Ve dnech 15. a 16. dubna 2026 se berlínské výstaviště opět stane ústředním místem setkávání národního i mezinárodního autobusového a dodavatelského průmyslu s více než 140 vystavovateli z 22 zemí, včetně našeho zástupce - SOR Libchavy. V Berlíně vystavuje také IVECO BUS, z České republiky přiveze elektrický Crossway a Evadys. Očekává se přibližně 4 000 odborných návštěvníků.

BUS2BUS, jakožto prakticky orientovaná obchodní platforma, sdružuje dopravní společnosti, výrobce, dodavatele, poskytovatele technologií a politické zainteresované strany a vytváří tak rámec pro investiční rozhodnutí a strategickou orientaci v období hlubokých změn v odvětví. Kerstin Kube-Erkens, ředitelka veletrhu BUS2BUS, zdůrazňuje: „ BUS2BUS 2026 demonstruje transformaci odvětví nikoli teoreticky, ale v praktické realizaci. Dnes se firmy musí rozhodovat za reálných ekonomických a provozních podmínek. Právě proto vytváříme platformu, kde lze řešení vyzkoušet, vyhodnotit a dále rozvíjet prostřednictvím přímé výměny názorů a zkušeností .“ Christiane Leonard: „Každý, kdo chce vědět, kam směřuje autobusový průmysl, by si neměl nechat ujít veletrh BUS2BUS. Je symbolem inovací, komunikace a politických impulsů a je místem, kde mohou podnikatelé čerpat klíčové nápady a řešení pro budoucnost autobusové dopravy ve veřejné dopravě a cestovním ruchu – od digitalizace až po autonomní řízení .“ V duchu hlavního motta „Driven by the Future“ (Budoucnost je naší hnací silou) spojuje BUS2BUS 2026 veletrh, pódiový program a živé zážitky do integrovaného formátu s jasným zaměřením na implementaci. Důraz je kladen na konkrétní, škálovatelná řešení pro transformaci autobusové mobility – od bezemisních pohonných systémů a digitalizaci až po nové provozní a obchodní modely v reálných podmínkách. Od výrobců k dodavatelům systémů: Špičková nabídka pro daný obor Veletrh BUS2BUS 2026 se již blíží svému pátému ročníku a reaguje na silnou poptávku z oboru dvěma halami a dvojnásobnou výstavní plochou. Vystavovatelé představí inovace v celém hodnotovém řetězci autobusové mobility – od vozidel a systémů až po digitální služby a infrastrukturu. Přední výrobci, jako jsou Daimler Buses, MAN, BYD, OTOKAR, Scania Germany, VinFast, Iveco Magirus, Karsan, MCV, SOR Libchavy a Irizar/Higer, strategicky využívají platformu BUS2BUS k prezentaci svých současných i budoucích řešení pro vozidla. Zároveň klíčoví dodavatelé systémů a technologií, jako jsou ZF Friedrichshafen, IVU Traffic Technologies, OPES Solar Mobility, elektrická vozidla TO-ZERO, H2 MOBILITY, Fogmaker, Trapeze, Wattkraft, Zenobē a Spheros, udávají důležité trendy v celém technologickém hodnotovém řetězci. Nabídku doplňují poskytovatelé mobility, jako jsou BVG a DB Regio, a také Federální ministerstvo dopravy, kteří tak reprezentují celý ekosystém autobusů zahrnující průmysl, provoz, technologie a regulaci. Více než 50 autobusů a 16 000 m² venkovní plochy s maximálním využitím pro prezentace, demonstrace a zkušební jízdy BUS2BUS 2026 se důsledně zaměřuje na praktické využití. 16 000 m² venkovní plochy slouží pro živé demonstrace a zkušební jízdy. Vozidla zde nejen prezentována, ale aktivně předváděna v provozu – v různých scénářích a za realistických provozních podmínek. Více než 50 autobusů různých velikostí a konceptů pohonu dělá z akce jednu z nejpraktičtějších platforem v oboru – od autonomních minibusů přes městské a meziměstské autobusy až po moderní autokary. Tento přístup umožňuje dopravním společnostem a osobám s rozhodovací pravomocí fundované posouzení a vyhodnocení nových technologií z hlediska ekonomické efektivity, životaschopnosti a použitelnosti. Více než 100 přednášek na čtyřech pódiích: Odborný program s mezinárodní perspektivou Specializovaný program s více než 100 přednáškami na čtyřech pódiích bude formován více než 120 mezinárodními řečníky ze světa obchodu, politiky, výzkumu a praxe, kteří doplní veletrh o fundovaný a podnětný obsahový rámec. Zaměří se na klíčová témata v oboru, jako je dekarbonizace, digitalizace, nové provozní a obchodní modely a regulační rámce. Pódium „Future Forum Stage“ je věnováno strategickým tématům budoucnosti, jako je mobilita založená na potřebách a orientovaná na poptávku, mobilita nové generace, transformace a změny v autobusovém průmyslu. Mimo jiné dále zahrnuje politické diskuse bdo o aktuálních otázkách dopravy, ekonomiky a evropské politiky. Pódium „Deep Dive Stage“ se svým obsahem hlouběji zaměří na osvědčené postupy a praktické diskuse o provozních tématech v oboru. Pódium „Partner Stage“ se soustředí na konkrétní řešení pro každodenní podnikání – od elektromobility a bezemisních pohonů až po nedostatek kvalifikovaných pracovníků, cenové trendy ve veřejné dopravě a autonomní mobilitu. Tato sekce je vyvinuta a navržena ve spolupráci s regionálními asociacemi bdo. Program doplní čtvrté podium, které bude sloužit jako živé podcastové studio: Sedmá série podcastu BUS2BUS s názvem BUS2Talk bude nahrávána přímo na místě, takže dialog s daným odvětvím bude okamžitě hmatatelný. bdo propojuje průmysl a politiku na veletrhu BUS2BUS Německý svaz provozovatelů autobusů a autokarů (bdo) se aktivně podílí na formování BUS2BUS jako neziskový, koncepční partner. Sdružení bude mít v hale 25 vlastní stánek, který odborným návštěvníkům nabídne centrální kontaktní místo pro diskusi o aktuálních otázkách v oboru a rámcových politických podmínkách. Partnerská scéna, která byla pro BUS2BUS navržena poprvé, se zaměří na témata, která pocházejí přímo z regionů a firem. Vyvinuta a řízena je ve spolupráci s regionálními asociacemi bdo a nabízí autentický a pohled z praxe. Klíčové otázky z oboru zde budou projednávány praktickým a na řešení zaměřeným způsobem – společně se zúčastněnými firmami a podnikateli. Politickým vrcholem BUS2BUS 2026 je potvrzená účast spolkového ministra dopravy Patricka Schniedera na oficiální zahajovací prohlídce veletrhu. Jeho ministerstvo zde bude také zastoupeno vlastním stánkem. Zaměření na kvalifikované pracovníky, mladé talenty a provozní profese Kromě technologických inovací se veletrh BUS2BUS 2026 konkrétně zaměřuje na potřebu kvalifikovaných pracovníků v tomto odvětví. S rozšířeným programem pro mladé profesionály „Young Professionals-Program“ a vůbec prvním Dnem řidičů autobusů se veletrh zaměřuje na kvalifikované pracovníky, mladé talenty a provozní profese, čímž posiluje základnu lidských zdrojů pro transformaci autobusové mobility. Program veletrhu Česko-německá obchodní a průmyslová komora, oficiální zastoupení veletrhu pro Česko, nabízí pro zájemce slevový kód na vstupenky, sleva činí až 20 eur na vstupence. Máte-li zájem, napiště nám: redakce@svt.cz . Před dvěma lety se BUS2BUS 2024 zúčastnilo přibližně 2 400 odborných návštěvníků z 39 zemí a 140 vystavujících firem z 20 zemí. V roce 2025 se uskutečnil formou digitální roadshow . Letos se bude konat opět v moderním špičkovém obchodním centru Hub27 na berlínském výstavišti. BUS2BUS 2026 – klíčová fakta v kostce Datum: 15.–16. dubna 2026 Místo: Berlínské výstaviště – Berlin ExpoCenter Více než 140 vystavovatelů z 22 zemí Přibližně 4 000 národních i mezinárodních odborných návštěvníků 2 haly s dvojnásobnou výstavní plochou 16 000 m² venkovní plochy pro živé demonstrace a zkušební jízdy Více než 50 autobusů – od autonomních minibusů po městské, meziměstské a autokary 4 pódia s rozšířeným odborným programem Více než 100 přednášek a programových bodů Více než 120 mezinárodních řečníků z oblasti politiky, obchodu a výzkumu O veletrhu BUS2BUS BUS2BUS je veletrh mobility. Jako obchodní platforma a trendový barometr pro autobusový a dodavatelský průmysl v Německu a Evropě se jasně zaměřuje na budoucí technologie a udržitelná řešení. BUS2BUS kombinuje veletrh, pódiový program, workshopy, networkingové akce a digitální nabídky a pokrývá celé spektrum autobusového průmyslu – a přináší tak na trh pohyb. Veletrhu BUS2BUS 2024 se zúčastnilo přibližně 2 400 odborných návštěvníků z 39 zemí a přibližně 140 vystavujících firem z 20 zemí. Další veletrh BUS2BUS se bude konat od 15. do 16. dubna 2026 v moderním špičkovém veletržním centru v Berlíně v Hub27, v hale 25 a přilehlé venkovní výstavní ploše. O německém sdružení provozovatelů autobusů (bdo) Německý svaz autobusové a autokarové dopravy (bdo) je předním sdružením německého autobusového průmyslu a zastupuje zájmy přibližně 3 000 soukromých a středních podniků z oblasti místní veřejné dopravy, autobusové turistiky a dálkové autobusové dopravy před politiky i veřejností. Berlín je již 200 let místem konání veletrhů a po mnoho desetiletí jedním z nejvýznamnějších na světě. Jako státní veletržní společnost Messe Berlin každoročně navrhuje, propaguje a organizuje stovky živých akcí. Jejím cílem je být vynikajícím hostitelem pro návštěvníky na všech akcích, poskytovat co nejlepší obchodní příležitosti a zaručovat spravedlivé podmínky pro všechny. Toto koncepce se odráží ve sloganu společnosti: Messe Berlin – Hosting the World.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem už oblékl do velikonočního autobus Iveco Urbanway. Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova letos místo trolejbusu vypraví také autobus, zbrusu nový kloubový Solaris Urbino 18. V neděli 29. března se vydá na speciální trasu s programem. Od začátku dubna bude jezdit velikonoční trolejbus v Opavě. To samozřejmě není vše, nová města budeme přidávat.

V Ústí nad Labem letos připomíná velikonoční autobus malíře Josefa Ladu. " Výzdoba vozu je inspirována dílem © Josefa Lady, jehož nezaměnitelné ilustrace zdobily v loňském roce vánoční trolejbus. Ten se u cestující veřejnosti setkal s mimořádně pozitivním ohlasem, a proto jsme se rozhodli navázat na tento úspěch a přinést cestujícím radost i s příchodem jara. Obrazy Josefa Lady nám připomínají tradiční jarní a velikonoční zvyky tak, jak je zachytil tento výjimečný český umělec ,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka společnosti. V Chomutově a Jirkově vyjede s velikonoční výzdobou místo tradičního historického trolejbusu Škoda 15Tr nejnovější kloubový autobus Solaris Urbino 18 (ev. č. 327). V neděli 29. března 2 čeká na cestující na speciálních jízdách hudba i další doprovodný program. Novinkou je i trasa, pojede v místech, kudy tyto dlouhé vozy běžně nejezdí. Jízda začíná na autobusovém nádraží v Jirkově a pokračuje přes tyto zastávky pro nástup: Písečná, zdravotní středisko; Aquasvět; Chomutov, železniční zastávka; Kostnická, škola; Třebízského. Konečnou zastávkou je autobusové nádraží v Chomutově. Zde bude ve vestibulu výpravní budovy připraven zábavný doprovodný program pro děti v produkci Marka Fottra. Cena jízdenky: 60 Kč za osobu. Jízdenky si můžete zakoupit v předprodeji na autobusových nádražích v Chomutově a Jirkově. Z kapacitních a bezpečnostních důvodů je na této akci vyloučena přeprava dětských kočárků. Jízdní řád níže. 1. dubna se mohou těšit na velikonoční trolejbus v Opavě . Podrobnosti zveřejníme.

Z vysokomýtského Iveco Bus odjelo v prvních dvou měsících roku 2026 o 91 autobusů méně než loni. V Dolních Libchavách naopak výrobu zvýšili o 103 vozů. KHMC zůstává se 3 vozy na stabilních číslech. Podíl elektricky poháněných vozů tvoří 6,3 procenta.

Celkově výroba autobusů v ČR za leden a únor 2026 meziročně vzrostla o 12 vozidel (o 1,4 procent). I když produkce v největším závodě Iveco Bus ve Vysokém Mýtě klesla na 751 autobusů (o 10,8 procent), SOR Libchavy se 120 vozy (počítá se včetně karosérií pro trolejbusy vyráběné ve spolupráci se Škoda Group) statistiku zlepšil - navýšení na 120 ks znanemá proti 17 ks ve stejném období loňského roku zvýšení o 606 procent. Čtyřmi autobusy se podílela na celkovém počtu společnost KHMC. V lednu 2026 bylo vyrobeno 365 autobusů, o 61 ks meziročně méně. Produkce v Iveco CR se snížila o 102 ks, na 316 autobusů, SOR Libchavy vyrobil o 41 autobusů více, tj. 48 ks. KHMC pak 1 autobus, stejně jako v lednu 2025. Podle statistik AutoSAP za měsíc únor dosáhla produkce autobusů 510 ks (o 73 meziročně více). Z linek v Iveco CR sjelo 435 autobusů, o 11 ks více než loni. SOR Libchavy zvýšil produkci z 10 ks v únoru 2025 na letošních 72 ks. KHMC uvádí tři autobusy, opět stejný počet jako v únoru 2025. Počet vyrobených elektricky poháněných vozidel se snížil na začátku roku z 62 ks z roku 2025 na letošních 55 ks. Zatímco v lednu se jejich výroba snížila o 21 ks (na 10 ks), v únoru došlo k navýšení o 14 ks - na celkových 45 ks. V Iveco CR vyrobili od začátku ledna do konce února 44 elektrobusů (o 17 ks méně) a v SOR Libchavy 11 ks, o 10 ks více proti stejnému období 2025. Zdroj dat: AutoSAP

Inspektoři INSID zadrželi na českém území tři soupravy stejného dopravce. Kontroly odhalily nadrozměrnou přepravu bez povolení, nevyhovující tachografy i výrazné přetížení. Systematické porušování pravidel stálo rumunského dopravce tři zadržené soupravy a 1,2 milionu korun na kaucích.

První dvě soupravy si inspektoři INSID vytipovali hned po překročení slovenské hranice. Převážely nerezové nádrže z Bulharska do Francie. Lukáš Havlíček, inspektor INSID: „ O tomto dopravci jsme měli informace už z minulosti. Tentokrát bylo zřejmé, že soupravy výrazně překračují povolené rozměry a zároveň nemají vyřízené potřebné povolení .“ Inspektoři soupravy zadrželi u Rozvadova. Kontrola potvrdila, že jsou: delší – o 2 a 11,5 metru širší – o více než 40% nad limit jedna souprava byla přetížená o 1 tunu Navíc byla obě vozidla vybavena nevyhovující verzí tachografu, která je v mezinárodní přepravě nepřípustná. Pavel Bergman, ředitel kontrolní sekce INSID: „ Umíme si posvítit na dopravce, kteří pravidla výrazně překračují. Využíváme všechny dostupné nástroje – včetně dat z vysokorychlostních vah, které nám pomáhají vytipovat vozidla ke kontrole .“ Za tato porušení byly v obou případech uloženy kauce: 200 000 Kč za nevyhovující tachograf 200 000 Kč za nadrozměrnou přepravu bez povolení Za dvě soupravy tak dopravce zaplatil 800 000 korun. S ohledem na závažnost případu byly nadrozměrné soupravy ve spolupráci s Ředitelstvím silnic a dálnic odstaveny v uzavřeném areálu pod kamerovým dohledem. Jan Rýdl, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic: „ŘSD poskytlo odstavnou plochu zcela výjimečně – bylo potřeba zajistit vozidla jako záruku do zaplacení kaucí a zároveň zabránit tomu, aby takto problematické soupravy pokračovaly po dálniční síti bez povolení .“ Třetí vozidlo stejného dopravce inspektoři zastavili u Ostrovačic na Brněnsku. Kontrola odhalila nevyhovující tachograf a přetížení – souprava vážila o 12 tun více, než je technicky přípustná hmotnost. Za toto porušení byla uložena další kauce 400 000 korun. Celkem tak porušování pravidel stálo dopravce na českém území 1,2 milionu korun. Pavel Bergman, ředitel kontrolní sekce INSID: „ Je to velmi citelný zásah a jasný signál, že podobné porušování pravidel se u nás nevyplácí .“ INSID usiluje o to, aby féroví dopravci, kteří pravidla dodržují, nebyli znevýhodňováni, uvedla INSID na sociálních sítích. INSID se nezaměřuje jen na nákladní dopravu, ale kontroluje i autobusy .

Výstava nákladních vozidel, autobusů a služeb pro silniční dopravce se koná 12. a 13. června 2026 na výstavišti v Brně v pavilonu P. Akce pořádaná ČESMAD BOHEMIA je určena pro dopravce, řidiče profesionály i veřejnost se zájmem o silniční dopravu.

Na jednom místě na Brněnském výstavišti se setkávají všichni, kdo v oboru silniční dopravy něco znamenají nebo o něj mají zájem. V obou dnech očekává ČESMAD BOHEMIA účast přes 20 000 lidí a to jak z odborné, tak laické veřejnosti. Během veletrhu bude probíhat zajímavý doprovodný program s různými workshopy na aktuální témata pro silniční dopravce i profesionální řidiče. Záštitu převzalo statutární město Brno – primátorka města JUDr. Markéta Vaňková. Vstup pro návštěvníky je zdarma. Transport show 2026

Comett Plus a město Tábor darovaly do moldavského města Călărași autobus s pohonem na CNG, který byl vyřazen z provozu v souvislosti s obnovou vozového parku elektrobusy a podmínkami dotačního projektu. V desetitisícovém městě v Moldavsku bude vozit školáky.

Už v roce 2006 zařadil Comett Plus do své flotily první autobusy na CNG, kterými zajišťoval městskou hromadnou dopravu pro takřka padesátitisícovou aglomeraci Tábora – Sezimova Ústí a Plané nad Lužnicí. V roce 2012 převzal první dva autobusy Solaris Urbino na CNG , vůbec první v tomto provedení v ČR. Vůz, který Comett Plus umožnil darovat do Moldavska, je Solaris Urbino 12 z roku 2014, který jezdil pod evidenčním číslem 03 od konce roku 2014 do července 2025. Proč právě Moldavsko S tímto darem města Tábor je spojena spolupráce, která začala u táborského malíře a moldavského rodáka Teodora Buzu. Postupně propojila Tábor s vedením města Călărași v čele se starostou Victorem Ambrocim, který přijel do jižních Čech podepsat darovací smlouvu a podívat se na nakládku autobusu. „ Díky kontaktům s moldavským velvyslanectvím a osobně s malířem Teodorem Buzu jsme zjistili, že v regionu Călărași by autobus výrazně pomohl. Firma Comett Plus nám umožnila vůz předat a my jej nyní darujeme městu Călărași ,“ uvedl místostarosta Tábora Martin Mareda. Zůstatková účetní hodnota autobusu je vyčíslena do 100 tisíc korun, pro cílové město má dar význam především v podobě lepší dostupnosti dopravy a vzdělání pro místní děti. V úterý 3. března 2026 byla na táborské radnici podepsána darovací smlouva. Ve středu 4. března proběhla v areálu společností Comett Plus nakládka autobusu na speciální podvalník a ten se vydal na cestu dlouhou přibližně 1 500 kilometrů do nového působiště v Moldavsku. Starosta města Victor Ambori oznámil jeho příjezd 12. března. Aktuálně probíhá registrace, aby mohl autobus co nejdříve vyjet na místní linky a sloužit tamním obyvatelům jako školní vůz. " Děkujeme za tento cenný dar partnerům ve městě Tábor a všem v Moldavské republice, kteří přispěli a nabídli podporu pro realizaci tohoto projektu ," uvedl Victor Ambroci. Călărași leží v centrální části Moldavska v oblasti Codri, má asi 10.000 obyvatel. Nachází se přibližně 50–55 km severozápadně od hlavního města Kišiněv. Město je známé svou vinařskou tradicí, zejména výrobou brandy (divin) v závodě Călărași Divin.

Arriva Group oznámila investici ve výši 340 milionů liber do modernizace vozového parku autobusů a několika dep ve Velké Británii. Cílem je podpora udržitelné dopravy. Po dokončení bude ve flotile Arrivy UK přes 750 autobusů s nulovými emisemi.

Během následujících 18 měsíců nahradí Arriva téměř 20 procent regionálních autobusů, přičemž 809 nových vozidel vstoupí do provozu a více než 150 stávajících projde renovací. Více než polovina nových autobusů bude plně elektrická, zbytek nízkoemisní. Depa v Thornton Heath, Palmers Green, Dartford a Thurmaston se stanou plně elektrickými, další elektrifikace je plánována v Blyth, Durham, Darlington a Tamworth, přičemž depo Brixton Tram Shed již funguje na 100 % elektricky. Program začal ve West Yorkshire, kde do provozu vstoupilo 50 nových jednopodlažních a dvoupodlažních autobusů značky Alexander Dennis, a postupně se rozšíří po celé Velké Británii, včetně Londýna, kde bude nasazeno 300 nových vozidel. Cílem investice je zlepšit zkušenosti cestujících, modernizovat provoz, podpořit udržitelnou veřejnou dopravu a snížit dopravní zácpy a znečištění. Po dokončení programu autobusová flotila Arrivy ve Velké Británii překročí 750 autobusů s nulovými emisemi. Objednávky na nové autobusy byly zadány několika výrobcům, včetně Wrightbus, Volvo Buses ve spolupráci s MCV Bus and Coach, BYD a Alexander Dennis. Celkem objednávka zahrnuje 345 jednopodlažních a 464 dvoupodlažních autobusů. Připomeňme, že ve Velké Británii loni registrovali více než 2,5 tisíce elektrických autobusů , nejvíc v Evropě. Druhé Německo má o tisíc registrací méně.

Loni bylo na evropském trhu registrováno 11 607 elektrických bateriových autobusů. Lídrem zůstal čínský Yutong, který zvýšil prodeje svých autobusů o 65 procent. Na druhé místo se posunul MAN s navýšením o 224 procent. Třetí místo zaujímá Daimler Buses se svou značkou Mercedes. Pokud se týká elektrických autobusů s palivovými články, jedničkou zůstává Solaris s 277 registrovanými autobusy, o 33 vozy více než v předchozím roce.

Statistiky autobusů s alternativními pohony s celkovou hmotností nad 8 tun poskytuje DVV Media Group prostřednictvím Výroční zprávy za rok 2025. Data získává od příslušných národních orgánů a zahrnují státy EU, Spojené království, Island, Norsko, Švýcarsko, Srbsko a Ukrajinu. Elektrické bateriové autobusy Registrace elektrických autobusů s (bez trolejbusů) v Evropě dosáhly 11 607 kusů, což představuje proti roku 2024 nárůst o 48 procent. Lídrem na trhu zůstává Yutong s 1 801 registracemi. Čínský výrobce posílil svůj tržní podíl ze 14 na 15,5 procenta. Druhý největší počet elektrických autobusů měl značku MAN - 1 409 registrací znamená největší nárůst proti roku 2024, o 224 procent, a zvýšení tržního podílu na evropském trhu z 6,1 na 12,1 procent. Předstihl tak Mercedes, Wrightbus i Iveco Bus - Heuliez, kteří se v pořadí za rok 2024 umístily před ním. Daimler Buses, v roce 2024 druhý v žebříčku, v roce 2025 na třetím místě, zvýšil počet registrovaných elektrobusů z 918 na 1 395 kusů (+52 procent) a udržel si s přibližně 12 procenty stabilní podíl na trhu. Kromě MAN zaznamenal významný nárůst registrací také BYD, ze 426 kusů v roce 2024 na 1 305 autobusů (+206 procent). Jeho tržní podíl se tak zvýšil z 5,5 procent na 11,2 procent a znamená 4. místo v počtu registrací. Ostatní výrobci v žebříčku registrací elektrických autobusů DVV Media Group IVECO BUS/HEULIEZ je s 1 091 registrovanými elektrickými autobusy (821 kusů v roce 2024) na páté příčce. Jejich podíl na trhu však klesl z 10.6 procent na 9,4 procent. Wrightbus, výrobce ze Severního Irska, s 921 prodanými elektrobusy mírně zvýšil registrace. 861 kusů v roce 2024 stačilo na třetí místo. Letos je až místě šestém a tím, jak se celkový trh zvýšil, klesl jeho podíl na trhu z 11,1 procent na 7,9 procent. Další velký nárůst se projevil u Solaris. Registrace autobusů polského výrobce vzrostly ze 460 na 882 autobusů (+92 procent) a jeho podíl na trhu se zvýšil z 5,9 na 7,6 procent. Z 272 autobusů na 364 kusů v roce 2025 zvýšilo prodeje také Volvo Buses (+34 procent), její podíl na trhu mírně klesl z 3,5 na 3,1 procent. Naopak VDL Bus & Coach zaznamenal 353 registrací, což znamená pokles o 12 procent oproti 401 kusů v roce 2024, podíl na trhu klesl z 5,2 na 3,0 procenta. Karsan, který se prosazuje v poslední době v Rumunsku, zvýšil počet registrací ze 171 na 313 (+83 procent) a tržní podíl z 2,2 procent na 2,7. Nárůst zaznamenal i britský Alexander Dennis, ze 165 na 298 kusů (+81 procent) a z 2,1 procent na 2,6 procent tržního podílu. Pokles zaznamenaly Irizar (o 50 kusů) a Ebusco (o 29 autobusů). Pokud se týká zemí s největší elektrifikací, na prvním místě je v roce 2025 Spojené království s 2 531 elektrickými autobusy, což představuje 21,8 procent evropského trhu. O tisíc vozidel méně registrovali v Německu - s 1 537 kusy představuje 13,2 procent trhu. Na třetím místě je Itálie - 1 166 kusů a 10 procent tržní podíl. Následují Švédsko - 885 kusů, Nizozemsko - 758 kusů a Belgie se 712 kusy. Další země viz graf níže. První statistiky za rok 2015 uvádějí 101 registrovaných autobusů, od roku 2019 je pak nárůst na 1 672 kusů, v roce 2023 na 6 354 kusů a v roce 2024 pak 7 855 kusů registrací. Rok 2025 znamenal téměř 50 procentní navýšení prodeje. Autobusy s palivovými články Vodíkových autobusů bylo v roce 2025 registrováno 558 kusů. Lídrem je opět Solaris s 277 kusy, což odpovídá 49,6 procentům trhu v tomto segmentu. Proti roku 2024 jde o zvýšení o 13,5 procenta. Následuje Wrightbusem s 95 autobusy a Mercedes s 85 kusy. Z hlediska zemí má největší podíl na trhu s vodíkovými autobusy Německo s 336 registracemi, což představuje 60,2 % z celkového počtu, druhá je Francie se 47 autobusy, dále Itálie s 36 a Polsko s 35 autobusy. První autobusy s palivovými články byly registrovány v roce 2019 (32 kusů), o dva roky později se pak počet zvýšil na 158 ks (v roce 2021), v roce 2024 bylo registrováno 378 kusů a loni 558 kusů. Meziměstské elektrické autobusy a autokary Nejvíce elektrických meziměstských autobusů, 188 kusů, registrovali v Norsku, 105 kusů pak Belgii. Podle dat DVV bylo v České republice jen 2 kusy meziměstských autobusů. Celkem dosáhly registrace 590 kusů, všechny vozy byly bateriové. Elektrické autokary ve větším počtu má v roce 2025 registrováno Norsko 83 kusů, Švédsko 64 kusů a Spojené království 56 kusů. Celkově bylo registrováno 267 bateriových elektrických coachů. Další alternativní pohony Největší podíl u meziměstských autobusů představují s 1 134 kusy hybridní autobusy, následované 1 157 autobusy na CNG. V segmentu autokarů zůstávají počty hybridních autobusů a na CNG malé. Data uvádí v roce 2025 celkem 390 autokarů bez dieselového pohonu, zahrnují kromě 267 elektrických modelů, 111 autokarů na CNG (93 kusů ve Francii, 15 ve Finsku, v České republice 2 kusy) a 12 hybridních vozidel (10 kusů v Srbsku a 2 ve Francii) Celkově podíl autobusů na evropských trzích od roku 2023 stále klesá, zatímco v roce 2023 uvádějí statistiky 4 022 registrací, což bylo rekordní číslo o tohoto druhu pohonu, další rok šlo o 3 379 kusů a vloni 2 566 registrací. Autobusy na CNG dosahovaly mezi lety 2020 - 2022 kolem 3 tisíc registrovaných vozů, od roku 2023 se snižují a loni dosáhly 2 378 ks.

Řidiči Vega Tour absolvovali školení bezpečné jízdy na mosteckém polygonu. Kurz byl zaměřený hlavně na situace, které umí být v provozu nejnepříjemnější — krizové reakce, nouzové brzdění nebo zvládání smyku. V reálném provozu je žádný řidič zažít nechce, ale je třeba být připravený.

Po úvodní teoretické části kurzu následoval praktický výcvik s autobusy. Řidiči si vyzkoušeli nouzové brzdění v různých rychlostech na suchém i mokrém povrchu, vyhýbání se překážkám, jízdu na kluzké ploše i řízený smyk. Součástí tréninku bylo také měření brzdné dráhy, takže mohli průběžně sledovat, jak se postupně zlepšují. Podobná školení dávají řidičům možnost vyzkoušet si v bezpečných podmínkách situace, do kterých se v běžném provozu nikdo dostat nechce, ale je důležité být na ně připravený. "Bezpečnost je pro Vega Tour dlouhodobě jednou z hlavních priorit. Právě pravidelná školení a výcvik řidičů je jedním z hlavních kroků, jak ji nadále udržovat na vysoké úrovni," uvádí dopravce.

Pražská městská hromadná doprava si dlouhodobě udržuje vysoký standard a v celkovém hodnocení služeb v hlavním městě obhájila loňskou čtvrtou pozici. Vyplývá to z aktuálního průzkumu agentury STEM/MARK, kterého se zúčastnilo přes tisíc respondentů z řad Pražanů i pravidelně dojíždějících. Cestující nejvíce oceňují rychlost, husté pokrytí sítě, spolehlivost, cenu jízdného a vysokou úroveň informovanosti. Průměrné hodnocení spokojenosti s kvalitou služeb dostáhlo hodnoty 8,18 bodů z 10.

Spokojeno je s pražskou MHD 74 % cestujících. Respondenti nejvíce na MHD v Praze oceňují rychlost (36 %), husté pokrytí (36 %), spolehlivost i přes složitou dopravní situaci ve městě (28 %) a ostatní vyzdvihují cenu jízdného a časté spoje. Pro starší osoby je největší překážkou změna trasy, pro studenty zpoždění a občanům, kteří pečují o děti, nejčastěji chybí nízkopodlažní spoje. Na otázku, čím v poslední době DPP příjemně překvapil, řada respondentů sdělila, že výzdobou vánočních vozů, modernizací vozového parku a slušností i ohleduplností řidičů. Velmi pozitivním ukazatelem je hodnota Net Promoter Score, která dosáhla výše 35. V oblasti veřejných služeb a dopravy se jedná o vynikající výsledek, který značí vysokou loajalitu cestujících a jejich ochotu doporučit pražskou MHD svým známým či kolegům. „ Dosáhnout v takto komplexním systému, jakým je pražská doprava skóre NPS 35, nám ukazuje, že MHD v Praze není pro naše cestující jen nutností, ale službou, se kterou jsou natolik spokojeni, že ji aktivně doporučují. Naše čtvrté místo v celkovém žebříčku pražských služeb vnímáme jako potvrzení, že investice do modernizace vozového parku a komfortu cestujících mají smysl, “ uvádí Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing, komunikace a obchod. Autobusy vedou v oblíbenosti, metro a tramvaje jsou v těsném závěsu Tři čtvrtiny respondentů, kteří využívají MHD, musí během cesty do práce či školy přestupovat. Z hlediska frekvence využívání jednotlivých dopravních prostředků dominují u respondentů autobusy, které denně využívá 31 % obyvatel, následované metrem (28 %) a tramvajemi (26 %). Zatímco u metra a tramvají je evidován pouze mírný nárůst, u autobusové dopravy je trend posilování frekvence výraznější. Celková obsazenost se však stále nevrátila na úroveň před pandemií Covid-19. Cestující, kteří se dopravují nejčastěji autem, nebo v minulosti využívali více MHD, uvedli, že největší motivace by pro ně byla nižší cena jízdného (18 %), kratší intervaly mezi spoji (10 %), nemožnost jezdit autem, či zdražení pohonných hmot (9 %). U dojíždějících ze Středočeského kraje 56 % ekonomicky aktivních dává přednost osobnímu automobilu, 36 % kombinuje MHD s vlakem či autobusem a 8 % využívá pouze MHD. Informovanost cestujících roste, lidé oceňují data v reálném čase Silnou stránkou DPP je informační servis o jízdních řádech a spojích. Celkem 44 % z respondentů, kteří alespoň jednou měsíčně využívají MHD, hodnotí informování o jízdních řádech a spojích známkou 1. Průměrná známka, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy obdržel, je 2,24. Necelá pětina respondentů nemá povědomí o možnosti zjištění informací o odjezdech autobusů a tramvají v reálném čase. Ostatních 70 % odpovídajících, kteří o možnosti vědí a využívají ji, nejčastěji využívají vyhledávač spojení a elektronické informační panely na zastávkách. Povědomí a využívání informačních služeb se od roku 2021 zvýšilo o 12 %. Spokojenost s informováním o odjezdech MHD je vysoká a dosahuje průměru 1,7. Informace o výlukách hledá 78 % respondentů nejčastěji přímo na zastávce MHD, stanici metra nebo skrze hlášení v metru. Za nimi jsou LCD obrazovky na zastávkách a přenosné informační tabule. DPP a IDOS sleduje přes 60 % tázaných. Veškeré zdroje informací o výlukách jsou pozitivně hodnocené a negativní hodnocení je zcela výjimečné. „ Nárůst využívání informací v reálném čase, který se od roku 2021 zvýšil o 12 % ukazuje, že lidé oceňují data přímo do mobilu, nebo na elektronických panelech. Spokojenost s těmito službami dosahuje průměrné známky 1,7 což je pro nás příjemným zjištěním ,“ říká Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP. Spolehlivost vítězí nad ekologií, nejzelenější je pro cestující tramvaj Ekologický aspekt dopravy není pro Pražany tolik důležitý, jako například spolehlivost. Jako nejvíce ekologické dopravní prostředky vnímají respondenti tramvaje (20 %), trolejbusy (18 %), metro (16 %) a 10 % respondentů uvedlo elektrobusy. Polovina respondentů vnímá pražskou MHD jako ekologickou, což představuje nárůst o 21 procent oproti roku 2020. Ekologický způsob přepravy je důležitější pro ženy a pro lidi s vysokoškolským vzděláním. Roční kupon zůstává pro Pražany první volbou V oblasti nákupu jízdenek zůstává nejvíce preferovanou formou roční kupon. Z průzkumu vyplývá přímá úměra mezi spokojeností a ochotou za služby platit. Celkem 67 % spokojených cestujících by bylo ochotno za roční kupon zaplatit částku 4 000 Kč a vyšší. Zároveň je veřejnost na případné změny cen připravena. 80 % respondentů očekává v letošním roce zdražení jízdného v průměru o 13 %. Dvě pětiny tázaných uvedly, že má povědomí o zdražení jízdného ke dni 1. 1. 2026. Silná pozice pražské MHD: klíčem k úspěchu je rychlost a informovanost Aktuální data potvrzují, že pražská MHD zůstává pro obyvatele i návštěvníky Prahy klíčovou a vysoce hodnocenou službou, která i přes mírný nárůst počtu nespokojených uživatelů obhájila své silné postavení na trhu. „ Kromě oceňované rychlosti a dostupnosti sítě se Dopravnímu podniku daří zejména v oblasti informovanosti. Vysoká loajalita stávajících cestujících a jejich ochota akceptovat úpravu cen jízdného potvrzují, že veřejná doprava v Praze je kvalitní a má stabilní pozici pro svůj další rozvoj ,“ dodává Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP. Zdroj: DPP