Vláda schválila 6. srpna obrovskou finanční dotaci na reorganizaci a rozšíření trolejbusové veřejné dopravy v Janově. Město nakoupí 145 trolejbusů. Svůj provoz posílí také Ancona.

Ambiciózní plán navržený Městskou radou v Janově na začátku roku minulý týden schválila vláda v Římě. Rekordních více než 470 mil. Eur (cca 12,4 miliardy korun) půjde na čtyři tratě (Levante, Centro, Ponente, Valbisagno). Téměř půl miliardový projekt (původní první návrh zněl na 650 milionů Eur) počítá s rozvojem trolejbusové sítě na asi 50 km hlavních tras janovského systému veřejné dopravy. V plánu je nákup až 145 18 metrových trolejbusů na baterie. Bude vybudováno 17 nových elektrických měníren, dvě parkoviště P + R a 12 nových konečných terminálů. Páteř nové sítě v Janově - 145 parciálních trolejbusů - bude jezdit převážně na nově vybudovaných vyhrazených jízdních pruzích. Ze 471 milionů má jít 123 milionů Eur právě na nákup trolejbusů, 98 milionů je určeno na úpravy silniční sítě, 72 milionů na nové trolejové vedení, rozvodny a rekonstrukce starších a výstavbu nového depa. Cílem je snížení jízd osobními automobily o 8,1% a o 24,3% zvýšení cestování veřejnou dopravou. Vyhláška, kterou předložila ministryně infrastruktury a dopravy Paola De Micheli, také přidělila přibližně 7 milionů Eur na rekonstrukci a rozšíření trolejbusové sítě v Anconě. Magistrát města počítá s posílením prstencovité trasy po centru a propojení s periferními oblastmi. Délka dosavadní trolejbusové sítě se prodlouží ze 7,6 na 10 km. Modernizace se bude týkat stávající infrastruktury, obnovy nepoužívaných trolejbusových tratí, modernizace trafostanic a nákupu 6 nových velkokapacitních trolejbusů. Počet vozidel se zvýší z 9 na 15 vozidel. 6. srpna vláda v Itálii schválila také kompenzace autobusovým dopravcům provozujícím komerční dopravu . Jsou součástí řady opatření k náhradám škod způsobených Covid-19.

Stejně jako většina z nás, brázdí silnice České republiky. Letošní akce a srazy historických vozidel byly dost omezené, nově zrenovovaný historický autobus uvidíme pravděpodobně opět na veletrhu Czechbus.

Autobus TATRA 500HB-138 po šesti letech renovace představil jeho majitel Milan Horka na konci loňského roku. Po slavnostním křtu ho mohli fanoušci obdivovat na veletrhu Czechbus na stánku společnosti Auto-bus.cz, která pomáhala s obnovením mikrofonové a rozhlasové soustavy. Jeho příběh zaujal i televizi Nova, která o něm natočila jeden z dílů pořadu Víkend. Pokud jste neobvyklý autobus nepotkali třeba v Jižních Čechách máme pro vás několik fotografií, jejich autorem je Jiří Šmíd . Na návštěvě byl také v Depozitu Muzea veterán Tatra klubu v Bystřici nad Pernštejnem, autorem fotek je František Prosecký .

Všech 40 solo a 30 kloubových autobusů Solaris Urbino CNG bude v provozu v hlavním městě Polska do poloviny roku 2021. Pro Solaris je to významná domácí zakázka.

V úterý 4. srpna podepsali zástupci Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) a společnosti Solaris ve Varšavě smlouvu na dodávku 70 nízkopodlažních městských autobusů Solaris Urbino na stlačený zemní plyn. Celková hodnota smlouvy činí více než 116 milionů PLN (přibližně 690 milionů korun). Nová Solaris Urbina mají vysoký standard vybavení, jako je klimatizace, USB porty, komplexní informační a video systém s kamerami monitorujícími prostor pro cestující i kabinu řidiče a oblast před vozidlem. Pro zvýšení bezpečnosti budou vybavena alkoholtesterem, který zabrání startu v případě pozitivního testu na alkohol u řidiče. Varšava objednala uzavřené kabiny řidiče se samostatným vstupem, čímž se bude během epidemie omezovat kontakt řidiče s cestujícími. Ve dvanácti metrových autobusech je celková kapacita cestujících 90 osob, kloubové autobusy nabízejí prostor pro 135 cestujících. „Nákup autobusů Solaris na CNG je pokračováním naší ekologické politiky spočívající v zavedení velkého počtu autobusů s nulovými a nízkými emisemi,“ říká Jan Kuźmiński, prezident správní rady Miejskie Zakłady Autobusowe - „Již máme 91 elektrických a 145 CNG autobusů. Po dokončení všech plánovaných dodávek do konce roku 2022 to bude 160 elektrických a 305 CNG autobusů, což bude představovat téměř 50 procent autobusů provozovaných ve Varšavě v pracovní den.“ První autobusy Solaris Urbino CNG přijedou do Varšavy v dubnu příštího roku, dodávky budou ukončeny v polovině roku 2021. Poté se celkový počet autobusů Solaris ve flotile varšavského MZA zvýší na více než 1 100 vozidel. „Autobusy Solaris na CNG budou prvními ve flotile MZA. Tuto bezpečnou technologii známe velmi dobře, protože ji implementujeme do našich vozidel od roku 2004 a téměř 1 400 vozidel tohoto typu jezdí po tuctu evropských měst. Zemní plyn je jedna z alternativ veřejné dopravy s nízkými emisemi. Jsem přesvědčen, že jak zaměstnanci MZA, tak cestující, ocení výhody nových vozidel. Zároveň bych rád poděkoval největšímu provozovateli veřejné dopravy v Polsku za důvěru v naši značku,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris, při podpisu smlouvy.

Bezemisní veřejnou dopravu podporuje ve městě i federální vláda. Za téměř 50 mil. Eur přispěje k nákupu 96 e-busů a nabíječek. Aktuálně Hochbahn poptává 50 autobusů na palivové články.

Spolkové ministerstvo životního prostředí, ochrany přírody a jaderné bezpečnosti (BMU) podpoří přechod na veřejnou dopravu v Hamburku na elektrickou 47 miliony Eur. Rozhodnutí o financování získaly společnosti Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) na konci července. Prostředky se použijí na nákup celkem 96 e-busů (72 solo a 24 kloubových) a 128 nabíječek pro depa. Na konci desetiletí plánuje federální vláda v Hamburku autobusovou flotilu zcela bez emisí, tj. na baterie a palivové články. Celkové náklady obou společností na nákup elektrických autobusů činí 102 milionů Eur. HOCHBAHN má 72 milionů eur pro 54 solo autobusů, 10 kloubových autobusů a 96 nabíjecích stanic a VHH přibližně 30 milionů pro 18 solo, 14 kloubových autobusů a 32 nabíjecích stanic. Hamburk v poslední době spoléhá na městskou dopravu bez emisí a šetrnou k životními prostředí. Vlaky U a S-Bahn již léta využívají certifikovanou zelenou elektřinu a i ostatní vozový park přechází na pohon bez emisí. Od začátku roku obě společnosti objednaly pouze ekologické autobusy. V současné době je v Hamburku 50 autobusů bez emisí (35 vlastní HOCHBAHN, 18 VHH). Letos přijede do HOCHBAHN dalších 30 a do VHH 22 kusů. HOCHBAHN má dva elektrické kloubové autobusy s palivovými články na prodloužení dojezdu od Solaris. Testoval také autobus ve spolupráci s Daimler a zájem měl o kloubový autobus Mercedes-Benz eCitaro G s palivovým článkem. Obě společnosti mají dohromady kolem 1 500 autobusů. Město plánuje spojení veřejnou dopravu v taktu do 5 minut. V mnoha případech jsou standardní autobusy příliš velké, proto zakoupí menší vozy. Minulý týden testoval HOCHBAHN model ATAC Electric od Karsan. První minibusy mají být v provozu v roce 2022. Občanům chce také nabídnout dálkové autobusy pro přístup míst, kam se lze dostat jen auty. V nadcházejících letech bude vybudováno celkem 600 nových zastávek. HOCHBAHN v současné době spustil výzvu k podání nabídek na nákup až 50 autobusů na palivové články do roku 2025. Jde o důležitý krok na cestě k sériově vyráběným vodíkovým autobusům. Půjde o autobusy čistě na palivové články a to jak dvanáctimetrové, tak i kloubové. Minimální požadavek na dojezd je 300 kilometrů na dvanáctimetrové a 230 kilometrů na kloubové. Dopravce uvádí, že v předkvalifikačním kole oslovila několik výrobců (v rámci utajení při veřejné zakázce neuvádí konkrétní společnosti).

Pro Dopravní podnik města Brna zrenovovala autobusy Škoda 706 RTO a Karosa ŠM 11 společnost ZLINER. Oba byly původně vraky.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) koupil podle smlouvy zveřejněné v registru smluv od ZLINER Rtóčko za 4,19 milionu korun a Karosu ŠM 11 za 5,09 milionu korun bez DPH. Oba vozy pořídil ZLINER jako úplné vraky. RTO se používalo na převoz koní. Měl dřevěnou podlahu a zadní část se používala jako dveře. Zaměstnanci ZLINER provedli kompletně celou přestavbu obou autobusů do současné podoby pro DPMB. Náročnou opravu realizovali i pro Plzeňské městské dopravní podniky. V roce 2016 předal ZLINER do Plzně trolejbus Škoda 14 Tr08/6 z roku 1989. Tu prováděl společně s Dopravní společností Zlín-Otrokovice. Kde můžete o prázdninách vidět historická vozidla dopravního podniku a Technického muzea v Brně? Akce Dopravní nostalgie proběhne od čtvrtka 20. srpna až do neděle 23. srpna. Zároveň DPMB otevře dveře veřejnosti ve vozovnách v Pisárkách a ve Slatině.

Díky projektu Kangur si několik polských obcí pořídí elektrický autobus. Dotace je přibližně 90%. Do Bobowa zamíří na konci roku čínský elektrický autobus Yutong E8.

V pondělí 3. srpna byla na Městském úřadě v obci Bobowa (přibližně 5 tisíc obyvatel) podepsána smlouva na dodávku elektrického autobusu. Náklady na nákup vozidla s nabíjecí stanicí činí téměř 2 miliony PLN. Nákup bude spolufinancován Národním fondem ochrany životního prostředí a vodního hospodářství ve Varšavě v rámci podpory venkovských oblastí „Kangur - bezpečný a ekologický způsob školní docházky“ ve výši více než 90% dotace. Zbytek dofinancuje Bobowa. Vozidlo má být dodáno koncem roku a využíváno bude pro potřeby obce. Výrobce slibuje 300 km jízdy na jedno nabití, uveze 35 cestujících. Bobowa vybírala ze tří nabídek: 1. Bus Nex, Varšava v konsorciu s Yutong Bus s modelem E8 plus 60 měsíců záruky se servisem a zkouškou kapacity baterií po 2 letech provozu. Nabídka díky ceně i poskytované záruce získala 100 bodů. 2. Solaris Bus & Coach s Urbino 8.9 LE plus 48 měsíců záruky. 3. SOR Libchavy s modelem EBN 8.5 plus 61 měsíců záruky. Jde o první kontrakt na elektrický autobus od čínského výrobce Yutong v Polsku.

Plzeňská Škodovka dodá kompletní elektrovýzbroj pro 23 nových trolejbusů Solaris do měst Ploješť a Mediaș. Více než 170 trolejbusů s českou stopou bude jezdit v sedmi rumunských městech.

Škoda Electric se bude významně podílet na dodávce celkem 23 nových plně nízkopodlažních trolejbusů Solaris pro dvě rumunská města Ploješť a Mediaș. „ Do Ploješti zamíří dvacet moderních vozidel s naší elektrovýzbrojí a elektrovýzbroj pro další tři vozidla dodáme do města Mediaș v Transylvánii. Dodávky začnou v první polovině roku 2021 ,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch a doplňuje: „ Cestující se mohou těšit na maximální pohodlí. Vozy budou plně klimatizované, a to jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče .“ Všech 23 nízkopodlažních trolejbusů bude dvanácti metrových. Vozidla májí bezbariérový přístup a disponují například i nástupní plošinou pro vozičkáře. Trolejbusy rovněž nabídnou 35 míst k sezení, budou vybaveny Wi-Fi, kamerovým systémem a dalšími zařízeními pro pohodlí cestujících. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric pro vozy navrhne a vyrobí kompletní elektrovýzbroj včetně finální montáže trolejbusů a testování vozidel v Plzni. Finálním dodavatelem nových trolejbusů pro rumunské zákazníky je společnost Solaris. V Rumunsku se Škodě Electric v posledních letech daří. „ Celkem bude v Rumunsku jezdit více než 170 trolejbusů s výzbrojí ze Škodovky. Naše vozidla úspěšně jezdí v Kluži, Brašově, Temešváru, Galati nebo Baia Mare ,“ dodává Pavel Kuch. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíce trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe.

Společnost ČSAD BUS Uherské Hradiště pro nově obsluhované oblasti od 1. ledna 2021 pořídila autobusy IVECO. Obnova flotily bude pokračovat.

V současné době provozuje ČSAD BUS Uherské Hradiště v závazku veřejné služby přibližně 110 autobusů. Od 1. ledna 2021 se počet zvýší na cca 160 vozidel. Rozhodující navýšení je dáno nově obsluhovanými oblastmi Luhačovicko, Slavičínsko a Valašskokloboucko. Ze stávajícího vozového parku může dopravce, vzhledem ke stáří autobusů a požadovanému limitu (12 let, popř. 14 let záložní vozidla), využít 70 vozidel, dalších 82 nových autobusů pořídí do konce letošního roku. "Jedná se o autobusy výrobce IVECO, který byl schopen v rekordně krátké době zareagovat a tuto naši mimořádnou objednávku plně uspokojit. Vozy budou dodávány postupně ve druhé polovině roku 2020 tak, aby poslední autobusy byly expedovány koncem listopadu," uvádí generální ředitel ČSAD BUS Uherské Hradiště Radislav Kusák. Půjde o autobusy Crossway 12 m Line (25 kusů), Crossway 10,8 Line (8 kusů), Crossway 10,8 LE (2 kusy) a Crossway 12 m LE (45 kusů). Dodává je dealer Iveco Bus společnost ZLINER. Dva nové minibusy budou modely Dekstra LE 37. Nové autobusy splňují standardy Zlínského kraje. Jsou vybaveny výkonnou klimatizací celého vozidla, kterou je současně možné využít k přitápění pro cestující, část vozidel je dodávána se sklopnými sedáky a bezpečnostními pásy. K výbavě patří přední, boční a vnitřní LED panel, informační systém pro nevidomé nebo slabozraké cestující, hlášením zastávek a moderní odbavovací systém s možností zaplacení jízdného bankovními kartami. S novými autobusy se budou setkávat cestující napříč celým regionem Slovácka a jižního Valašska. Obnova vozidel tím ale nekončí, další nové autobusy bude ČSAD BUS Uherské Hradiště nakupovat v budoucnu tak, jak bude postupně vyřazovat starší vozy. Každoročně půjde o předpokládanou investici ve výši 20 – 30 milionů korun.

Na rychlý způsob odbavení přešli uživatelé jednorázových papírových jízdenek, dopravní podnik však jejich úplné zrušení neplánuje. SMS jízdenky cestující stále využívají.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) spustil druhou vlnu elektronického odbavování cestujících 1. července. Do všech vozů bylo nainstalováno 3 000 nových validátorů pro pltby jízdného platební kartou, mobilním telefonem nebo hodinkami s platební aplikací. Už během prvního měsíce fungování nového systému „Pípni a jeď“ si lidé zakoupili ve vozech bezkontaktně 205 tisíc jízdenek. Podle dat dopravního podniku tuto pohodlnější cestu volili namísto nákupu papírových jízdenek. Prodaných SMS jízdenek neubylo. „Zájem o novou formu nákupu jízdenek předčil naše očekávání a jsme rádi, že si na systém cestující rychle zvykají. Podle prvních výsledků na systém přešli zejména uživatelé jednorázových papírových jízdenek prodávaných v jízdenkových automatech, trafikách a ostatních místech smluvních distributorů. Jen v našich jízdenkových automatech a na předprodejích evidujeme pokles prodeje o 10 procent,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek s tím, že stále platí, že se v dohledné době podnik papírových jízdenek zbavovat neplánuje. SMS jízdenek a jízdenek koupených přes mobilní aplikace neubylo. „Svou roli zde hraje zvyk i to, že jízda každého z cestujících je jiná, a tak si vybírá takovou variantu, která mu vyhovuje,“ dodal Havránek. Při svých cestách použilo 90 procent lidí rychlý a jednoduchý způsob nákupu jízdenky pouhým „pípnutím“ u validátoru při každém nástupu do vozu MHD, případně při zájmu o krátkou jízdenku i při výstupu. Takových jízdenek se za první měsíc prodalo přes 185 tisíc. Zbývajících 10 procent cestujících si zakoupilo konkrétní jízdenku volbou na validátoru (pro spolucestující, zlevněnou, nebo vícezónovou pro cestování dále do regionu). Prostřednictvím sociálních sítí nebo emailu eoc@dpmb.cz se na dopravní podnik obrátily asi dvě stovky cestujících s dotazy na fungování systému. „Nejčastěji jsme řešili praktické dotazy ohledně nákupu a volby správné jízdenky, výjezdů do regionu a také časovou prodlevu při odečítání sumy za jízdné. Dopravní zúčtovací centrum sice provádí výpočet částky v noci, ale reálně banky odečet provádí v řádu několika dní, třeba i týdne. U karet Mastercard dochází v této prodlevě k blokaci 1Kč,“ řekl vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl. „Cestujícím bychom chtěli poděkovat za trpělivost při zavádění systému, všechny počáteční nedostatky jsme se snažili operativně co nejrychleji vyřešit. Zároveň si vážíme pozitivní zpětné vazby, které se nám od zákazníků dostává,“ zakončil Havránek. DPMB

Vlámská dopravní společnost De Lijn objednala od VDL Bus & Coach 70 autobusů Citea SLFA-180 Hybrid. Rámcová smlouva zní na nákup celkem 400 ekologických autobusů.

VDL dodá do Flander 70 hybridů v druhé polovině roku 2021 a budou působit na různých místech ve Flandrech. Cílem je do roku 2025 nabídnout elektrickou dopravu ve všech 13 centrálních městech. Prioritou budou zóny s nízkými emisemi v Bruselu a Antverpách. Objednávka je součástí loňské rámcové smlouvy na nákup 400 autobusů. Prvních 200 hybridů objednal De Lijn v prosinci 2019, první vozidla budou již brzy dodávána. Roger Kesteloot, generální ředitel De Lijn: „Hybridní autobusy jsou velkým krokem vpřed v ekologizaci veřejné dopravy. Objednávka těchto 70 hybridních autobusů zapadá do našich plánů na urychlení ekologizace a omlazení autobusové flotily. Je to nezbytné, protože do roku 2025 chceme jezdit ve všech centrálních městech plně elektricky. Nová objednávka následuje po nedávné na 200 hybridů na konci roku 2019. Očekáváme, že bude v provozu mezi lety 2020 a 2022 celkem 270 nových hybridních autobusů. Jeden náš autobus ze tří bude fungovat zeleně.“ De Lijn od roku 2014 objednala od VDL Bus & Coach 890 vozidel. S touto objednávkou stále roste podíl elektricky poháněných autobusů. Mezičlánkem mezi dieselovými a plně elektrickými jsou hybridní elektrické autobusy, které emitují méně emesí i méně hluku než konvenční. Hybridní autobusy pro De Lijn budou vyráběny v belgickém závodě VDL v Roeselare. Hybridní koncept pro De Lijn Tato generace hybridní Citea byla vyvinuta na základě zkušeností, které De Lijn a VDL Bus & Coach získaly s vozidly dodanými v minulosti. Kloubová nízkopodlažní Citea má stejný elektrický pohon jako Citea Electric. Díky nové a kompaktní technologii „High-Power“ baterií ho lze použít jako plnou elektrický autobus v centrech měst a zónách s nízkými emisemi. De Lijn zvolila vysokou kapacitu baterií, takže autobusy s plně nabitými bateriemi mohou jet elektricky na vzdálenost až 30 kilometrů. Všechny hybridní autobusy jsou podporovány generátorem, který splňuje nejpřísnější současné evropské normy v oblasti životního prostředí a lze jej podle potřeby zapnout, aby se baterie dobily. Kromě toho se baterie dobíjí pomocí CCS Combo2. V budoucnu lze elektrickou autonomii hybridních autobusů dále zvýšit jejich dovybavením o rychlé nabíjení. To umožní dobíjení autobusů pomocí pantografu integrovaného do nabíjecí infrastruktury. 70 kloubových nízkopodlažních autobusů Citea SLFA-180 Hybrid bude vybaveno elektrickým motorem o výkonu 240 kW v kombinaci s 64 kWh "High-Power" bateriemi. Všechny budou navíc vybaveny 210 kW generátorem Euro 6 se čtyřmi válci. Díky kombinaci sériového hybridního systému s high-tech bateriemi může nová generace hybridní Citea jet na elektřinu více než polovinu času. VDL