Dvoukloubový 24,67 metrů dlouhý hybrid odveze až 200 cestujících.

Dopravní podnik DVB AG jej testuje v období od 1.7.2008 do 14.7.2008 na jedné z nejfrekventovanějších linek číslo 82. Dvoukloubový autobus (Hybridbus) je vybaven standardním dieselovým motorem, který nabíjí generátor. Generátor pak elektrickou energií zásobuje elektromotor. Podrobněji v němčině: www.omnibusrevue.de Děkujeme čtenáři za snímky i informaci.

V pondelok 30.6.2008 v závode Mercedes-Benz Türk - v Aksaray oslávili vyrobený 100 000. truck a 50 000. autobus.

Od roku 1967 Mercedes-Benz Türk vyrobil viac ako 100 000 truckov a 50 000 autobusov. Mercedes-Benz je lídrom na tureckom autobusovom trhu viac ako 40 rokov, taktiež vedie aj na trhu v produkcii truckov nad 6 ton. Exportuje do viac ako 70 krajín. Spoločnosť zahájila svoju činnosť v roku 1967 so 73 zamestnancami a dnes je najväčším tureckým výrobcom truckov a autobusov, zamestnáva 4 500 mužov a žien. Mercedes-Benz Türk dominuje na domácom tureckom autobusovom trhu viac ako 40 rokov, s trhovým podielom 61.8 percent pre turistické autokary a 26.1 percent pre mestské autobusy. Na ceremónii Harald Landmann, riaditeľ Daimler Buses odovzdal 50 000ci autobus Mercedes-Benz Travego pre Sakarya VIB, jedného z najväčších autobusových dopravcov v Turecku. 100 000ci truck Mercedes-Benz Axor prevzal Marti Container Services-jedna z najväčších tureckých logistických spoločností so zastúpením v Istanbule a Izmire. Výroba Mercedes-Benz Türk je umiestnená v Hosdere a v Aksaray, čo sú kľúčové zložky vývojovej a výrobnej siete Daimler AG. Vozidlá vyrobené v týchto závodoch sú exportované do viac ako 70 krajín, veľa tiež do západnej Európy. Export spoločnosti predstavuje 40 percent truckov a 78 percent autobusov, z celkovej produkcie . Od jej založenia je Mercedes-Benz Türk jednou zo základných zložkiek tureckej ekonomiky. Spoločnosť je nielen tureckým exportérom komerčných vozidiel číslo jeden, ale taktiež najväčším investorom krajiny.

po devatenácti letech. Nové trolejbusy Irisbus Cristalis na futuristické vyhrazené lince ve městě Castellon de la Plana.

BUSportál: Na rozdíl od autobusů, kde Irisbus velmi tvrdě koncentruje výrobu určitých typů na jedno místo, je trolejbusový segment Irisbusu diverzifikovaný. Společnost Irisbus kromě dodávek karosérií Citelis pro plzeňskou Škodovku vyrábí zejména trolejbusy Cristalis. Do skupiny Irisbus patří i rumunský výrobce trolejbusů Astra. Komentář k fotografii uvádíme bez překladu. www.britishtrolley.org.uk - By the time this edition of Trolleybus is published, Europe’s newest trolleybus operation was expected to have commenced as the trolleybus returns to Spain after a nineteen year absence. On 23 May 2008 two of the three new Irisbus Cristalis trolleybuses being introduced in Castellon de la Plana are seen on a trial run. They are numbers 148 and 146, although the fleet numbers are not displayed. Contrast this view with the photograph on page 12 of the January issue, which was taken at this location less than five months previously, while this bridge was still under construction. www.britishtrolley.org.uk

Unikátní vůz s původním oplechováním, těžší varianta 906 jako funkční poutač a ještě něco navíc.

Doplňujeme tak materiál Vlastimila Tělupila Historické velké volanty: Škoda 706 R - 'Barča' . Návštěvnost materiálů o nákladních vozech je pro redakci příjemným překvapením. Podvozek "706" v nejrůznějších podobách si i pro svůj vztah k autobusům pozornost určitě zaslouží. V nálezovém stavu je na fotografii Škoda 706 RS ČSAP Nymburk s původním, úplně prvním oplechováním. Vozidlo má mezi blatníky a krytem motoru ještě svislé větrací mřížky. Je pravděpodobně jediná v republice. Vozidlo bylo přivezené z Polska a v současnosti se renovuje kabina. V Nymburce jsou i další příbuzní - na obrázcích je valník a varianta s rukou. Na příjezdu do Žďáru nad Sázavou od Nového Veselí málokomu unikne vozidlo ve firemních barvách na rampě před dopravní společností ZDAR. Jedná se o těžší variantu Škoda 906 R z roku 1952. ZDAR ji získal ze soukromých rukou výměnou za mladší vůz LIAZ. Vozidlo, které je plně funkční, se časem vrátí do původního designu a stane se součástí expozice historických užitkových vozů ve ZDARu.

se svými kolegy z Policie ČR z Nymburka, kde zakončil svoji profesionální policejní etapu.

Poslední červnový den před polednem se sešli bývalí kolegové z okresního ředitelství Policie ČR, pracoviště Nymburk na Jubilejní zastávce. Před vyhlídkovou jízdou kabrioletem Škoda 706 RTO symbolicky vyměnil Petr Chládek policejní čepici za čepici z historické uniformy řidiče ČSAD. Koneckonců byl Petr Chládek kdysi i profesionálním řidičem autobusu. Tím v podstatě nepřestal být nikdy, protože se i při práci policisty věnoval a ještě intenzivněji bude věnovat příležitostnému řízení autobusových veteránů. To předvedl i všem bývalým kolegům.

(CZ + EN) Order for Volvo buses for new BRT system in Mexico.

Mexická Guadalajara v současnosti zavádí první linku vysokokapacitní autobusové dopravy BRT a dopravce vybral jako dodavatele autobusů Volvo. První objednávka je na 41 kloubových autobusů Volvo 7300. Guadalajara je druhé největší mexické město a finanční centrum západního regionu s něco přes milionem obyvatel. Město řeší obvyklé problémy s dopravou. Napomoci má systém BRT Macrobús, který bude spuštěn v prosinci 2008. První 16 km koridor s 27 zastávkami spojí severní část města s jižní. 18m kloubové Volvo 7300 je postaveno na podvozku Volvo B12M s motorem EURO 4. Autobus je pro 160 cestujících, jejichž rychlá výměna je zajištěna stejnou úrovní podlahy a specielních zastávek. Nástavby vyrobí mexický závod Volvo poblíž hlavního města. Koridor je první ze třech plánovaných na léta 2008-2012. Kompletní projekt pokryje 77 km. BRT systém bude komplementární s měststkou infrastrukturou, telekomunikačními a IT systémy. Touto dodávkou spolu s letošní dodávkou pro Metrobús v Mexico City dosáhne Volvo s více než 250 autobusy 85% podílu v mexických ulicích. TZ 27.6.2008 Volvo Bus Corporation. Překlad BUSportál. Kompletní v angličtině. Order for Volvo buses for new BRT system in Mexico Now that the city of Guadalajara in Mexico is starting its first BRT line, the operator has chosen Volvo as its bus supplier. The first order is for 41 Volvo 7300 articulated buses. Guadalajara is Mexico’s second largest city with slightly more than four million inhabitants and the financial center for the country’s western region. As many big cities, Guadalajara suffers from increasing road congestion, air pollution, and an obsolete transit system. But, as is the case with several cities, Guadalajara has chosen to invest in Bus Rapid Transit (BRT). The system has been named Macrobús and will commence in December 2008. The first bus corridor will connect the northern part of the city to the southern part. The route is 16 km long, has 27 stops and will be served by 41 articulated buses from Volvo Buses. The bus is an 18-meter articulated Volvo 7300, built on the Volvo B12M chassis. The bus seats 160 passengers, who can rapidly board and leave the bus due to the raised floor, which is on the same level as the floor in the specially built bus stops. The buses will be manufactured at Volvo Buses’ plant outside Mexico City. The system will be planned and controlled by the State transportation authority, while private operators will purchase, maintain and operate the buses. The choice for Volvo by the operator was due to the product’s high quality and experience in the Mexican market. A decisive factor was Volvo’s early action in offering the articulated bus with the Euro IV standard. With more efficient bus traffic and new Euro IV buses, there will be a strong positive effect on the environment. And when many inhabitants will leave their cars for the more efficient public transport, the effect is even stonger. This is the first of 3 corridors in Guadalajara planned for 2008-2012. The complete project will cover 77 km and many more articulated buses. The BRT system will be complemented with feeder services, state-of-the-art telecommunications and information technology, and urban improvement works. With these delivery and those for Mexico City’s Metrobús this year, Volvo’s articulated bus market share will approach 85% with over 250 buses running on Mexican streets. Prospects are promising for the upcoming years as more and more Mexican cities are interested in replicating the BRT model. June 27, 2008

naleznou sběratelé v Severní Koreji. Vzhledem k sílící koruně a rostoucím představám majitelů o ceně těch zbývajících vozů v Česku by se snad vyplatilo si tam zajet.

Pokud tam zajet vlastně vůbec lze ... Záběry jsou z roku 2007. Děkujeme stálému dopisovateli.

20.6.2008 v pozdních odpoledních hodinách přijel zbrusu nový podvalník Panav do Nového Rychnova, ...

... aby převezl snad dosud jediný zachovalý osobní přívěs PRK6, výrobek z roku 1943 továrny Sodomka ve Vysokém Mýtě. "Proto, aby se dal tento přívěs naložit, vyrobil a věnoval Jan Dušek z Hasičského záchranného sboru Nový Rychnov provizorní oj, protože původní se našla až po 14-ti dnech po vyzvednutí ze zahrady. " Záchranáři zachraňují nejen životy a majetek, ale i autobusovou historii. "Traktorem Zetor 50 super - též veteránem nejprve přívěs na svou zahradu dovezl a pak bravurní manipulací - couváním najel na podvalník. Nezapřel se v něm profesionál ve všech směrech." Po 170 km dorazil těsně před půlnocí návěs do Středočeského kraje a v ranních hodinách byl stejnými profesionály sundán. A co nakonec popřát tomuto osobnímu přívěsu ? Aby v co nejkratší době změnil svoji podobu a stal se důstojným provozuschopným exponátem, připojeným za nějaký šikovný autobus podobného stáří.

Během druhé světové války ve Škodě Mladá Boleslav zkonstruovali nákladní automobil Škoda 706 R, který byl vyvíjen pro výrobu v osvobozené Československé republice. Na podvozcích se vyráběly i autobusy Škoda 706 RO. Vlastimil Tělupil pro BUSportál.

Škoda 706 R je patrně poslední nákladní automobil vyvinutý v Mladé Boleslavi. Také to je poslední nákladní automobil Škoda, který má kapotové provedení, tzv. "čumák". Po skončení druhé světové války bylo nutné obnovit vozový park nákladních automobilů a autobusů. Velkou pomocí pro dopravce tak bylo zahájení výroby nákladních automobilů Škoda 706 R v roce 1946 v Avii Praha. Na kopii prospektu je uvedeno, že nákladní automobily Škoda 706 R a autobusy Škoda 706 RO vyrábí Automobilové závody n.p., závod Jiřího Dimitrova Čakovice u Prahy (Avia). V roce 1946 byl v Avii postaven první prototyp a patnáctikusová série valníků Škoda 706 R a také byl postaven první prototyp autobusu Škoda 706 RO. V roce 1947 bylo předáno pět autobusů Škoda 706 RO a byl postaven první sklápěč Škoda 706 RS. Pozoruhodné je, že podvozky s motorem se nejprve vyráběly v Mladé Boleslavi a do Prahy se přepravovaly po vlastní ose. V roce 1947 se vozidla už celá vyráběla v Avii. V únoru 1951 byla výroba v Avii ukončena a výroba se přestěhovala do severních Čech - do Rýnovic, Mnichova Hradiště, Jablonce nad Nisou a Liberce. Valník Škoda 706 R měl užitečnou nosnost 7300kg, sklápěč 6500kg. Vyráběly se i valníky s vyztuženým podvozkem, které měly označení Škoda 906 R a užitečnou hmotnost 9000kg a sklápěče Škoda 806 R s užitečnou hmotností 8000kg. Také se vyráběly i podvozky pro užitkové nástavby - např.kropící, dampry pro hasiče s dvojitou kabinou a tahače návěsů. Výroba skončila v roce 1958. Celkem bylo vyrobeno 20531 vozidel všech typů a variant (nákladní automobily, autobusy, podvozky). Tomuto nákladnímu automobilu se dodnes říká "Barča". Další přezdívku "Koráb" si vysloužil "plavbou" po silnici bez ohledu na nerovnosti. Kuriozitou z roku 1972 byl těžký tahač (traktor) zkonstruovaný v STS Mimoň ze dvou vyřazených nákladních automobilů Škoda 706 R, který dokonale kopíroval terén při orbě. Příspěvky Vlastimila Tělupila uveřejňujeme v rubrice Veteráni Nedávno jsme na BUSportálu uveřejnili: Fotografie z dokončovacích prací na renovaci sklápěče Š 706 RS

Testovaný autobus jev současnosti funkčním exponátem Světové výstavy EXPO 2008 ve španělské Zaragoze. Jan Spousta (CDV) pro BUSportál.

S koncem května byl ukončen i zkušební provoz vodíkového autobusu Van Hool na linkách vlámského dopravního podniku DeLijn. Projekt autobusu s vodíkovým pohonem je příkladem partnerství veřejného a soukromého sektoru ve výzkumu – pod patronátem vlámské vlády se na něm podílejí Vlámský institut pro podporu vědy a technologie IWT a státní dopravní podnik DeLijn na jedné straně a společnosti Van Hool (výrobce autobusu), UTC Power (výrobce palivových článků), Air Liquide (dodavatel vodíku) a Siemens. Příspěvek vlámské vlády, poskytnutý na jeho vývoj v letech 2004-2006, přesáhl částku 1,3 milionu euro. Necelý rok (od 18.6.2007) trvající zkoušky probíhaly nejprve na autobusových linkách mezi Lierem, kde má Van Hool svoji hlavní továrnu a Antverpami – čili na trasách srovnatelných s naší základní dopravní obsluhou; v letošním roce pak jezdil zejména na lince č. 600 MHD v Lovani, která je vedena po vnitroměstském okruhu a představovala tak testování v podmínkách hustého velkoměstského provozu. Jak na závěr zkušebního provozu prohlásila vlámské ministryně dopravy paní Van Brempt, projekt byl úspěšný tím, že ukázal výhody tohoto druhu pohonu, které jsou jednoznačné zejména z hlediska životního prostředí. Na druhou stranu doba pro jeho rozšíření zatím nenastala, neboť vodíkový pohon je ještě příliš drahý. Z konkrétních provozních zkušeností se pak uvádí, že vozidlo bylo oblíbené jak cestujícími, tak řidiči; jeho zásadním nedostatkem jsou problémy s bateriemi. Aniž jsou v dostupných zdrojích popsány konkrétní typy baterií, nespokojenost s parametry a životností byla jak u původních baterií, použitých v loňském roce, tak u nového typu, namontovaného v lednu 2008. Vláda i výrobce předpokládají, že spolupráce na vývoji vodíkového autobusu bude v delším horizontu pokračovat. V současnosti byl testovaný autobus převezen do španělské Zaragozy, kde je funkčním exponátem Světové výstavy EXPO 2008, jejímž námětem je „Voda a udržitelný rozvoj“. Současně s tím se firmě Van Hool podařil s vodíkovým autobusem i obchodní úspěch, když uzavřel kontrakt na osm vozů s opcí na další čtyři s americkým dopravcem AC Transit. Van Hool obdržel objednávku na 8 autobusů na vodíkové palivové články do USA. Největší zakázka na autobusy na vodíkové palivové články z USA. Van Hool s UTC Power, Siemensem a Air Liquide představili hybridní autobus na vodíkové palivové články na UITP v Helsinkách.