Autobusy od IRIZAR e-Mobility jezdí v několika evropských zemích jako je Madrid, Paříž, Štrasburk, Bern nebo Düsseldorf, nyní se stávájí i součástí litevského přístavu Klaipėda. V úterý 2. září 2025 byly na výletním terminálu představeny elektrické autobusy ie 12 španělského výrobce. Prvních 11 vozidel v tradičních barvách klaipedské veřejné dopravy vjelo do ulic 1. září, dalších 36 nahradí stávající dieselové autobusy do konce listopadu. Budou jezdit na třinácti městských linkách.

Nízkopodlažní autobus pojme 70 cestujících a má prostor pro osoby se zdravotním postižením a cestující s kočárky. Na jedno nabití ujede 300 km, za příznivých podmínek až 360–380 km. Kapacita baterií je 370 kW. Aby bylo poskytování služeb elektrickými autobusy úspěšné, je kromě nákupu vozidel nutné instalovat odpovídající infrastrukturu pro jejich provoz a nabíjení. Celková investice skupiny Kautra do tohoto projektu činí více než 25 milionů eur. Finančním partnerem je Swedbank. Elektrobusy Irizar nebudou prvními, pro regionální linky město pořídilo 50 minibusů King Long .

Dopravní podnik města Jihlavy a ŠKODA ELECTRIC uzavřely smlouvu na dodání až 20 parciálních a klasických trolejbusů. Karosérie, podvozky a kompletní interiér vyrobí v SOR Libchavy, elektrovýzbroj dodá a namontuje ŠKODA ELECTRIC v Plzni.

Kupní smlouva je výsledkem výběrového řízení zahájeného 6. března 2025. Dopravní podnik hledal dodavatele celkem 20 nízkopodlačních dvounápravových trolejbusů, až 14 kusů má být vybaveno bateriemi pro ujetí části trasy mimo trakční vedení a 6 kusů bude standardních. Na profilu zadavatele nejsou k ukončení zadávacího řízení zatím žádné dokumenty. Úvodní dodávky zahrnují 6 parciálních a stejný počet klasických trolejbusů, které pojedou jen s připojením na trakční vedení. Škoda Electric je má povinnost odevzdat nejpozději do 14 měsíců od účinnosti smlouvy, tj. do 1. listopadu 2026. Další 3 parciální trolejbusy pak přijedou do Jihlavy do 17 měsíců, tj. do února 2027. Na tyto vozy má DPMJ schváleno spolufinancování z IROP. Posledních 5 parciálních trolejbusů bude objednáno až po případném získání účelové dotace z TRANSGov. Cena 1 ks běžného trolejbusu včetně souvisejícího plnění (software a školení) činí 12 649 000 Kč, cena parciálního 15 570 000 Kč, celková cena úvodní dodávky je 169 314 000 Kč bez DPH. Za zbývající parciální trolejbusy zaplatí dopravní podnik stejnou částku, ve vyhrazené dodávce na posledních 5 pak může být zvýšena podle stanoveného indexu. DPMJ má v současné době 39 trolejbusů. Kromě 6 kusů parciálních SOR TNS 12 jde o 23 vozů Škoda 26 Tr, 3 kusy Škoda 32Tr a 7 vozů stejného typu , ale vybavených bateriemi. V roce 2024 ujely téměř 1,6 mil. kilometrů, což znamená 55,7 % podíl elektrické trakce na celkových výkonech MHD. Nové trolejbusy soutěžil dopravní podnik už v roce 2023, nakonec zakázku zrušil. V Jihlavě je zatím 8 trolejbusových linek. V současné době se staví nová trať do jihozápadní části města "Jihozápadní trolejbusová tangenta Jihlava". Povede od zadního vchodu nemocnice Žižkovou ulicí, kolem Globusu a Hradební ulicí až k Cityparku. Na konečnou u čerpací stanice ONO nově z centra města zamíří trolejbusová linka H. Tím se zlepší dostupnost nemocnice i z jejího zadního vchodu a zároveň se propojí záchytné parkoviště P+R na Žižkově ulici s širším centrem města a také s průmyslovou zónou na Bedřichově. Troleje jihozápadní trolejbusové tangenty ponese přibližně 250 trakčních stožárů. Výstavba začala v letošním roce, kompletně má být hotová v roce 2027.

Zastávky MHD v Prostějově vybaví 43 novými označníky s LED informačními panely společnost Future technologies. Už na konci letošního roku zjistí cestující aktuální odjezdy spojů. Nové označníky budou napojeny na veřejné osvětlení.

V období březen-květen 2025 probíhalo na dodavatele výběrové řízení. S cenou 9,989 tisíc Kč bez DPH byla vyhodnocena jako ekonomicky nejvýhodnější nabídka Future technologies (s poddodavatelem INSTA CZ, který provede stavební a elektroinstalační práce). Dalšími uchazeči byly ELEKON a AŽD Praha. Další náklady na projekt si podle města vyžádá dozor projektanta a technický dozor. Celkové náklady se pohybují okolo 17,5 mil. Kč. Na realizaci získalo město dotaci z IROP ve výši přibližně 11,5 mil. Kč. Celkem bude pořízeno 43 ks nových označníků, z toho 28 ks označníků samostatné autobusové zastávky, 12 ks označníků autobusové zastávky + nástupiště a 3 ks oboustranných označníků (nemocnice, ul. Sladkovského – místní nádraží, autobusové nádraží – před vlakovým nádražím). Stávající zastávkové označníky budou demontovány a nahrazeny novými moderními „inteligentními“ označníky s LED grafickým informačním panelem. Nové označníky budou vybaveny akumulátorem pro dobíjení z rozvodu veřejného osvětlení. Provoz autobusů MHD v Prostějově na 15 linkách zajišťuje společnost FTL.

Dopravní podnik Ostrava bude již brzy znát vytíženost linek a tras. Do 497 jeho vozidel naistalovala společnost BUSE systém počítání cestujících (APC) a zajistí jeho provoz a technickou podporu. Na projekt „Měření obsazenosti spojů MHD“ získal dopravní podnik příspěvek z fondů EU. Hlavním cílem je zvýšení přesnosti měření a online získávání informací o pohybu cestujících na každé zastávce.

DPO zveřejnil veřejnou zakázku 29. ledna 2024 . Ze dvou uchazečů - BUSE a Future technologies - podle hodnotících kritérií, kterými byly cena (80%) a doba realizace v kalendářních dnech (20%), vyšla vítězně BUSE. Dopravní podnik za instalaci a provoz APC zaplatí 63,5 mil. Kč (bez DPH), z toho 85% pokryje dotace z IROP. Smlouva byla zveřejněna v Rejstříku smluv 10. prosince 2024, na realizaci měla společnost BUSE 250 dní. Čidla musela instalovat nad více než 1 700 dveří v tramvajích, autobusech a trolejbusech. U některých vozidel bylo potřeba odstranit původní zařízení. Základem systému automatického počítání cestujících (APC) jsou infračervená čidla nad každými dveřmi ve vozidle a speciální provozní software, do kterého se data z vozidel přenášejí a zpracovávají. Uživatel tak získává informace o konkrétní obsazenosti spojů na všech zastávkách v reálném čase a data může využít pro analýzy a optimalizaci spojení. Dosud dopravní podnik pro měření obsazenosti spojů využíval palubní počítač v kabině, do kterého musel řidič zadávat údaje manuálně nebo data získával prostřednictvím "lidských sčítačů", kteří na zastávkách zapisovali pohyb cestujících. " Cílíme na systém, který bude bezúdržbový a přesnost měření bude vyšší než 97 procent. Naším dlouhodobým cílem také je, aby data z jednotlivých spojů byla online k dispozici i veřejnosti. My sami například chceme data zveřejňovat v aplikaci MojeDPO nebo v elektronickém jízdním řádu (e-paperu) ," uvedl Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO při zahájení výběrového řízení na dodavatele systému .

Distributor elektrických autobusů Ikarus, společnost Electrobus Europe Zrt., spolu s Yutong podaly ve veřejné zakázce Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (BKK) na nákup 160 bateriových trolejbusů pro hlavní město Maďarska nejvýhodnější nabídku. Město počítá s trolejbusy, které ujedou na baterie mimo trolejové vedení 25 kilometrů, pro rozšíření sítě.

Podle serveru Magiarbusz.info , který o rok a půl trvajícím výběrovém řízení průběžně informuje, zůstali v závěrečné fázi v soutěži tři ze čtyř původních uchazečů. Electrobus s Yutong jako partneři, Solaris, Škoda Group (spolu se SOR) a konsorcium Bozankaya-Medcom. Škoda Group odstoupila, hodnoceny tak byly pouze tři nabídky. Ze tří podaných nabídek byly skutečně hodnoceny pouze dvě. Nabídku Solaris zadavatel nepovažoval za platnou, ačkoli formálně vyhovovala požadavkům, a rozhodovalo se tedy mezi mezi konsorciem Electrobus Europe-Yutong a Bozankaya. Jako ekonomicky nejvýhodnější vyšla nabídka maďarsko-čínského konsorcia s cenou 451 500 eur za jeden sólo trolejbus a 649 500 eur za kloubový, náhradní díly pak ocenilo na 402 000 eur, údržbu a opravy na 65 000 eur a školení na 40 000 eur. Na vozidla poskytne dodatečnou 36měsíční záruku na vozidla a garantovalo maximální počet 25 najetých kilometrů místo požadovaných minimálních 15 kilometrů. Druhou platnou nabídku podala turecká Bozankaya (se subdodavatelem Ganz Tram Járműipari Kft). Společnost nabídla také 36měsíční záruku a dojezd na baterie 25 kilometrů, ceny vozidel ale byly mnohem vyšší: 569 000 eur za sólo vozy a 729 000 eur za kloubovou verzi. Přestože nabídla příznivější náklady z hlediska doplňkových položek – jako jsou náhradní díly (307 626 eur), údržba (41 460 eur) nebo školení (8 850 eur), výrazný rozdíl v ceně vozidel v důsledku vyšší váhy kritéria výrazně zhoršil celkové skóre nabídky. Dvojice Electrobus-Yutong byla o 961,72 bodu před nabídkou Bozankaya, která skončila na druhém místě s 889,56 body, analyzuje Magyarbusz.info . Výsledek veřejné zakázky nyní podléhá lhůtám pro podání námitek. Konečný výsledek tak bude znám po 5. září. BKK zatím nemá potvrzené ani potřebné finanční krytí pro pořízení vozidel, není tak zatím jisté, kdy vozidla objedná. Navíc rámcová smlouva garantuje povinný odběr pouze 40 vozidel – 16 sólo a 24 kloubových, zbývající množství závisí na rozhodnutí zadavatele. Se všemi 160 novými trolejbusy však město počítá, současných 155 kilometrů tratí plánuje do roku 2030 rozšířit o více než dvojnásobek. Vozidla vybraná v rámci výběrového řízení společnostmi Electrobus Europe a Yutong jsou založena na čistě elektrických autobusech Yutong U18 a U12. Dvanáctimetrový model trolejbusu by měl jezdit také v Bukurešti. Yutong prostřednictvím svého distributora Anadolu Automobil Rom uspěl ve výběrovém řízení na 22 kusů , byl jediným uchazečem.

Městská rada ve Vilniusu schválila rozhodnutí o nákupu osmi dalších třínápravových trolejbusů Solaris Trollino 18. Zakoupeny budou na základě podepsané smlouvy se společností Solaris na dodávku 73 vozidel. Rozšíření objednávky umožnila nabídnutá nižší cena než předpokládal schválený rozpočet.

UAB Vilniaus viešasis transportas (VVT) nedávno uvedl do provozu 91 trolejbusů Škoda 32 Tr . V červenci 2025 pak po výběrovém řízení uzavřel smlouvu na dodávku 73 kloubových bateriových trolejbusů se Solaris Bus & Coach , všechny nové vozy mají přijet příští rok a nahradí staré vozy Škoda 14 Tr a Solaris Trollino 15 AC Celkem se do ulic Vilniusu během čtyř let dostane 172 nových trolejbusů – jedná se o jednu z nejvýznamnějších obnov trolejbusového vozového parku hlavního města. Nákup trolejbusů je financován Evropskou bankou pro obnovu a rozvoj (EBRD) a Severskou investiční bankou (NIB). V současné době probíhá zadávací řízení na pořízení 145 elektrických a 16 vodíkových autobusů . Veřejnou dopravou se ve Vilniusu přepravuje stále více cestujících, v první polovině letošního roku se uskutečněno přibližně 114 milionů cest, o 10 procent více než ve stejném období loňského roku.

Brazilské město Goiânia bude prvním na světě se 100% elektrickými dvoukloubovými autobusy Volvo v pravidelném provozu. V systému BRT East-West Metropolitan Public Transport Network (RMTC) bude cestující přepravovat 21 autobusů Volvo BZRT, 16 kloubových a 5 dvoukloubových. Očekává se, že v koridorech východ-západ a sever-jih o délce 50 km s více než 50 stanicemi a spojením do Trindade, Goianira a Senador Canedo přepraví měsíčně až 17 milionů lidí.

Goiânia, hlavní město státu Goiás, se řadí mezi města s nejlepším indexem kvality života v zemi. Je městem s největší rozlohou zeleně na obyvatele v Brazílii a druhým největším na světě (před ní je pouze kanadský Edmonton) a může se chlubit nejlepší městskou infrastrukturou v zemi (IBGE/2012). Díky socioenvironmentálním projektům ji Evropská komise a Meziamerická rozvojová banka (IDB) vybraly jako jedno z nejudržitelnějších měst světa. Oba typy nových autobusů Volvo nabízejí nulové emise CO₂ a nízkou hladinu hluku, městské cíle v udržení a zvyšování kvality života obyvatel tak podporují. Nové elektrické autobusy budou v provozu díky partnerství mezi Volvo Buses a GreenMob Capital, investiční společností skupiny HP Group, specializující se na kapitálově náročné projekty v městské mobilitě. André Marques, prezident společnosti Volvo Buses Latin America, zdůraznil význam prodeje pro jeden z hlavních systémů BRT v Brazílii. " Goiânia činí významný krok k dekarbonizaci veřejné dopravy zavedením high-tech elektrických autobusů s výjimečnými bezpečnostními prvky ,“ uvedl. Vozidla budou součástí první várky elektrických kloubových a dvoukloubových podvozků vyrobených v průmyslovém komplexu Volvo v brazilské Curitibě. Dvoukloubový autobus pojme až 250 cestujících, zatímco kloubová verze 180 cestujících. Všechny autobusy mají dveře na obou stranách, klimatizaci, jsou bezbariérové s nájezdovými rampami a jezdí v rámci jednotného integrovaného jízdného. Volvo BZRT je vybaveno nejmodernějšími systémy aktivní bezpečnosti od Volvo Buses pro ochranu cestujících i ostatních účastníků silničního provozu. Výhled řidiče zlepšují kamery, přední a boční senzory monitorují mrtvé úhly. Vozidlo je také vybaveno rozpoznáváním dopravních značek, systémem Volvo Dynamic Steering (VDS) pro lepší manévrovatelnost a stabilitu a je připraveno na systém „Safety Zones“ – funkce, která využívá GPS k automatickému snížení rychlosti vozidla ve vysoce rizikových oblastech, jako je například blízkost terminálů, škol, nemocnic, nebezpečné úseky silnic nebo depa. Jedná se o nadstandardní technologie geofencingu (monitoring v určitém prostoru na základě GPS). V uživatelském rozhraní Fleet Management se nastaví hranice zóny a maximální povolená rychlost, takových zón může být libovolný počet. Dodání nových autobusů je naplánováno na rok 2025. Goiânia se stane prvním městem na světě, které bude v pravidelném provozu provozovat flotilu plně elektrických dvoukloubových autobusů Volvo – s nulovými emisemi. S délkou 28 metrů budou také největšími elektrickými vozidly v každodenním provozu na světě. Obchod zprostředkovala Suécia Veículos, prodejce značky Volvo pro části regionů Středozápad a Jihovýchod, s podporou Volvo Financial Services, která poskytla úvěrovou podporu na pořízení podvozku.

Solaris podepsal další smlouvu s jedním z největších provozovatelů veřejné dopravy ve Skandinávii – společností Nobina Sverige AB. Pro Malmö vyrobí 180 elektrických autobusů Solaris Urbino, včetně dvoukloubových. Dodávky jsou naplánovány na roky 2026–2027.

Jde o jednu z největších objednávek elektrických autobusů v historii Solaris ve Švédsku a představuje další fázi spolupráce se společností Nobina – největším provozovatelem veřejné dopravy v severských zemích. V letech 2026 až 2027 vyjede do ulic Malmö až 180 nových elektrických autobusů Solaris Urbino ve čtyřech různých délkách: 12, 15, 18 a 24 metrů. Vozidla budou obsluhovat městské i příměstské trasy v Malmö, třetím největším městě Švédska. Malmö je pro Solaris obzvláště důležité město – v posledních letech si zde vybudoval silnou pozici. Dodává mimo jiné 12metrové trolejbusy a také 15- a 18metrové elektrické autobusy. Malmö je navíc jedním z mála měst v Evropě, kde se v běžné městské dopravě používají 24metrové dvoukloubové autobusy. Nová objednávka zahrnuje 78 kloubových elektrických autobusů Solaris Urbino 18 s kapacitou baterií 600 kWh, 36 Urbino 24 s bateriemi 700 kWh, 65 nízkopodlažních elektrických autobusů Urbino 15 LE s bateriemi 500 kWh a jeden elektrický autobus Solaris Urbino 12 s celkovou kapacitou baterií 400 kWh. Tato široká škála délek a konfigurací vozidel umožní optimální přizpůsobení vozového parku různým potřebám města a jeho okolí. Solaris dodává vozidla s nulovými emisemi do několika švédských měst. V posledních letech mimo jiné 55 elektrických autobusů pro regionální linky ve Stockholmu a 28 vozidel pro Nobina Skåne. Na začátku roku 2025 si dopravce objednal také 89 kusů elektrického modelu Urbino 15 LE. „ Jsme hrdí na to, že můžeme pokračovat ve spolupráci se společností Nobina, lídrem v oblasti dopravy s nulovými emisemi ve Švédsku. Díky našim zkušenostem, které jsme nashromáždili za léta působení na skandinávském trhu, s potěšením podporujeme další fáze elektrifikace Malmö, města, které je nyní téměř plně připraveno na plně elektrický systém veřejné dopravy ,“ uvedl Sverre Skaar, generální ředitel společnosti Solaris Sverige AB. Na švédském trhu působí Solaris od roku 2003. Do dnešního dne dodal přes 850 autobusů, z nichž v posledních letech je více než 200 s nulovými emisemi.

Daimler Buses dokončil dodávku deseti dvanáctimetrových bateriově elektrických městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro společnosti Stadtwerke Bonn (SWB) a předal související stacionární infrastrukturu s deseti nabíjecími stanicemi, kterou vytvořil na klíč se svou dceřinou společností Daimler Buses Solutions. Po zkušební fázi zahájí nová eCitara pravidelný provoz v posledním čtvrtletí roku.

Kromě dodávky vozidel byl Daimler Buses zodpovědný za projektové práce a výstavbu nabíjecích stanic ve vozovně SWB ve Friesdorfu včetně zajištění všech všech stavebních prací. eCitara mohou být dobíjena prostřednictvím dvou zásuvek CCS2 a také osmi pantografy namontovanými na ocelové traverze. Při nabíjení se pantografy spouštějí na nabíjecí lišty instalované na střechách autobusů („panto-down“). Osm nabíjecích stanic je instalováno na dvou pruzích, každý pro čtyři autobusy nabíjené současně. Konstrukci nabíjení je poměrně snadné přemístit na jiné místo. Podle současných zpráv SWB totiž analyzuje, zda by budoucí vozovna pro flotilu elektrických autobusů mohla být postavena na jiném místě, zvažuje se místo v Auerbergu poblíž dálnice A565. Elektrická sólo eCitara pro Bonn mají troje dveře a nabíjecí lišty na střeše pro nabíjení pantografy a vpravo nad přední nápravou je pak zásuvka pro nabíjení CCS2. Vozidla jsou vybavena pěti bateriovými bloky NMC3 s celkovým výkonem 490 kWh a ujedou na jedno nabití 290 km. „SmartCharge“ optimalizuje životnost baterií. eCitara jsou také připravena na využívání služeb konektivity Omniplus On. Výbavu nových autobusů eCitaro pro SWB doplňují nejnovější bezpečnostní a asistenční systémy. Přepravní kapacita je přes 80 cestujících. Místo pro invalidní vozík a kočárek se nachází naproti centrálním dveřím, vstup zajišťuje manuální skládací rampa. Hmatová madla s vroubkovanými povrchem poskytují zrakově postiženým haptický signál pro nastupování a vystupování. Interiér s kamerovým systémem nabízí 31 sedadel City Star Function. Vytápění nebo chlazení zajišťuje základní střešní klimatizace EvoThermatic s tepelným čerpadlem a aktivním filtrem s antivirovou ochranou. Cestující mohou nabíjet svá zařízení prostřednictvím USB zásuvek. Přechod na bezemisní dopravu nelze v současné době uskutečnit bez finanční podpory. Zvláštní sdružení go.Rheinland, který spravuje podpory ze státních fondů Severního Porýní-Vestfálska, poskytlo na projekt celkem více než 3,4 milionu eur. Přibližně 1,76 milionu eur půjde na autobusy a zbytek na nabíjecí infrastrukturu.

Od 25. srpna 2025 přepravuje cestující na letišti ve Varšavě pět nových speciálních autobusů COBUS 3000. Pozemní dopravu na Letišti Chopina zajišťuje společnost Welcom Airport Services.

Společnost Welcome Airport Services oznámila, že nové autobusy pro přepravu cestujících po letištní ploše přijely z portugalského Porta před několika dny. Dodávce předcházelo podrobné přejímací řízení, které provedli její zástupci v závodě COBUS Industries GmbH v Portu. Od pondělí 25. srpna už pět prostorných vozidel přepravuje cestující od terminálů k letadlům a zpět. Každý z nich má maximální kapacitu 110 osob, se zavazadly pak přibližně 80 - 90 cestujících. " Pro zajištění nejvyšší kvality služeb je nutné neustále investovat do nejmodernější manipulační techniky. V letech 2024 a 2025 naše společnost zakoupila přes 350 kusů nových pozemních zařízení pro obsluhu letadel (GSE). Nyní bude vozový park WELCOME obohacen o 5 nových autobusů pro cestující na varšavském letišti, " řekl Radosław Żuk – místopředseda představenstva Welcome Airport Services. COBUS je značka letištních autobusů vyráběných společností CaetanoBus v Portu a distribuovaných společností COBUS Industries se sídlem v německém Wiesbadenu. Dnes je nesporným lídrem na trhu letištních autobusů a průkopníkem v této technologii již 35 let. Od svého založení prodala více než 4 900 autobusů pro 350 letišť v 115 zemích po celém světě včetně Letiště Praha (včetně dvou elektrických). První čtyři předchůdce současných COBUS představilo v roce 1978 Letiště Curych. V roce 1990 převzala společnost CONTRAC GmbH, dnes COBUS Industries - součást Salvador Caetano Group a Daimler Truck AG (menšinový akcionář), produktová práva k tomuto typu odbavovacího autobusu a zahájila jeho výrobu a dodávky. S vývojem modelu e.COBUS s LTO bateriemi v roce 2014 učinila krok k udržitelnosti. Nedávno vyvinula první letištní autobus na vodík na světě (Cobus Hydra). WELCOME Airport Services je největším handlingovým agentem v Polsku, co se týče počtu obsluhovaných dopravců. Na letištích ve Varšavě, Krakově, Gdaňsku, Štětíně, Poznani, Katovicích, Modlinu a Radomi zaměstnává přes 2 000 lidí. Mezi letecké společnosti, kterým poskytuje služby patří Emirates, LUFTHANSA, Air France, KLM, SAS, Finnair a LOT Polish Airlines. Spolupracuje také s nízkonákladovými a charterovými dopravci, a to jak v osobní, tak i nákladní dopravě.