Tři nové autobusy dodá Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice jeden z prodejců IVECO BUS, společnost CZ COREX za sedm měsíců.

DSZO soutěžila dodavatele nových městských autobusů podruhé. Zakázku z konce roku 2024 zrušila . V březnu 2025 zveřejnila výběrové řízení podruhé a smlouva s vybraným dodavatelem CZ COREX je již zveřejněna v Registru smluv . Cena za jeden autobus IVECO URBANWAY 12 M činí 7 199 050 Kč, za kloubový pak 11 588 450 Kč, cena za sadu diagnostického zařízení a speciálního nářadí 736 000 Kč a za školení zaměstnanců 268 000 Kč, vše bez DPH. Dvanáctimetrový Urbanway má minimální obsaditelnost 104 osob, z toho 24 sedících. DSZO kupuje dva tyto vozy. Kloubový 18metrový autobus je pro minimálně 140 cestujících, z toho 35 sedících. Každý je plně nízkopodlažní a vybavený klimatizací. Všechny vozy mají vznětové motory Euro 6. Dvanáctimetrové automatickou převodovkou s 6 rychlostními stupni, kloubový se 7 stupni. Písemná zpráva zadavatele ještě není zveřejněna . Podle našich informací měl o zakázku zájem také Solaris. Autobusy URBANWAY vyrábí IVECO BUS v Annonay ve Francii.

FTL - First Transport Lines koupila pro městskou hromadnou dopravu v Prostějově tři nové autobusy IVECO URBANWAY. Nové vozy nahradí tři nejstarší vozy Irisbus Citelis z roku 2013.

Celkem zajišťuje obslužnost městské hromadné dopravy v Prostějově 22 autobusů. Všechny jsou na pohon CNG. FTL patří k prvním dopravcům, kteří autobusy na stlačený zemní plyn pořizovali , už v roce 2007 měla přes 30 procent flotily na CNG. Současné autobusy IVECO URBANWAY koupila FTL v letech 2018 – 2024. Jsou nízkopodlažní, plně klimatizované a s plošinou pro nástup handicapovaných cestujících. " Nejnovější typy jsou pak právě zakoupené vozy poslední generace s ADAS bezpečnostními prvky. Autobusy jsou moderní, pohodlné a odpovídající aktuálním bezpečnostním standardům včetně hlídání mrtvého úhlu, asistenčních systémů řidiče a monitoringu vnitřního prostoru ," uvedl předseda představenstva společnosti FTL Pavel Hanák.

Městská dopravní společnost v Krakově oznámila 3. června 2025 výběr nejvýhodnějších nabídek ve výběrovém řízení na dodávku 90 standardních, 60 kloubových, 30 midibusů a 10 příměstských autobusů se spalovacími motory. Všechny zakázky získalo konsorcium Solaris Bus & Coach a PKO Leasing. S nedávno objednanými vodíkovými a elektrickými autobusy získá polský Krakov celkem 232 nových vozidel.

Autobusy budou dodány na základě realizačních smluv ve formě leasingu. Objednávky umožní MPK Krakow vyřadit z provozu nejstarší autobusy. Pokud budou zakázky splněny v plném rozsahu, budou obyvatele Krakova přepravovat pouze vodíkové, elektrické a hybridní autobusy a autobusy vybavené motory s nejvyšší evropskou normou Euro 6. Nedávno MPK objednala 10 vodíkových autobusů NesoBus a 32 elektrických Solaris Urbino. Všech 190 nových vozidel bude samozřejmě nízkopodlažní, vybavené klimatizací, moderním informačním systémem pro cestující, monitorovacími systémy a inovativními systémy podpory řidiče. Řidiči budou mít k dispozici uzavřenou kabinu a ledničku a budou splňovat nejvyšší požadavky na bezpečnost, pohodlí a ekologii. Dodávky zahrnují tyto typy vozidel: až 90 standardních autobusů o délce cca 12 m, cena za jeden autobus je 1,350 mil. PLN (přibližně 7,9 mil. Kč bez DPH) až 60 kloubových autobusů o délce cca 18 m, cena za jeden autobus je 1,825 mil. PLN (přiblině 10,7 mil. Kč bez DPH) až 30 midibusů o délce cca 10,5 m (cena za jeden autobus je 1,3 mil. PLN (přiblině 7,6 mil. Kč bez DPH) až 10 autobusů upravených pro jízdu mimo město, cca 12 m dlouhý, cena za jeden autobus 1,390 mil. PLN (přiblině 8 mil. Kč bez DPH) MPK plánovala nakoupit i nové minibusy, tuto část však zrušila.

Baterie NMC nové generace budou ve světové preméře představeny na summitu UITP 2025 v Hamburku od 15. do 18. června 2025. Daimler Buses je přiveze ve dvoudveřovém sólo autobusu eCitaro . Na trh budou uvedeny v příštím roce v dlouhé i krátké verzi eCitaro G a eCitaro K. V budoucnu pak i v eIntouro.

Nové lithium-nikl-mangan-kobaltové bateriové bloky mají kapacitu 111 kWh, tj. vyšší energetickou hustotu při stejné velikosti baterie. To by mělo zajistit prodloužení dojezdu až na 500 km pro sólo model a na 400 km pro kloubový. Delší životnosti baterie bude dosaženo díky šetrnějšímu nabíjení s maximálním nabíjecím výkonem 150 kW a také díky pravidelným rychlonabíjecím procesům s nabíjecím výkonem až 300 kW. Současná generace baterií NMC3 byla poprvé představena v září 2022. Do sólo eCitaro je možné nainstalovat až šest sad 98 kWh baterií, tj. 588 kWh. V 18 metrů dlouhé kloubové verzi sedm sad, tj. 686 kWh. To odpovídá dojezdu přibližně 400 km, resp. 300 km pro kloubový autobus. Sady NMC3 se montují v závodě Akasol v německém Hesensku. Sady NMC4 budou montovány v Polsku společností BMZ Holding v Gliwicích. , která uzavřela s Daimler Buses strategické partnerství. svém závodě v Gliwicích.

RTO klub uspořádal v sobotu 31. května 2025 ve Vojenském technickém muzeu Lešany již 26. sraz historických autobusů. Samotnému srazu předcházela společná ranní spanilá jízda autobusů z Konopiště. Dobové automobily Veřejné bezpečnosti dovedly kolonu autobusů do areálu muzea v Lešanech, kde se pak představilo celkem 23 autobusů. Z toho bylo 12 vozů typu Škoda 706 RTO, 3 typu Karosa ŠD 11, dále 7 Karos řady 700 a jedna řady 900. Vystavené autobusy doplnily i dvě Avie - jedna pro převoz hasičského sboru a druhá obytná s nástavbou vyrobenou z autobusového vleku Jelcz PO-1E.

" Velké poděkování za umožnění srazu, v krásném prostředí Vojenského technického muzea v Lešanech, patří Vojenskému historickému ústavu Praha. Samotný sraz je také jednou z možností k setkání členů RTO klubu a dalších příznivců historických autobusů. Doslova letní počasí dokreslilo příjemnou atmosféru celého srazu, v jehož závěru obdrželi členové klubu tradiční klubové vlajky. Na srazu byla předána i Cena Jury Kaduly, která je udělovaná za specifický přínos v oblasti českých historických autobusů. Za rok 2024 udělili radní klubu tuto cenu panu Zdeňkovi Nesvedovi za jeho dlouholetou činnost v oblasti fotografování historických autobusů pro vznik dnes již legendárního klubového kalendáře. Děkuji všem, kteří na sraz přijeli se svými krásnými autobusy, ale i těm, kteří do Lešan za těmito autobusy přijeli bez vlastního autobusu, či přišli pěšky ." Ondřej Láska, jednatel klubu. Ondřej Láska se stal novým jednatelem RTO klubu v květnu 2025. Jeho jméno určitě všichni fanoušci historických autobusů i dalších prostředků MHD znají. Je správcem Muzea MHD v Praze Střešovicích. Po 25 letech ve vedení klubu vystřídal Michala Zubra.

Dopravní podnik města Hradce Králové uzavře tříletou rámcovou dohodu na dodávku 18 sólo a 13 kloubových městských nízkopodlažních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem, servisní smlouvu o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávky náhradních dílů. Na deset vozidel získal dotace z IROP, zbytek uhradí z vlastních zdrojů.

Kritérii hodnocení nabídek ve výběrovém řízení jsou cena (70 %), záruční doba na vozidla (15 %) a záruční doba na trakční baterie (15 %). Trolejbusy musí splňovat podmínky pro provoz v Hradci Králové. Půjde o 100 % nízkopodlažní vozidla, dvounápravová s minimální obsaditelností 80 osob, třínápravová pro minimálně 120 osob. Nabízený standardní trolejbus musí ujet mimo trakční vedení minimálně 15 km, kloubový 10 km. Pro dobíjení baterií bude využívána i rekuperace. Lhůta dodání je stanovena na 11 měsíců od objednání. Dodavatel musí mít sídlo v členském státě Evropské Unie nebo nebo musí splňovat podmínky zaručující přístup k veřejné zakázce a musí předložit doklady o tzv. globální homologaci nabízeného typu vozidla. V současné době má DPMHK ve flotile 41 trolejbusů Škoda 30 Tr a 31 Tr. Velká obnova přišla v letech 2011 – 2013, všechny starší modely nahradilo 13 kloubových trolejbusů typu Škoda 31Tr SOR a 18 sólo trolejbusů Škoda 30Tr SOR. Deset 30 Tr přijelo v roce 2018.

Předmětem zveřejněné zakázky „Obnova vozového parku elektrobusy“ je dodávka nových městských nízkopodlažních solo elektrobusů na zajištění dopravní obslužnosti měst Zlín a Otrokovice a uzavření smlouvy o zajištění záručního, mimozáručního a pozáručního servisu. První bateriové autobusy by mohly přijet příští rok.

Dodávka vozidel bude rozdělena na etapy podle získání dotací na financování. 1. etapa znamená dodání 7 solo elektrobusů s délkou 11,5 až 12,5 m a obsaditelností minimálně 70 cestujících a to do 360 dní od nabytí účinnosti smlouvy. Na tento počet je již spolufinancování z IROP schváleno. Ve 2. etapě bude dodáno až 12 dalších totožných vozidel a to do pěti let. Podpory nebyly dosud schváleny. K vozidlům zajistí dodavatel také školení personálu, projektovou dokumentaci a potřebnou nabíjecí infrastrukturu pro noční nabíjení v garážích DSZO a případně i rychlonabíječky. Hodnotícími kritérii jsou nejnižší nabídková cena (70 %), hodinová sazba servisu (8 %), ceny náhradních dílů (10%), antikorozní úprava podvozku (5 %), zřízení konsignačního skladu (5 %), cena za školení (2 %). DZSO se zaměřuje nejvíce na obnovu svých trolejbusů, v dubnu uzavřela se ŠKODOU ELECTRIC smlouvu na budoucí nákup až 60 nových parciálních. Plánuje koupit tři nové dieselové městské autobusy . Výběrové řízení je uzavřeno, smlouva s vybraným dodavatelem ještě není zveřejněna. Svůj první elektrobus Škoda 34 BB E’CITY pořídila DSZO v roce 2020 a byl nasazen do provozu na převážně na lince 55 v Otrokovicích, kde ujel přibližně 350 tisíc kilometrů. V současné době je na záručním servisu ve ŠKODA ELECTRIC a dál se počítá s jeho provozem.

Zlatým hřebem v programu letošního dne otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice bude v sobotu 31. května 2025 představení restaurovaného kloubového trolejbusu Škoda-Sanos z roku 1982. Patří do sbírky Technického muzea v Brně a do jihoravské metropole se zase vrátí.

Mimořádnou příležitost prohlédnout si ve Zlíně a svézt se historickým kloubovým trolejbusem Škoda-Sanos budou mít návštěvníci dne otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice v sobotu 31. května. Konkrétně tento rekonstruovaný vůz, který byl v roce 1982 prvním trolejbusem tohoto typu v tehdejším Československu, začal vozit v roce 1983 v pravidelném provozu cestující právě ve Zlíně a Otrokovicích. Dnes je majetkem Technického muzea v Brně. Při občasných jízdách historických vozidel se tento typ trolejbusu ve Zlíně ještě nikdy neobjevil. Pracovníci DSZO tento unikátní trolejbus pro Technické muzeum v Brně zhruba pět let rekonstruovali , aby se dostal opět do provozuschopného stavu a mohl sloužit i k historickým jízdám s cestujícími. Ještě téhož dne, kdy bude obnovený vůz představen návštěvníkům dne otevřených dveří ve Zlíně, se večer vrátí do Brna, aby už v následujícím týdnu potěšil fanoušky MHD v jihomoravské metropoli. „ Vážíme si toho, že Technické muzeum svěřilo konzervátorsko-restaurátorský zásah na tomto historickém vozidle MHD právě naší dopravní společnosti. Trolejbusy Škoda-Sanos měly v minulosti ke Zlínu a Otrokovicím těsný vztah. A lidé v našich dílnách velmi úspěšně zvládli rekonstrukce již šesti našich vlastních historických vozidel ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Trolejbus Škoda-Sanos byl do sbírky MHD Technického muzea v Brně zařazen koncem roku 1994 jako zástupce prvního typu velkokapacitních kloubových trolejbusů vyráběných v bývalém Československu. Jde o jeden ze dvou prototypů vyrobených ve Škodě Ostrov v roce 1982, kdy byl vystaven na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Druhý prototyp byl po vyrobení předán ke zkouškám v tehdejší Jugoslávii a zařazen do provozu v Sarajevu. „ Restaurování trolejbusu Škoda-Sanos v rozsahu generální opravy do provozuschopného stavu umožňuje, aby mohl být znovu příležitostně využíván jako historické drážní vozidlo s možností prezentace široké veřejnosti při předváděcích jízdách. Podařilo se jej zároveň v co největší míře vrátit do stavu, který odpovídá jeho původnímu vzhledu po vyrobení. Při zajišťování originálních součástek byla využita dlouholetá spolupráce a kontakty s partnery v Chorvatsku a Srbsku, zejména s dopravními podniky ZET Zagreb, GSP Beograd a Muzeem vědy a techniky v Bělehradu ,“ informoval Tomáš Kocman z Technického muzea v Brně. „Na této zakázce bylo náročné mimo jiné její rozdělení do několika etap a rozložení do poměrně dlouhého časového období. Přivezli k nám na podzim 2019 celý vůz. Museli jsme jej rozpojit a rekonstruovat nejdříve samostatný zadní článek, potom přední článek, nakonec opět oba díly spojit dohromady a oživit jako fungující celek. Opotřebení vozidla bylo značné a jeho poškození korozí rozsáhlé. Mnoho prvků muselo být nahrazeno nově vyrobenými komponenty,“ upřesnil mistr údržby DSZO Ladislav Matušinec. Obnova vozu přišla na 7,6 milionu korun (vč. DPH) a byla podpořena z rozpočtu programu ISO Ministerstva kultury ČR. Představení obnoveného trolejbusu Škoda-Sanos 31. května ve Zlíně si nenechá ujít ani bývalý ředitel DSZO a Sdružení dopravních podniků ČR a historik MHD Antonín Macháček: „ Dá se říct, že tento typ kapacitních kloubových trolejbusů v osmdesátých letech zachránil trolejbusovou dopravu ve Zlíně a Otrokovicích, když krátké vozy přestávaly stačit zvyšujícímu se počtu cestujících. Byly s nimi určité starosti při provozu, nepříjemná byla jejich vysoko položená podlaha, ale bylo to ve své době vcelku moderní a úspěšné vozidlo MHD .“ Kloubový trolejbus Škoda-Sanos začal jezdit v bývalém Gottwaldově s evidenčním číslem 70, které se po pozdějším přečíslování změnilo na 301. Následně se tyto vozy objevily ještě v Bratislavě, Ostravě a Prešově. Ve Zlíně jich bylo postupně v provozu 31. Poslední byl vyřazen koncem roku 2000.

Celkem třináct hybridních autobusů bude zařazeno do flotily PKS Konin v Polsku. Prvních šest řidičů již klíče od nových vozidel převzalo. Od 1. června nahradí staré autobusy, v lednu 2026 dorazí dalších sedm IVECO Crossway LE Hybrid 12.

První hybridní autobusy byly slavnostně představeny 29. května a zkušební jízdu si hosté a novináři pochvalovali. Autobusy s nízkým vstupem jsou vybaveny video dohledem, informačním systémem pro cestující včetně zrakově postižených, vysokými sedadly, USB porty a moderními bezpečnostními systémy. Iveco Crossway se spalovacím a elektrickým pohonem mají snížit spotřebu nafty až o 15 %. Na pravidelných linkách na silnicích okresů Konin a Słupca ujede každý ročně nejméně 70 000 kilometrů. Nové autobusy za celkem téměř 29 milionů PLN financuje částkou 21 milionů Národní plán obnovy. Pro PKS Konin se jedná o "novou kapitolu v historii dopravce". Už roky nekoupila nová vozidla. V současné době má asi 160 autobusů, jejichž průměrné stáří je 15 let.

Veřejnou zakázku na rozvoj veřejné dopravy v Kaposváru vyhrála čínská společnost BYD, která podala výrazně výhodnější nabídku než MAN. Čínská vozidla budou nejen levnější, ale také technicky lepší. Srovnání nabídek uvádí web magyarbusz.info .

V Kaposváru rozhodly o výběrovém řízení na celkem 17 standadních a kloubových elektrických autobusů s bateriemi. Soutěže se kromě maďarského zastoupení společnosti MAN Truck & Bus zúčastnila společnost BYD Europe – ta veřejnou zakázku vyhrála s nabídkou, která byla o téměř miliardu forintů výhodnější, podle dnešního přepočtu nám to vychází na přibližně 61 mil. Kč. Předmětem výběrového řízení pro Kaposvári Közlekedési Zrt. byla dodávka 10 třídveřových, 12 metrů dlouhých sólo a 3 ks čtyřdveřových, kloubových, nízkopodlažních elektrických městských autobusů s možností objednání dalších 3 sólo a 1 kloubového vozidla. Oba uchazeči v řízení – BYD Europe B.V. a MAN Truck and Bus Trading Ltd. – podali platnou nabídku. Čínský výrobce předložil nabídkovou cenu v celkové čisté výši 3,696 miliardy HUF za celkovou dodávku základního a volitelného množství, zatímco nabídka společnosti MAN byla téměř 4,662 miliardy HUF, což mezi oběma nabídkami vytvořilo významný cenový rozdíl téměř 1 miliardu HUF. Zadavatel hodnotil předložené žádosti na základě osmi hodnotících kritérií, a to dle principu nejlepšího poměru ceny a hodnoty. BYD tak dosáhl 966,65 bodů, zatímco nabídka MANu získala 738,95 bodů – vítězství v tendru a s ním i právo dodávat vozidla připadlo maďarskému zastoupení čínského výrobce. Obzvláště důležitým faktorem při rozhodování byla celková nabídková cena, která kromě dodávky vozidel zahrnovala také integraci do systému řízení dopravy a informací pro cestující a také školení řidičů a personálu pro údržbu. Na základě analýzy technického obsahu byla společnost BYD schopna předložit výhodnější nabídku z hlediska několika důležitých parametrů. Nabízený model BYD eBus B12 sólo, vybavený bateriemi integrovanými v podlaze, má dojezd 633 kilometrů na základě měřicího cyklu UITP SORT 2 a kloubový model B19 o délce 18,75 metru má dojezd 566 kilometrů – oproti hodnotám 513 a 458 kilometrů nabízeným společností MAN. Počet sedadel – včetně pevných a sklopných – byl v případě BYD 37 , resp. 46 v případě kloubových autobusů, konkurenční německý výrobce nabídl 33 a 45 sedadel. BYD se také ukázal jako výhodnější v oblasti záručních závazků, jejich nabídka zahrnovala 96 měsíců na generální, 180 měsíců na rámovou konstrukci a 180 měsíců na baterii, zatímco MAN nabízel 84, 144 a 122 měsíců. Celkové hodnocení tak jasně ukázalo, že nabídka společnosti BYD byla nejen konkurenceschopnější z finančního hlediska, ale také nabízela příznivější hodnoty z hlediska technických parametrů – maďarské zastoupení čínského výrobce tak bylo vyhlášeno vítězem zadávacího řízení. Projekt bude financován ze 100 % s podporou programu IKOP Plusz a dle dosavadních informací jsou potřebné finanční prostředky již k dispozici. Smlouvu lze uzavřít po uplynutí povinných lhůt, nejdříve 9. června 2025. Výběrové řízení na elektrické midibusy do stejného města skončilo na konci dubna 2025 vítězstvím domácího zástupce společnosti MAN Truck & Bus se svým modelem MAN Lion’s City 10 E. Nabídková cena ve výši 732 516 000 HUF zahrnuje náklady na pořízení dvou vozidel a v opci třetího vozidla, a také související služby. Kaposvár Transport Zrt plánuje celou flotilu na CNG, která byla zavedena před deseti lety, nahradit elektrickými autoubusy.