Společnost Connex Praha provozuje pro své autobusy v současné době jako jediná ze skupiny Connex v České republice vlastní opravárenské zázemí.

Dopravák 16/2004: Zajištění oprav a údržby vozidel ve společnosti Connex Praha, s.r.o: Společnost Connex Praha provozuje pro své autobusy v současné době jako jediná ze skupiny Connex v České republice vlastní opravárenské zázemí, ve kterém jsme schopni prováděl kompletní pravidelnou údržbu vozidel, včetně odstranění většiny zjištěných závad a nedostatků technického stavu, výměny všech agregátů, střední opravy karoserií autobusů a renovaci některých skupin náhradních dílů. Pro běžnou denní údržbu a opravy máme k dispozici pět montážních jam, každou se dvěma automechaniky, což je při počtu cca 115 vozidel dostatečné množství pracovníků. Pro specifické druhy vzniklých závad provozujeme pracoviště pro opravy elektroinstalace, vzduchové soustavy, halu oprav karoserií a částečných oprav laku, hlavně k likvidaci škod vzniklých při doprovních nehodách, pracoviště výměny olejů, pneuservisu, stanici měření emisí a středisko k ověřování a kalibraci tachografů. Dále provádíme zajištění nákupu a oprav některých náhradních dílů dodavatelským způsobem od našich smluvních partnerů, kteří nám pro plnění našich požadavků nabídnou ty nejlepší podmínky a kvalita jimi dodávaných náhradních dílů je na té nejvyšší úrovni. Při opravách a údržbě vozidel naší společnosti spolupracujeme jak se značkovými servisy, tak přimo s výrobci vozidel, se kterými řešírme problematiku oprav vzniklých závad, které se na nových vozidlech projeví po ujetí vyššího počtu kilometrů při nasazení v běžném denním provozu. Rádi se s ostatními dopravci podělíme o své zkušenosti a vzniklé problémy s novými vozidly KAROSA řady 950 a IRISBUS SFR115 lliade s motory IVECO resp. RENAULT, které jsou poměrně dosti poruchové a na kterých jsme zjistili několik konstrukčních vad. Výše uvedené vaniklé situace jsme se vždy snažili s Karosou Vysoké Mýlo a.s. řešit, odezva však nebyla vždy k naší spokojenosti a v souladu s našimi provozními potřebami, a proto pokud budeme chtít udržet krok s celoevropským měřítkem, je možné, že v budoucnu budeme nuceni uvažovat o jiné značce autobusů s dlouholetou tradicí, např. Volvo, MAN, Scania apod. JIŘÍ HRUBEŠ, vedoucí běžných oprav a údržby, Connex Praha, s.r.o.

hn Logistika 12/2004 - Scania podruhé v Praze. Scania CZ zahájila stavbu nového obchodního a servisního centra v Modleticích u Prahy.

hn Logistika 12/2004 - Scania podruhé v Praze. Scania CZ zahájila stavbu nového obchodního a servisního centra v Modleticích u Prahy. Hlavním cílem je zvýšení servisní kapacity a usnadnění přístupu zákazníků k servisním službám v regionu střední Čechy. Druhé obchodní a servisní centrum řízené Dealerem Praha se bude nacházet poblíž dálnice D1 v Industriální zóně Říčany-Jažlovice. Zákazníkům bude poskytovat plný rozsah servisních služeb odpovídajích značkovému servisu Scania. Řidičům bude k dispozici 5 průjezdních servisních stání o délce 27 metrů, diagnostické stání a prodej náhradních dílů. Součástf nabídky bude výhledově také prodej nových i ojetých nákladních vozů Scania. Nová pobočka bude zabírat celkovou plochu více než 15 tis. metrů čtverečních, z čehož bude zastavěno 2800. Celková investice do výstavby dosáh ne 100 mil. Kč, což představuje zatím nejvyšší investici společnosti do servisní sítě v Ceske republice. Otevření nového servisního centra se očekává v dubnu 2005. Zaměstnávat by mělo přibližně 25 lidí. (kn)

V lokalitě u letiště nebo ve východním sektoru u Prahy by mělo v roce 2005 vyrůst nové servisní středisko EvoBus.Jak takové servisní centrum vypadá, si mohli na specializované výstavě značek

V lokalitě u letiště nebo ve východním sektoru u Prahy by mělo v roce 2005 vyrůst nové servisní středisko EvoBus. Jak takové servisní centrum vypadá, si mohli na specializované výstavě značek EvoBus Mercedes-Benz a Setra Best Bus Vienna ve vídeňském centru EvoBus ve Wiener Neudorfu 28.-30.10. prohlédnout i čeští návštěvníci. Zájemci prošli lakovnou s mobilními boxy, dílnami a velkoskladem a seznámili se s možnostmi Design Centra. Servisním cetrum ve Vídni je momentálně nejbližší pro české zákazníky, pražské centrum bude proto výrazným zlepšením dostupnosti servisních služeb skupiny EvoBus.

IGOM - Mezinárodní veletrh ojetých autobusů 4.-6.1.2005 v areálu výrobního závodu SETRA Neu-Ulm SRN - komplexní informace o trhu s ojetými autobusy, zkušební jízdy ...

Komplexní informace o trhu s ojetými autobusy, zkušební jízdy a prohlídka jedné z nejmodernějších výrobních linek autobusů na světě - to vše je připraveno pro návštěvníky 4.-6.1.2005 v areálu výrobního závodu SETRA Neu-Ulm SRN. Zajištěn bude i prodej příslušenství k autobusům a prodej originálních náhradních dílů k autobusům značky SETRA. Pro příjezd k výrobnímu závodu SETRA v Neu-Ulmu se doporučuje sjezd 121 dálnice 7 Nersingen, dále 2.5 km na Neu-Ulm.

Švédská Scania představila na veletrhu IAA 2004 v Hannover společně se španělským výrobcem nástaveb Irizar nový dálkový autobus Scania Irizar Century

Premiéra nového autokaru Scania Irizar Century na veletrhu IAA Švédský výrobce Scania posiluje svou úspěšnou strategii pro autobusy a autokary. Na veletrhu IAA Nutzfahrzeuge 2004 v Hannoveru Scania představil společně se španělským výrobcem nástaveb Irizar další novinku své produktové řady - nový dálkový autobus Scania Irizar Century. Od svého uvedení na trh v roce 1990 se model Century stal, díky 15 000 vozům prodaným společností Irizar po celém světě, pravděpodobně nejúspěšnějším vozidlem ve své kategorii. Scania Irizar Century spojuje vlastnosti podvozku Scania K, známého svou dlouhodobou spolehlivostí, nízkou spotřebou a snadnou ovladatelností, s přednostmi nástaveb Century. Ty se vyznačují vysokou úrovní komfortu a vybavenosti, elegantním designem exteriéru i interiéru, velkým objemem zavazadlového prostoru a vysokou úrovní bezpečnosti. Při vývoji nového autobusu Scania Irizar Century byl kladen důraz na další vylepšení celkové hospodárnosti, bezpečnosti a komfortu. Hospodárnost - Nový aerodynamický design zaujme na první pohled. Způsobila ho změna tvaru přední i zadní části. Komponenty a díly nového Century jsou lisovány v železných formách, aby byla zaručena opakovatelnost dílů pro snadnou opravu a údržbu. Bezpečnost - Nové soustavy světlometů a osvětlení nabízí lepší viditelnost, přístupnost a tím i snazší údržbu. Větší bezpečí řidiči poskytuje tužší čelní část. Ke zlepšení bezpečnosti jízdy přispívá také lepší výhled díky novým, úzkým A-sloupkům na místě řidiče, logičtěji a snáze dosažitelné ovládací prvky i nová prohnutá přístrojová deska. Komfort - Široké schůdky nabízejí lepší přístup cestujícím do prostornějšího a pohodlnějšího interiéru. Obslužný panel má pro každého cestujícího čtecí lampičku, individuálně nastavitelné ventilátory a jasně osvětlená čísla sedadel. Autobus Scania Irizar Century je vybaven plně automatickým ventilačním systémem, který zahrnuje klimatizaci, na střeše umístěné topení a radiátory v úrovni podlahy. Výkonnost klimatizačního systému byla zvýšena o přibližně 20 % a lze ji ještě rozšířit přídavným konvektorovým systémem. Rok 2003 předznamenal rekordní rok s celosvětovým prodejem 4 910 vozidel (3 774 v roce 2002), což je zatím nejvyšší počet prodaných autobusů a autokarů. Jen v západní Evropě stouply prodeje z 1 618 vozidel v roce 2002 na 2 345 v roce 2003. Ve střední a východní Evropě se prodeje od roku 2002 do roku 2003 takřka zdvojnásobily. Scania je dnes čtvrtým největším výrobcem autobusů a dálkových autobusů na světě. Čtenářům doporučujeme na BUSportálu: Scania Irizar PB - Autobus roku 2004 i na českých silnicích Zdroj: Scania Czech Republic s.r.o. Martina Jiráskova , Scania Czech Republic s.r.o. Radka Strachotová , Mmd Public Relations Czech Republic

Nadstandardní ochrana proti nárazu do přední části autobusu, elektronický stabilizační program, varovné systémy - nové bezpečnostní prvky u autobusů Volvo.

Nové řešení čela autobusu Volvo maximálně chrání řidiče i průvodce Zvýšená ochrana proti čelnímu nárazu je jedním z mnoha nových bezpečnostních prvků autobusů Volvo. Nová konstrukce čela vozidla odolá nárazům překonávajícím požadavky pro bezpečnost kabin nákladních vozidel. Žádný výrobce dopravních prostředků není více spojen s péčí o bezpečnost řidičů, cestujících a ostatních účastníků silničního provozu jako právě Volvo. I v roce 2004 Volvo Bus Corporation tuto svou pověst potvrzuje. V minulých letech společnost značně investovala do posílení bezpečnosti cestujících v případě bočního nárazu a převrácení. V současnosti se zvyšuje bezpečnost řidičů a osob sedících v přední části autobusu, např. průvodců u zájezdů a stevardek u dálkových linek. Přední náraz bývá nejobvyklejším typem autobusových nehod. Volvo proto vyvinulo nové prvky, nazvané Front Impact Protection (Ochrana proti přednímu nárazu) FIP . Došlo ke změně designu spolu s zesílením skeletu přední části - to vede ke zlepšení odvádění energie vzniklé při nárazu. V současnosti není stanovena v rámci EU legislativa předepisující sílu nárazu, které by měl autobus odolat. Autobusy Volvo proto používají stejné požadavky pro autobusy a kabiny nákladních vozidel (ECE-R-29). Počítačové simulace i nárazové zkoušky ukazují, že autobusy Volvo s FIP odolají rázům o 50 % vyšším než jsou stanovené pro kabiny nákladních vozidel. Při rázové zkoušce bylo spuštěno závaží o váze 1,5 tuny zavěšené na kyvadle do čela autobusu z výšky 5 metrů. Výsledek zkoušky potvrdil funkčnost FIP - čelo bylo stlačeno o cca 80 mm, síla nárazu byla bezpečně odvedena do konstrukce a jak řidič, tak průvodce nebyli ohroženi. Prvním turistickým autobusem s FIP je nové Volvo 9700 . Elektronický stabilizační program Kromě FIP věnuje Volvo pozornost nyní a do budoucna hlavně systémům navrženým pro zvýšení prevence nehod. V současnosti uváděný ELectronic Stabilisation System ESP je uplatňován v oblasti turistických a meziměstských linkových autobusů. ESP podstatně snižuje riziko smyku, převrácení a vyjetí ze silnice. Volvo věnovalo mnoho úsilí vývoji systému ESP, který je přizpůsoben speciálním požadavkům pro vozidla přepravující osoby. To v praxi znamená, že točivý moment motoru je systémem snížen dříve než u nákladního vozidla a tím je brzdění pro cestující plynulejší. Tato síla je v mnoha případech dostačující, avšak v případě potřeby zvýšeného účinku jsou aktivovány jednotlivé brzdy kol. Pro rok 2005 Volvo připravuje na několika turistických modelech Adaptive Cruise Control (Přizpůsobivé řízení rychlosti jízdy) ACC . ACC zajišťuje automaticky správnou vzdálenost autobusu od vozidla jedoucího vpředu - snižuje rychlost při překročení bezpečné vzdálenosti. Systém je založen na radarových snímačích ve spojení s řízením rychlosti jízdy a přídavnými brzdami. Řízení soustředěné v satelitních modulech Odpočinutý a aktivní řidič je méně náchylný k chybám. Proto Volvo vždy usilovalo o nejlepší možné prostředí pro řidiče. V současnosti zavádí společnost Volvo Bus Corporation nové pracoviště řidiče v městských autobusech. Například mnoho ovládacích prvků je soustředěno logicky v zorném úhlu řidiče v prostoru okolo volantu. Společně s ostatními společnostmi skupiny Volvo pracuje Volvo Bus Corporation na systémech snižujících pravděpodobnost dopravní nehody. Jedním ze závažných rizik je unavený řidič, který ztratí koncentraci a upadne do mikrospánku. Kamerový systém monitorující pohyby očí může těmto řidičům pomoci. Zjistí-li kamera jak únavu, tak ztrátu koncentrace - např. přílišné věnování se mapě či mobilnímu telefonu, upozorní varovným signálem. Jiný systém hlídá a signalizuje podle dopravního značení, zda se vozidlo drží v jízdním pruhu. Je tu ovšem riziko, že příliš mnoho varovných systémů bude v konečném důsledku řidiče stresovat. Cílem není uplatnění všech možných bezpečnostních systémů, ale maximální zjednodušení ovládání pro řidiče. Právě Volvo věnuje velkou pozornost spojení člověka a techniky. Vývoj budoucích bezpečnostních řešení bude vždy založen na potřebách řidiče spíše než na technických možnostech. Tisková zpráva a foto Volvo 9700 z IAA Hannover Volvo Bus Corporation Překlad a foto Volvo 9700 z AUTOTECU 2004 BUSportál Čtenářům doporučujeme na BUSportálu: Nejdelší autobus světa se jmenuje VOLVO Poplatky pro individuální řidiče ve Stockholmu posílí autobusovou dopravu. Volvo Bus Corporation je druhý největší světový výrobce autobusů - kompletních vozidel, podvozků, karosérií, dopravních systémů pro metropole, leasingových, finančních a servisních služeb. Je částí Volvo Group , jedné z největších světových společností vyrábějící nákladní automobily, autobusy, řídící systémy, aerokosmické komponenty a poskytující široké spektrum servisních a finančních služeb. (Na fotografii vlevo ředitel společnosti Are Knoph na AUTOTECu 2004 před Volvo 9700, na fotografii dole týž autobus a zástupce Volvo Bus Corporation pro ČR Radko Manda se zákazníky)    

České firmy dodají odbavovací a informační systém pro dopravní systém Ecovia v ekvádorském hlavním městě.

České firmy Mikroelektronika a ČSAD SVT Praha jednají o dodávce odbavovacího a informačního systému pro dopravní systém Ecovia v ekvádorském hlavním městě Quitu. Více než rok trvající jednání v současnosti finalizují včetně řešení financování. Dodávka bude realizována tak, aby systém byl funkční v první polovině roku 2005.

ČSAD SVT Praha s.r.o. ve spolupráci s Mikroelektronikou, dopravci a KÚ rutinně provozuje kartový clearing

ČSAD SVT Praha s.r.o. ve spolupráci s Mikroelektronikou, dopravci a KÚ Středočeského kraje rutinně provozuje kartový clearing - od září pro ČSAD Kladno a PROBO TRANS Beroun, od prosince se přidá ČSAD ANEXIA (Rakovník). Od letošního jara je to ČSAD Slaný a ČSAD Benešov. Perspektivně se počítá se s účastí CONNEX Praha. Od 1.prosince 2004 mohou tedy cestující s kartou vydanou ČSAD KLADNO a.s., PROBO TRANS BEROUN spol. s r.o a ČSAD ANEXIA, spol s.r.o. Rakovník platit jízdné u kterékoliv z těchto firem z elektronické peněženky vydané jednou z těchto firem. S jednou čipovou kartou je tak nyní možno platit v celé oblasti obsluhované těmito dopravci, tj. zejména na Rakovnicku, Kladensku, Slánsku, Berounsku, Hořovicku a Praze západ. Platba je možná také v městských autobusech v Rakovníku, Kladně, Berouně a Hořovicích. V Kladně je vydáno přes 30 tisíc karet, v Berouně 7 tisíc karet a v Rakovníku 3 tisíce karet. Karty vydané ČSAD KLADNO před 1.8.2004 je potřeba aktivovat v předprodejní kanceláři ČSAD KLADNO. Karty vydané ČSAD ANEXIA před 25.10.2004 je potřeba aktivovat v předprodejní kanceláři v Rakovníku. Aktuální seznam dopravců zapojených do clearingu v SČ kraji je k dispozici na http://cards.svt.cz/systems.do Souhrnný materiál o uznávání čipových karet v rámci ČR naleznete ZDE

Zákazníci Karosy jako součásti skupiny IRISBUS mohou využívat kvalitnější servisní služby CSCE

Novinky v distribuci náhradních dílů Kvalitnější tok náhradních dílů, pružnější zákaznický servis a zkrácení dodacích lhůt na minimum - to jsou změny, které mohou v těchto týdnech pocítit zákazníci Irisbusu, kteří využijí služeb jednotky Customer Service Central Europe (CSCE) . Nově vzniklý Odbor logistiky a zásobování náhradními díly vznikl s cílem nabídnout ten nejlepší servis nejen v České a Slovenské republice, tedy na svém dlouholetém působišti, ale také na nových teritoriích, která byla vysokomýtské jednotce přidělena Irisbusem. Kromě zásobování skladů náhradními díly zajišťuje odbor i příjem objednávek a expedici. Nové služby spočívají zejména ve zvýšení flexibility a rychlosti dodávek náhradních dílů zákazníkovi. První z výhod, kterou zákazník pocítí hned při prvním kontaktu, je prodloužená doba pro objednání zboží. Služba zákazníkům je nově v provozu od 7 do 16 hodin na telefonní lince 465 451 955. Urgentní díl (okamžité uspokojení zákazníka) si zde můžete objednat do 14 hodin (dříve do 9 hodin) a díl VOR (vehicle off road - chybějící díl způsobující úplné odstavení vozidla) do 16 hodin. Čerstvou novinkou jsou noční závozy po České a Slovenské republice. Zboží objednané do 16 hodin je expedováno ze skladu náhradních dílů v 18 hodin s dodáním mezi čtvrtou a osmou hodinou ranní následujícího dne v České a sedmou až desátou hodinou ranní ve Slovenské republice. Vznikne-li požadavek na okamžité dodání dílu, Irisbus CSCE je schopen dodat díl v tuzemsku do 6 hodin od objednání, na Slovensko do 10 hodin, do zemí Evropské unie do 24 hodin a mimo EU od 48 do 72 hodin od objednání. Tento servis, zajišťovaný denně 20 auty, poskytuje zákazníkům potřebnou jistotu při provozování svých vozidel a umožňuje jim dosáhnout plynulosti dopravy. Distribuce náhradních dílů v rámci poprodejních služeb Irisbusu je zajišťována pravidelnou kyvadlovou dopravou třikrát týdně ze skladu ve Vysokém Mýtě do skladu v Trappes Iveco a zpět. Irisbus Customer Service Central Europe plánuje v blízké budoucnosti zvýšení kvality balení a značení expedovaných dílů z Karosy. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto Jana Šagátová , KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík Figura Public Relations, Brno

VDL BOVA pořádala předváděcí akce 7.11. v Kosmonosích a 8.11. v Hodoníně

BUSportál přináší některé technické informace a fotografie autobusů BOVA Magiq a BOVA Futura z prezentace 7.11. v Kosmonosích - inspiraci pro dopravce k investici v závěru roku. Společnost VDL BOVA Česká republika - od 1.7.2004 výhradní zastoupení a KLEYN-BOVA oficiální partner pro ČR - pořádala první testovací a předváděcí akci tohoto typu v ČR, a to 7. listopadu v Transcentrum bus v Kosmonosích (Mladá Boleslav) a 8. listopadu v ČSAD Hodonín. Bylo možno si prohlédnout, vyzkoušet a otestovat zkušební jízdou i objednat (leasingové společnosti na místě) představované autobusy - 5 použitých autobusů různých značek a nový autobus VDL BOVA Magiq . Součástí výstavy byly dále doprovodné servisní akce: Prohlídka servisu Prodej ND Servisní akce-zima ZF převodovky, nápravy Pavel Schlosser obchodní ředitel Antonína Dvořáka 2/V 380 01 Dačice Tel./fax: 384 420 348 e-mail: info@vdlbova.cz KLEYN-BOVA a Pavel Schlossser zvou na Veletrh použitých autobusů do holandského Vurenu 27-28.11. 9-18hod. Bude zde pro Vás připraveno více jak 100 autobusů různých značek, typů, provedení a cenových relací. Podrobnosti uvedeme v nejbližší době zde. BOVA MAGIQ Délka 11 990 mm, šířka 2 540 mm, výška 3 570 mmm, výška v kabině 2 025 mm, poh. hmotnost asi 13 440 kg, max.celková konstrukční hmotnost 19 100 kg, nákladní prostor asi 11 m3, motor DAF XE 250 C1 a XE 280 C1, převodovka ZF 6 S 1600 + ZF retardér, brzdy ZF, 2 LDPE palivové nádrže po 400 l, celokovová plně integrální konstrukce, obvyklá elektrická výbava a digitální multiplexní systém (Controller area network), topný a ventilační systém BOVA Magiqair, lednička uprostřed přístrojové desky .... BOVA FUTURA Délka podle typu od 11 990 mm do 14 990 mm,šířka 2 490 mm, výška podle typu okolo 3 500 mm , pohotovostní hmotnost podle typu od asi 11 600 kg do 15 450 kg, nejvyšší povolená hmotnost podle typu od 18 000 kg do 24 450 kg, nákladní prostor od 8,5 do 13,5 m3, palivová nádrž od 290 do 380 l, motory DAF XE 250,280 a 315 C1, převodovka, nápravy a brzdy ZF, celokovová plně integrální konstrukce ...