Díky projektu podporovanému EU jezdí v Německu a ve Francii 50 vodíkových autobusů. Green Deal dal jasný cíl a je potřeba se na bezemisní autobusy zaměřit.

V rámci evropského projektu Společná iniciativa pro vodíková vozidla (JIVE & JIVE 2) finančně podporovaného Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) je aktuálně objednáno více než 200 autobusů na vodíkové palivové články. Kromě toho je prvních 50 autobusů už v provozu. Jedenáct evropských měst a regionů - Aberdeen (UK), Auxerre (FR), Barcelona (ES), Birmingham (UK), Emmen (NL), Groningen (NL), Londýn (UK), Jižní Holandsko (NL), Jižní Tyrolsko ( IT), Toulouse (FR) a Wiesbaden (DE) budou mít do konce roku 2021 v ulicích autobusy na vodíkový pohon. Prvních 50 autobusů už provozují v Kolíně nad Rýnem v Německu, Pau ve Francii a Wuppertalu v Německu. Největší flotilu, 35 vodíkových autobusů, německá dopravní společnost Regionalverkehr Köln GmbH (RVK), do konce roku 2021 se zvýší na 50. Vodík představuje jednu z cest k plnění evropského programu Green Deal s jeho závazky na uhlíkovou neutralitu do roku 2050, proto Evropská unie vodíkové aplikace podporuje. Podle UITP bude muset být pro splnění legislativy minimálně 22,5% všech nových autobusů objednávaných v příštím roce po celé Evropě bezemisních. K plnění směrnice o čistých vozidlech přispívají i projekty JIVE, které jsou základem i dalších iniciativ v jiných částech Evropy, například H2Bus Europe předpokládá zavést 600 autobusů v Dánsku, Lotyšsku a Velké Británii. Zkušenosti a návody pro zavádění autobusů s palivovými články zveřejnili partneři projektu JIVE na webových stránkách , dále UITP uvádí případovou studii " Autobusy s palivovými články: Osvědčené postupy a komercializační přístupy “. Z evropských výrobců autobusů zatím vstupují na trh s vodíkovým pohonem Caetano, Safra, Solaris a Van Hool. První dvoupodlažní autobusy na palivové články pro B irmingham:

Letošní propad přesáhne 10 miliard, významně se na něm podílí i ztráty z jízdného v PID ve výši až jeden a půl miliardy korun. Přitom Krizový štáb říká, že je MHD s rouškou a dezinfekcí bezpečná.

Koronavirová pandemie a související vládní opatření tvrdě zasáhly pražský rozpočet. Propad v letošním hospodaření hlavního města a jeho příspěvkových organizací přesáhne částku 10 miliard korun. Také rozpočet na rok 2021 má být významně nižší, uvedl magistrát. V letošním roce očekává Pavel Vyhnánek, náměstek primátora pro oblast financí a rozpočtu, propad v hospodaření Prahy přesahující 10 miliard korun: „Nejvíce budou v městské kase chybět příjmy hlavního města z rozpočtového určení daní, podle aktuálních prognóz v objemu převyšujícím šest miliard korun. Dalším výrazným mínusem je pokles příjmů z jízdného v Pražské integrované dopravě, který by mohl dosáhnout až jeden a půl miliardy korun." Před cestováním MHD varoval na konci srpna tým Chytré karantény, který je zařadil mezi nejrizikovější pro přenos Covid-19. Sdružení dopravních podniků se proti tomuto tvrzení ohradilo a zaslalo vládě otevřený dopis. Za bezpečné označil 6. října cestování městskou dopravou také Krizový štáb hl. m. Prahy a pražská Hygienická stanice, za předpokladu správného použití bariérových prostředků a dezinfekce rukou doporučují občanům tuto formu dopravy využívat. Praha dosud vyčlenila finance na mimořádné výdaje spojené s Covidem-19 v celkové výši přesahující 1,6 miliardy korun. Jedná se o podporu postižených ekonomických sektorů, například prominutí poplatku za předzahrádky v rámci pandemie, mimořádné dotace na podporu cestovního ruchu či kultury nebo pořízení ochranných pomůcek, plicních ventilátorů a zajištění zdravotní péče. V příštím roce plánuje hlavní město hospodařit s rozpočtem, který zohledňuje propad příjmů. Proto dojde ve většině oblastí v běžných výdajích ke škrtům, přičemž výjimkou jsou základní funkce města - systém Pražské integrované dopravy či svoz odpadů. Pro takovéto řešení se podařilo najít shodu napříč koaličními partnery. Škrty v běžných výdajích umožní městu udržet investiční tempo v objemu, který bezpodmínečně potřebuje pro svůj rozvoj. Koalice také jedná o formě podpory investic skrze úvěrové financování. Při sestavování rozpočtu na rok 2021 bude muset brát město v úvahu tři aspekty. První je ochlazení ekonomiky v důsledku koronavirové pandemie. Další neznámou je, jak se projeví výše zpětně uplatněné daňové ztráty, tzv. loss carryback, do městského rozpočtu. Podle města v případě zrušení superhrubé mzdy navíc ztratí Praha další více než čtyři miliardy korun a hrozí zdražování poplatků a služeb občanům a dalšímu omezování investic.

Po deseti už dodaných bateriových trolejbusech Solaris Trollino 12 testuje v Plzni Škoda Electric další vozy pro francouzské město Saint-Étienne.

Další trolejbusy, které budou v následujících týdnech testovány v ulicích Plzně (po vozech pro Prešov ), jsou trolejbusy pro francouzské město Saint-Étienne. Po prvních deseti trolejbusech dodaných do Francie začátkem roku 2020 v současnosti pokračuje výroba dalších strojů, z celkem 22 objednaných trolejbusů, které mají být dodány do roku 2022. Černo-šedo-zelené trolejbusy Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda Electric jsou vyhotoveny v komfortní výbavě, zahrnující mimo jiné klimatizaci, kamerový systém, designové osvětlení či pomocné trakční baterie. Zajímavostí na vozidle jsou už také vyhotovené polepy dopravce či připravené reklamní boxy. Oproti většině vyráběných škodováckých trolejbusů se vozy pro Saint-Étienne odlišují také absenci lan ke sběracím tyčím. Snímky zachycují první z nových trolejbusů, vůz Saint-Étienne Č. 11. Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz První trolejbusy Solaris s výzbrojí od Škodovky v St. Etienne

Vláda SR ve středu 7. října schválila novelu zákona o dani z motorových vozidel a posunula ji do Parlamentu. Z nižších daní bude více než 10 tisíc dopravců profitovat již za zdaňovací období 2020.

Novela zákona zavede výhodnější roční sazby daně pro užitková vozidla kategorie M2, M3 a N3 v rozsahu od 10 do 50 procent s ohledem na věk vozidla a měly by být uplatňovány od prvního zařazení vozidla do evidence vozidel do 156 kalendářních měsíců stáří vozidla, přípojná vozidla kategorie O4 budou mít sazbu nižší o 60% bez ohledu na stáří. Po schválení vládou se bude Parlament novelou zabývat ve zkráceném legislativním řízení a účinná by měla být po zveřejnění ve Sbírce zákonů ČR, což by se mělo stát nejpozději v listopadu tohoto roku. Novelou by se měly snížit příjmy státního rozpočtu za tento rok o 28,5 milionu Eur, příští rok téměř o 31 milionů Eur a v roce 2022 o více než 33 milionů Eur. Autodopravci snížení sazeb daní z motorových vozidel požadují od začátku roku. "Z pohledu silniční dopravy jde o jeden z klíčových zákonů, který rozhoduje, jak dobře se bude dopravcům podnikat. Návrh schválený vládou oceňujeme zvláště proto, že nad rámec dohody ze začátku roku rozšiřuje úlevy pro autobusy a přípojná vozidla kategorie O4 budou mít samostatnou sazbu nižší o 60%," uvedl I. viceprezident sdružení Česmad Slovakia Pavol Piešťanský. Návrh podle Sdružení zjednodušuje a zpřehledňuje způsob výpočtu daně a jeho uplatněním již za zdaňovací období roku 2020 pomůže zmírnit dopady opatření v souvislosti se šířením COVID-19 v odvětví silniční dopravy. Česmad Slovakia věří, že návrh získá podporu i ve slovenském parlamentu. "Nová úprava daně z motorových vozidel by se tak mohla stát základem zlepšování podmínek pro silniční dopravu, kde doprave trápí ještě řešení slev z elektronického mýtného a daňové zatížení práce na Slovensku," doplnil Piešťanský. Slovenští dopravci nedotované autobusové dopravy mohou také využít program na kompenzaci výpadku tržeb za období od 12. března do konce července. Jde o podporu ve výši 1 000 Eur na jeden autobus na měsíc v tomto období, nebo o 60% na vykrytí ztráty, kterou zaznamenaly ve srovnání s předchozím rokem. Pro dopravce v České republice připravuje Ministerstvo dopravy tzv. sedačkovné. Pravidla pro poskytování podpory dopravcům v nepravidelné autobusové dopravě jsou v meziresortním připomínkovém řízení. Busportal.sk, Česmad Slovakia

Nové mobilní knihovny Volvo 7900 Electric vypadají jako les a vesmírné plavidlo. Jsou bez emisí a tiché a mohou jezdit i ve speciálních zónách.

V Göteborgu vyjely dvě mobilní knihovny, které díky vzhledu nepřehlédnou chodci ani další účastníci silničního provozu. Jeden autobus je v podobě lesa, druhý připomíná ponorku nebo vesmírné plavidlo. "Nové autobusy jsou lepší, než jsme doufali, od každého, koho potkáme, se dočkáme standing ovations," říká Albin Berggren, řidič autobusu a vedoucí projektu. Účelem vtipných designů je přimět více lidí, zejména rodin s dětmi, k využívání knihoven na kolech, ve kterých si mohou vypůjčit nebo vrátit knihy, ale i posedět a potkat nové lidi. Ráno mobilní knihovny zajíždí do mateřských škol, odpoledne a večer jezdí na autobusové zastávky v různých čtvrtích po celém městě. Autobusy jsou součástí iniciativy „Město, kde čteme svým dětem." " Ne všechny děti mají blízko budovu knihovny. S tímto novým konceptem můžeme pozvat více rodin do pohádkového světa, který stimuluje představivost, jazyk a čtení. Pro děti je přístup k literatuře a čtení jedním z nejdůležitějších faktorů pro zvládání školy a pro další život, “ říká Anette Eliasson, vedoucí knihovny v Göteborgu. Autobusy Volvo 7900 Electric se díky tomu, že jsou bezemisní a tiché, mohou pohybovat v zónách s nulovými emisemi, například v nákupních centrech. Volvo Buses se stará o veškerou údržbu vozidel i baterií za fixní měsíční náklady. V noci autobusy procházejí důkladnou očistou a jsou nabíjeny v depu Volvo.

Meziročně za období leden - září počet registrovaných autobusů vzrostl o 39 kusů, v září naopak poklesl o 34 vozidel. První je Iveco Bus.

Meziroční pokles všech registrací za prvních 9 měsíců roku 2020 je stále velmi výrazný. U osobních vozů činí 22,4%, u lehkých užitkových 23,6% a u nákladních automobilů 35%. Mírný meziroční nárůst za poslední měsíc u osobních a lehkých užitkových automobilů negativní situaci nemění, neboť odráží loňský nestandardně velký zářijový pokles, způsobený náběhem nového emisního předpisu. Celkově registrace nových autobusů v období od ledna do září vzrostly o 4,21% (z 927 ks na 966 ks, tj. o 39 ks). V září klesly meziročně o 25,95%. První je značka Iveco Bus s 366 registrovanými autobusy (37,89%), následují SOR – 247 ks (25,57%), MAN – 109 ks (11,28%), Setra – 76 ks (7,87%), Mercedes-Benz – 43 ks (4,45%), Solaris – 42 ks (4,35%), Iveco –36 ks (3,73%), Scania –22 ks (2,28%), Irizar –11 ks (1,14%), Isuzu – 5 ks (0,52%). V září výrobci u nás registrovali celkem 97 ks autobusů, nejvíce Iveco Bus 41 ks, SOR 33 ks, Solaris 12 ks, Iveco 5 ks, Irizar 4 ks. Proti roku 2019 je to o 34 vozidel méně, naproti tomu v roce 2018 podle dat SDA byly záříjové registrace jen 29 autobusů.

Program připravovaný na 5. a 6. října do Žďáru nad Sázavou se uskuteční prostřednictvím telekonference v pondělí 5. října.

Semináře o integrovaných dopravních systémech probíhají už od roku 1993. Tradičním termínem je květen, letos musela být akce ze známých důvodů přesunuta, a nyní byl ohrožen i říjnový termín. Organizátor, Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice, se proto rozhodla konferenci uskutečnit formou telekonference. Příspěvky bude možné sledovat ze zaměstnání nebo z domova prostřednictvím internetu. Program začíná od 13 hodin přednáškou k Aktuálním problémům veřejné dorpavy a legislativě. Přístupový kód pro připojení (aplikace Microsoft Teams nebo internetový prohlížeč) získají zájemci po přihlášení na e-mailu: milena.foglarova@perner.cz PROGRAM: Zzahájení ve 13:00 hod. JUDr. Ondřej Michalčík a Ing. František Vichta, Ministerstvo dopravy, Odbor veřejné dopravy Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa 13:45 Mgr. Ing. Jaroslav Menčík, LL.M., advokát a odborník v oblasti veřejné dopravy Změny smluv o veřejných službách v přepravě cestujících 14:00 Krátká videoukázka služeb cestujícím poskytovaná Českými drahami a.s. Mgr. Jakub Chmelík, Ph.D., České dráhy, Generální ředitelství, O14 Problematika odbavení cestujících v regionech z pohledu dopravce 14:20 Ing. Radek Chobot, ARRIVA Zkušenosti dopravce s integrovanými dopravními systémy 14:35 Ing. Zdeněk Nádvorník a Alois Stránský, DiS., KIDOK Tarifní integrace Egronet (Karlovarský kraj) 14:50 Ing. Jakub Jeřábek, Krajský úřad Ústeckého kraje, Odbor dopravy a silničního hospodářství Doprava Ústeckého kraje 15:05 Ing. Martin Neumaier, Správa železnic, Odbor smluvních vztahů Informace a zkušenosti z provozu sankčního systému odpovědnosti za způsobené zpoždění vlaků 15:20 Ing. Milan Podolák, Ph.D., CHAPS Využití SW na tvorbu jízdních řádů organizátory IDS Přestávka 10 min. 15:30 Ing. et Ing. Petr Tomčík, ROPID, ředitel PID – Integrovaná doprava Prahy a Středočeského kraje 16:00 Ing. Milan Kovář, IREDO Integrovaný dopravní systém Královehradeckého a Pardubického kraje 16:15 doc. Ing. Jaroslav Matuška, Ph.D., Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Přístupnost zastávek veřejné linkové dopravy v Pardubickém kraj 16:30 doc. Ing. Marián Gogola, PhD. Žilinská univerzita, fakulta Provoz a ekonomika dopravy a spojů Zkušenosti s integrací veřejné dopravy ve Švýcarsku 16:45 Ing. Matúš Kužel, BID, odbor dopravního plánování Bratislavská integrovaná doprava – výzvy pro rok 2020 17:00 Ing. Richard Staškovan, Integrovaná doprava Žilinského kraje, jednatel Integrovaná doprava Žilinského kraje 17:15 Ing. Róbert Berežný, PhD. a Ing. Štefánka Semanová, PhD., IDS Východ IDS Východ – nově založený organizátor integrované dopravy pro území východního Slovenska 17:30 RNDr. Jiří Čekal, Ph.D., JIKORD Integrovaný dopravní systém Jihočeského kraje 17:45 Ing. Martin Večeřa, KODIS, vedoucí Odboru dopravy Integrovaný systém Moravskoslezského kraje ODIS 18:00 Ing. Milan Sliacky, ČVUT, Fakulta dopravní, a Ing. Jan Šimůnek, ROPID, Odbor ekonomiky Certifikace zařízení OIS v praxi 18:15 Závěr

Podmínky pro přepravu osob, zavazadel, věcí a zvířat v drážní a silniční osobní dopravě byly vydány v roce 2000. Po 20 letech přichází novelizace.

Novela vyhlášky č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, reaguje na změnu národních a evropských právních předpisů. Hlavně ale zohledňuje současný technologický vývoj a potřeby objednatelů i dopravců. V posledních letech došlo například k velkému rozvoji používání elektronických jízdních dokladů, jízdní doklad je proto definován jako soubor informací, které mohou být umístěny ne jen na papíře, ale na různých typech nosičů. Zapracovány jsou také úpravy potřebné k fungování Systému jednotného tarifu. Účinnost novely vyhlášky je od 1. října 2020 . Od stejného data nabyl účinnosti také zákon č. 337/2020 Sb. - novela zákona o silniční dopravě. Došlo k drobným úpravám licenčního řízení v linkové dopravě, řešení právních vztahů mezi dopravcem a cestujícím (revizoři), podstatnými změnami prošla taxislužba.

Dopravní podnik města Pardubic na poslední dny prodlouženého zářijového víkendu připravil „velké finále“ letošních jízd historických vozidel MHD – fotogalerie.

Dopravní podnik města Pardubic si v letošním roce připomíná 70 let od svého vzniku. Hlavní akci připomínající toto významné výročí, den otevřených dveří spojený s jízdami historických vozidel, původně plánovanou na 16. květen 2020, znemožnila opatření pro zamezení šíření koronaviru. Dopravní podnik se však nevzdal a přišel s náhradním programem – na každý druhý víkend v červenci a srpnu připravil jízdy historických i moderních vozidel MHD. Každý z víkendů vždy dvě vozidla (z blízké časové epochy) vyjela na zvláštní spoje pravidelných linek pardubické MHD (které byly obvykle s daným typem vozidla nějakým způsobem spojeny). Postupně tak byla během léta přiblížena celá historie pardubické městské dopravy. Pomyslným zlatým hřebem letních historických jízd bylo „velké finále“ naplánované na neděli 27.9. a státní svátek 28.9.2020. V těchto dnech byly připraveny jízdy takřka všech vozidel z letních jízd (jednalo se o všechna historická vozidla, naopak už se velkého finále neúčastnila nejmodernější běžná vozidla, která lze potkat na pravidelných linkách). Na neděli i státní svátek byly připraveny jízdy historických vozidel na zvláštních spojích pravidelných linek pardubické MHD. Konkrétně mezi 13:00 a cca 18:30 vyjela historická vozidla na spoje linek 1, 2, 3, 5, 6, 8, 12, 13, 16, 17 a 27. Kromě těchto jízd však byly pro Pardubičany i dopravní fanoušky připravena další dvě lákadla. V nedělní večer byly mezi 20. a 23. hodinou vyjela historická vozidla na noční jízdy v rámci zvláštních spojů běžných linek. Ve sváteční pondělní dopoledne se dále všechna historická vozidla představila ve speciálním konvoji. I navzdory deštivému počasí konvoj přilákal řadu zájemců, z vozovny se plejáda 11 historických trolejbusů a autobusů vydala na obratiště Židov, následně po návratu zpět do centra byly historické skvosty vystaveny na třídě Míru, odkud se vozidla postupně vydala na okruh kolem hlavního vlakového nádraží a Polabin zpět do centra, a dále do vozovny. Kromě historických vozidel Dopravního podniku města Pardubic a místního Pardubického spolku historie železniční dopravy po městě perníku vyjel také historický autobus Karosa ŠM 11 Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice či autobusy soukromých sběratelů (Ikarus 280, Karosa B 732). V rámci nostalgických jízd vyjely také stroje DPMP Škoda 21 Tr (ev. č. 392) a Renault Citybus (č. 149), se kterými se lze i v současnosti příležitostně setkat v pravidelném provozu na linkách pardubické městské dopravy. Snímky z deštivého svátečního pondělí 28.9.2020 postupně zachycují všechna vozidla, která v rámci nostalgických jízd v Pardubicích o prodlouženém víkendu vyjela. Organizátorům patří dík za zajímavou akci, při které mohla řada Pardubičanů zavzpomínat na vozidla svého mládí. Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz

Novela zákona o silniční dopravě přinesla větší kontrolu odpočinku řidičů kamionů a změnu podmínek v taxislužbě.

Povinnost využívat tachograf, lepší podmínky pro kontrolu tachografů, zabránění v další jízdě na dobu až 24 hodin nebo zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců. To jsou některé ze změn, které od 1. října zasáhnou kamionovou dopravu. Vyplývá to z novely zákona o silniční dopravě , která vyšla pod číslem 115/2020. Zákon nově také rozšiřuje svou působnost na všechna motorová vozidla včetně takzvaných tatraktorů, které byly doposud často využívány pro obcházení stávajících pravidel. „ Ke zpřísnění podmínek v rámci novely zákona o silniční dopravě nás vedly zkušenosti z naší kontrolní činnosti, které ukázaly, že je třeba v některých oblastech, jako je např. dodržování přestávek a záznamů na tachografu, změnit stávající předpisy. Na boj proti podvodům v kamionové dopravě se více zaměřuje i EU, takže jsme k úpravám vedeni i touto iniciativou. Některé nástroje také již platí v některých okolních zemích, tak je v našem zájmu podmínky v rámci evropského prostoru, kde se kamiony volně pohybují, co nejvíce sjednotit ,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček. Novela počítá se změnami pravidel pro přepravy, na které se nevztahuje evropské nařízení upravující přestávky a odpočinek (tzv. výjimky). Ty jsou nově upraveny zákonem. Působnost zákona se tak rozšiřuje i na takzvané tatraktory, kterými někteří dopravci obcházeli pravidla pro silniční dopravu. Oblasti výjimkové dopravy se bude týkat i povinnost tachograf používat, je-li jím vozidlo vybaveno. Nově se kvůli účinné kontrole dodržování přestávek a odpočinku bude namísto 2 dnů dokládat činnost za 8 dní. Všech řidičů kamionů se pak týká nový zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců, kde se ale nejedná o zákaz činnosti dle zákona č. 361/2000 Sb., tedy řidič nepřichází o své řidičské oprávnění, řídit nadále může vozidla do 3,5t. Nově je každopádně možné uložit řidiči pokutu až do 50 tisíc korun, a to v případě, že byl zjištěn podvod s tachografem, použití cizí nebo padělané karty, nebo karty, kterou řidič nahlásil jako ztracenou, nefunkční nebo odcizenou, nebo pokud řidič neumožnil přístup k tachografu nebo neuposlechl příkaz k jízdě do autorizovaného metrologického střediska za účelem kontroly tachografu. Posíleny jsou celkově kontrolní mechanismy. Kontroly mohou kromě policie využívat dostupné instituty i osoby pověřené k výkonu dozoru (dopravní úřady) – mohou vybírat kauce, zabránit v jízdě, nařídit jízdu do autorizovaného metrologického střediska kvůli kontrole tachografu, odebrat při kontrole použitou cizí, padělanou nebo nahlášenou kartu řidiče. Zásadní změnou je rovněž to, že nově lze řidiči, který nedodržel přestávky nebo odpočinek, zabránit v další jízdě – doposud řidič při zjištěném porušení mohl po zaplacení pokuty pokračovat v řízení, což je zásadním ohrožením bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu. Nově mohou kontroloři takovému řidiči zabránit v další jízdě na dobu až 24 hodin, aby došlo k dočasnému vyřazení řidiče ze silničního provozu. Rozvolnění místní příslušnosti u řidičů taxislužby Novela přináší novinky také pro taxislužbu, a to především v oblasti udělování oprávnění řidiče taxislužby. O to bude nově možné zažádat na kterémkoliv úřadu obce s rozšířenou působností. Těch je v České republice celkem 206 a jejich výčet můžete nalézt v interaktivní mapě na webu. Stejně tak bude možné žádat i o vydání nového průkazu řidiče taxislužby. Nově budou muset cizinci ze zemí mimo EU, EHS a Švýcarska pro udělení oprávnění řidiče taxislužby prokázat, že v České republice pobývají legálně a jsou oprávněni v České republice pracovat.