... cestujících PID byl uveden do zkušebního provozu v Českém Brodu 13.12.2004

ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy), město Český Brod, České dráhy, a. s. a APEX spol. s r.o. uvedli do zkušebního provozu Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících Pražské integrované dopravy v pondělí 13.12. 2004 v 10:00 hod. na nádraží ČD v Českém Brodu. Po seznámení se s provozem na železniční stanici proběhla v prostorách Městského úřadu v Český Brodě diskuse o zkušebním provozu informačního systému a jeho dalším rozvoji a o zapojení autobusových dopravců (ČSAD Polkost spol. s r.o. a OAD Kolín, s.r.o.) do Informačního systému Pražské integrované dopravy. Uvedení do provozu se zúčastnili mj. zástupci APEX Jesenice, ROPID, ČSAD SVT Praha, ČD, Ministerstva dopravy a zastupitelé města Český Brod. Tisková zpráva APEX Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících na nádraží a autobusové zastávce v Českém Brodu. Český Brod je významným přestupním místem Pražské integrované dopravy. Přepravu cestujících v regionu zajišťují České dráhy na železnici Praha Masarykovo n.- Kolín a zpět a dopravci ČSAD POLKOST spol. s r.o., OAD Kolín s.r.o. autobusovými linkami, č. 409, 410, 411, 412, 422, 423, 442. ROPID, Regionální organizátor pražské integrované dopravy, ve spolupráci s Českými drahami a.s., a společností APEX s r.o. navrhl pro tuto dopravní křižovatku informační a monitorovací systém sledování vozidel integrované dopravy. Informační systém sdružuje dva zcela odlišné typy dopravy, železniční a autobusovou. Záměrem tohoto projektu je koordinovat a optimalizovat dopravu podle aktuální situace , získat zkušenosti pro tvorbu koncepce Jednotného informačního systému veřejné dopravy pro Prahu a Středočeský kraj a informovat cestující o skutečném jízdním řádu jednak na zastávce autobusů a peronu železniční stanice a v blízké budoucnosti i na internetu s možností komunikace přes mobilní telefon. Systém vyvinula, vyrobila a do provozu uvedla společnost APEX s r.o., která využila zkušenosti z již fungujícího informačního systému Pražské integrované dopravy ve Strančicích. Aktuální údaje o jízdním řádu včetně zpoždění, informace o nástupišti a koleji jsou cestujícím k dispozici na dvou velkoplošných dvoubarevných zobrazovačích s hodinovým předstihem na devíti řádcích. Desátý pohyblivý textový řádek je určen pro informování o změnách v dopravě. Lze jej využít mimo jiné i pro informování obyvatel při katastrofických a krizových událostech. Červeně jsou zobrazeny jízdní řády Českých drah a žlutě autobusů společností ČSAD POLKOST spol. s r.o. a OAD Kolín s.r.o. Vizuální údaje o lince, čísle vlaku , směru jízdy, odjezdu a zpoždění jsou hlášeny na krátkou vzdálenost i v akustické formě pro nevidomé a slabozraké spoluobčany. Hlášení je aktivováno pomocí kapesního rádiového vysílače orientačního systému TYFLOSET, který nevidomí a slabozrací vlastní jako kompenzační pomůcku. Informační a monitorovací systém je navržen pomocí moderních technologií z oboru telematiky, zejména: INTERNET, INTRANET Českých drah a.s. GSM/GPRS , veřejnou rádiovou síť s rychlým paketovým přenosem dat GPS, satelitní systém sledování polohy a pohybu vozidel Informační a monitorovací systém obsahuje následující podsystémy: aplikační počítač Českých drah s obrazovkou a přístrojovou skříň APEX , které jsou umístěny v Českém Brodu v místnosti výpravčího IDOS, informační dopravní systém Českých drah a.s., Telematika CEDIS, Centrální dopravní středisko umístěné v APEX, v Jesenici vozidlová výbava ,informační systém MYPOL, USVC s radiokomunikačním adapterem APEX RCA/GPRS, zatím není instalováno v potřebném rozsahu. Informační systém Pražské integrované dopravy umožňuje získávat aktuální dopravní informace. Využívá porovnávání plánovaného jízdního řádu se skutečnou dopravní situací monitorovanou sledováním polohy vozidel pomocí satelitního navigačního systému GPS. Data o poloze autobusů jsou přenášeny pomocí systému GSM/GPRS do prozatimního Centrálního dopravního informačního střediska,CEDIS, které je umístěno v APEX v Jesenici. Tyto informace slouží pro ROPID a zúčastněné dopravní podniky k dalšímu zpracování. Centrální dopravní informační středisko CEDIS předává vybrané informace o skutečném jízdním řádu autobusů (předjetí, zpoždění, jízda na čas) prostřednictvím INTRANETU na aplikační počítač PC Českých drah v Českém Brodu. Informace o reálném jízdním řádu autobusů doplněné jízdním řádem vlaků z informačního systému IDOS Českých drah s manuálním vložením skutečného jízdního řádu mimořádných vlaků výpravčím jsou automaticky zobrazovány na informačních panelech pro cestující a pro výpravčího na obrazovce jeho aplikačního počítače. Očekávané přínosy: ROPID, Regionální organizátor pražské integrované dopravy komplexní a objektivní přehled o regionální dopravě, zejména o aktuálních dopravních výkonech za den, týden, měsíc a rok statistické údaje pro plánování a optimalizaci regionální dopravy ověřování funkčnosti dílčích projektů pro tvorbu koncepce Jednotného informačního systému veřejné dopravy pro Prahu a Středočeský kraj ve spolupráci s CHAPS s.r.o.a APEX s.r.o. a ČSAD SVT s.r.o. předávání textových zpráv o mimořádných dopravních, krizových a katastrofických událostech České dráhy a.s. přehled o navazující autobusové dopravě v toleranci možnosti jízdního řádu zajistit plynulý přestup cestujících zlepšení kultury cestování , aktuální informování cestujících o dopravní situaci předávání textových zpráv o mimořádných dopravních, krizových a katastrofických událostech Regionální dopravci ,ČSAD POLKOST spol. s r.o., OAD Kolín s.r.o. komplexní a objektivní přehled o poloze a pohybu vozového parku v regionální dopravě, zejména o aktuálních dopravních výkonech za den, týden, měsíc a rok statistické údaje pro plánování a optimalizaci regionální dopravy APEX spol. s r.o. ověření nových technologií z oblasti telematiky , aplikace Internetu , GSM/GPRS a GPS v regionální dopravě ověřování funkce CEDIS, Centrálního dopravního informačního střediska regionu rozvíjení informačních dopravních systémů v podnikatelské sféře českých výrobců, zajištění technické způsobilosti a srovnatelné úrovně s vyspělými evropskými státy umožnění spolupráce na standardizaci v technické komisi EU TC278, pracovní skupina WG 3, veřejná doprava, začlenění do evropských informačních systémů Cestující zlepšení kultury cestování , aktuální informování cestujících o dopravní situaci možnost volby náhradních spojení textové informace o mimořádných dopravních, krizových a katastrofických událostech

Společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s.ve spolupráci s EMtest ČR s.r.o. zavádí v těchto dnech odbavovací elektronické systémy třetí generace na svých linkách veřejné osobní linkové dopravy . Jízdní doklady mají stejnou podobu s dnešními, splňují požadavek daňového dokladu a vyhovují ustanovení přepravního řádu pro drážní a silniční osobní dopravu. Nový odbavovací systém se mění včetně softwarového vybavení, které zefektivní práci dispečerů a umožňuje i výraznější kontrolu řidičů při odbavení. S přídavným zařízením je možno kontrolovat, kde na trase linky se momentálně nachází autobus, ve které zastávce odbavuje apod. Tento systém již plně komunikuje i s Plzeňskou kartou . Řidiče čeká těžký úkol, kdy za plného provozu budou při bezpečné přepravě a dodržování jízdních řádů odbavovat již na nových strojcích, které se odlišně ovládají. Celý přechod na nový odbavovací systém u těchto 3 provozů, linky Plzeňska, Rokycanska a Kralovicka, včetně linek zařazených do IDP, by měl být ukončen nejpozději do 17. prosince 2004. V prvních dnech a týdnech roku 2005 přejdou na nový systém odbavování cestujících - tzv. WinADO - i zbývající provozy společnosti se stávajícími pokladnami typu EM 116TPOR. Zdroj: ČSAD autobusy Plzeň, a.s.

- potvrzuje to nová Evropská opravárenská smlouva

Dopravák 18/2004: FTL Prostějov: Servisy VOLVO splňují evropské normy a standardy - potvrzuje to nová Evropská opravárenská smlouva. Akciová společnost FTL-First Transport Lines, a.s. Prostějov zastupuje již 12 roků značku VOLVO na českém trhu. V servisní síti Volva patří její servisy užitkových vozidel provozované tradičně v Prostějově a čtvrtým rokem také v pobočce Brno ke špičce, a to zásluhou komplexní nabídky a vysoké kvality poskytovaných služeb, potvrzené udělenou certifikací dle norem ISO 9002 a poté i náročnějších norem ISO 9001:2000, získáním prestižního ocenění Czech made a v neposlední řadě i několikerým prvenstvím v soutěži nejlepší servis roku. Dokladem toho, že v současnosti splňují oba servisy také veškeré evropské normy a standardy Volva, je nová Evropská opravárenská smlouva, kterou v pondělí 11. října 2004 podepsali v Prostějové předseda představenstva a prezident společnosti Jaroslav Hanák a ředitel Volvo Truck Czech, s.r.o. Are Knoph. Podpisu smlouvy o pokračování spolupráce při zajištování servisu a oprav vozidel Volvo, která nabyla platnost k 1. 11. 2004. předcházelo důkladné hodnocení činnosti obou servisů a následně na to i realizace řady opatření k jejich dalšímu zkvalitnění. Jak připomněl ředitel divize FTL-SERVIS Jaromír Kaprál, švédská centrála Volvo Truck Corporation AB Göteborg ještě před rozšířením Evropské unie rozhodla o provedení auditů ve všech servisních místech Volva v přistupujících zemích, přičemž v České republice se uskutečnily v únoru letošního roku. "Švédští odborníci při nich posuzovali servisy podle přísných evropských norem a standardů Volva a pokud nebyly v některýeh oblastech splňovány, zpracovali přislušná doporučení pro odstranění závad. Na základě těchto auditů byla všem servisům Volvo v ČR udělena bloková výjimka platná pouze do konce října 2004. Bylo tomu tak i v případě našich servisů Volvo, takže jsme v nich během uplynulých měsíců museli provést určité úpravy tak, aby evropským standardům odpovídaly ve všech směrech. Dnes jejich veškerá činnost a služby jsou již na požadované úrovni, což dokládá nová Evropaká opravárenské smlouva uzavřená se společností Volvo Truck Czech." Pokud jde o zmiňovaná opatření k naplnění evropských standardů, u mateřského servisu Volvo v Prostějově v podstatě šlo jenom o zvýšení intenzity osvětleni v dílnách a ve skladech. Daleko složitější a náročnější byla podle J. Kaprála situace ale u brněnské pobočky: "Zde jsme kromě zlepšeni osvětlení tak jako tomu bylo v Prostějově museli navíc dodavatelsky zajistit některé služby týkající se především diagnostiky, klerou tu nemáme - např. brzdovou stolici, pracoviště pro měření emisi či pro úřední ověřování tachografů. Zcela zásední pak bylo zapojení tohoto servisu do Volvo Action Service, tj. do celoevropského servisního systému řízeného z belgického Gentu, který po 24 hodin denně zajišfuje pomoc pro tranzitující vozidla v případech poruchy či defektu. To se nám podařilo, a od 1. září 2004 poskytuje tyto služby i pobočka v Brně-Slatině prostřednictvim nepřetržité pohotovosti jednoho technika a dvou mechaniků, kteří mají pro výjezd k dispozici servisní vůz Ford Tranzit. Jen pro doplnění - náš mateřský servis v Prostějově je v systému Action Servis zapojen již od roku 1993." Ředitel divize FTL-SERVIS Jaromír Kaprál zdůraznil, že i v příštím období bude základem činnosti obou provozovaných autorizovaných servisů Volvo zajištování poprodejních služeb v plném rozsahu a ve vysoké kvalitě. "Nejdůležitější je péče o nová vozidle v rámci garančních podmínek, tzn. 12 měsíců v plném rozsahu na všechny skupiny a podskupiny a druhým rokem na hnací agregáty, po skončení garanční lhůty na provádění pravidelných servisních prohlídek, kde se u poslední řady pohybují servisní intervaly kolem 60 tisíc ujetých kllometrů. Pochopitelně také nabízíme pozáruční opravy vozidel značky Volvo, opravy po haváriích a řadu dalších služeb včetně dlagnostiky vozů. Pro poskytování servisních a opravárenských služeb máme k dispozici kvalifikované odborníky - v obou servisech je zaměstnáno celkem 30 techniků a mechaniků, špičkové technické vybavení i odpovídající zázemí včetně skladů náhradních dílů v Prostějově v objemu 4,8 milionů korun a v Brně 3 milony korun. Samozřejmě jsme také zapojeni v aulomatickém systému objednávání náhradních dílů, jehož součástí jsou i průběžné údaje o optimalizaci jejich skladových zásob, a jehož prostřednictvím nám týdenní objednávky vykrývá centrální sklad v Gentu, dodávka potřebného dílu či součástky do druhého dne je zajišťována z Vídně. Abychom vyšli našim zákazníkům vstříc, už v loňském roce jsme přistoupili k rozšíření provozní doby v obou servisech. V Prostějově je v pracoví dny od 6 do 22 hodin a v sobotu ad 7 do 14 hodin, v brněnské pobočce máme otevřeno od 7 do 20 hodin, v sobotu 7-14 hod." Oba servisy dosahují každým rokem nárůst v tržbách, což je potvrzenim zájmu o jejich služby ze strany stálých i nových zákazníků. Pozitivním signálem pro zaměstnanost obou servisů je pak fakt, že podle předpokladů společnosti Volvo Truck Czech dosáhne prodej vozidel zn. VOLVO na českém trhu jenom v letošním roce výše 750 kusů. Jarmila Chromá

Společnost Connex Praha provozuje pro své autobusy v současné době jako jediná ze skupiny Connex v České republice vlastní opravárenské zázemí.

Dopravák 16/2004: Zajištění oprav a údržby vozidel ve společnosti Connex Praha, s.r.o: Společnost Connex Praha provozuje pro své autobusy v současné době jako jediná ze skupiny Connex v České republice vlastní opravárenské zázemí, ve kterém jsme schopni prováděl kompletní pravidelnou údržbu vozidel, včetně odstranění většiny zjištěných závad a nedostatků technického stavu, výměny všech agregátů, střední opravy karoserií autobusů a renovaci některých skupin náhradních dílů. Pro běžnou denní údržbu a opravy máme k dispozici pět montážních jam, každou se dvěma automechaniky, což je při počtu cca 115 vozidel dostatečné množství pracovníků. Pro specifické druhy vzniklých závad provozujeme pracoviště pro opravy elektroinstalace, vzduchové soustavy, halu oprav karoserií a částečných oprav laku, hlavně k likvidaci škod vzniklých při doprovních nehodách, pracoviště výměny olejů, pneuservisu, stanici měření emisí a středisko k ověřování a kalibraci tachografů. Dále provádíme zajištění nákupu a oprav některých náhradních dílů dodavatelským způsobem od našich smluvních partnerů, kteří nám pro plnění našich požadavků nabídnou ty nejlepší podmínky a kvalita jimi dodávaných náhradních dílů je na té nejvyšší úrovni. Při opravách a údržbě vozidel naší společnosti spolupracujeme jak se značkovými servisy, tak přimo s výrobci vozidel, se kterými řešírme problematiku oprav vzniklých závad, které se na nových vozidlech projeví po ujetí vyššího počtu kilometrů při nasazení v běžném denním provozu. Rádi se s ostatními dopravci podělíme o své zkušenosti a vzniklé problémy s novými vozidly KAROSA řady 950 a IRISBUS SFR115 lliade s motory IVECO resp. RENAULT, které jsou poměrně dosti poruchové a na kterých jsme zjistili několik konstrukčních vad. Výše uvedené vaniklé situace jsme se vždy snažili s Karosou Vysoké Mýlo a.s. řešit, odezva však nebyla vždy k naší spokojenosti a v souladu s našimi provozními potřebami, a proto pokud budeme chtít udržet krok s celoevropským měřítkem, je možné, že v budoucnu budeme nuceni uvažovat o jiné značce autobusů s dlouholetou tradicí, např. Volvo, MAN, Scania apod. JIŘÍ HRUBEŠ, vedoucí běžných oprav a údržby, Connex Praha, s.r.o.

hn Logistika 12/2004 - Scania podruhé v Praze. Scania CZ zahájila stavbu nového obchodního a servisního centra v Modleticích u Prahy.

hn Logistika 12/2004 - Scania podruhé v Praze. Scania CZ zahájila stavbu nového obchodního a servisního centra v Modleticích u Prahy. Hlavním cílem je zvýšení servisní kapacity a usnadnění přístupu zákazníků k servisním službám v regionu střední Čechy. Druhé obchodní a servisní centrum řízené Dealerem Praha se bude nacházet poblíž dálnice D1 v Industriální zóně Říčany-Jažlovice. Zákazníkům bude poskytovat plný rozsah servisních služeb odpovídajích značkovému servisu Scania. Řidičům bude k dispozici 5 průjezdních servisních stání o délce 27 metrů, diagnostické stání a prodej náhradních dílů. Součástf nabídky bude výhledově také prodej nových i ojetých nákladních vozů Scania. Nová pobočka bude zabírat celkovou plochu více než 15 tis. metrů čtverečních, z čehož bude zastavěno 2800. Celková investice do výstavby dosáh ne 100 mil. Kč, což představuje zatím nejvyšší investici společnosti do servisní sítě v Ceske republice. Otevření nového servisního centra se očekává v dubnu 2005. Zaměstnávat by mělo přibližně 25 lidí. (kn)

V lokalitě u letiště nebo ve východním sektoru u Prahy by mělo v roce 2005 vyrůst nové servisní středisko EvoBus.Jak takové servisní centrum vypadá, si mohli na specializované výstavě značek

V lokalitě u letiště nebo ve východním sektoru u Prahy by mělo v roce 2005 vyrůst nové servisní středisko EvoBus. Jak takové servisní centrum vypadá, si mohli na specializované výstavě značek EvoBus Mercedes-Benz a Setra Best Bus Vienna ve vídeňském centru EvoBus ve Wiener Neudorfu 28.-30.10. prohlédnout i čeští návštěvníci. Zájemci prošli lakovnou s mobilními boxy, dílnami a velkoskladem a seznámili se s možnostmi Design Centra. Servisním cetrum ve Vídni je momentálně nejbližší pro české zákazníky, pražské centrum bude proto výrazným zlepšením dostupnosti servisních služeb skupiny EvoBus.

IGOM - Mezinárodní veletrh ojetých autobusů 4.-6.1.2005 v areálu výrobního závodu SETRA Neu-Ulm SRN - komplexní informace o trhu s ojetými autobusy, zkušební jízdy ...

Komplexní informace o trhu s ojetými autobusy, zkušební jízdy a prohlídka jedné z nejmodernějších výrobních linek autobusů na světě - to vše je připraveno pro návštěvníky 4.-6.1.2005 v areálu výrobního závodu SETRA Neu-Ulm SRN. Zajištěn bude i prodej příslušenství k autobusům a prodej originálních náhradních dílů k autobusům značky SETRA. Pro příjezd k výrobnímu závodu SETRA v Neu-Ulmu se doporučuje sjezd 121 dálnice 7 Nersingen, dále 2.5 km na Neu-Ulm.

Švédská Scania představila na veletrhu IAA 2004 v Hannover společně se španělským výrobcem nástaveb Irizar nový dálkový autobus Scania Irizar Century

Premiéra nového autokaru Scania Irizar Century na veletrhu IAA Švédský výrobce Scania posiluje svou úspěšnou strategii pro autobusy a autokary. Na veletrhu IAA Nutzfahrzeuge 2004 v Hannoveru Scania představil společně se španělským výrobcem nástaveb Irizar další novinku své produktové řady - nový dálkový autobus Scania Irizar Century. Od svého uvedení na trh v roce 1990 se model Century stal, díky 15 000 vozům prodaným společností Irizar po celém světě, pravděpodobně nejúspěšnějším vozidlem ve své kategorii. Scania Irizar Century spojuje vlastnosti podvozku Scania K, známého svou dlouhodobou spolehlivostí, nízkou spotřebou a snadnou ovladatelností, s přednostmi nástaveb Century. Ty se vyznačují vysokou úrovní komfortu a vybavenosti, elegantním designem exteriéru i interiéru, velkým objemem zavazadlového prostoru a vysokou úrovní bezpečnosti. Při vývoji nového autobusu Scania Irizar Century byl kladen důraz na další vylepšení celkové hospodárnosti, bezpečnosti a komfortu. Hospodárnost - Nový aerodynamický design zaujme na první pohled. Způsobila ho změna tvaru přední i zadní části. Komponenty a díly nového Century jsou lisovány v železných formách, aby byla zaručena opakovatelnost dílů pro snadnou opravu a údržbu. Bezpečnost - Nové soustavy světlometů a osvětlení nabízí lepší viditelnost, přístupnost a tím i snazší údržbu. Větší bezpečí řidiči poskytuje tužší čelní část. Ke zlepšení bezpečnosti jízdy přispívá také lepší výhled díky novým, úzkým A-sloupkům na místě řidiče, logičtěji a snáze dosažitelné ovládací prvky i nová prohnutá přístrojová deska. Komfort - Široké schůdky nabízejí lepší přístup cestujícím do prostornějšího a pohodlnějšího interiéru. Obslužný panel má pro každého cestujícího čtecí lampičku, individuálně nastavitelné ventilátory a jasně osvětlená čísla sedadel. Autobus Scania Irizar Century je vybaven plně automatickým ventilačním systémem, který zahrnuje klimatizaci, na střeše umístěné topení a radiátory v úrovni podlahy. Výkonnost klimatizačního systému byla zvýšena o přibližně 20 % a lze ji ještě rozšířit přídavným konvektorovým systémem. Rok 2003 předznamenal rekordní rok s celosvětovým prodejem 4 910 vozidel (3 774 v roce 2002), což je zatím nejvyšší počet prodaných autobusů a autokarů. Jen v západní Evropě stouply prodeje z 1 618 vozidel v roce 2002 na 2 345 v roce 2003. Ve střední a východní Evropě se prodeje od roku 2002 do roku 2003 takřka zdvojnásobily. Scania je dnes čtvrtým největším výrobcem autobusů a dálkových autobusů na světě. Čtenářům doporučujeme na BUSportálu: Scania Irizar PB - Autobus roku 2004 i na českých silnicích Zdroj: Scania Czech Republic s.r.o. Martina Jiráskova , Scania Czech Republic s.r.o. Radka Strachotová , Mmd Public Relations Czech Republic

Nadstandardní ochrana proti nárazu do přední části autobusu, elektronický stabilizační program, varovné systémy - nové bezpečnostní prvky u autobusů Volvo.

Nové řešení čela autobusu Volvo maximálně chrání řidiče i průvodce Zvýšená ochrana proti čelnímu nárazu je jedním z mnoha nových bezpečnostních prvků autobusů Volvo. Nová konstrukce čela vozidla odolá nárazům překonávajícím požadavky pro bezpečnost kabin nákladních vozidel. Žádný výrobce dopravních prostředků není více spojen s péčí o bezpečnost řidičů, cestujících a ostatních účastníků silničního provozu jako právě Volvo. I v roce 2004 Volvo Bus Corporation tuto svou pověst potvrzuje. V minulých letech společnost značně investovala do posílení bezpečnosti cestujících v případě bočního nárazu a převrácení. V současnosti se zvyšuje bezpečnost řidičů a osob sedících v přední části autobusu, např. průvodců u zájezdů a stevardek u dálkových linek. Přední náraz bývá nejobvyklejším typem autobusových nehod. Volvo proto vyvinulo nové prvky, nazvané Front Impact Protection (Ochrana proti přednímu nárazu) FIP . Došlo ke změně designu spolu s zesílením skeletu přední části - to vede ke zlepšení odvádění energie vzniklé při nárazu. V současnosti není stanovena v rámci EU legislativa předepisující sílu nárazu, které by měl autobus odolat. Autobusy Volvo proto používají stejné požadavky pro autobusy a kabiny nákladních vozidel (ECE-R-29). Počítačové simulace i nárazové zkoušky ukazují, že autobusy Volvo s FIP odolají rázům o 50 % vyšším než jsou stanovené pro kabiny nákladních vozidel. Při rázové zkoušce bylo spuštěno závaží o váze 1,5 tuny zavěšené na kyvadle do čela autobusu z výšky 5 metrů. Výsledek zkoušky potvrdil funkčnost FIP - čelo bylo stlačeno o cca 80 mm, síla nárazu byla bezpečně odvedena do konstrukce a jak řidič, tak průvodce nebyli ohroženi. Prvním turistickým autobusem s FIP je nové Volvo 9700 . Elektronický stabilizační program Kromě FIP věnuje Volvo pozornost nyní a do budoucna hlavně systémům navrženým pro zvýšení prevence nehod. V současnosti uváděný ELectronic Stabilisation System ESP je uplatňován v oblasti turistických a meziměstských linkových autobusů. ESP podstatně snižuje riziko smyku, převrácení a vyjetí ze silnice. Volvo věnovalo mnoho úsilí vývoji systému ESP, který je přizpůsoben speciálním požadavkům pro vozidla přepravující osoby. To v praxi znamená, že točivý moment motoru je systémem snížen dříve než u nákladního vozidla a tím je brzdění pro cestující plynulejší. Tato síla je v mnoha případech dostačující, avšak v případě potřeby zvýšeného účinku jsou aktivovány jednotlivé brzdy kol. Pro rok 2005 Volvo připravuje na několika turistických modelech Adaptive Cruise Control (Přizpůsobivé řízení rychlosti jízdy) ACC . ACC zajišťuje automaticky správnou vzdálenost autobusu od vozidla jedoucího vpředu - snižuje rychlost při překročení bezpečné vzdálenosti. Systém je založen na radarových snímačích ve spojení s řízením rychlosti jízdy a přídavnými brzdami. Řízení soustředěné v satelitních modulech Odpočinutý a aktivní řidič je méně náchylný k chybám. Proto Volvo vždy usilovalo o nejlepší možné prostředí pro řidiče. V současnosti zavádí společnost Volvo Bus Corporation nové pracoviště řidiče v městských autobusech. Například mnoho ovládacích prvků je soustředěno logicky v zorném úhlu řidiče v prostoru okolo volantu. Společně s ostatními společnostmi skupiny Volvo pracuje Volvo Bus Corporation na systémech snižujících pravděpodobnost dopravní nehody. Jedním ze závažných rizik je unavený řidič, který ztratí koncentraci a upadne do mikrospánku. Kamerový systém monitorující pohyby očí může těmto řidičům pomoci. Zjistí-li kamera jak únavu, tak ztrátu koncentrace - např. přílišné věnování se mapě či mobilnímu telefonu, upozorní varovným signálem. Jiný systém hlídá a signalizuje podle dopravního značení, zda se vozidlo drží v jízdním pruhu. Je tu ovšem riziko, že příliš mnoho varovných systémů bude v konečném důsledku řidiče stresovat. Cílem není uplatnění všech možných bezpečnostních systémů, ale maximální zjednodušení ovládání pro řidiče. Právě Volvo věnuje velkou pozornost spojení člověka a techniky. Vývoj budoucích bezpečnostních řešení bude vždy založen na potřebách řidiče spíše než na technických možnostech. Tisková zpráva a foto Volvo 9700 z IAA Hannover Volvo Bus Corporation Překlad a foto Volvo 9700 z AUTOTECU 2004 BUSportál Čtenářům doporučujeme na BUSportálu: Nejdelší autobus světa se jmenuje VOLVO Poplatky pro individuální řidiče ve Stockholmu posílí autobusovou dopravu. Volvo Bus Corporation je druhý největší světový výrobce autobusů - kompletních vozidel, podvozků, karosérií, dopravních systémů pro metropole, leasingových, finančních a servisních služeb. Je částí Volvo Group , jedné z největších světových společností vyrábějící nákladní automobily, autobusy, řídící systémy, aerokosmické komponenty a poskytující široké spektrum servisních a finančních služeb. (Na fotografii vlevo ředitel společnosti Are Knoph na AUTOTECu 2004 před Volvo 9700, na fotografii dole týž autobus a zástupce Volvo Bus Corporation pro ČR Radko Manda se zákazníky)    

České firmy dodají odbavovací a informační systém pro dopravní systém Ecovia v ekvádorském hlavním městě.

České firmy Mikroelektronika a ČSAD SVT Praha jednají o dodávce odbavovacího a informačního systému pro dopravní systém Ecovia v ekvádorském hlavním městě Quitu. Více než rok trvající jednání v současnosti finalizují včetně řešení financování. Dodávka bude realizována tak, aby systém byl funkční v první polovině roku 2005.