Zlínský historický trolejbus 9Tr byl vyroben v roce 1979 v závodě Škoda Ostrov nad Ohří.

Více na www.dszo.cz

osobní nástavbu na voze Avia.

Na nástavbu jsme se zeptali výrobce. Informace a více fotografií přineseme po víkendu. Na BUSportálu vyšlo ke skříňovému přepravníku osob TATRABUS: Z historie českých nástavbářů - Dopravní podnik Mariánské Lázně. TATRABUS stále slouží u podnikových hasičů Mostecké uhelné společnosti.

V súlade s predbežnou zmluvou však bude nový vlastník pokračovať podľa licencie - v produkcii Volvo 9700 pre škandinávskych zákazníkov.

Volvo Buses má podpísaný predbežný dokument o predaji výrobného závodu vo fínskom Turku. Predaj závodu je súčasťou snahy spoločnosti na zlepšenie svojej prevádzkovej činnosti v Európe. Výrobný závod v Turku je producentom karosérie pre model Volvo 9700 a zároveň najmenším výrobným závodom v rámci Volvo Buses, vyrábajúci hlavne pre severské trhy. Počas roku 2007 bolo vyrobených 160 karosérií. V súlade s predbežnou zmluvou však bude nový vlastník pokračovať podľa licencie - v produkcii Volvo 9700 pre škandinávskych zákazníkov. Za Volvo 9700 bude stále ručiť Volvo Buses. Kupujúci sa skladá zo skupiny súkromných fínskych investorov a manažerov z Volvo Buses vo Fínsku, ktorý podľa zmluvy prevezme celý závod, vrátane zamestnancov. V súčasnosti v závode pracuje okolo 300 pracovníkov.

Hynovis Concept , avantgardní prototyp - výsledek francouzského výzkumného projektu.

Irisbus Iveco, významný hráč v přepravě osob v evropském měřítku, představil na výstavě Transports Publics 2008, která proběhla od 10. do 12. června v pařížském Expu, čtyři autobusy. BUSportál: Záběry z červnové výstavy Transport Publics 2008 v Paříži. Kromě příměstského autobusu Crossway LE, městských autobusů Citelis a Crealis (odezva Irisbusu na koncepci BHNS - autobus s vysokou úrovní služeb, zaměřená na zlepšení mobility spojeným přístupem mezi infrastrukturou, vozem, provozem a službami) byla na expozici představena koncepce nového autobusu, který do problémových oblastí životního prostředí, dostupnosti, přitažlivosti a produktivity sektoru veřejné dopravy přináší originální řešení - Hynovis Concept. Hynovis Concept, avantgardní prototyp Záměrem Hynovis Concept je potvrdit několik technologických inovací, jeho jedinečná architektura mu umožňuje ve srovnání s konvenčním dvanáctimetrovým autobusem pojmout o 8 % více cestujících při současné snížení hmotnosti o jednu tunu a bezkonkurenčním výkonu. Jeho hydraulická hybridní pohonná jednotka je také unikátní v Evropě, dokonce ve světě: snižuje spotřebu nafty a emise CO2 o 30% a emise NOX o 50%. Hynovis Concept je výsledkem francouzského výzkumného projektu, který vyhlásil Francouzský národní program pro výzkum a inovaci v pozemní dopravě (PREDIT), který byl financován ze strany Francouzské agentury pro řízení životního prostředí a energií (ADEME) a Francouzské národní výzkumné agentury (ANR) a který byl zpečetěn souhlasem Pôle de Compétitivité Lyon Urban Trucks & Bus (Městské centrum pro konkurenci nákladních vozidel a autobusů v Lyonu). Nositelem tohoto projektu byla a je Irisbus Iveco. Hynovis Concept je výsledkem spolupráce s RATP (Pařížský úřad pro veřejnou dopravu), který stanovil provozní specifikace, jimiž se vývoj projektu řídil, a který provedl experimenty, s Francouzským národním ústavem pro výzkum dopravy a bezpečnosti (INRETS), který se zasloužil o prototypy hybridizace a pomocných systémů, s firmou Michelin, která připravovala a dodala pneumatiky, firmou Poclain Hydraulics, která vyvíjela a dodala komponenty hydraulické hybridizace, a firmou Altair Engineering France, zodpovědnou za optimalizaci a výpočty snížení konstrukční hmotnosti. Koncepce se rozvíjela na dvanáctimetrovém voze s naftovým pohonem, což je prvek velké většiny současných flotil autobusů. Originálnost Hynovis Concept zahrnuje i nový pohled na koncepci doposud převládající s ohledem na autobusy. Ke zlepšení zejména svého vlivu na životní prostředí se Hynovis Concept zaměřil na současnou nápravu dvou nedostatků: - snížení svých znečišťujících emisí; - zvýšení své přepravní kapacity (tak, aby se emise dělily na větší počet cestujících). Tento přístup je jedinečný, protože charakteristickým rysem většiny projektů hybridních autobusů v dnešní době předkládaných je významný růst hmotnosti vozidel, čímž se snižuje jejich kapacita přepravy osob. Podstatný hmotnostní zisk díky speciální architektuře Hynovis Concept má dvojitou řízenou nápravu vybavenou nízkoprofilovými pneumatikami, což umožňuje rozšíření centrální uličky na 1200 mm zároveň s podběhy kol (ve srovnání s 900 mm pro standardní autobus). Tato konfigurace značně usnadňuje pohyb cestujících ve vstupu do vozu a významně zvyšuje volný proud provozu při snižování doby čekání na zastávkách. To vede ke zvýšení jízdní rychlosti jako zvlášť atraktivního faktoru v sektoru veřejné dopravy, protože je známo, že frekvence používání autobusů ve srovnání s frekvencí používání osobních motorových vozidel významně stoupá, když se zvyšuje jejich jízdní rychlost. Ekologický provoz, který je základem architektury Hynovis Concept, se tedy v důsledku zvýšené provozní účinnosti tohoto modelu zdvojnásobuje. Jeho čtyři malá řízená kola eliminují přístupové cesty k předním sedadlům. Osoby se sníženou pohyblivostí mají dvojí přínos, protože přístup k těmto sedadlům je snazší a sníženo je i riziko pádu během doby, kdy vůz zrychluje nebo brzdí. Hnací náprava je umístěna pod zadní lavicí a vylučuje tak podběh a uvolňuje dlouhou plošinu bez jakýchkoli schůdků, čímž dovoluje optimální vybavení a zvýšení kapacity cestujících o 8 % ve srovnání se standardním autobusem. Společnost Michelin vyvinula pneumatiky se zlepšeným valivým koeficientem zejména pro Hynovis Concept s trojnásobným cílem: - reagovat na originální architektonickou koncepci vozu; - zlepšit ekologický provoz pneumatik; - umožnit jednotunové zvýšení užitečného zatížení ve srovnání s konvenčním autobusem, zvýšit kapacitu cestujících. Užitečné zatížení je zlepšeno díky technologii „Michelin Durable Technology Infini Coil“ (Nekonečná spirála trvanlivé technologie Michelin), která umožňuje osmiprocentní snížení průměrného valivého odporu pneumatik. Hynovis Concept vykazuje snížení hmotnosti o 1 tunu (navzdory skutečnosti, že tento model je vybaven hybridizačním systémem) díky snížení hmotnosti skeletu a komponentů (např. sedadla mají hmotnost pouhých 5 kg) a instalaci motoru s menším objemem válců (Iveco Tector 6 EEV s výkonem 164 kW). Toto snížení hmotnosti o jednu tunu ve srovnání s konvenčním autobusem je jedním z hlavních prvků Hynovis Concept, protože hmotnost je jedním z hlavních příčin nadměrné spotřeby autobusů. Hmotnostní zisk také dovoluje zvýšit přepravní kapacitu o 9 cestujících podle standardních podmínek homologace, což se rovná 8 % kapacity dvanáctimetrového autobusu. Hydraulická hybridizace Hynovis Concept je vybaven dvěma hydraulickými systémy: stop-start spouštěč a systém rekuperace brzdné energie. Stop-start kombinuje dvě funkce: - zastavení motoru, když je autobus v klidu a jeho rychlé nastartování (během 0,3 sekundy) než se opět rozjede; - přívod energie pro pomocné systémy v době, kdy motor stojí, s využitím inovačního zařízení pro ukládání energie přes smíšený systém kombinující akumulátory a super-kondenzátory. Systém rekuperace brzdné energie spoléhá na hydraulický motor-čerpadla. Tento systém připojení k hydro-pneumatickému akumulátoru umožňuje rekuperaci brzdné energie a její zpětný vstup během zrychlování. Důvodem pro volbu hydraulické technologie je skutečnost, že v současné době má, ve srovnání s konkurenčními hybridními technologiemi, velmi konkurenceschopnou režijní cenu, přičemž stále vykazuje velmi podobnou účinnost. 30% snížení emisí CO2 30% snížení emisí CO2 u modelu Hynovis Concept zahrnuje: - hydraulickou hybridizaci: - 23% (z čehož 8 % připadá na stop-start a 15 % na motor-čerpadla); - 1-tunové snížení hmotnosti: - 5 %; - pneumatiky ze zlepšeným koeficientem odporu: - 2 %. Pokud jde o emise kysličníků dusíku NOx, došlo k jejich snížení o 50 % díky systému stop-start. Vizuální, akustické a klimatické pohodlí K prolomení psychologické bariéry, díky které se upřednostňuje používání aut, společnost Irisbus Iveco vynaložila velké úsilí k realizaci inovačního konstrukčního řešení, které zahrnuje výjimečně velké skleněné plochy. Snížení dolní linie okenních otvorů a zvětšení prosklení střechy (na pravé straně vozu) umožňuje 20% nárůst prosklené plochy zajišťující ještě větší celkový výhled na městskou krajinu. K významným zlepšením došlo v komfortu, pokud jde o vibrace a akustiku. Hynovis Concept je prvním autobusem, který je vybaven plně nezávislými plně řízenými koly, a to vpředu i vzadu. Toto řešení dovoluje zachovat standardní vnější poloměry otáčení přes zvětšený rozvor. Pohodlí je značně zvýšeno díky snížení neodpružených hmot a nezávislému tlumení pravých a levých kol, což snižuje vibrace a otřesy uvnitř vozu. Zvláštní péče byla věnována akustické izolaci, což ještě usnadnilo konstrukční řešení zadní motorové sekce. Výsledkem použití motoru s menším objemem válců (6 litrů) je snížení vnějšího hluku o 6 dB. Pro Hynovis Concept byl vyvinut inerciální klimatizační systém využívající chladící kapalinu. To umožňuje 50% snížení hmotnosti chladícího média v klimatizaci a 25% snížení spotřeby energie, kterou toto přídavné zařízení spotřebovává. Toto zvýšení účinnosti více než kompenzuje zvětšení okenní plochy vozu. TZ IVECO CR , Vysoké Mýto, 4. července 2008

Dvoukloubový 24,67 metrů dlouhý hybrid odveze až 200 cestujících.

Dopravní podnik DVB AG jej testuje v období od 1.7.2008 do 14.7.2008 na jedné z nejfrekventovanějších linek číslo 82. Dvoukloubový autobus (Hybridbus) je vybaven standardním dieselovým motorem, který nabíjí generátor. Generátor pak elektrickou energií zásobuje elektromotor. Podrobněji v němčině: www.omnibusrevue.de Děkujeme čtenáři za snímky i informaci.

V pondelok 30.6.2008 v závode Mercedes-Benz Türk - v Aksaray oslávili vyrobený 100 000. truck a 50 000. autobus.

Od roku 1967 Mercedes-Benz Türk vyrobil viac ako 100 000 truckov a 50 000 autobusov. Mercedes-Benz je lídrom na tureckom autobusovom trhu viac ako 40 rokov, taktiež vedie aj na trhu v produkcii truckov nad 6 ton. Exportuje do viac ako 70 krajín. Spoločnosť zahájila svoju činnosť v roku 1967 so 73 zamestnancami a dnes je najväčším tureckým výrobcom truckov a autobusov, zamestnáva 4 500 mužov a žien. Mercedes-Benz Türk dominuje na domácom tureckom autobusovom trhu viac ako 40 rokov, s trhovým podielom 61.8 percent pre turistické autokary a 26.1 percent pre mestské autobusy. Na ceremónii Harald Landmann, riaditeľ Daimler Buses odovzdal 50 000ci autobus Mercedes-Benz Travego pre Sakarya VIB, jedného z najväčších autobusových dopravcov v Turecku. 100 000ci truck Mercedes-Benz Axor prevzal Marti Container Services-jedna z najväčších tureckých logistických spoločností so zastúpením v Istanbule a Izmire. Výroba Mercedes-Benz Türk je umiestnená v Hosdere a v Aksaray, čo sú kľúčové zložky vývojovej a výrobnej siete Daimler AG. Vozidlá vyrobené v týchto závodoch sú exportované do viac ako 70 krajín, veľa tiež do západnej Európy. Export spoločnosti predstavuje 40 percent truckov a 78 percent autobusov, z celkovej produkcie . Od jej založenia je Mercedes-Benz Türk jednou zo základných zložkiek tureckej ekonomiky. Spoločnosť je nielen tureckým exportérom komerčných vozidiel číslo jeden, ale taktiež najväčším investorom krajiny.

po devatenácti letech. Nové trolejbusy Irisbus Cristalis na futuristické vyhrazené lince ve městě Castellon de la Plana.

BUSportál: Na rozdíl od autobusů, kde Irisbus velmi tvrdě koncentruje výrobu určitých typů na jedno místo, je trolejbusový segment Irisbusu diverzifikovaný. Společnost Irisbus kromě dodávek karosérií Citelis pro plzeňskou Škodovku vyrábí zejména trolejbusy Cristalis. Do skupiny Irisbus patří i rumunský výrobce trolejbusů Astra. Komentář k fotografii uvádíme bez překladu. www.britishtrolley.org.uk - By the time this edition of Trolleybus is published, Europe’s newest trolleybus operation was expected to have commenced as the trolleybus returns to Spain after a nineteen year absence. On 23 May 2008 two of the three new Irisbus Cristalis trolleybuses being introduced in Castellon de la Plana are seen on a trial run. They are numbers 148 and 146, although the fleet numbers are not displayed. Contrast this view with the photograph on page 12 of the January issue, which was taken at this location less than five months previously, while this bridge was still under construction. www.britishtrolley.org.uk

Unikátní vůz s původním oplechováním, těžší varianta 906 jako funkční poutač a ještě něco navíc.

Doplňujeme tak materiál Vlastimila Tělupila Historické velké volanty: Škoda 706 R - 'Barča' . Návštěvnost materiálů o nákladních vozech je pro redakci příjemným překvapením. Podvozek "706" v nejrůznějších podobách si i pro svůj vztah k autobusům pozornost určitě zaslouží. V nálezovém stavu je na fotografii Škoda 706 RS ČSAP Nymburk s původním, úplně prvním oplechováním. Vozidlo má mezi blatníky a krytem motoru ještě svislé větrací mřížky. Je pravděpodobně jediná v republice. Vozidlo bylo přivezené z Polska a v současnosti se renovuje kabina. V Nymburce jsou i další příbuzní - na obrázcích je valník a varianta s rukou. Na příjezdu do Žďáru nad Sázavou od Nového Veselí málokomu unikne vozidlo ve firemních barvách na rampě před dopravní společností ZDAR. Jedná se o těžší variantu Škoda 906 R z roku 1952. ZDAR ji získal ze soukromých rukou výměnou za mladší vůz LIAZ. Vozidlo, které je plně funkční, se časem vrátí do původního designu a stane se součástí expozice historických užitkových vozů ve ZDARu.

se svými kolegy z Policie ČR z Nymburka, kde zakončil svoji profesionální policejní etapu.

Poslední červnový den před polednem se sešli bývalí kolegové z okresního ředitelství Policie ČR, pracoviště Nymburk na Jubilejní zastávce. Před vyhlídkovou jízdou kabrioletem Škoda 706 RTO symbolicky vyměnil Petr Chládek policejní čepici za čepici z historické uniformy řidiče ČSAD. Koneckonců byl Petr Chládek kdysi i profesionálním řidičem autobusu. Tím v podstatě nepřestal být nikdy, protože se i při práci policisty věnoval a ještě intenzivněji bude věnovat příležitostnému řízení autobusových veteránů. To předvedl i všem bývalým kolegům.

(CZ + EN) Order for Volvo buses for new BRT system in Mexico.

Mexická Guadalajara v současnosti zavádí první linku vysokokapacitní autobusové dopravy BRT a dopravce vybral jako dodavatele autobusů Volvo. První objednávka je na 41 kloubových autobusů Volvo 7300. Guadalajara je druhé největší mexické město a finanční centrum západního regionu s něco přes milionem obyvatel. Město řeší obvyklé problémy s dopravou. Napomoci má systém BRT Macrobús, který bude spuštěn v prosinci 2008. První 16 km koridor s 27 zastávkami spojí severní část města s jižní. 18m kloubové Volvo 7300 je postaveno na podvozku Volvo B12M s motorem EURO 4. Autobus je pro 160 cestujících, jejichž rychlá výměna je zajištěna stejnou úrovní podlahy a specielních zastávek. Nástavby vyrobí mexický závod Volvo poblíž hlavního města. Koridor je první ze třech plánovaných na léta 2008-2012. Kompletní projekt pokryje 77 km. BRT systém bude komplementární s měststkou infrastrukturou, telekomunikačními a IT systémy. Touto dodávkou spolu s letošní dodávkou pro Metrobús v Mexico City dosáhne Volvo s více než 250 autobusy 85% podílu v mexických ulicích. TZ 27.6.2008 Volvo Bus Corporation. Překlad BUSportál. Kompletní v angličtině. Order for Volvo buses for new BRT system in Mexico Now that the city of Guadalajara in Mexico is starting its first BRT line, the operator has chosen Volvo as its bus supplier. The first order is for 41 Volvo 7300 articulated buses. Guadalajara is Mexico’s second largest city with slightly more than four million inhabitants and the financial center for the country’s western region. As many big cities, Guadalajara suffers from increasing road congestion, air pollution, and an obsolete transit system. But, as is the case with several cities, Guadalajara has chosen to invest in Bus Rapid Transit (BRT). The system has been named Macrobús and will commence in December 2008. The first bus corridor will connect the northern part of the city to the southern part. The route is 16 km long, has 27 stops and will be served by 41 articulated buses from Volvo Buses. The bus is an 18-meter articulated Volvo 7300, built on the Volvo B12M chassis. The bus seats 160 passengers, who can rapidly board and leave the bus due to the raised floor, which is on the same level as the floor in the specially built bus stops. The buses will be manufactured at Volvo Buses’ plant outside Mexico City. The system will be planned and controlled by the State transportation authority, while private operators will purchase, maintain and operate the buses. The choice for Volvo by the operator was due to the product’s high quality and experience in the Mexican market. A decisive factor was Volvo’s early action in offering the articulated bus with the Euro IV standard. With more efficient bus traffic and new Euro IV buses, there will be a strong positive effect on the environment. And when many inhabitants will leave their cars for the more efficient public transport, the effect is even stonger. This is the first of 3 corridors in Guadalajara planned for 2008-2012. The complete project will cover 77 km and many more articulated buses. The BRT system will be complemented with feeder services, state-of-the-art telecommunications and information technology, and urban improvement works. With these delivery and those for Mexico City’s Metrobús this year, Volvo’s articulated bus market share will approach 85% with over 250 buses running on Mexican streets. Prospects are promising for the upcoming years as more and more Mexican cities are interested in replicating the BRT model. June 27, 2008