Společnost z Blanska představila na veletrhu CZECHBUS některé novinky z aktuálně probíhajících projektů. Vizuálně největším produktem na stánku byl zastávkový panel, který byl vyvinut ve spolupráci s ROPID pro autobusovou stanici Roztyly v Praze.

Jedná se o kompaktní řešení panelu, kde v horní části je LED informační panel s rozlišením 128 x 256 bodů a rastrem LED 3 mm, který bude v režimu online zobrazovat aktuální odjezdy spojů. Ve střední části jsou dvě prosvětlené vitríny, kde budou umístěny tištěné jízdní řády a případně další informace pro cestující. Tento panel bude hned po výstavě na Roztylech instalován. Dalším vystavovaným exponátem byl jednostranný zastávkový plnobarevný RGB LED panel s rozlišením 32 x 160 bodů. Panel je součástí komplexní dodávky 141 ks zastávkových panelů, kterou Bustec realizuje pro rumunské město Targu Mures. Z vozidlových aplikací Bustec představil informační LED panel s vysokým rozlišením 52 x 360 a LED rastrem 4 mm. Panel je součástí konfigurace informačních panelů Bustec pro nové tramvaje dopravního podniku KVB Koln v Německu. Bustec v letošním roce uzavřel rámcovou smlou na vybavení celkem 125 tramvají, dodávky budou probíhat až do roku 2028. Další vozidlovou aplikací byl informační panel s konfigurací RGB LED části (24x40 bodů) pro číslo linky a jednobarevných bílých LED pro pole cíle (24x160) s atypickým LED rastrem 6,5 mm vertikálně a 5 mm horizontálně. Tento panel je určen do nových tramvají Škoda pro město Bonn. Na stánku byl prezentován také kamerový systém Bustec (novinka z produktového portfolia), kterým bylo v letošním roce vybaveno 90 autobusů Otokar pro Dopravní společnost Ústeckého kraje.

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH z Mannheimu obdržela první tři ze 48 plně elektrických kloubových autobusů eCitaro s palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Baterie a palivové články zvyšují dojezd až na 400 kilometrů. Společným bodem obou společností je Mannheim, kompeteční centrum Daimler Buses pro městské autobusy, kde se v budoucnu budou vyrábět jen elektrická eCitara.

Jedním z prvních zákazníků eCitaro po premiéře sólo autobusu na baterie v roce 2019 byla právě RVN.. Kloubové autobusy eCitaro G s elektrickým pohonem následovaly v dubnu 2022. Nyní byly dodány první sériově vyrobené autobusy eCitaro G s palivovými články jako prodlužovačem dojezdu. RNV objednala tato vozidla v říjnu 2022 . Kromě tří vozidel, která byla nyní předána, má být do poloviny roku 2025 postupně dodáno dalších 45 eCitaro s tímto systémem pohonu. 40 z celkem 48 vozidel je určeno pro pravidelný provoz v Mannheimu a Heidelbergu. Osm dalších autobusů bude nasazeno v Ludwigshafen am Rhein. RNV má možnost objednat ještě 27 autobusů stejné konstrukce. Nákup je financován v rámci vodíkových projektů H2Rhein-Neckar a H2Rivers Baterie jsou nabíjeny elektřinou na jedné z 30 nabíjecích stanic RNV, vodíková infrastruktura byla rozšířena o dvě nové vodíkové čerpací stanice. Paralelně s objednávkou vozidel v říjnu 2022 začaly práce také v depu v Heidelbergu. Tamní čerpací vodíková stanice je veřejná. ECitaro G s prodlužovačem dojezdu má šest NMC3 bateriových sad, což odpovídá celkovému energetickému obsahu 392 kWh. Šest vodíkových nádrží pojme celkem 30 kilogramů H2. S elektřinou z baterie a 60 kW palivového článu by měl být celkový dojezd „více než 400 kilometrů“, uvádí Daimler Buses v tiskové zprávě. Baterie se nabíjejí kabelem; vozidlo má nabíjecí zásuvky CCS vlevo a vpravo nad přední nápravou. Vodík se plní nad druhou nápravou vpravo ve směru jízdy. Poháněna je střední i zadní náprava kloubových autobusů. Elektromotory v blízkosti nábojů kol poskytují výkon 141 kW na kolo a dosahují točivého momentu 494 Nm. „ Jsme hrdí na naše dlouhodobé partnerství se společností Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, které se ukazuje s dnešním předáním prvního Mercedes-Benz eCitaro G s palivovými články ,“ říká Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses. „ Rodiště a výrobní místo našich městských autobusů a centrála RNV jsou v Mannheimu úzce propojeny ." V Mannheimu v Bádensku-Württembersku má Daimler Buses kompetenční centrum pro městské autobusy a vyrábí se zde celá modelová řada Citaro včetně eCitaro. V současné době dieselové a elektrické městské autobusy sjíždí z jedné výrobní linky. Z důvodu plánované organizační restrukturalizace v budoucnu Citaro s tradičním spalovacím motorem nebude vyráběné v Německu a Manhnheim bude kompetenčním centrem koncernu pro elektrobusy, dále zde bude probíhat vývoj typů autobusů Mercedes-Benz určených pro evropský trh.

V testu provedeném v Nizozemsku dosáhla nová generace Citea od VDL Bus & Coach pozitivního výsledku: více než 24 hodin nepřetržité jízdy, překonání vzdálenosti 500 kilometrů a splnění podmínek SORT-2.

Cílem testu „MaxiMile Challenge“ bylo poskytnout důkazy o slibech, které dala nová generace Citea: nejlepší ve své třídě, energeticky účinný, 100% elektrický městský autobus s maximálním poměrem účinnosti/dojezdu. Cíle stanovené pro tento test byly více než 24 hodin nepřetržité jízdy, překonání vzdálenosti více než 500 kilometrů a vytvoření realistických provozních podmínek v souladu s nasazením SORT-2. VDL Bus & Coach nasadila pro tento test jedno z demo vozidel Citea nové generace. LF-122 s baterií o kapacitě 490 kWh byl zatížen na 16 500 kilogramů, aby simuloval realistický počet cestujících. Guido Weijers, produktový manažer veřejné dopravy, řekl: " Otázka, kterou si trh vždy klade, je skutečná proveditelná vzdálenost. To je jeden z důvodů, proč provádíme tento test; abychom získali důvěru před nákupem a ukázali, že provádíme zkoušky a sdílíme výsledky. A samozřejmě chceme dosáhnout co nejlepšího výsledku. Pro provozovatele našich vozidel to však nemá žádnou přidanou hodnotu, pokud dodáme výsledek, jehož rozsah nevykresluje realistický obrázek. Místo toho chceme dokázat, že při nasazení způsobem, jakým naši zákazníci vozidlo využívají, naše nová generace Citea plní to, co slibuje. Proto mimo jiné vážení vozidla, důležitý je však také počet zastávek na kilometr a co nejrealističtější rychlost. Čím rychleji vozidlo jede s co nejmenším počtem zastávek, tím efektivnější je jeho spotřeba. To ale není cílem .“ Pro další realistický výsledek VDL Bus & Coach nasadila vozidlo na několik autobusových linek v Eindhovenu a okolí. Každá z tras UITP SORT představuje jiný rychlostní režim: SORT-1 se týká městského centra s průměrnou rychlostí 12 km/h; SORT-2 se týká městských tras s průměrnou rychlostí 18 km/h; SORT-3 se týká městské periferie s průměrnou rychlostí 25 km/h. Většina tras "MaxiMile Challenge" byla vedena na SORT-2 a některé trasy na SORT-1 a SORT-3, aby bylo dosaženo průměrného SORT-2. Vozidlo zastavilo na všech autobusových zastávkách na trase. Test také specifikuje změnu řidiče na nádraží v Eindhovenu po čtyřech po sobě jdoucích hodinách jízdy. Byly to nejteplejší dny pozdního léta; ve dnech 10. a 11. září bylo přes den kolem 30 stupňů Celsia, v noci klesla teplota na 21 stupňů Celsia. Průběh testu: Začal ve VDL Bus & Coach v De Vest ve Valkenswaardu, kde se nová generace Citea s plně nabitou baterií 10. září ve 13 hodin ujala této výzvy. Při prvním výměně řidiče v 17:00 dne 10. září urazila nová generace Citea vzdálenost 74 kilometrů a měla stav baterie 87 %. Ve 21:00 to bylo 146 ujetých kilometrů a kapacita baterie 72 %. V 1:00 11. září byla vzdálenost 222 kilometrů a zbytková kapacita baterie 57 %. Další výměna řidiče byla provedena v 5 hodin ráno s 302 kilometry na tachometru a nabitím baterie 44 %; v 9 hodin ráno byla kapacita baterie na 30 % při ujetých 374 kilometrech. Ve 13:00 byl splněn cíl 24 hodin, poslední výměna řidiče se uskutečnila s 12% zbývajícím nabitím baterie a ujetou vzdáleností 471 kilometrů. Kolem 15:00 vjela Citea do areálu společnosti VDL Bus & Coach ve Valkenswaardu s pouhými 3 % baterie. Když test skončil v 15:14, vozidlo urazilo vzdálenost 546,7 kilometrů za celkem 26 hodin a 14 minut. Jednalo se o celkový průměr 1,4 zastávky na kilometr a průměrnou rychlost 20,84 kilometrů za hodinu. Dosažení vzdálenosti téměř 550 kilometrů bez mezinabíjení, v tropických dnech pozdního léta a se simulovanou zátěží ukazuje, že nová generace Citea plní, co slibuje, uvádí VDL Bus & Coach. V rámci parametrů testu a výsledků je nejdůležitější délka jízdy v kombinaci s průměrnou rychlostí. VDL Bus & Coach se vědomě rozhodla zaměřit se na realistický scénář založený na provozních požadavcích svých zákazníků; proto dosažení více než 26 hodin jízdy, průměrné rychlosti nižší než 21 kilometrů za hodinu, počtu zastávek na kilometr a ujetých 546,7 kilometrů jako výsledek je ohromující úspěch. " Dokonce nad očekávání produktového managementu VDL Bus & Coach, " říká Guido Weijers, produktový manažer veřejné dopravy. " Baterie takové velikosti v našem testu v kombinaci s naší úrovní účinnosti ukazuje, že lze dosáhnout velmi vysoké vzdálenosti. To někdy umožňuje zákazníkovi vybrat si u našich produktů menší baterii, což má za následek cenu a snížení hmotnosti. Vysoká účinnost z těchto výsledků testů také zajišťuje, že se zákazníci již nebudou muset spoléhat pouze na rychlé nabíjení a omezená připojení. Nabízíme možnost „pomalého“ nabíjení nebo nabíjení přes noc ." Od roku 2012 bylo v Evropě registrováno více než 15 tisíc elektrických městských autobusů , VDL Bus & Coach byla v prvním pololetí 2023 celkově na čtvrtém místě s tržním podílem 8,8 % (1 338 autobusů). V prvním pololetí 2023 dosáhly registrace eletrických Citea pouze 25 ks (1% tržní podíl).

Vítězem veřejné zakázky na výrobu oboustranných tramvají se stala společnost Pragoimex s vozy typu EVO1/o. Tento typ vozu v Olomouci iž jezdí, poslední byla dodána v roce 2022 .

Kupní smlouvu na devět plně nízkopodlažních tramvají s oboustranným odbavováním cestujících podepsalo v těchto dnech vedení olomouckého dopravního podniku, v registru smluv byla zveřejněna 27. listopadu. Tento typ vozu už cestující v Olomouci znají, jedná se o stejné tramvaje, které nyní jezdí s evidenčními čísly 121, 122, 123 a 124. Vítězný PRAGOIMEX má na výrobu a dodání vozů dva roky, samozřejmostí u nových tramvají bude klimatizace nebo USB zásuvky. Vozy budou vybaveny novinkami v oblasti technologií a bezpečnosti. „ Předmětem veřejné zakázky byl nákup vozů s oboustranným odbavováním cestujících, jsou to tramvaje, které primárně potřebujeme na provoz trati na Nové Sady, kde není na konci smyčka na obracení vozů. Tento typ tramvají je pro nás ale výhodou i při rekonstrukcích stávajících tratí. Díky oboustranným soupravám bylo možné v nedávné době například zachovat částečný tramvajový provoz v centru města při budování mostu na Masarykově třídě. Vozy budou vybaveny klimatizací, automatickým systémem sčítání cestujících a také vyhřívanými sedačkami, které jsme minulý rok zkušebně instalovali do dvou vozů a cestující si je chválí ,“ uvedl Jaroslav Michalík, předseda představenstva DPMO. Tramvaje EVO1/o jsou vybaveny celkem sedmi dveřmi, čtyřmi na pravé straně a třemi na levé straně tramvaje s možností otevření ve směru jízdy pouze na pravé straně. Kapacita tramvají EVO1/o je 27 sedících a 85 stojících cestujících. Vozy jsou plně nízkopodlažní, mají klimatizaci a umožňují nabíjení elektronických zařízení prostřednictvím USB zásuvek. Interiér chrání nástřik nanotechnologií proti zápachu a bakteriím a ochranná folie proti vandalismu. Pořizovací cena devíti vozů je 314,5 miliónů korun, tzn. téměř 35 milionů za jednu, poslední dodaná tramvaj stejného typu byla za necelých 28 milionů korun (obě ceny bez DPH) . Náklady na servis vozů po dobu čtyř let budou 14,7 miliónů korun. 81 % uznatelných nákladů z pořizovací ceny pokryje dotace z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP).

Společnost Herman na veletrhu představila standardní ukázku sortimentu a několik novinek. Například nový validátior pro check-in / check-out s možností dokupu jízdenek a přiřazení nových nosičů do budoucna. Nový displej pro e-papír nabíjený z baterek nebo pomocí solárních panelů, kombinovaný označník zastávek LED a e-papír nebo odbavovací zařízení doplněné o navigaci se zobrazováním trasy vozidla.

Nový validátor se čtečkou bankovních a proprietárních karet, čtečkou QR kódů a označovačem lístků – typ EVK 5.2 . Validátor je připraven na provoz check-in / check-out s možností dokupu lístků a s možností přiřazení i nových nosičů (klíčenka) pro budoucí nosič předplatných časových kupónů přímo ve vozidle bez nutnosti jejich zadání na prodejních místech dopravních společností. V e-shopu pak může jejich držitel provést přiřazení časového kupónu k tomuto nosiči ve svém účtu. Validátory je možno napájet pouze pomocí PoE, a proto není nutno vést napájecí kabeláž k validátoru. Validátor je možno dálkově restartovat i při jeho případném „zakousnutí“ přímo z kabiny řidiče, a to za pomocí eth. swiche ECU-08P1, ECU-08P2 či ECU-08P3. Nový zobrazovací displej typu e-papír NIP-32 (nízkoenergetický informační panel), který může dlouhodobě pracovat z baterek či pomocí solárních panelů. Rozlišení displeje je 2560x1440 (přesná velikost 31,2“). Svojí velikostí umožňuje jeho rozdělení na více částí, z nichž na každé z nich může být zobrazena různá informace – např. aktuální odjezdy, jízdní řády a aktuální informace z dopravy. Displej může obsahovat podsvit, tj. ve večerních hodinách lze tlačítkem tento podsvit aktivovat. Provozní teplota této již III. generace je od -15 °C do +60 °C. Mezi další funkce může patřit TTS (převodník Text-To-Speech), povelový přijímač signalizace od nevidomých EPNEV, tlačítka na listování obsahu, apod. Mezi novinku patří možné použití nových komunikačních technologií IoT, LTE-M nebo standardní LTE/5G (5G je novinka tohoto roku) a to dle výsledné poskytnuté energie (možné spotřeby) a dle požadavku na přenos dat a způsobu aktivity práce s displejem. Minimální rozměry v označníku 770 x 470 mm (lze i na stojato). Kombinovaný označník LED, e-papír a V2X . Tento typ označníků je již v provozu více jak rok včetně napájení z veřejného osvětlení. Obsahuje standardní řešení zastávkového LED panelu, např. 40 x 120 LED diod s plochou pro zobrazení datumu a času. V dolní části je integrován 13,3“ LCD displej typu e-papír s podsvitem. Panel umožňuje listování v jízdních řádech či zobrazování aktualit z dopravy. Panel má integrovánu i V2X komunikační jednotku a může komunikovat s projíždějícími se vozidly veřejné dopravy a dle toho upravovat aktuální zobrazení odjezdů ze zastávek. Celý systém je řízen z nového dispečerského systému Transportela. Komunikační jednotka UCU 5.0N s doplňkovým dotykovým LCD terminálem pro řidiče (tzv. HMI – human machine interface) je určena jako ostrovní řešení preference vozidel veřejné dopravy do vozidel. Komunikační jednotka je určena na montáž na střechu vozidla a je propojena pomocí ethernetu s PoE napájením na zobrazovací jednotku VST 070. Ta je umístěna v dosahu řidiče. Zobrazovací jednotka po zadání linky a spoje zobrazuje jízdní řád vozidla, varovné zprávy ze C-ITS systému a průběh komunikace s řadiči křižovatek včetně preference typu řízeného staničení. Komunikační jednotka může být osazena modemem LTE či 5G. Celý systém je dohlížen v rámci serveru AnBOS a jízdní řády pro vozidla pak připravuje SW Transportela (možnost A v přednášce o preferencích). Navigaci na palubním počítači EPIS 5.0A – nově byl náš palubní počítač s odbavením doplněn i o navigaci se zobrazením trasy vozidla a postupným odmazáváním projeté dráhy vozidla. Umožňuje tak projet daný linkospoj s tím, že řidič nepotřebuje „zácvik“. V navigaci jsou i vyznačeny zastávky. Samozřejmostí je i možnost změny měřítka a možnost vidět i okolní vozy veřejné dopravy. Na základě této trasy je možno i řešit automatickou preferenci vozidel, pokud se tato trasa nahraje do komunikační jednotky. Kromě výstavního stánku prezentovala firma Herman své zkušenosti z realizace projektů na konferenci Veřejná doprava ON-LINE 2023.

Autobusy z Vysokého Mýta uspěly ve veřejné soutěži na středním Slovensku. Doplnily je čtyři ROŠERO First Electric. SAD Lučenec zařazuje nové autobusy na příměstských a městských linkách v průběhu listopadu.

Díky novým autobusům se průměrný věk vozového parku SAD Lučenec sníží z původních 7,8 na 2,8 roku. Konkrétně se jedná o 8 autobusů CROSSWAY LE Line 10,8 m, dále CROSSWAY LE Line 12 m v počtu 50 kusů a STREETWAY 12 m v počtu 5 kusů. Oba modely CROSSWAY LE a STREETWAY těží ze spolehlivosti nejnovějšího motoru Cursor 9 (228 kW) vyvinutého společností FPT Industrial. Patentovaná technologie HI-SCR umožňuje vozidlům plnit normy Euro VI-e bez použití EGR a zaručuje velmi vysokou účinnost přeměny NOx (více než 95 %). Kromě autobusů s motory EURO 6 s nízkými emisemi zařadil dopravce do provozu 4 autobusy s bezemisním pohonem na elektřinu ROŠERO First FCLLI Electric pro linky v Rimavské Sobotě a Lučenci. Ostatní nové vozy zajistí veřejnou dopravu na pravidelných příměstských a městských linkách v okresech Lučenec, Rimavská Sobota, Poltár, Detva, Revúca, Poprad, Brezno, Banská Bystrica, Zvolen, Velký Krtíš a Rožňava. Cestující v autobusech s tónovanými skly ocení především příjemné prostředí díky samostatně programovatelnému nezávislému topení a klimatizaci, ergonomická sedadla, Wi-fi, USB porty, dále patří k výbavě vnější a vnitřní informační systém, který bude cestující v reálném čase informovat o odjezdech autobusů z nejbližší zastávky. Kromě tradičních způsobů úhrady jízdného zde bude možné platit také kreditní kartou. Modelová řada autobusů CROSSWAY nedávno překonala nový výrobní rekord, když z montážní linky ve Vysokém Mýtě sjel 60 000. vyrobený kus .

Společnost ARRIVA a Košický samosprávný kraj oficiálně uvedli do provozu 54 nových autobusů SOR ICN 12 a Rošero First 8. Díky dotacím EU dochází na východě Slovenska ke zvyšování kvality cestování veřejnou dopravou.

ARRIVA uvedla v Košickém kraji na Slovensku do provozu 44 nízkopodlažních dvoudveřových autobusů SOR ICN 12,3 m a 10 nízkopodlažních autobusů IVECO Rošero FIRST FCLLI s délkou 8 m EURO 6E. Kromě wifi, USB nabíječek, klimatizace, informačních panelů, rampou pro nástup pasažérů s vozíkem nebo dětským kočárkem je součástí výbavy kamerový systém a systém GPS pro monitorování polohy. Vozidla SOR mají kapacitu 46 míst k sezení a 36 ke stání, Rošero mají 23 míst k sezení a 10 míst ke stání. Autobusy už jezdí na příměstských linkách v okresech Michalovce, Trebišov a Sobrance, a v regionech Medzibodroia a Použia. Průměrný věk vozového parku s novými vozy klesl na 5,5 roku. Nákup autobusů je součástí balíku investic podpořených z eurofondů v celkové výši téměř 14 milionů eur, který zahrnuje také rekonstrukci a modernizaci přestupního terminálu autobusového nádraží ve Velkých Kapušanech, úschovnu kol s nabíjecí stanicí pro elektrokola, výstavbu tepelného čerpadla na vytápění objektu nádraží a nová technická řešení pro zavedení tarifního a informačního systému, která umožňují plné zapojení všech autobusů příměstské dopravy společnosti ARRIVA Michalovce do Integrovaného dopravního systému Východ, tzn. vzájemné uznávání čipových karet a tarifu ITS v celém Košickém kraji. Během roku 2024 budou moci cestující při koupi jízdenek využít i platbu bankovní kartou. Do 196 autobusů ARRIVA v celé východní části Košického kraje byly instalovány palubní počítače s tiskárnami jízdenek, kamerový systém, informační systém a bezdrátové připojení k internetu prostřednictvím wifi. Modernizován byl dispečerský systém, plánování provozu a personifikační pracoviště pro cestující v Michalovcích, Velkých Kapušanech, Sečovcích, Sobrancech, Trebišově a Královském Chlmci. „ V Košickém samosprávném kraji nám záleží na tom, abychom pro naše obyvatele a návštěvníky zajistili kvalitní služby příměstské autobusové dopravy. Je ve veřejném zájmu nás všech, abychom stále více využívali hromadnou dopravu a postupně přesedli z aut do autobusů. Proto vítám, že ARRIVA jako jeden z našich dopravců a partnerů využívá eurofondy i vlastní zdroje na neustálé zvyšování kvality cestování v našem kraji, " řekl Rastislav Trnka, předseda Košického samosprávného kraje.

Ve čtvrtek 23. listopadu 2023 dorazil do Dopravního podniku města Prešov první ze čtveřice parciálních trolejbusů SOR TNS 12. Dodavatelem elektrické výzbroje je Rail Electronics.

Český výrobce dodal v uplynulých letech do Prešova několik desítek vozidel, mezi jinými v září 2023 elektrobusy SOR EBN 8 . Dopravní podnik v rámci projektu "DPMP, Nákup parciálních trolejbusů" nakoupil celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem: 4 standardní (12-metrové) a 6 kloubových (18metrových). Standardní trolejbusy dodává SOR Libchavy , kloubové Škoda Group , ve spolupráci se Solaris (karosérie). Nízkopodlažní vozidla jsou vybavena trakčními bateriemi, což umožní rozšířit síť trolejbusové dopravy v Prešově. Objeví se například na linkách 15, 22, 29, 32. či 39, které v současné době obsluhují standardní naftové autobusy. SOR TNS 12 jsou plně klimatizovány, standardem pro nové vozy jsou také USB nabíječky, informační LCD monitory, kamerový systém a systém automatického počítání cestujících (APC). Práci řidiče zlepší i bezpečnostní kamerový systém, který bude snímat prostor před a za trolejbusem či kamera na sběrači trolejbusu. Ve výbavě je také systém vnější akustické signalizace pro cestující se zrakovým postižením, který na základě povelu z ovladače zahlásí číslo linky a směr jízdy. Moderní elektrická výzbroj s rekuperací ušetří náklady na provoz a poskytne komfortnější průběh jízdy. Trolejbus bude moci ujet v režimu jízdy na trakční baterii vzdálenost minimálně 12 kilometrů. Dodavatelem elektrické výzbroje je Rail Electronics, původně mělo jít o systém Cegelec. První dodaný vůz je zatím stále majetkem výrobce. Musí projít homologací a dalšími úkony související se schválením tohoto typu pro provoz na Slovensku. Financování nákupu těchto čtyř trolejbusů je zajištěno z 95% díky Operačnímu programu Integrovaná infrastruktura, zbývajících 5% pokryje DPMP, a.s. z vlastních zdrojů. Celková hodnota zakázky je 2 022 120 eur bez DPH, cena za jeden trolejbus je 505 530 eur bez DPH.

Těžké nákladní vozidlo Volvo FH Electric bylo vybráno jako mezinárodní nákladní vozidlo roku 2024. Je to vůbec poprvé, co toto ocenění získalo elektrické nákladní vozidlo. Při zdůvodňování svého rozhodnutí porota ocenila jeho výkon, bezproblémovou akceleraci, ticho a chování bez vibrací.

" Uvedením modelu FH Electric společnost Volvo Trucks dodala na trh nejmodernější řadu bateriových elektrických vozidel, která jsou vhodná pro širokou škálu přepravních operací. Je to důkaz toho, že energetická transformace nabírá na síle i v dnešním náročném podnikatelském prostředí ," uvedl Gianenrico Griffini, předseda představenstva International Truck of the Year. Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks, převzal prestižní ocenění 22. listopadu večer během slavnostního předávání cen na veletrhu Solutrans Transport Exhibition ve francouzském Lyonu. " Jsem velmi hrdý na toto uznání, že náš model Volvo FH Electric získalo vysoce respektované ocenění. Poprvé v historii zvolil dopravní průmysl elektromobil nákladním vozidlem roku. Volvo FH Electric představuje novou éru v nákladní dopravě a získání tohoto ocenění jasně ukazuje, že přechod na dopravu s nulovými emisemi probíhá tady a teď," komentoval Roger Alm. "Chci upřímně poděkovat všem, kteří k tomuto úspěchu přispěli. Je založena na skvělé týmové práci s vášní a odhodláním našich fantastických kolegů v rámci skupiny Volvo Group a na úzké spolupráci s našimi váženými zákazníky, partnery a dodavateli ." Je to již počtvrté, co byl kultovní model Volvo FH vyhlášen nákladním vozidlem roku. Volvo FH je jedním z nejúspěšnějších modelů v oboru vůbec s téměř 1,4 miliony prodaných nákladních vozidel po celém světě. Volvo FH Electric může pracovat s celkovou hmotností 44 tun. Výroba modelu Volvo FH Electric byla zahájena v roce 2022 v továrně Volvo ve švédském Göteborgu a v roce 2023 byla zahájena výroba v továrně v belgickém Gentu. Společnost Volvo Trucks byla prvním světovým výrobcem, který zahájil sériovou výrobu elektrických nákladních vozidel již v roce 2019, a dnes má širokou nabídku elektrických nákladních vozidel s celkem šesti elektrickými nákladními vozidly navrženými tak, aby zvládla širokou škálu přepravních úkolů. Společnost Volvo Trucks je lídrem na trhu s těžkými elektrickými nákladními vozidly v Evropě s tržním podílem 49 %. International Truck of the Year Organizace International Truck of the Year byla založena v roce 1977 a skládá se z 24 novinářů zabývajících se užitkovými a nákladními vozidly z velkých dopravních médií z celé Evropy. Každoroční ocenění je udělováno nákladnímu vozidlu, které bylo uvedeno na trh v předchozích 12 měsících, a které nejvýrazněji přispělo k efektivitě silniční dopravy. Hodnotí se několik klíčových kritérií, včetně technologických inovací, komfortu, bezpečnosti, jízdních vlastností, energetické účinnosti, ekologické "stopy" a celkových nákladů na vlastnictví (TCO). Volvo Trucks

Celkem patnáct autobusů SOR ICN 12 pořídila Okresní autobusová doprava pro příměstské linky na Nymbursko, Českobrodsko a Kolínsko. Jezdí na Nymbursku, Českobrodsku a Kolínsku.

Od září jezdí čtyři nové komfortní autobusy na Nymbursku, dva na Českobrodsku a jeden na Kolínsku. Během tohoto měsíce se k nim přidaly další dva na Nymbursku a jeden na Českobrodsku. V prosinci zařadí do provozu středočeský dopravce dalších pět. S těmito vozy počítá i pro plnění nové desetileté smlouvy se Středočeským krajem, která bude platit od 1. 12. 2024. „ Průběžně obnovujeme vozový park, nahrazujeme starší autobusy novými a zvyšujeme komfort cestování. S deseti autobusy dodanými v červnu se jedná letos celkem o pětadvacet nových autobusů ,“ sdělil výkonný ředitel OAD Kolín Martin Pípal. Jedno z nových vozidel SOR ICN 12 v provedení jednotného vzhledu Pražské integrované dopravy bylo po domluvě s výrobcem SOR Libchavy vystaveno na veletrhu CZECHBUS . Vozy jsou typu Low Entry a umožňují pohodlný nástup i výstup všech cestujících. Dvanáctimetrové autobusy pohání sedmilitrový naftový motor EURO 6 E. Uvnitř je 41 pevných sedadel, z toho 8 přístupných z úrovně podlahy. Další dvě sedadla jsou sklopná v prostoru vyhrazeném pro kočárek a imobilní cestující. Sedadla jsou potažena červenou látkou, místa pro osoby se sníženou schopností pohybu jsou v modré barvě. Vedle 43 sedících cestujících každý vůz uveze dalších 37 stojících. Cestující mají k dispozici USB nabíječky zabudované v bočnících a v madlech autobusu. Nové SORky jsou vybaveny celovozovou výkonnou klimatizací a informačním a odbavovacím systémem dle standardu PID. Cestující tak mají možnost platit jízdné platebními kartami přímo v autobuse. Řidiči nových autobusů ocení prostornou kabinu, pohodlnou a plně nastavitelnou sedačku, lednici a couvací kameru.