Česká republika je pro Scanii zajímavá nejen pro to, že má strategicky výhodnou polohu, ale také dlouholetou tradici ve strojírenství a automobilovém průmyslu.

Nákupní pobočka Scanie byla v České republice otevřena před dvěma lety a jejím hlavním úkolem je aktivní vyhledávání nových dodavatelů v regionu střední a východní Evropy. Ředitelem české pobočky je Lars-Erik Nerbäck a společně se 4členným týmem sídlí v prostorách servisu v Modleticích u Prahy. Česká republika je pro Scanii zajímavá nejen pro to, že má strategicky výhodnou polohu, ale také dlouholetou tradici ve strojírenství a automobilovém průmyslu. V současné době pracovníci pražské nákupní pobočky hledají dodavatele ve čtyřech zemích: České republice, Polsku, Maďarsku a na Slovensku. Během dvouletého působení v ČR se podařilo navázat spolupráci s 15 českými firmami, které dodávají do výrobních závodů nákladních vozidel ve Francii, Nizozemsku a Švédsku. Šest z nich má uzavřenou smlouvu přímo se švédskou centrálou Scania CV, dalších devět jsou zahraniční dodavatelé Scanie, kteří umístili výrobu do České republiky. Kvalita výrobků českých firem má vysokou úroveň. Pro všechny dodavatele, se kterými Scania spolupracuje, totiž platí stejná pravidla. Lars-Erik Nerbäck, ředitel nákupní pobočky Scanie, k tomu dodává: „Nezáleží na tom, zda jsou to firmy ze střední Evropy nebo jižní Ameriky. Důležité je pouze to, aby vyhověly požadavkům na kvalitu podle našich standardů. Kvalitu práce posuzuje oddělení kontroly kvality ve Švédsku a kontrolory máme i v našich pobočkách v České republice a Polsku.“ Přestože se spolupráce rozvíjí velmi úspěšně, Scania nehledá exkluzivní dodavatele. Riziko vzájemné závislosti je příliš velké pro obě strany. Objem zakázek by neměl přesáhnout 20 % obratu dodavatele. Výhoda pro dodavatele spočívá v tom, že získá stabilního zákazníka a pravidelný přísun zakázek – samozřejmě za předpokladu, že budou splněny požadavky na kvalitu. Pro Scanii je výhodou to, že dostane kvalitní výrobky za konkurenceschopnou cenu. Dodávky od místních firem prozatím pokrývají jen některé segmenty výroby. Lars-Erik Nerbäck upřesňuje: „Zaměřili jsme se především na ocelové díly, jako například kování, odlitky, díly z válcovaného plechu a odpružení. Možnost spolupráce v dalších segmentech – výrobky z plastu, gumy, hliníku nebo kabely – je otevřená a aktivně vyhledáváme potenciální dodavatele. Uzavřeli jsme kontrakty v celkové hodnotě 50 mil eur, ale toto číslo se měsíc co měsíc mění.“ Aktivity nákupní pobočky stále narůstají a do budoucna se počítá s velkou expanzí na východ: „V nejbližších letech bychom chtěli rozšířit naši působnost na Rumunsko, Turecko, Ukrajinu a Rusko. Zjišťujeme, jaké jsou možnosti v pobaltských zemích, a zajímají nás i další státy v regionu východní Evropy,“ uzavírá Lars-Erik Nerbäck. TZ Scania Czech Republic s.r.o.

Stratégiu skupiny NEOMAN Bus výstižne vyjadruje slogan „Spolu rozdielni“. Dve značky, jeden prísľub: Máme vhodné autobusy pre každého operátora.

Trendliner vyšiel z rodiny produktov značky NEOPLAN. Vo výrobnom programe vystriedal modely Euroliner N 3316 Ü a N 3316 ÜL, pričom výmena generácií sa začala premiérou dvojnápravového 12,25-metrového modelu. Medzimestský typ ponúkajúci pohodlie blízke zájazdovému autobusu využíva pohonné ústrojenstvo z väčšej časti identické s modelom Tourliner. Vozidlo má elektro-pneumatický brzdový systém EBS (ABS + ASR), ktorý sa na prianie dá rozšíriť o ESP. Výkonné 6-valcové motory MAN sú predpokladom dlhej životnosti a priaznivej spotreby paliva, prevodovka je 6-stupňová manuálna. Štýl interiéru prevyšuje štandard zaužívaný na medzimestských linkách kvalitou materiálov použitých na čalúnenie, tichším prostredím, zákazník má široký výber sedadiel, v sériovej výbave je chladnička a výkonná klimatizácia vozidla. Medzi opciami sú samozrejme k dispozícii všetky prvky zvyšujúce komfort cestovania až po DVD-systém so súpravou plochých monitorov. Súvisiace články: Neoplan Starliner sa predstavil aj na Slovensku ''Coach roku 2006'' Neoplan Starliner.

Právě dnes podepsali představitelé společností Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Sp. z o.o. a Solaris Bus & Coach S.A. smlouvu na dodávku 25 autobusů Solaris Urbino 12 a osmi kloubových Solaris Urbino 18 .

Nové autobusy budou dodány do 5 měsíců od podpisu smlouvy. Výrobce se zavázal dodávku urychlit tak, aby mohli obyvatelé Gdaňska využít výhod klimatizovaných vozidel již během léta. Kontrakt je v hodnotě 28,5 milionů złotých. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní s kneelingem o 70 mm a přístupné starým a invalidním občanům a vozíčkářům. V Solarisech Urbino 12 je 33, v Solarisech Urbino 18 46 sedadel. ZKM Gdaňsk má jako jeden z prvních dopravců v Polsku od roku 1997 klimatizaci v autobusech jako standard. V současnosti jezdí ve městě 44 Solarisů. Klasický design čela autobusu se sníženou pravou stranou karosérie je jednak typický pro Solaris, ale i praktický pro výhled řidiče, který daleko lépe identifikuje přítomnost dětí v prostoru před autobusem. Charakteristický je i zelený (ekologický) jezevčík (nízkopodlažní a dlouhý) na vozidle. Solaris Urbino 12: délka 12.000 mm, šířka 2.550 mm, motor DAF PE 183, Euro 3 Solaris Urbino 18: délka 18.000 mm, šířka 2.550 mm, motor DAF PE 228, Euro 3 TZ Solaris Bus & Coach . Překlad a úprava BUSportál. Solaris to supply 33 buses to Gdańsk (EN)

Zambie 13 autobusů.

13 autobusů (Národní společnost Zambie na výběrová řízení vypsala tendr na dodávku 90 pick-up s kabinou pro jednoho, 23 pick-up s dvoukabinou, 13 autobusů, 20 nákladních vozů. 02.06.2006 )

Specifikace vozidla a koncept čerpací stanice. Další příspěvek k tématu od Luďka Janíka ÚJV Řež.

Předcházející materiál ÚJV v Řeži: * Autobus s vodíkovým palivovým článkem * Výroba vodíku * Čerpací stanice * Specifikace vozidla Podvozek, karoserie, výkonová elektronika a trakční systém vozidla vychází z koncepce trolejbusu Škoda Electric. Jako hlavní zdroj elektrické energie bude sloužit vodíkový palivový článek (PEM, 100 kWe), jako sekundární zdroje potom trakční baterie a ultrakapacitory se srovnatelným výkonem (přibližně dalších 100kWe). Vodík bude skladován ve střešní nástavbě autobusu ve vysokotlakých kompozitních nádobách o celkovém objemu 1600 l při 350 barech. Pro spolupráci všech zdrojů energie je vyvíjen řídící systém, který bude optimalizovat tok energií v systému napájení trakčního motoru. Tento systém bude umožňovat rekuperaci energie do sekundárních zdrojů (například při jízdě z kopce, deceleraci atd.) a její opětovné využití v energeticky náročných režimech (např. akcelerace). Nad rámec běžných palubních ukazatelů bude pro tento autobus vyvinuto MMI rozhraní, které bude sdružovat ovládací, vizualizační a bezpečnostní funkce související s vodíkovým pohonem. Předpokládá se i prezentace pro cestující. Jednoduchou a přehlednou formou bude vysvětlena podstata funkce všech zastoupených dílčích technologických celků, tedy především palivového systému, palivového článku, sekundárních zdrojů energie a způsobu jejich vzájemné spolupráce. Dále bude zobrazena okamžitá úspora v produkci emisí škodlivých látek oproti srovnatelnému vozidlu se spalovacím motorem a celková úspora nafty a emisí za dobu provozu zařízení. Čerpací stanice Čerpací stanice bude postavena v areálu dopravce Nerabus na území města Neratovice. Hlavním partnerem pro realizaci vodíkové čerpací stanice je společnost Linde, která má bohaté zkušenosti s výstavbou vodíkových čerpacích stanic na celém světě. Vodík pro čerpací stanici bude zajišťovat chemický závod Spolana Neratovice. Koncept čerpací stanice, vyplývající z předběžné analýzy projektu: Kompresní stanice Rozměry – 5 x 2,6 x 2,9 m Typ uskladnění – stlačený vodík ve vysokotlakých nádobách (300 bar) Objem nádrží 4x600 l Maximální plnicí tlak - 450 bar Inherentní přístup k bezpečnosti Čerpací stojan Rozměry - 1,6 x 0,7 x 3,1 m Plnicí kapacita 1 – 3 kgH2/min Kompresní stanice bude umístěna v masivním betonovém kontejneru. Vnitřní prostor stanice je z bezpečnostních důvodů fyzicky rozdělen na část s řídícími elektronikou, hydraulickým kompresorem a ostatní elektroinstalací a na část s zařízeními pro kompresi, rozvod a regulaci průtoku stlačeného vodíku, veškeré zařízení v této části je certifikováno pro Zónu 1 (prostor ve kterém může vzniknou výbušná atmosféra za normálního provozu) dle klasifikace nebezpečných prostorů IEC 60079 (ČSN EN 60079-10). Čerpací stojan pro jedno vozidlo bude samoobslužný. Ilustrační obrázek: Vodíková čerpací stanice na Mnichovském letišti

Konkrétne 20. mája 2006 pri príležitosti otvorenia Vodárenského múzea v objekte BVS.

Škoda 706 RTO, patriaca Dopravnému podniku Bratislava, bude v čase od 15.00 do 18.00 hod. premávať v polhodinových intervaloch od Prírodovedného múzea SNM na Vajanského nábreží k Vodárenskému múzeu na Devínskej ceste a späť.

Irisbus: 200 "marockých" autobusů pro město Casablanca. Motory Fiat pro pekingské autobusy.

Začátkem dubna bylo předáno místním úřadům a vedoucím pracovníkům sítě firmy M’Dina Bus prvních deset vozů této velké zakázky. Autobusy zdobila marocká vlajka a portrét krále Mohammeda VI. Oficiálně je předal prezident společnosti Irisbus Iveco pan Jean Plénat, doprovázený prezidentem společnosti Atlas VI (marocký dovozce zařízení a vybavení Iveco a Irisbus), prezidentem společnosti Hispano (výrobce karosérií) a prezidentem společnosti RATP Development. Tato nová vozidla vycházejí z vozu EuroRider 397.12.27 (délka: 12 metrů, motor Iveco Tector – 270 koní). Podvozky se dovážejí samostatně jako CKD (Completely Knocked Down – kompletně rozebrané) soupravy ze závodu společnosti Irisbus Iveco v Barceloně. Montují se v dílnách firmy Atlas VI a poté se osazují karosériemi v marockém závodu Hispano Casablanca, což je dceřiná společnosti španělského výrobce karosérií. Pracovníci potřební k výrobě těchto vozů jsou tedy z 80 % Maročané. Společnost M’Dina Bus (doslova: „Městský autobus“) vznikla v roce 2004 jako pokračovatel dřívější RATC (Casablanca Autonomous Transport Authority – Casablanský autonomní dopravní úřad). Svoji činnost zahájila s 30 autobusy a do roku 2009 plánuje provozovat 1 000 autobusů. Společnost momentálně vlastní 518 vozů, včetně ojetých vozů dřívější RATP. Dodávka těchto 200 autobusů Irisbus probíhá v rámci vypsané mezinárodní soutěže na dodávku 800 vozů a společnost Irisbus Iveco získala zakázku na dodávku první části. TZ IVECO Irisbus Motory Fiat pro pekingské autobusy Společnost Fiat Powertrain Technologies, která patří ke skupině Fiat, podepsala s pekingskými dopravními podniky kontrakt na dodávku tisícovky motorů s pohonem na zemní plyn. Tento obchod je součástí programu spolupráce mezi italským Ministerstvem životního prostředí, čínským vládním výborem pro ochranu životního prostředí a městem Peking. Iniciativa vychází z projektů na podporu udržitelné mobility s ohledem na blížící se olympijské hry 2008. Program se zaměřuje na realizaci pilotních projektů a studií proveditelnosti v oblasti ochrany a zachování přírodních zdrojů, energetické efektivity, propagace obnovitelných zdrojů, dopravních systémů a technologií produkujících menší množství emisí, udržitelného zemědělství a školicích kurzů v oblasti životního prostředí a energetiky. Jedná se o vůbec největší zakázku na těžké motory s pohonem na zemní plyn v historii skupiny Fiat. Zároveň jde také o jednu z nejdůležitějších dodávek v celosvětovém měřítku. Tyto motory, které se vyrábějí v závodě FPT v Turíně, se budou montovat do autobusů vyráběných v Číně, které pak budou jezdit v čínském hlavním městě už v příštích měsících. Již v letech 2002-2004 dodala společnost Fiat pekingským dopravním podnikům 320 motorů s pohonem na zemní plyn. Jejich vývoj proběhl v rámci výzkumného a vývojového programu, který financovalo italské Ministerstvo životního prostředí. Tyto motory, jimiž jsou již vybaveny pekingské autobusy, se z ekologického a ekonomického hlediska osvědčily jako spolehlivé a zcela vyhovující. Motory s pohonem na zemní plyn společnosti Fiat Powertrain Technologies patří v současné době mezi jedny z nejčistších. Značně také snižují hlučnost vozů, ve kterých se používají. Díky stoichiometrickému spalování, které je založeno na vhodném poměru vzduch-palivo a kde se používá třísměrné katalytické následné zpracování výfukových plynů, splňují tyto motory i ty nejpřísnější emisní normy, včetně evropské normy EEV (Enhanced Environment-friendly Vehicle – vozidla šetrnější k životnímu prostředí). Tato norma vstoupí v platnost pro standardně vyráběná vozidla s dieselovými motory po roce 2010. TZ Iveco Fiat

Futuristické vozidlo postavené na bázi VOLVO karosářem Wrights poprvé v provozu v britském Yorku. (Streetcar to make bus travel more attractive.)

Stavbu streecaru inicioval největší operátor v Británii First, který chtěl vytvořit něco nového, co přenese cestování autobusem do budoucnosti a zatraktivní tuto dopravu tak, aby lidé nechávali svá auta doma. Tak vznikla zkratka ftr z "future". Koncepce ftr znamená zjednodušení, zrychlení a zatraktivnění autobusové dopravy současně s nejvyšší hospodárností a flexibilitou. Klíčovým prvkem ftr je vozidlo. 18.7 m dlouhé, 2.55 m široké a 3.3 m vysoké vozidlo postavil karosář Wrights na bázi VOLVO. Podvozek je Volvo’s B7L city bus se 7 litrovým motorem Euro 3 (275 hp). Specielně pro tento projekt zkonstruovalo VOLVO kabinu řidiče a systém chlazení. Řidič streecaru sedí na zvýšené pozici nad přední nápravou, což přináší více prostoru pro cestující bez omezení prostoru pro řidiče. Řidič má výborný přehled o dopravní situaci. Kompletní chladící systém je umístěn na střeše a maximalizuje prostor cestujících v blízkosti motoru. Také to pomáhá s chlazením, redukuje hluk a zvětšuje plochy oken a s tím i pocit prostoru. Design vytvořila společnost Wrights. Mnoho obyvatel Yorku ocenilo pohled na vozidlo od prvního dne v provozu. Interiér je ke spokojenosti cestujících velmi prostorný. Streetcar je však pouze částí ftr . Ve spolupráci s městem York a Firstem bylo vyvinuto řešení k rychlejšímu a pohodlnějšímu cestování. Zvýšené zastávky jsou pohodlné pro nástup a výstup. Satelitní počítačový systém sleduje vozidla a pokud se opožďují, upřednostní je zelenou na semaforech. Ke zkrácení času nástupu a výstupu je třeba, aby cestující měli předplacené jízdné. Jednou z možností je nákup přes mobilní telefon - cestující obdrží čárový kód, který pak zpracuje čtečka ve voze. Město York objednalo 11 vozidel, která jsou nyní v provozu. Volvo Buses a Wrights evidují objednávku na dalších 28 vozidel, která jsou určena pro Leeds. Zájem projevila mnohá evropská města. 10.5.2006, Volvo Bus Corporation TZ, překlad a úprava BUSportál Streetcar to make bus travel more attractive The futuristic, streetcar-inspired bus model, appropriately named Streetcar, is now in traffic for the first time in York, in the UK. Streetcar, which was built by Volvo Buses and the body by Wrights, is intended to attract more people to take the bus. The initiative came from First, the largest bus operator in the UK. First wanted to create something new, an innovation that carried bus travel into the future and which would make it more attractive for people to leave their cars at home and take the bus instead. It created ftr, an abbreviation for future. The ftr concept is to make bus travel in cities simpler, faster and more attractive than previously. First wanted to create something that had the attractiveness and convenience of a streetcar but with the superior total economy, flexibility and speed, with regard to starting traffic, of the bus. A key element of ftr is the actual vehicle. Together with Volvo Buses and Wrights, the Streetcar was created. It is an 18.7-meter articulated bus, 2.55-meters wide and 3.3 meters high. The chassis is basically Volvo’s B7L city bus with a 7-liter Euro 3 engine with 275 hp. Two of the major changes made by Volvo Buses particularly for the Streetcar are the driver’s cab and the cooling system. The driver of the Streetcar sits in a raised position, above the front axle, which provides more space for passengers, without compromising the driver environment. The elevated position gives the driver an excellent overview of traffic. The entire cooling system is roof-mounted to maximize passenger space around the engine compartment. This also helps with cooling, reduces noise and increases the window area so there is a feeling of more space. The Wrights company created the conspicuous design. There were many citizens of York who gave a second appreciative glance at the bus the first day in traffic. The interior of the bus is very bright and spacious and the first passengers were very satisfied with the bus. But Streetcar is just part of ftr. In cooperation with the City of York, First has developed a number of solutions to make travel faster and more convenient. The bus stops have been raised for more comfortable entry and exit. A satellite-based computer system tracks the buses and, if they are behind schedule, can give them the green light at traffic signals. To reduce entering and exiting time, the passengers are requested to pay in advance with a discount. One way to purchase tickets is via a mobile phone. The passenger receives a bar code sent to the phone, which is then held in front of a barcode reader on the automatic ticket machine on the bus. York has ordered 11 Streetcars, which are now in traffic. Volvo Buses and Wrights have received orders for an additional 28 Streetcar models that, among other sites, will be placed in traffic in Leeds. Many other cities in Europe have expressed interest in the bus. May 10, 2006, Volvo Bus Corporation Press Information

Spolupracovník BUSportálu Jakub Matoušek vyfotografoval kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus v karosérii Citelis , luxusní autokar Volvo 9700 a trolejbusového veterána - populární Škoda 9 Tr .

14. ročník výstavy MOBIL SALON se konal 7. 4. - 9. 4. 2006 v Českých Budějovicích se zaměřením: Auto, moto, vybavení pro vzdušné a vodní sporty, jízdní kola, garážová a servisní technika, komunální technika, nástavby a přístavby automobilů, příslušenství a doplňky, vybavení a oblečení, cestovní ruch, turistika, literatura, mapy, hlasová a datová komunikace, ostatní. BUSportál děkuje velkému příznivci autobusů (zejména značky NEOPLAN) a provozovateli webu www.neoplan.info Jakubu Matouškovi za spolupráci.

Čtyři čerstvě dovezené autokary pro společnost Star Coaches svezly účastníky Dne dopravy v rámci výstavy Logist v Praze - Letňanech.

Autokar Sunsundegui Sideral - VOLVO je z dílny španělského karosáře Sunsundegui. Španělsko se vyznačuje nevídaným množstvím nástavbářů, ačkoliv se v zemi nevyskytuje žádný ze zásadních výrobců motorů a podvozků. Sunsundegui je u nás známý zejména turistickými autobusy Sideral, ale vyrábí i městské autobusy Astral. Právě ze Španělska pochází "žluté" AYATSy a nověji BEULASy, na severu Čech najdeme i autobus CASTROSUA, na silnici můžeme potkat i značky UNVI, INDCAR, a NOGE. Velmi známý je dvorní karosář Scanie IRIZAR, s nímž ovšem také úspěšně spolupracuje např. i skupina IRISBUS. Dvounápravová 51 místná Sunsundegui zakoupila společnost Star Coaches Services s.r.o. Praha zejména pro incoming. Španělské autobusy jsou postaveny na bázi VOLVO včetně I shift převodovky (řadící automat na mechanické 12 ti rychlostní převodovce). Společnost VOLVO vyrábí autokary VOLVO 9700 s karosérii Carrus v polské Vratislavi .