopravní podnik města Brna (DPMB), kde se v pátek 28. února nová výzva vyhlašovala. Díky nové dotaci by město Brno mohlo ušetřit až stovky miliónů korun. Za posledních pět let čerpal DPMB na obnovu vozového parku 3,5 miliardy korun. 3 miliardy byly evropské dotace a půl miliardy dal Státní fond životního prostředí. Celkem se jedná o cca 200 vozů, což je téměř třetina vozového parku (celkem cca 750 vozů). „ Nejen jako představitel Dopravního podniku města Brna, ale i jako místopředseda Sdružení dopravních podniků velmi vítám dotační výzvu Ministerstva životního prostředí, která je pro nás všechny obrovskou příležitostí. Dopravní podniky nejsou schopny z vlastních zdrojů efektivně modernizovat své vozové parky, a tak ani dostát přísným evropským směrnicím v oblasti snižování CO2. V Brně se chystáme dotaci využít na modernizaci tramvají a trolejbusů, případně i autobusů ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna a 1. místopředseda Sdružení dopravních podniků. Příjem žádostí bude probíhat od 28. března 2025 do 31. ledna 2026. Oprávněnými příjemci podpory jsou právnické a fyzické osoby podnikající v oblasti městské hromadné dopravy. Žádosti, které splní výzvou a programem požadovaná kritéria, ale jejich pořadí přesáhne rámec disponibilní alokace výzvy, budou zařazeny do tzv. zásobníku žádostí. Velikost zásobníku činí maximálně 5 % celkové alokace výzvy. V případě naplnění alokace i zásobníku bude příjem žádostí automaticky ukončen. „ V případě využití technologicky složitějších řešení, jako jsou třeba autobusy na vodíkový pohon, nebo parciální trolejbusy s akumulátorem, které umožní obsluhovat i ulice bez trakčního vedení, bude podpora navýšena o bonusové plnění na pokrytí vyšších pořizovacích nákladů ,“ vysvětluje ředitel Státního fondu životního prostředí ČR Petr Valdman. Program TRANSPORT Modernizačního fondu, jehož je podprogram TRANSGov součástí, podporuje projekty čisté mobility pro veřejné subjekty a subjekty pod závazkem veřejné služby prostřednictvím pořízení čistých silničních nebo drážních vozidel či vozidel s nulovými emisemi a dále také projekty výstavby potřebné infrastruktury – dobíjecích/plnících stanic pro tato vozidla, elektrizace a zvyšování energetické účinnosti kolejových tratí a dalších opatření vedoucích ke snížení energetické spotřeby v dopravě, umožňující přechod na bezemisní formu dopravy a opatření bezprostředně spojená se zvýšením energetické účinnosti v dopravě.

Při poslední pasportizaci reklamních ploch na svém majetku v roce 2016 identifikoval Dopravní podnik hl. m. Prahy 155 tisíc ploch využívaných k reklamní účelům. V současné době smluvně využívá pouze pětinu z nich, výnosy přitom ztrojnásobil. Méně reklam jezdí i na tramvajích a autobusech.

Zatímco v roce 2016 DPP obdržel za pronájmy všech reklamních ploch výnos ve výši 61 milionů korun, letos očekává příjem ve výši téměř čtvrt miliardy korun. Zavedl ucelený systém nabídky a otevřeného přesoutěžování a k pronájmu nabízí 33 143 kusů zařízení. O téměř 80 % méně, výnosy ztrojnásobil. Informace zveřejnil dopravní podnik prostřednictvím tiskové zprávy. „ Selekci reklamy vnímáme jako velmi důležitý krok ke kultivaci prostředí nejen v MHD. Postupně jsme ve veřejném prostoru cíleně eliminovali počet i velikost reklam na zlomek původního rozsahu a efektivněji jsme rozmístili plochy v souladu s trendy u nás i ve světě, “ říká Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing a obchod DPP. „T o, co se nám v uplynulých letech povedlo v rámci optimalizace reklamních ploch je opravdu pozitivní zpráva. Na druhé straně pronájem reklamních ploch je pro DPP jeden z dalších příjmů na úrovni téměř čtvrt miliardy korun ročně, díky kterým můžeme zvyšovat kvalitu a komfort našich cestujících a snižovat kompenzaci města. Na konci tohoto roku dosáhneme zatím nejvyššího příjmu z pronájmu reklamních ploch DPP za celou jeho historii .“ DPP postupně masivně zredukoval jednotlivé plochy například na 600 tramvajových vozech, nebo zrušil konkrétní typy nosičů jako billboardy, superboardy, podlahové polepy v metru, polepy schodů apod. V případě tramvají nabízí venkovní reklamu na 150 novějších tramvajích 15T, 80 % vozového parku, je bez jakékoliv venkovní reklamy. Na autobusech snížil reklamu na 25 % vozového parku původního počtu, limit dle Standardů kvality PID je až 30 %. Kromě autobusových a tramvajových vozů včetně tzv. fabionů lze využít také prostory metra, konkrétně reklamní rámečky, balustrády, přestupní chodby mezi stanicemi metra, vozy M1, vozy 81-71 M, CLV panely či nově zobrazovací systém ve vybraných tunelech metra. V listopadu 2023 začal DPP v tunelu pražského metra mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka se zkušebním provozem nového reklamně-informačního systému. Pomocí moderních technologií na principu LED panelů umožňuje promítat sdělení přímo za okna projíždějícího vlaku metra. Jejím provozovatelem je společnost European Digital Industries (EUDI), kterou DPP vysoutěžil v otevřeném tendru na pronájem ploch ve vybraných tunelech metra. Veškeré náklady na instalace i provoz systému, jakož i podnikatelské riziko jdou výlučně za nájemcem. Správně nastavenu cestu nedávno potvrdil i průzkum veřejného mínění, ve kterém se většina respondentů vyjádřila, že reklama instalovaná v MHD je v Praze nejméně rušivá. DPP

Solaris Bus & Coach v loňském roce posílil svou vedoucí pozici v Evropě a získal svou první objednávku ze Severní Ameriky. Španělský CAF, který Solaris vlastní od roku 2018, zveřejnil 26. února výroční zprávu. Polský výrobce autobusů a trolejbusů předal zákazníkům o téměř 5 % více vozidel než v předchozím roce. Jen 17 procent bylo na naftu nebo CNG, převážnou část tvořily elektrické, vodíkové a hybridní autobusy a trolejbusy. Obrat vzrostl o 13 procent, z 819 milionů EUR na 927 milionů.

Podle CAF zaznamenal Solaris výrazné zlepšení svých výsledků hlavně díky velkým dodávkám v posledním čtvrtletí roku. V roce 2023 dodal zákazníkům 1 456 vozidel, v roce 2024 zvýšil počet o téměř 5 % na 1 525 autobusů a trolejbusů. Podíl bezemisních autobusů (elektrických a na vodík) zůstal stejně jako v předcházejícím roce na 53 %, změnilo se však složení, výrazný je nárůst počtu vodíkových autobusů. V roce 2023 zákazníci převzali 81 ks, v roce 2024 se tento počet ztrojnásobil na 259. Z celkového počtu 1 525 bylo 12 % trolejbusů (oproti 14 % v roce 2023) a hybridních autobusů 18 % (15 % v roce 2023). Pouze 17 % připadná na konvenční pohony – CNG a naftu. Primárními destinacemi pro flotily Solaris byly hlavně Itálie, Polsko, Německo, Rumunsko, Švédsko a Španělsko. V roce 2024 Solaris podepsal několik strategicky důležitých kontraktů. Jednu z největších zakázek získal od ATAC z Říma na více než 300 hybridních a CNG autobusů . Dopravní společnost TEC v Lutychu v Belgii objednala dvoukloubové elektrické modely Urbino 24 MetroStyle . Podařilo se také vstoupit na severoamerický trh . King County Metro, která zajišťuje dopravu mezi 34 městy včetně Seattlu a Washingtonu, objednala první dva sólo a dva článkové autobusy. V opci může Solaris dodat dalších 12 vozidel. Na konci roku 2024 Solaris uzavřel knihu objednávek s počtem 1 609 vozidel, převážná většina je nízkoemisních a bezemisních (92 %). CAF - výsledky celého roku 2024