Vozový park SC Transurbis SA ve městě Zalău se opět obnovuje. SOR ve spolupráci se svým rumunským partnerem Anadolu Automobil Rom dodává 20 autobusů EBN 9,5. Příští rok vyrobí v Libchavách pro Zalău další elektrické autobusy včetně prvních kloubových SOR ENS 18. SOR pokračuje také v plnění zakázek do Bulharska.

V roce 2020 dodal SOR do Zalău prvních 20 elektrických autobusů EBN 9,5 a ENS 12 . Městu se podařilo získat další finance z Národního programu obnovy a odolnosti a prostřednictvím výběrového řízení uzavřela se SOR Libchavy další smlouvy. Kromě právě dodaných 20 vozů EBN 9,5 byl v únoru 2025 podepsán kontrakt na stejný počet stejných vozidel s termínem dodání v červnu 2026. Letos v dubnu pak společnost Anadolu Automobil Rom podepsala s místním úřadem smlouvu na dodávku 10 elektrobusů. Tentokrát má jít o malé vozy s délkou 8 metrů a pět kloubových 18metrových. Termín dodání je stanoven na srpen 2026. Autobusy jsou vybaveny integrovanými ITS systémy pro správu vozového parku, informačními panely, WiFi, kamerami a odbavovacími systémy. Součástí všech dodávek je zajištění školení a náhradí díly a také stanice pomalého i rychlého nabíjení. S celkem 62 vozy je zatím největším provozovatelem elektrických autobusů SOR město Brašov a jeho dopravce RATBV. Dalších 12 kloubových elektrických autobusů dodal Karsan a běží výběrové řízení na nových 88 městských a příměstských autobusů. SOR Libchavy od začátku roku do konce srpna vyrobil 31 elektrických autobusů . Kromě Rumunska odjely například také do Slivenu v Bulharsku. Ještě letos pak mohou vozy EBN 9,5 a 11 očekávat v Pazardžiku a Perniku.

MZA Varšava a Autonomous Systems představují první městskou autobusovou vozovnu v Evropě navrženou a postavenou pro autobusy schopné autonomního provozu. Je to první praktický krok k autonomii ve veřejné dopravě.

Redutowa je kompaktní, dvoupatrová a plánovaná pro 140 vozidel. Odstraňuje personál z nejrizikovějších zón a spoléhá na autonomní pohyb vozidel mezi parkováním, nabíjením, mytím a dílnou. Je navržena tak, aby byl provoz ve špičce předvídatelný a ranní vyjížďky jednodušší a bezpečnější. Tento projekt převádí roky provozních zkušeností do praktického, bezpečnostně orientovaného designu a jasné cesty k dopadu hned od prvního dne pro provozovatele a výrobce originálního vybavení (OEM). Autonomie v depu šetří 35 minut na autobus denně (což odpovídá přibližně 2 400 hodinám měsíčně, vezmeme-li v úvahu 140 vozidel), což se promítá do úspory nákladů na práci ve výši přibližně 88 000 EUR na vozidlo během 12letého životního cyklu a do eliminace 3–4 drobných kolizí týdně, čímž se zlepšuje dostupnost. Provoz v Redutowě je koordinován z jediného řídicího centra smartbusu, což je role navržená kolem nové funkce: koordinátora smartbusu, který řídí vozidla a procesy z obrazovky, nikoli z volantu. Integrace zahrnuje nabíječky, mycí boxy a dílny, přičemž systém v reálném čase rozhoduje o objednávkách, trasách a bezpečnostních prioritách. Smartbus je z pohledu Autonomous Systems běžný městský autobus vybavený pro jízdu bez řidiče v depu. Je to první praktický krok k autonomii ve veřejné dopravě „ Autonomie nenahrazuje lidi – podporuje je. Můžeme řidičům ulevit od časově náročných manévrů v depu, snížit riziko kolize a zlepšit pracovní podmínky ,“ uvedl Jan Kuzminski, prezident představenstva, MZA Varšava. MZA Varšava je jedním z největších evropských provozovatelů městských autobusů. Projekt Rudotowa staví na jeho zkušenostech s řízením komplexních dep a integrací nových technologií do vozidel. Autonomous Systems se zúčastní veletrhu Busworld Europe 2025 v Bruselu, kde se podělí o poznatky o autonomii, která začíná v depu, a předvede řešení Smartbus v praxi (Hala 5, stánek 555). <iframe width="590" height="330" src="https://www.youtube.com/embed/MzexUYy8qac" title="Redutowa: Pierwsza w Europie zajezdnia projektowana dla smartbusów" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Dopravní podnik města Košice objednal od SOR Libchavy a ŠKODY ELECTRIC prvních 11 kloubových autobusů SOR ENS 18 z rámcové smlouvy na celkem až 30 těchto vozidel . Konkrétní počet bude záviset na získání finančních prostředků z evropských fondů.

Veřejné zakázky na nákup autobusů a zajištění nabíjecích míst byly uzavřeny v srpnu 2024. Smlouvu na zhotovení nabíjecí infrastruktury se společností ELZA Elektromontážní závod Bratislava uzavřel dopravní podnik už v červenci 2024, dodatkem z července letošního roku nabyla účinnosti v červenci 2025. Lhůta je stanovena na 15 měsíců. Nabíjení bude probíhat pantografovým dvoupólovým napětím 750 V a DC v autobusovém depu DPMK a na konečných zastávkách linek 71 a 72. První dílčí smlouva na dodání 11 autobusů SOR NS 18 electric byla zveřejněna v Centrálním registru smluv 19. září 2025. Cena jednoho kloubového elektrického autobusu je 812 500 eur bez DPH. Lhůta dodání je 30. září 2026.

Kroměřížské technické služby, které v Kroměříži zajišťují MHD, uzavřely s MAN Truck & Bus Czech Republic smlouvu na dodání čtyř elektrických autobusů. Dohodnutá smluvní cena činí 46 760 000 Kč bez DPH, nákup je spolufinancován z IROP.

Na pořízení nových elektrických autobusů vyhlásily Kroměřížské technické služby (KTS) výběrové řízení 4. 7. 2025, termín pro podání nabídek končil 4. 8. 2025. Informace o výsledku na portále veřejných zakázek zatím nejsou zveřejněny. Podle smlouvy zveřejněné v Registru smluv 26. 9. 2025 jsou termíny dodávek 30. 4. 2026, 31. 7. 2026, 31. 10. 2026 a 31. 1. 2027. Půjde o dvanáctimetrové nízkopodlažní bateriové autobusy Lion's City o délce 12 metrů se třemi dveřemi, s celkovou obsaditelností minimálně 80 osob. KTS požadovaly elektromotor s výkonem od 160 do 240 kW. Nabíjení bude probíhat prostřednictví zásuvky CCS Combo 2. K výbavě patří informační LED panely a akustický systém pro nevidomé, systém pro počítání cestujících a digitální kamerový systém a klimatizace. Jeden autobus přijde na necelých 11,7 milionu Kč bez DPH. V Kroměříži pořídili první částečně elektrické autobusy už v letech 2021 a 2022 . Šlo o vozy Volvo 7900 LH. Hybridní technologie se osvědčila, město se proto rozhodlo koupit další vozy. V roce 2024 uvedly KTS do provozu dva nové MAN Lion's City 12 EfficientHybrid . Příští rok je doplní plně elektrické.

Podvozkem pro elektrický autobus pro delší trasy je Volvo BZR Electric, který nabízí kapacitu baterie až 720 kWh a dojezd až 700 km. Karoserii prvních vozů pro skandinávský trh a země Beneluxu postavil finský partner Carrus Delta.

V březnu 2024 představila společnost Volvo Buses platformu pro elektromobilitu BZR a vstoupila tak do segmentu meziměstské dopravy. Nyní šla o krok dále a nabízí verzi pro cestovní aplikace, která je k dispozici se dvěma nebo třemi nápravami a čtyřmi až osmi modulárními úložišti energie. Tato modulární konstrukce umožňuje přizpůsobení pro různé provozní potřeby a optimalizaci pro kratší vzdálenosti nebo maximální dojezd na dlouhých trasách. Špičková kapacita baterie až 720 kWh znamená lepší efektivitu, zvýšený dojezd a zkrácení doby jízdy. Volvo BZR Electric může být nabíjeno v depech a na trasách CCS s výkonem 250 kW a 450 kW OppCharge. Podvozek je také vybaven nejnovějšími verzemi systémů aktivní bezpečnosti Volvo Buses, které chrání cestující i zranitelné účastníky silničního provozu. „ Náš nový elektrický podvozek není jen o prodloužení provozního dojezdu. Umožňuje nové trasy a nabízí provozovatelům větší všestrannost ,“ říká Anna Westerberg, prezidentka společnosti Volvo Buses. „ Jsme hrdí na to, že představujeme řešení, které zpřístupňuje udržitelné cestování více lidem a na více trasách. Elektrický podvozek Volvo BZR demonstruje, jak může elektrifikace jít nad rámec snižování emisí z výfuku. Díky materiálům z odpovědných zdrojů a produktu navrženému pro dlouhou životnost minimalizujeme ekologickou stopu po celou dobu životního cyklu. A to při zajištění pohodlí, efektivity a nejvyšších bezpečnostních standardů, a to jak pro každodenní dojíždění, tak pro cesty na dlouhé vzdálenosti .“

O výsledku výběrového řízení na první parciální trolejbusy pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova jsme už napsali. O vybavení vozidel, jejich ceně, průběhu nákupu a nasazení do provozu informoval dopravní podnik 24. září 2025. Zveřejňujeme úplné znění tiskové zprávy.

Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova (DPCHJ) uzavřel rámcovou smlouvu se společností ŠKODA ELECTRIC a.s. na dodávku až osmi nových parciálních trolejbusů typu Škoda 33 Tr. Jedná se o první vozy tohoto druhu v naší MHD, které dokážou jezdit nejen pod trolejovým vedením, ale také na trakční baterie, a tím umožní dopravu i tam, kde není trolejové vedení. Hodnota rámcového kontraktu činí 172,8 milionu korun bez DPH. Cena jednoho vozu je 21,597 milionu korun, což je v českých podmínkách nová hranice. Důvodem jsou však specifické požadavky na vybavení a řešení vozidel, které vychází z charakteru našeho města. Chomutov a Jirkov jsou kopcovité, a proto bylo nezbytné pořídit vozidla vybavená dvěma trakčními motory – ty pohánějí střední i zadní nápravu a zaručí spolehlivý provoz i v prudších stoupáních. Podobné řešení využívají i další dopravní podniky v regionech s náročným terénem. Dalším prvkem je antikolizní systém s vizuální a akustickou signalizací v rozsahu: a) výstraha před přední kolizí (chodec, cyklista, překážka ad.); b) výstraha před boční kolizí (chodec, cyklista, překážka ad.); c) funkce sledování a varování před nízkou vzdáleností vpředu jedoucího vozidla; d) možnost zablokování uživatelského nastavení parametrů řidičem (nastavení pouze servisem). Tím dochází ke zvýšení bezpečnosti provozu a cestujících. Nové trolejbusy ujedou až 12 kilometrů čistě na baterie, takže bez problémů obslouží i úseky, kde není trolejové vedení. Tento potenciál mohou využít například při uzavírkách a objížďkách. Do budoucna se zvažuje jejich nasazení také na linky 301 a 302, které jsou z části vedeny právě pod trolejovým vedením. Na úsecích těchto linek, kde trolejové vedení není, trolejbusy pojedou na baterie. Např. Linka 301: úsek Globus – Březenecká I a Jirkov, Dvořákova – Jirkov, Horník. Linka 302: úsek Chomutov, aut. nádr. – Březenecká I a Písečná – Kaufland. Vyšší cena vozidel (jak vyplývá i z dalšího) tedy není výsledkem nehospodárnosti, jak nám hlásí někteří „odborníci na všechno“, ale odpovídá požadavkům na moderní technologie a spolehlivý provoz v místních podmínkách. Kromě technických parametrů je součástí ceny i kvalitní výbava pro cestující. Nové trolejbusy budou plně nízkopodlažní, nabídnou pohodlná polstrovaná sedadla, audiovizuální informační systém a poptávkové otvírání dveří. Standardem bude také celovozová klimatizace, která zajistí příjemné prostředí uvnitř vozidla v létě i v zimě a významně zvýší komfort cestování. Cestující se tak mohou těšit na výrazně vyšší úroveň pohodlí, než na jakou byli dosud zvyklí. Výběrové řízení proběhlo v souladu se zákonem o veřejných zakázkách. Hodnotila se nejen cena, ale také provozní náklady, životnost baterií a garantovaná spolehlivost. ŠKODA ELECTRIC a.s. byla jediným uchazečem, který podal nabídku. Že se do výběrového řízení přihlásí pouze jediný zájemce (tak jako SOR Libchavy spol. s r. o. u souběžné zakázky na 9 ks CNG autobusů ) nemůže DP ovlivnit. Tento uchazeč splnil všechny technické a zadávací podmínky a jeho nabídka odpovídala odhadované hodnotě zakázky, která byla řádně zjištěna tzv. předběžnými tržními konzultacemi. Rámcová dohoda je uzavřena na 8 let, což znamená, že objednávky budou zadávány postupně podle aktuálních potřeb měst. Dodávky budou prováděny dle jednotlivých kupních smluv. Lhůta pro dodávku je 14 měsíců bez ohledu na počet objednaných vozidel. Cenu trolejbusů, které objednáme do roku 2027 máme garantovanou bez navýšení o inflaci. DP nesoutěžil trolejbusy pouze na cenu (70 %,) ale pro hodnocení nabídek jsme použili další kritéria (10 %, 10 %, 10 %) a obdrželi jsme tuto nabídku od ŠKODA ELECTRIC: Kupní cena za 1 ks trolejbusu v Kč bez DPH 21.597.000, – Kč. Garantované maximální náklady na plánovanou údržbu po dobu 8 let – veškeré součásti a příslušenství trolejbusu mimo trakční baterie (hodnota dle přílohy E rámcové dohody – v Kč/km bez DPH za 1 ks trolejbusu) 2,34999281 Kč/km, Garantované maximální náklady na plánovanou údržbu po dobu 15 let – trakční baterie (hodnota dle přílohy F rámcové dohody – v Kč/km bez DPH za 1 ks trolejbusu) 1,02570540 Kč/km, Garantovaná výše provozní spolehlivosti (v %, hodnota v rozmezí 90-100) 92%. V ceně vozidel jsou dále zahrnuty související dodávky a služby. Například o povinnost provést zkoušku vzorku, povinnost poskytovat záruku za jakost, povinnost provést školení personálu, povinnost předložit a udržovat v platnosti bankovní záruku, povinnost zaručit provozuschopnost a životnost vozidel (včetně povinnosti uzavřít servisní smlouvu, zajistit servis nad rámec záruky za jakost, dodávat náhradní díly, poskytovat technickou pomoc a dodávat servisní nářadí), anebo povinnosti z garance nákladů a garantované výše provozní spolehlivosti vozidel. Cena těchto povinností je zahrnuta v kupní ceně vozidel, a to s výjimkou ceny náhradních dílů a ceny servisních prací nad rámec záruky za jakost. Nové trolejbusy Škoda 33 Tr tak představují významný krok k moderní, ekologické a udržitelné dopravě v našem regionu. Přinesou tišší provoz, čistší ovzduší a zároveň i podstatně vyšší komfort pro cestující. Jsme přesvědčeni, že tato investice se dlouhodobě vyplatí nejen našim městům, ale především přínosem lidem, kteří městskou hromadnou dopravu využívají každý den. Pro financování podal DP žádost o dotaci do Modernizačního fondu ČR TRANSGov. Podrobná technická specifikace, smlouvy a zadávací dokumentace k novým trolejbusům zde: https://zakazky.chomutov.cz/contract_display_1897.html Název veřejné zakázky: „Rámcová dohoda na dodávku až 8 ks parciálních trolejbusů“. Sektorová veřejná zakázka. Otevřené zadávací řízení na uzavření rámcové dohody pro plnění nadlimitní sektorové veřejné zakázky na dodávky. Smlouva podepsána: 10.9.2025. Tisková zpráva DPCHJ

Testovací model budoucího vodíkového autokaru s názvem "H₂ Coach" je od značky Setra a má mít dojezd nejméně 800 kilometrů. Technologie vozu H₂ Coach je z velké části založena na pohonných komponentách nákladního vozu Mercedes-Benz GenH2 Truck. Palivové články jsou od Cellcentric, společného podniku Daimler Truck a Volvo Group.

Srdcem 13,9 metrů dlouhého high-deckeru s modelovým označením S 517 HD (technologický nosič) je kombinace dvou vodíkových nádrží s celkovou kapacitou 46 kilogramů a palivové článkové jednotky Cellcentric. Cílem společného podniku Daimler Truck a Volvo Group (Cellcentric ) je stát se předním světovým výrobcem palivových článků a do roku 2050 tak rozhodujícím způsobem přispět k udržitelné dopravě. Palivový článek s celkovým výkonem 300 kW přeměňuje vodík na elektrickou energii, kterou centrální motor mění na mechanickou hnací energii. Elektromotor je navržen pro trvalý výkon 320 kW a maximální výkon 400 kW s točivým momentem 1 368 Nm, respektive 2 470 Nm. Integrovaný akumulátor slouží k dočasnému ukládání elektrické energie a k situaciální podpoře napájení, aby palivový článek mohl pracovat s optimální účinností. Ve srovnání s bateriově-elektrickými autobusy se autokar vyznačuje delším dojezdem a kratší dobou tankování. Autobus S 517 HD přestavěný na H₂ s celkovou přípustnou hmotností 24,7 tuny byl TÜV schválen v souladu s německým nařízením o povolení používání vozidel v silničním provozu, které kromě zkušebních sérií v interních zkušebnách Daimler Buses umožňuje také zkušební jízdy na veřejných komunikacích. "Technologický nosič" se vyvíjí v Daimler Buses v Neu-Ulmu, kompetenčním centru pro autokary všech typů pohonů. Daimler Buses má plán pro elektrifikaci svých vozidel ve všech segmentech. Spoléhat bude na technologie na bázi baterií a vodíku. Plně bateriově elektrický městský autobus Mercedes-Benz eCitaro se sériově vyrábí od roku 2018. Vozidlo je od roku 2023 k dispozici také s vodíkovým palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Bateriově elektrický Mercedes-Benz eIntouro bude následovat od roku 2026. Meziměstský autobus oslaví svou světovou premiéru začátkem října 2025 na veletrhu Busworld Europe v Bruselu . Objednávat jej lze od prvního čtvrtletí roku 2025. Do konce desetiletí by měl Daimler nabízet autokary s bateriovým pohonem; v dalším kroku se plánuje sériová výroba autokarů s palivovými články.

Nová platforma pro autobusy a dálkové autokary založená na 13litrovém motoru Super Truck je dostupná se spalovacím motorem i jako plug-in hybrid.

„ Nová platforma pohonů umožňuje provozovatelům dálkových linek najít řešení přesně přizpůsobené jejich konkrétním výzvám a požadavkům ,“ uvádí Scania. Spalovací verze nabízí až 8% úsporu paliva oproti stávajícím motorům a je připravena pro emisní normu Euro 7. Hybridní verze je vybavena integrovaným elektromotorem a šestistupňovou powershift převodovkou a umožňuje jízdu ve čtyřech režimech: elektrický, hybridní, udržování nabití a nucené dobíjení. Elektrický dojezd činí až 80 km na jedno nabití a elektrický výkon je 290 kW. Nový motor je navržen pro životnost 2 miliony kilometrů a servis je díky umístění filtrů rychlejší a jednodušší.

Dopravní podnik Wiener Linien uvedl od 22. září 2025 do pravidelného provozu na linkách 2A a 3A v centru města deset vodíkových minibusů Rampini HYDRON. Nové autobusy s vodíkovo-elektrickou technologií nahradí stávající elektrické osmimetrové minibusy RAMPINI, které jsou v provozu od roku 2013.

Nová vozidla kombinují bateriový pohon s technologií vodíkových palivových článků. Během jízdy palivové články generují z vodíku elektrickou energii pro prodloužení dojezdu. Díky tomu není potřeba v centru města žádná nabíjecí infrastruktura a vozový park linek 2A a 3A lze zredukovat z dvanácti na deset autobusů. Krátké dvoupólové trolejové vedení instalované v centru města pro nabíjení současných minibusů pomocí konvenčního střešního pantografu bude odstraněno a elektrické autobusy RAMPINI s elektrickým vybavením Siemens budou vyřazeny z provozu. Výhodou u nových vozidel je také flexibilita při případných změnách tras. Vodík vyrábí Wien Energie z obnovitelných zdrojů. Autobusy tankují v areálu Wiener Netze v Simmeringu. Společně s Ministerstvem pro inovace, mobilitu a infrastrukturu a EU investují Wiener Linien do pořízení a provozu nové flotily přibližně 12 milionů eur . Deset vozidel typu Rampini Hydron pochází z Itálie a nabízí 42 míst pro cestující. Poháněny jsou elektromotorem o výkonu 230 kW, který je napájen z baterie o kapacitě 175 kWh a palivového článku od kanadského výrobce Loop Energy o výkonu 30 kW. Na střeše se nachází tři vodíkové nádrže o celkovém objemu 15 kilogramů, které umožňují dojezd 250 kilometrů. S délkou 8 metrů a šířkou 2,2 metru jsou autobusy optimálně vhodné pro provoz v centru města. Elektrobusy ve Vídni jezdí již od roku 2013. S novými vodíkovými autobusy se Wiener Linien posunul k cíli být do roku 2040 klimaticky neutrální. Premiéra vodíkového midibusu HYDRON s prodlouženým dojezdem proběhla před dvěma lety na veletrhu Busworld Europe 2023 v Bruselu. Sériová výroba začala v roce 2024. Jedná se v podstatě o elektrobus s podporou vodíkového článku, což mu umožňuje prodloužený dojezd a vyšší flexibilitu bez nutnosti velké a těžké baterie. Přebytečné teplo z palivového článku je využíváno k vytápění kabiny řidiče i prostoru pro cestující.

Společnosti Otokar a Daimler Buses podepsaly 11. září 2025 dohodu o výrobě konvenčních městských autobusů Mercedes-Benz Conecto. Produkce v Sakaryi začne v září 2026. Podle Daimler Buses je důvodem velká poptávka po autobusech značek Mercedes-Benz a Setra. Ze stejného důvodu uzavřelo podobnou dohodu s Otokarem také IVECO BUS. Modely Streetway se v turecku vyrábí už čtyři roky.

Daimler Buses zajistí dodávky klíčových komponentů i výrobního vybavení a vyšle do Sakarye vlastní tým na podporu výroby. Součástí dohody je také odborné školení zaměstnanců Otokaru. Městský autobus Conecto vyrábí Daimler Buses od roku 2007 ve svém závodě Hoşdere v Istanbulu v Turecku, který provozuje společnost Mercedes-Benz Türk A.Ş. Na stejném místě se vyrábí také modely Travego, Intouro a Tourismo. Model Citaro je dostupný jako třídveřový sólo autobus a čtyřdveřový kloubový autobus. Jeho cena je nižší než u autobusů Citaro. Süer İsmail Sülün, prezident a generální ředitel Mercedes-Benz Türk A.Ş.: „ Těší nás silná poptávka po našich autobusech a z ní vyplývající velmi pozitivní stav objednávek v našem závodě Hoşdere. Tento závod je klíčovou součástí výrobní sítě Daimler Buses a vyrábí autobusy ve všech segmentech. V Mercedes-Benz Türk vítáme partnerství s Otokarem a velmi se těšíme, že budeme tuto spolupráci podporovat jako silný a spolehlivý partner. “ Otokar vyrábí autobusy více než 60 let. Podle šéfa Otokaru Aykuta Özünera partnerství posílí využití kapacity a upevní pozici společnosti mezi pěti největšími výrobci autobusů v Evropě. Daimler Buses je lídrem trhu v Evropě a Latinské Americe. Od spolupráce s Otokar očekává další posílení pozice a zvýšení celkové produkce vozidel. Otokar v závodě v Sakarya vyrábí své značkové autobusy a také autobusy Iveco Streetway. S IVECO BUS podepsal dohodu v únoru 2020 . Od roku 2007 se Streetway v turecku vyrábí ve variantách diesel, CNG i elektrické (Streetway Elec).