pro Johannesburg s karoserií Marcopolo.

Švédská automobilka Scania získala velkou zakázku, když uspěla ve výběrovém řízení portugalské dopravní společnosti GTD Goods (součást koncernu Espirito Santo Group), která má téměř monopol v hromadné dopravě osob v Angole a působí v zemi od roku 1993. Jedná se o 250 autobusů středního formátu (celková délka 12,5 m) pro meziměstskou dopravu na střední vzdálenosti na dvounápravovém podvozku a s kapacitou 49 sedících cestujících. Jedná se o upravené typy ze sériové produkce jihoamerické divize Scanie řady F 330 s motorem vpředu a pohonem kol zadní nápravy. Jejich hnacím agregátem je osvědčený jedenáctilitrový šestiválec o výkonu 330 hp. Robustní karoserie staví brazilský dodavatel Comil . Série bude zákazníkovi předána postupně v průběhu letošního roku. Rozhodujícími momenty v tendru byly zkušenosti s vozidly Scania v angolském provozu, kvalita, spolehlivost a bezpečnostní parametry autobusů, jejich přizpůsobení mimořádně tvrdým provozním podmínkám v zemi, kvalifikovaný servis výrobce a úroveň jeho poprodejních služeb. Jihoafrická metropole Johannesburg nejen v souvislosti s přípravami na pořadatelskou roli ve fotbalovém mistrovství světa 2010 zásadně modernizuje flotilu vozidel, ale i celý systém městské hromadné dopravy osob označený Bus Rapid Transport. První fázi projektu tvoří zařazení 143 nových velkokapacitních autobusů do provozu ve vyhrazených pruzích zavedených na současných hlavních dopravních tazích velkoměsta. To umožní zachovat funkčnost MHD i při zdejších rozsáhlých dopravních zácpách, redukovat nepříznivý vliv na životní prostředí a zvětšit přepravní kapacitu nejdůležitějších tras. „Pro značku Scania je tento kontrakt velmi důležitým průnikem na významný a dynamicky se rozvíjející trh,“ říká Christoffer Ljungner, ředitel jihoafrického zastoupení automobilky. „Již jen Johannesburg potřebuje zařazení přibližně tisíce nových autobusů v následujících čtyřech letech a stejný trend sledují i další velká města. Scania nabídla místním dopravcům nejen autobusy připravené pro zdejší specifické podmínky, ale i kvalifikovaný servis a především odbornou přípravu řidičů a pracovníků technického zázemí. Velmi důležitým momentem úspěchu Scanie byly její exhalační parametry, které o celý řád překračují limity požadované johannesburskými správními orgány. Ty jsou srovnatelné s Euro 3, zatímco nabízená technika odpovídá nárokům Euro 4 a emituje o třetinu méně oxidů dusíku, ale dokonce o 60 % méně pevných částic, než požadují předpisy Johannesburgu.“ První dodávku tvoří 41 autobusů kloubových a 102 konvenčních. Všechny nabídla a podle připomínek uživatele upravila jihoamerická divize švédské automobilky, která sídlí v Brazílii. Moderní robustní karoserie jsou produktem brazilské společnosti Marcopolo , dlouholetého dodavatele Scanie. Kloubové verze jsou dlouhé 18 m a poskytují kapacitu 112 míst pro cestující. Pohání je devítilitrový motor o výkonu 310 hp. Sólová vozidla o délce 12 m mohou přepravovat 81 osob a pohání je konstrukčně shodný agregát, ale o výkonu 270 hp.Motory vybavené recirkulací výfukových plynů (EGR) splňují limity normy Euro 4. TZ Scania CZ

Zajímavosti pro příznivce nákladní a speciální techniky.

Švédská automobilka Scania v období 2009/2010 dodá finské armádě 91 kusů moderních těžkých užitkových vozidel. Kontrakt zahrnuje také pětileté servisní a opravárenské služby, ale i opci na dodávku 197 dalších vozidel v následujících čtyřech letech. Scania v roce 2008 postavila pro finskou armádu 21 nákladních automobilů s pohonem všech kol a současně 26 motorů pro 13 ozbrojených hlídkových člunů pohraniční stráže. Za posledních deset let dodala Scania ozbrojeným silám Finska na 200 kusů užitkové dopravní techniky včetně kompletních servisních a opravárenských služeb. Finská armáda si objednala 13 kusů typu P 400 s prodlouženou čtyřdveřovou šestimístnou budkou řidiče typu Crew Cab, znakem náprav 4x2, třináctilitrovým šestiválcem o výkonu 400 hp (točivý moment 2100 Nm), vysokým podvozkem s pérováním listovými pružinami, zdvojeným ovládáním pro výcvik řidičů, dalších 25 kusů G 480 se znakem náprav 6x2, dvoumístnou a dvoulůžkovou budkou řidiče řady G se zdvojeným ovládáním pro výcvik řidičů, na vysokém podvozku s pérováním listovými pružinami a nástavbou pro manipulaci a transport kontejnerů, třináctilitrovým šestiválcem o výkonu 480 hp (2500 Nm), dále 16 kusů G 480 se znakem náprav 6x4, budkou řidiče řady G s lůžkovou výbavou, zesíleným podvozkem pro těžký provoz, pérováním listovými pružinami a nosičem kontejnerů a shodným hnacím agregátem, především pak 37 kusů G 480 se znakem náprav 8x4, lůžkovou úpravou dvoumístné budky řidiče řady G, vysokým podvozkem, listovými pružinami stejným motorem a nosičem kontejnerů. Všechna vozidla splňují limity normy Euro 5 a jsou dodávána kompletně vybavená již z výroby. Kromě zmíněných 91 objednaných a 197 optovaných již v červnu finská armáda objednala a nyní postupně přebírá 21 těžkých terénních vozidel G 420 se znakem náprav 8x8 doprovázených servisními smlouvami. V jihovýchodní Asii Scania dodá 109 speciálních vozidel pro malajsijskou státní hasičskou a záchrannou službu (v zemi nazývanou „Bomba“). Záchranáři zvolili vozidla řady P se zdvojenou budkou řidiče Crew Cab, poháněná devítilitrovým motorem. Smlouva navazuje na sérii předchozích, když první byla uzavřena již v roce 1990 a do konce letošního roku by v zemi mělo jezdit na 215 záchranářských Scanií. Speciální nástavby a vybavení dodává malajsijské konsorcium tvořené karosárnou AVP Engineering Sdn. Bhd. (M) a strojírnou Pesaka Astana Sdn. Bhd. (M) ve spolupráci s firmou Ziegler and Plastisol. TZ Scania CZ Z dodávky pro Finsko:

Zvýšení atraktivity veřejné dopravy se neobejde bez moderních a srozumitelných systémů odbavení cestujících.

Celou konferencí se nesla myšlenka nutnosti legislativního zakotvení standardů eletronického odbavení cestujících tak, aby se cestující perspektivně mohli jednoduše elektronicky odbavit v podstatě v celé republice. Cest je více včetně bankovních řešení. Vzhledem k tomu, že se dohodli dodavatelé odbavovacích systémů včetně bezkontaktních čipových karet na společném postupu, chybí zde ústřední arbitr, jímž by mohlo být Ministerstvo dopravy. To tuto roli striktně odmítá s poukázáním na přenesení pravomocí a prostředků na kraje. To ovšem nebrání Centru dopravního výzkumu, aby se problematikou v podstatě zbytečně zabývalo. Řešení integrace dopravy v regionech a využití elektronických řešení je již tak daleko, že se problémy při sbližování patrně již nedají odvrátit, ale legislativní rámec by mohl tyto problémy a s tím i následné finanční nároky zmírnit zejména tam, kde integrované systémy vznikají. Zatím je otevřené začlenění do právě dokončovaného Zákona o veřejných službách v dopravě formou související vyhlášky. Dalším tématem bylo vyhodnocení rezerv ve veřejné dopravě v portfoliu cestujících. Několikrát zaznělo, že systémy odbavení musí být natolik jednoduché a přívětivé, aby neodradily od použití veřejné dopravy náhodného cestujícího, který narozdíl od cestujících stálých není ochoten akceptovat leckdy krkolomné kombinace technických a tarifních podmínek a volí zbytečně individuální automobilovou dopravu. Na konferenci zazněly příspěvky zástupců Ministerstva dopravy Františka Vichty a Ondřeje Michalčíka (závěrečný panel), ČSOB (Ondřej Zaoral), CDV (Petr Němec), SDT (Jiří Matějec), společností XT-Card (Martin Rejzl), Haguess (Petr Stránský), ČSAD SVT Praha (Jan Kotík, Bohumír Bartušek), zástupců organizátorů IDS - KORID LK (Petr Prokeš), KODIS (Aleš Stejskal) a ROPID (Jan Šimůnek) a KÚ Plzeňského kraje (Zdeňka Kmochová). Účastníci si našli prostor i pro navázání nových užitečných pracovních kontaktů. Konferenci, kterou pořádalo Sdružení pro dopravní telematiku, moderoval už tradičně Roman Srp. Jednotlivé prezentace budou umístěny na stranách http://www.tapmag.cz/epay/index.php Dagmar Braunová

Elektronické platby v dopravě 24.2.2009 v Praze

za přítomnosti zástupců Ministerstva dopravy, krajských úřadů, koordinátorů integrovaných doprav, dodavatelů systémů a vybavení, bankovního sektoru a dalších profesionálů se vztahem k problematice plateb nejen v dopravě. 25.2.2009: Z konference Elektronické platby v dopravě: Technologie předbíhají legislativu.

na podvozku LIAZ 18.25 OB s označením karoserie ASIA 9.5 .

Z THT Polička jsme se dozvěděli: "Na základě smlouvy mezi ŠKODA LIAZ, a.s. a THT, s.r.o. o společném postupu smluvních stran (proto také logo THT na zadním čele a historicky úspěšné logo Škody na předním čele) v obchodním teritoriu Vietnam karosovala naše společnost pro ŠKODU LIAZ, a.s. celkem 3 ks autobusových podvozků 18.25 OB a to pod interním typovým označením 1700 Autobus městský a 1410 Autobus linkový 9.5. Pro představení ve Vietnamu na konci devadesátých let v rámci národní průmyslové výstavy v Hanoii, kdy vozidla ještě nebyla "v barvách" plánovaného odběratele TRANSINCO, bylo narychlo zvoleno označení ASIA 9.5, které na vozidlech zůstalo i po návratu z Vietnamu. Připojuji ilustrační foto z "vylodění" v Hai Phongu a z výstaviště v Hanoii." Tento autobus byl zachycen "Galerií autobusů" v Česku letos v lednu - děkujeme za poskytnutí fotografií. Více je jich na galerie-autobusu.cz . Starší informace včetně technických k autobusu LIAZ 18.25 OB a mnoho fotografií naleznete také na www.liaz.cz .

Po kratších verziách "štyristovkovej rady" Setry GT-HD /415, 416, 417/ sme sa po dlhších prípravách dočkali 15 metrového modelu S 419 GT-HD.

Prvýkrát sme sa s ňou mali možnosť stretnúť na minuloročnej výstave Best Bus Viena od 13. do 15.11.2008, kde bola oficiálne predstavená. Minulý týždeň sa z nemeckého Ulmu dostala už k nám-na Slovensko, k oficiálnemu importérovi Mercedes-Benz Slovakia s.r.o. Príchod tejto verzie autobusu už dlhší čas očakával prvý záujemca - nitrianska spoločnosť TURANCAR. V týchto dňoch ju spoločnosť testuje na linke Banská Bystrica-Nitra-Bratislava-Praha, kde sa s kvalitami autobusu môžu stretnúť už aj prví cestujúci. Autobus môžete stretnúť na linke v časoch a miestach jej cestovného poriadku, ktorý nájdete TU! Z technických parametrov vyberáme: Dĺžka - 14 960 mm Šírka - 2 550 mm Výška - 3 620 mm Polomer otáčania - 23,490 mm Motor - MB OM 502 LA, Euro IV (BlueTec 4), V8 valcový Max. výkon - 350 kW /476 k Max. krútiaci moment - 2 300 Nm/1 080 otáčok Prevodovka - ZF AS-tronic Kapacita nádrže - 490 litrov Približne 66 litrová nádrž AdBlue Predná náprava - pneumatické kotúčové brzdy Hnacia náprava - pneumatické kotúčové brzdy Vlečená náprava - pneumatické kotúčové brzdy ESP Electronic Stability Program, ABS Anti-lock Braking System, ASR Acceleration Skid Control, EBS Electronic Braking System, BA - Brake Assist, retarder limiter, Motorová brzda, elektro-pneumatická parkovacia brzda, Voith VR 115 retarder Pneumatiky - 295 / 80 R 22,5 Zrkadlá - dva exteriérové, elektronicky ovládané, vyhrievané Halogénové hlavné predné svetlá, predné LED obrysové svetlá Počet cestujúcich - 61 + 1 sedačiek so nastaviteľnými operadlami, s možnosťou bočného výsuvu do uličky, bezpečnostnými pásmi, svetlom na čítanie, ventilátor, zvukový systém Blaupunkt, CD prehrávač, DVD prehrávač, video prehrávač, elektronicky sklápacie ploché obrazovky, navigačný systém, klimatizácia, ... Kúrenie - konvektorové po celej dĺžke vozidla vľavo a vpravo Klimatizácia, ventilácia - 39 kW s automatickou kontrolou, dvojzónový Sedačka vodiča - Grammer MSG 90,6 PG s trojbodovými bezpečnostnými pásmi Prístrojový panel - s digitálnym tachografom, monochrónnym multifunkčným displayom, s ovládaním ventilačného a vykurovacieho systému. Dúfajme, že po úspechoch vozidiel Setra S 415, resp. 417 GT-HD sa bude častejšie objavovať na našich cestách aj tento model najdlhšej SETRY.

(SK + EN) Španielsky výrobca autobusov Castrosúa odovzdal svoj prvý hybridný autobus.

Volá sa Tempus, a na praktické testy bude tento nový elektro-dieselový autobus pripravený toto leto. Vyvinuli ho v spolupráci so spoločnosťou Mormendi. Medzi mestami, ktoré budú vozidlo testovať, sú aj Madrid a Barcelona. Tempus má dva elektrické motory, ktoré poháňajú zadnú nápravu. Motory sú poháňané z chloridovo-sodíkových batérií, umiestnených na streche vozidla. Elektrická hnacia jednotka je spojená s najmenším dieselovým motorom Iveco, pričom autobus spotrebuje 80 litrov na 300 kilometrov, o 50% menej ako podobné vozidlá. Tempus je navrhnutý pre veľmi úzke cesty: je 9,5 metra dlhý a 2,55 metra široký. Z anglického originálu: CASTROSUA LAUNCHES TEMPUS HYBRID BUS Spanish busmaker Castrosúa has unveiled its first hybrid bus. Named Tempus, the new electric-diesel-powered bus will be ready this summer for practical tests. It was developed in co-operation with a company called Mormendi. Madrid and Barcelona are among the cities that will get some units for testing. The Tempus has two electric motors that power the rear wheels. The motors get their power from chloride-sodium batteries placed inside the vehicle's roof. The electric powertrain is mated to Iveco's smallest diesel engine and the bus uses just 80 liters to go 300 km, a 50 percent reduction compared to similar units. The Tempus is designed for very tight routes; it measures 9.5 meters long and 2.55 meters wide.

a "Škoda 706 RT lorry" na obálce.

bývají zachycené často neúmyslně.

Tyto záběry pořídil dědeček našeho čtenáře, který byl povoláním stavitel. Rád cestoval a kromě fotografií shromažďoval i pohlednice. Ty "autobusové" připravíme zase na příště. Z archivů čtenářů BUSportálu. Nejen pohlednice ...

Mercedes-Benz Atego necelé 3 roky po premiéře na Autotecu.

Starší sestra midibusu Gianino byla zachycena 8.2.2009 v Praze – Horních Počernicích. Midibus BEULAS Stela. Beulas Gianino s podvozkem Mercedes-Benz Atego.