Göppel Mini4travel (M-B), VDL a Rošero (Picardie M-B), Irisbus (Proxys), Turancar (Isuzu Turquoise), Buzola (M-B, Otokar Navigo a Vectio), KHMC (M-B), Marbus a MAVE.

Po kratší odmlce se vracíme na brněnské výstaviště, kde ještě o tomto víkendu probíhá veletrh užitkových vozidel AUTOTEC. Připravili jsme přehlídku malých autobusů. K těm velkým se samozřejmě ještě vrátíme. Minibusy využívají převážně podvozků Mercedes-Benz, a to i "slovenský" minibus z Rošera Picardie vyráběný ve spolupráci s VDL Bus & Coach. Stabilní místo na trhu mají midibusy Isuzu - mohli jsme vidět i meziměstskou verzi. Buzola představila vedle midibusu Otokar Navigo také Vectio - autobus BMC jsme zatím vidět nemohli. Proxys z Irisbusu byl součástí rozsáhlé expozice Iveco CR. Tři vozy předvedl i dovozce slovinských Marbusů. U vozu KHMC zaujal přestavitelný interiér. Tradičně v pouťovém stylu se na volné ploše představila společnost MAVE. Materiály k veletrhu AUTOTEC postupně zpracováváme v rubrice Autobusy . Jiný pohled na veletrh přináší BUSportál SK

Trolejbus SOR TN 12 , facelift nízkopodlažního kloubového 18,75 m autobusu SOR NB 18 a autobus SOR BNG 12 na stlačený zemní plyn.

Tentokrát byl trolejbus v expozici SOR LIbchavy jediným trolejbusem na výstavě. Ve světové premiéře společnost představila vozidlo prvotně určené na východní a balkánský trh s možností využití v tuzemsku. Trolejbus byl kompletován v DP Ostrava, v Ostravě proběhnou pak i zkoušky. Po proběhnutí administrativních procedur na drážním úřadě je tedy možné, že se trolejbusem svezou i ostravští cestující. SOR chápe vývoj trolejbusu nejen jako současné rozšíření nabídky, ale i jako postupný krok k elektrobusu a hybridu, na jejichž vývoji se již pracuje. Z informací šéfkonstruktéra elektrické trakce trolejbusu (dlouholetého hlavního konstruktéra Škody Ostrov) Stanislava Kouckého ( www.czetro.com ) plyne, že asynchronní trakční motor s dvoustupňovou převodovkou (originální řešení SOR) umožňuje využití motoru v ekonomickém pásmu vyšší účinnosti. Ve spojení s tradičně nižší hmotností vozidel SOR pak bude trolejbus vykazovat nižší spotřebu elektřiny. Maximální povolená délka kloubového autobusu SOR NB 18, který se po dvou letech od premiéry prototypu na minulém veletrhu představil v novém faceliftu, umožňuje kapacitu až 175 cestujících. Autobusy SOR na CNG byly představeny na semináři Stlačený zemní plyn v dopravě, řešení pro zdravější města 14.11.2007 v Praze Letňanech: V těchto dnech představil v Praze SOR Libchavy autobus na CNG. vyráběný kompletně ve společnosti SOR. SOR BNG 12.

Pro přátele historických velkých volantů přinášíme fotografie z dokončovacích prací na renovaci sklápěče Š 706 RS Ladislava Tetery.

Renovovaný sklápěč Š 706 RS byl vyroben v n.p. LIAZ Mnichovo Hradiště okolo roku 1953 až 1954. Ladislav Tetera není na BUSportálu poprvé. Velkou popularitu u čtenářů získal jeho autobus Škoda 706 RO

Pro velký zájem čtenářů nejprve detaily třídvéřového autobusu Irisbus Crossway LE .

Pozoruhodný koncept autokaru s charakterem prostoru pro cestující jako v patrovém autobusu až k přednímu sklu . Prostor pro řidiče a stevardku pod cestujícími oddělen dvířky.

SolBus jako dovozce španělských autokarů Beulas představil "polopatro" Glory 15 m délka 4 m výška s oddělenou zónou pro řidice a průvodce a 68 místy. Autokar je postaven na podvozku Scania.

První čtyři snímky: Třídvéřový Irisbus Crossway LE, "polopatro" Beulas Glory, trolejbus SOR TN 12 a faceliftovaný TEDOM.

4.6.2007: Více záběrů k premiérám na veletrhu AUTOTEC 2008. Třídvéřový Irisbus Crossway LE. Světová premiéra autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC 2008. Autokar s charakterem prostoru pro cestující jako v patrovém autobusu až k přednímu sklu. 5.6.2007: Vracíme se do expozice SOR Libchavy na veletrhu AUTOTEC 2008. Trolejbus SOR TN 12, facelift nízkopodlažního kloubového 18,75 m autobusu SOR NB 18 a autobus SOR BNG 12 na stlačený zemní plyn. Podrobnosti k autobusům na veletrhu AUTOTEC jsou postupně uveřejňovány v rubrice Autobusy

se co nevidět přidá i autobusové nádraží Praha Florenc . Jubileu a perspektivě nádraží se budeme intenzivně věnovat. Zatím troška historie v obrazech.

Jak to na Forenci kdysi vypadalo, si můžete prohlédnout na starých fotografiích ze sbírek Jana Arazima a Martina Haráka.

Záchrana vraku vlečného vozu Sodomka PRK 6 , který se vyráběl v roce 1943 a 1944. Patrně druhý objevený vlek tohoto typu. Fotoreportáž.

29.5.2008 hasičscký záchranný sbor z Nového Rychnova pomohl při záchraně unikátního autobusového přívěsu, který v roce 1943 vyrobila firma Sodomka (od roku 1948 Karosa Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech Republic). Díky velkým zkušenostem starosty hasičů Jana Duška - velmi zručného řemeslníka, výborného organizátora a hlavně člověka s pravou veteránskou duší - se podařilo bez jakýchkoli velkých problémů a bez poškození vyzvednout z nepřístupné zahrady vlečný vůz PRK 6. Přívěs byl umístěn v poměrně složitých podmínkách těsně na hranici pozemku, obrostlý stromy. Strom, zarostlý do pravého náboje předního kola, se musel pokácet. Přívěs byl položen bez pneumatik přímo na terénu zahrady, takže bylo nutné odkopat přístupová místa nutná pro zdvihnutí. Profesionální přístup záchranců zaručil záchranu veškerých dochovaných detailů. Možná, že se díky nadšeným restaurátorům někdy dočkáme přívěsu v plné kráse tak, jako když opouštěl továrnu Sodomka ve Vysokém Mýtě v roce 1943. Za fotografie děkujeme Hasičskému záchrannému sboru.

Zaímavostí těchto vozidel byly i dřevěné náhradní díly. Mnoho informací najdete v knize "PRAGA Devadesát let výroby automobilů" .

Viz Praga Rychlá Nákladní a Praga Rychlá Nákladní Diesel. 'Erena a Randál'. Patrně největší světovou a skutečně ojedinělou předností automobilu PRAGA bylo, že výrobce měl v katalogu náhradních dílů a skutečně skladově prodával veškeré náhradní díly vyrobené ze dřeva - nejen díly korby, ale i jednotlivé sloupky dřevěné kostry kabiny. To svědčilo o velké přesnosti výroby jednotlivých dřevěných komponent. Opravu těchto dřevěných prvků nemuseli dělat jako u ostatních aut stoprocentní odborníci (truhláři, koláři, modeláři), ale byli ji schopni zvládnout i normálně šikovní řemeslníci. Tím se opravy velmi zlevnily a urychlily opravy. Mnoho zajímavostí a podrobností o tom, jak to s auty PRAGA RND, RN (i s ostatními Pragovkami) bylo, si např. můžeme přečíst v knize "PRAGA Devadesát let výroby automobilů" od Emila Příhody, prvního zakladatele soukromého muzea v Československu ve Zbuzanech u Prahy. Knihu si případní zájemci mohou zakoupit přímo v Muzeu Praga ve Zbuzanech.

pořádal DOPRAVNÍ PODNIK OSTRAVA a.s. a Kroužek přátel MHD v Ostravě. Hlavní hvězdou omnibus Tatra T - 43 z roku 1929 ze soukromé sbírky.

Za fotografie děkujeme Zdeňku Šiklovi.