Pánové z RTO Clubu z Bdeněvsi pořídili v roce 2007 na veteránské přehlídce v Norimberku mnoho záběrů.

Škoda 706 RTO CAR RTO Clubu z Bdeněvsi byla jedním z exponátů velkolepé veteránské přehlídky před necelými dvěma lety v Norimberku. BUSportál děkuje Václavům - Prokopcovi a Kordíkovi za poskytnutí fotografií. Protože veteránská tématika nepodléhá zubu času, občas si do jejich archivu sáhneme. Renovace vleku P01 Jelcz pokračuje aneb "PRO RADOST, KRÁSU A UŽITEK". Na návštěvě v RTO Clubu v Bdeněvsi. Do provozu se vrací vlek Jelcz.

se zajímavými speciály. Dvě přestavby kloubových Ikarusů a terénní Volvo AlfaBusz.

Titulním obrázkem děkujeme Zdeňku Abrahamovi za poskytnuté fotografie a informace: Festival se koná v Maďarsku každý rok. Jedná se o setkání výrobců, prodejců, zákazníků a fanoušků autobusů v Maďarsku na bývalém vojenském letišti v Tököli.Mnoho leckdy kuriozních autobusů pochází z místní výroby stejně jako i licenční "sorka" (Kravtex Credo). Velká je nabídka ojetých zahraničních vozidel. Zajímavé jsou přestavby kloubových Ikarusů. www.buszfesztival.hu Pro první sérii jsme vybrali kloubové speciály Ikarus a terénní Volvo AlfaBusz, které bylo na návštěvě i u nás .

(CZ + EN) Esker Bus & Coach začíná s distribucí školních a měziměstských autobusů FAST. (FAST Europe kicks-off in the UK)

LEUVEN – Autobusový nástavbář a distributor FAST Europe (Belgie) právě vstupuje do důležité kooperace s britskou společností Esker Bus & Coach UK. Od nynějška tak Esker Bus & Coach UK nabízí vozidla pro trh školních a meziměstských autobusů v Británii. Od vzniku v roce 2003 chce Esker Bus & Coach nabídnout integrované řešení pro existující potřeby dopravy. Nabídka produktů zahrnuje vozidla od několika sedadel po 57místné autokary. Autobus FAST STARTER RHD byl představený v roce 2008 na Euro Bus Expo v Birminghamu s pravostranným řízením. Je dostupný až se 74 sedadly. Z TZ Esker bus and Coach Ltd., FAST Europe nv. Kompletní v angličtině. FAST Europe kicks-off in the UK UK based Esker Bus & Coach starts distribution of FAST school and intercity buses LEUVEN – Bus manufacturer and distributor FAST recently entered into an important cooperation agreement with Esker Bus & Coach UK. For both parties this agreement was a logical next step in the further development of their comprehensive range of services. With the new agreement, FAST Europe further expands its European distribution network. As of today, Esker Bus & Coach UK offer a range of affordable, cost-effective, profitable and high-quality vehicles for the UK school and intercity bus markets. Initially, FAST Europe were planning the introduction of a full FAST subsidiary in the UK. However, due to the specific nature of the UK bus & coach market, the advantages and experience of Esker Bus & Coach, the many similarities between the two companies and the current market situation, a broad cooperation proved to be the best opportunity by far. For instance because the key values of the two companies also match, commitment and enthusiasm in every aspect, always with a central role for the customer. Consequently, FAST Europe are convinced of the success of the FAST product range in the UK. All the more because of the continuously growing demand for real value-for-money buses due to the current economic crisis. At its establishment in 2003, Esker Bus & Coach wanted to offer an integrated solution to all existing transportation needs. Their current product range very much proves this point, offering vehicles from just several seats up to 57 seat coaches. Herewith, Esker Bus & Coach are serving local as well as national and international transportation demands. Supported by a contagious and dynamic vigor and a complete infrastructure, Esker Bus & Coach is the perfect match in ambitions for FAST Europe. Already introduced to the UK public during the 2008 Euro Bus Expo exhibition in Birmingham, the FAST STARTER RHD is to lead the way for the new cooperation. The right hand drive execution of the Starter, specially adapted to the requirements of the UK market, has since been awarded with very positive comments by leading trade magazines after extensive road tests. The first new Starter RHD has been delivered to Esker Bus & Coach for demonstration purposes and is up for a personal introduction at their facilities in Worksop. The FAST STARTER RHD is available up to 74 seats. Both partners show their serious intentions and ambitions with regard to the UK marketplace by the appointment of Roger Clode as Sales Manager School buses. Roger will be responsible for the development of the FAST school products in the UK market. After a career at Cogent seating Roger has extensive experience in the school bus sector. He plans to introduce exciting new ideas and an active and personal approach towards private operators, the big groups and county councils. PR Esker bus and Coach Ltd., FAST Europe nv

Kórejský výrobca autobusov Hyundai počas Soul Motor Show predstavil druhú generáciu svojho vodíkového autobusu s palivovými bunkami.

Založený na najnovšej nízkopodlažnej autobusovej platforme Aero City, tento autobus s palivovými bunkami obsahuje množstvo technických vylepšení, ktoré mu umožňujú dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 100 km/h. Výhodným tiež bude použitie 100 kilowattových synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi, ponúkajúcimi 300 kilowattov pohonu, čo má za následok 33 percentný nárast maximálnej rýchlosti. Stlačený vodík bude umiestnený v streche vozidla, rozložený do šiestich bômb s tlakom 350 bar (5000 psi), ktoré poskytnú vozidlu dojazd 360 kilometrov v mestských podmienkach.

Nepřesvědčivá argumentace Škoda Auto, role distribučních společnosti zemního plynu, informační vakuum a šance přestaveb. Reakce na článek na BUSportálu. Nedostatek stanic na CNG není zásadní překážkou nárůstu vozidel na zemní plyn.

"Počátkem dubna vyšel na BUSportálu článek se zamyšlením, proč Škoda nevyrábí vůz s pohonem na CNG. Součástí článku byla i reakce mluvčího firmy Škoda auto a Ministerstva životního prostředí. Rád bych k tomuto tématu přidal i svůj názor, " napsal BUSportálu Pavel Chmátal ze společnosti TVAJA CNG Článek začíná otázkou „Je nedostatek stanic na CNG zásadní překážkou nárůstu vozidel na zemní plyn?“ Samozřejmě, že není! Při dnešním počtu plnicích stanic je to pouze omezující faktor, přičemž s přibývajícími stanicemi se toto omezení bude neustále snižovat. Odpověď mluvčího MŽP o jejich jednání s automobilkou a o jejich zájmu o spolupráci odpovídá nejspíš realitě. Je to ale bohužel zhruba všechno, co pro prosazení CNG MŽP udělalo. V současnosti u nás neexistuje žádná informační kampaň pro rozšíření CNG v dopravě. MŽP by se mělo o problematiku zajímat především z ekologických důvodů. Naopak odpověď mluvčího Škody Auto je úplně zcestná. Škoda Auto cca 90 % svojí produkce vyváží a hlavním exportním trhem je Německo – tam je více než 800 plnicích stanic CNG. Dle mého názoru může jít o koncernové rozhodnutí, kdy Škoda na programu CNG nebude participovat, aby nekonkurovala Volkswagenu. Zásadní problém vidím v praktické neexistenci informování laické veřejnosti o CNG . Ta v lepším případě neví o CNG prakticky nic, v horším případě má z „plynové bomby v autě“ strach. Bezpečnostní situace je ale přesně opačná. Palivo CNG je za použití nejmodernějších technologií nyní nejbezpečnější z ze všech používaných pohonných hmot. V propagaci CNG absolutně selhávají distribuční společnosti zemního plynu. Při stagnaci prodeje zemního plynu u maloodběratelů je automobil na CNG více než zajímavým zákazníkem. Auto, které najede 20.000 km za rok, se blíží spotřebou plynu spotřebě rodinného domu, a to spotřebě rovnoměrně rozprostřené do celého roku. Jsem přesvědčen, že řada zákazníků by měla o vozidla na CNG zájem, pokud by disponovali dostatkem seriózních informací. Samozřejmě, pokud jsou k dispozici auta již od výrobce upravená na pohon CNG, či další zajímavá alternativa - cenově přístupná přestavba na CNG . Výrobců, nabízejících verze v provedení CNG neustále přibývá, a to i luxusnějších verzí automobilů. Přestavby aut na CNG jsou u nás stále polem téměř neoraným. K přestavbám se staví prakticky všichni zainteresovaní přinejmenším skepticky (pozn. BUSportálu: např. RWE), přestože u nás jezdí bez problémů tisíce aut přestavěných na LPG. Problémem je předevím cena přestaveb. Technicky je přestavba na CNG obdobná přestavbě na LPG. U CNG je dražší vysokotlaká láhev na CNG, regulátor a vysokotlaké potrubí. Stojí-li přestavba na LPG okolo 30.000 Kč, tak nabídková cena přestavby na CNG okolo 60.000 – 65.000 Kč každého zájemce odradí. Při zhruba stejné ceně jako u LPG bude zájem o přestavbu na CNG určitě existovat. Stojí za zmínku, že taková cena je v dnešních podmínkách reálná. Ve světě jezdí dnes cca 9.000.000 aut na CNG a troufám si odhadnout, že minimálně 7.000.000 jich bylo přestavěno. Zásadním důvodem přestavby je ekonomičnost provozu na CNG a sekundárně i ekologické parametry takového provozu. Mám osobní zkušenost z Argentiny, kde nyní jezdí více než 1.600.000 aut na CNG a prakticky všechna byla přestavěna z benzinových verzí. Důvodem tak velkého počtu vozů na CNG jsou ekonomické výhody provozu. Pro srovnání je zajímavé, že i zde měli na začátku éry CNG úplně stejný problém s plnicími stanicemi jako my. Když se CNG okolo roku 1987 začalo prosazovat, byl zde zoufalý nedostatek plnicích stanic. Prvními uživateli CNG byli taxikáři v Buenos Aires, kteří polovinu směny stáli ve frontě u plnicí stanice a druhou polovinu směny „vydělávali“. Dnes je v Argentině více než 1400 plnicích stanic. Jak jsem již uvedl, prakticky všechna auta jsou tam přestavěna z benzinových verzí. Přestavbu si nechává dělat ten, kdo chce jezdit laciněji. Většinou nemá na nové auto, proto si raději koupí ojeté, a to si okamžitě nechává přestavět. Tak je cca 50% aut, která prodává první majitel, a jsou v relativně dobrém technickém stavu, přestavěno na CNG. Domnívám se, že tento model může fungovat i u nás. V českých podmínkách ale bude omezujícím faktorem požadavek „českého chalupáře“ na velký zavazadlový prostor v automobilu. Ten se totiž částečně zmenší instalací lahve na CNG. Neplatí to ale určitě ve všech případech. Zároveň vzhledem k tomu, že nejvhodnějšími vozidly na přestavbu jsou „dlouhé“ Fabie a Octavie s velkým zavazadlovým prostorem, není to v žádném případě faktor likvidační. Výhody přestavěných vozů na CNG oproti vozům z výroby: přestavěné vozidlo je lacinější než OEM verze dojezd na CNG je sice menší než u OEM verze (cca 200 - 250 km při použití lahve 70 litrů), ale zůstává mu dále k dispozici celá nádrž na benzin a celkový dojezd se může blížit 1000 km přestavbu realizuje autorizovaný servis se zkušenostmi s instalací CNG, autorizované klasické servisy jednotlivých značek s auty na CNG z prakticky nemají zkušenosti; při dovozu ojetiny ze zahraničí to může být problém periodická kontrola lahve na CNG instalované v zavazadlovém prostoru vozu proběhne velmi jednoduše, kdežto u OEM verzí, kdy jsou lahve „rozstrkány“ po celém vozidle, může toto znamenat komplikaci z hlediska přístupnosti k lahvím Nevýhody přestavěných vozů na CNG oproti vozům z výroby: možné problémy s uplatněním záruky u nového vozu, tj. omezení množství vozidel, vhodných k přestavbě zmenšení zavazadlového prostoru Můj pohled na věc vychází z pozice představitele firmy, která se zabývá výstavbou plnicích stanic CNG a připravuje se na přestavby vozidel na CNG. Situace zdaleka není optimální, ale vzhledem k tomu, že CNG je dnes jediné použitelné alternativní palivo bez výrazných vedlejších efektů, věřím, že v relativně velmi krátké době dojde k jeho rozšíření. Jde o to, překonat počáteční problémy a nevěnovat veškeré úsilí a propagaci hybridním, elektrickým, vodíkovým a popřípadě bio pohonům. Tato řešení mohou být jistě zajímavá v budoucnosti, ale při dnešní technologické úrovni nejsou schopná okamžitého masového rozvoje. Tato řešení jsou především velmi drahá, některá nejsou technologicky zvládnutá a nejsou v komplexním vyhodnocení ani ekologická. Upozorňuji, že toto platí dnes a situace za 15 nebo 20 let může být jiná. I pak ale bude CNG vážným konkurentem. BUSportál přivítá i další pohledy na věc ze strany zainteresovaných. Do problematiky osobních vozů jsme se pustili z už jednou formulovaného důvodu: Více osobních vozů na CNG bude vytvářet tlak na další stanice a pomůže i tak CNG autobusům. I kdyby se v budoucnu po odbourání zásadních ekonomických úlev ukázal provoz na CNG ekonomicky srovnatelný s dieselem, je to pohon ekologický a každá diverzifikace v oblasti paliv je i žádoucí strategickou záležitostí.

sběratele pohlednic. 2. část: Černobílé fotografie II.

1. část: Černobílé fotografie I. Pokračujeme. Přímo na fotografiích je číselná identifikace pohlednice, u výřezu s rozlišením písmenem. Pro celý seriál platí, že pohlednice 8 - 12 jsou ukázky ze sbírky ID Hačislav a 13 - 46 jsou pohlednice, které sběratel nabízí k prodeji ZDE Příště se můžete těšit na barevné pohlednice. Archivní fotografie a pohlednice zařazujeme do rubriky Veteráni , např.: Z archivů čtenářů BUSportálu. Autobusy na starých pohlednicích. Mnoho zajímavého najdete i v materiálech k 60 letům ČSAD

Autobus ALMA II s necelými 9 metry a obsaditelností až 45 cestujících rozšiřuje nabídku midibusů v České republice.

Informace k projektu autobusu karosáře KARS na bázi AVIA jsme získali ve spolupráci s MFD: MFD: Avia chystá autobus. Autobus může být v různých verzích - pro linkovou i zájezdovou dopravu. Od toho se odvíjí i počet míst. Coach bude mít 30 míst k sezení. V případě varianty s nízkopodlažní zadní částí s vysunovací rampou pro vozík je nízkopodlažní prostor odopovídající cca 3 vozíkům. Pak je obsaditelnost 27 sedících a 18 stojících. Možná je i varianta 30/15. Nákladní podvozek Avie má klasicky motor vepředu, nízkopodlažnost v zadní části vozidla je umožněna vypuštěním vlnovců pérování (měchů). V druhé polovině května 2009 budou postavené dva autobusy Alma II. Sériová výroba autobusu Alma II se plánuje v 2. polovině roku 2009. V blízké budoucnosti se plánuje rozšíření pohonných jednotek autobusu o elektropohon s dojezdem až 200 – 250 km na jedno dobití baterie podle zahraničních zkušeností AVIA ASHOK LEYLAND MOTORS : v současné době je v Londýně testováno cca 20 nákladních automobilů. Technické údaje Alma II: Délka/šířka/výška 8 833 / 2340 / 3020 Celková hmotnost 9000 kg Motor CUMMINS ISBe 185 (EURO 4), objem 4 500 cm3, max. výkon 185 hp (136kW) při 2 500 ot/min, max. kroutící moment 700 Nm při 1200 – 1700 ot/min, počet válců/ventilů IV/16, vstřikovací systém Common rail Bosch Převodovka ZF 6S 850 Vybavení autobusů dle přání zadavatele (DVD, TV, klimatizace, navigace…) Předchozí model pod názvem ALMA od KARS: Na lince 411 Pražské integrované dopravy se objevil zajímavý malý autobus ALMA.

Autobusy nezřídka po ukončení služby cestujícím slouží i různým zajímavým účelům.

Koněbus, který zachytil Pavel Novák, přestavěla svého času společnost NKbus Karel Novák . Jak jsme se informovali, věnuje se společnost přestavbám do dneška. Z těch novějších to byla např. přestavba autobusu pro převoz závodního automobilu a zázemí pro závodní tým.

Autobusy Škoda 706 RO včetně převozu podvozku na GO , RTO a něco dalšího.

Fotografie opatruje Miroslav Dědek jako památku na svého otce. Miroslav Dědek vždy řídí při různých veteránských akcích "Barču" ČSAP Nymburk. Řídí ji patrně také na snímku z roku 2008. Miroslav Dědek je současným držitelem putovního "Zlatého bažanta": Zlatý bažant 2008 - konec a začátek 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky Opravdu vzácný dokument toho, jak se vozily autobusy RO na generálky. Stará karosérie se odstranila a šla buď do šrotu nebo někam na zahradu a řidiči se nechala vepředu "budka", aby na něj cestou nepršelo a nefoukalo. Autobus byl v rámci generální opravy opatřen i novou karosérií:

sběratele pohlednic. 1. část: Černobílé fotografie I.

Sběratel pohlednic ID Hačislav byl inspirován pohlednicemi, které jsme uveřejnili na BUSportálu v minulosti. Věnoval úctyhodné množství času a námahy a prohlédl svoji sbírku pohledem detektiva - vyhledávače i těch sebemenších autobusů. Ve spolupráci s kolegy redakce BUSportálu soubor seskenovali (díky všem), a tak můžeme zahájit další seriál na toto téma. Rozdělili jsme na černobílé a barevné pohlednice. Pravděpodobně jsme tím oddělili i starší od novějších. U čenobílých už jsme nerozlišovali, takže se v obou dílech potkají starší autobusy s novějšími. Přímo na fotografiích je číselná identifikace pohlednice, u výřezu s rozlišením písmenem. Pro celý seriál platí, že pohlednice 8 - 12 jsou ukázky ze sbírky ID Hačislav a 13 - 46 jsou pohlednice, které sběratel nabízí k prodeji ZDE Plánujeme z tohoto souboru asi 4 pokračování. Vzhledem k tomu, že sběratel objevil ještě další "autobusové" pohlednice, bude časem pokračování další. Archivní fotografie a pohlednice zařazujeme do rubriky Veteráni , např.: Z archivů čtenářů BUSportálu. Autobusy na starých pohlednicích. Mnoho zajímavého najdete i v materiálech k 60 letům ČSAD