Dvacet nových autobusů na linkách v okrese Darmstadt-Dieburg v Porýní.

Winzenhöler GmbH & Co. KG, autobusová společnost z jižního Hesenska v Německu, posílila svůj vozový park o 20 nových vozidel značek Mercedes-Benz a Setra. Po vítězství v celoevropském výběrovém řízení budou nasazeny v rámci sdružení Rhein Main Verkehrsverbund (RMV). Na linkách z Darmstadtu do východní části Darmstadtu-Dieburgu a do Odenwaldu je nasazeno devět autobusů Setra S 416 LE business a jeden Setra S 415 LE buseness a deset městských autobusů Mercedes-Benz Citaro, včetně osmi kloubových, další regionální autobusové linky v této části okresu. Vozidla mají na palubě systém Sideguard Assist pro bezpečné odbočování. Spolehlivost vozidel je zajištěna servisními smlouvami Omnipus Premium pokrývající dlouhodobé plánování, maximální dostupnost a údržbu a opravy. Středně velká společnost založená v roce 1933 se sídlem v Großzimmern provozuje přibližně 50 autobusů, které denně přepraví v regionu Porýní-Mohan několik tisíc cestujících. Zaměřuje se na okresy Darmstadt-Dieburg, Odenwald a města Frankfurt nad Mohanem a Darmstadt. Servisní smlouvy zajišťují, že nasazené autobusy zůstanou spolehlivé. „Prémiové“ servisní smlouvy OMNIplus umožňují společnostem provádět dlouhodobé předpovědi a zároveň zajistit, že autobusy budou vždy k dispozici. Tyto smlouvy pokrývají údržbu i opravy celého vozidla a hnacího ústrojí – včetně všech oprav souvisejících s opotřebením.

Urbina 12, vlajková loď Solaris, v bateriové verzi vyjedou pod Etnou ještě letos.

Consip S.p.A. Roma, italská centrální instituce pro nákupy, objednala u Solaris 7 elektrických autobusů 12. Vozidla budou dodána AMTS Catania, která zajišťuje povoz městských autobusů v sicilském městě Catania (Katanie), ležícím na úpatí Etny. áElektrobusy Urbino 12, vlajková loď Solarisu, jsou poháněny elektrickým centrálním trakčním motorem a pro sicilské trasy budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 350 kWh. Nabíjet se budou přes noc po ukončení provozu. Každý e-bus, který má jezdit v ulicích Catanie, bude schopen přepravit 88 cestujících, včetně 26 sedících. Vybaveny budou kamerovým systémem a počítání cestujících. Pro zefektivnění monitorování a správy flotily bude Solaris implementovat eSConnect. Tento software nabízí přístup k datům o vozidle v reálném čase a také identifikace případných závad. Solaris dosud dodal více než 200 e-busů do italských měst Bergamo, Milán, Benátky a Bolzano, kde je v provozu také 12 autobusů na vodík. Městu Catania bylo poskytnuto více než 78 milionů Eur na nákup elektrických autobusů pro veřejnou dopravu z Národního plánu obnovy a odolnosti. Finanční prostředky umožní do čtyř let nakoupit kolem stovky elektrických a deset vodíkových autobusů. Prvních šestnáct elektrobusů vyjede letos. Italký Národní plán obnovy a odolnosti tvoří granty a půjčky s nízkým úrokem od Evropské unie. Má několik částí, včetně udržitelné mobility.

Reportáž z nejstarší trakční měnírny, kterou od pondělí 21. března 2022 čeká kompletní rekonstrukce.

Mariánské Lázně si v letošním roce připomínají 120 let od zahájení provozu elektrické dráhy. Ta byla po půl století služby, v dubnu 1952 nahrazena trolejbusy. Na počátku 60. let je pro trolejbusy vystavěna nová měnírna (v novostavbě nacházející se mezi Chebskou a Úšovickou křižovatkou). Tato měnírna slouží trolejbusům dodnes, už rovných 60 let, přičemž největších technologických úprav doznala v roce 1970 v souvislosti s nahrazením rtuťových usměrňovačů polovodičovými. Další zásadnější úpravu absolvovala měnírna až v roce 2015, kdy byla jako poslední odběrné místo v Mariánských Lázních přepojena z napájecí hladiny 6 kilovoltů na 22 kV (na vstup z rozvodné sítě byl umístěn další transformátor). V průběhu času se dále dočkala dosazení GSM modulu pro zasílání notifikací, aby v objektu nemusela být přítomna stálá služba. S ohledem na celkově malý rozsah realizovaných úprav je tak v současnosti nejstarší českou dochovanou trakční měnírnou. Atmosféra minulého století v objektu dýchá prakticky z každého rohu, ať již ze starých rychlovypínačů, křemíkových usměrňovačů, původních ovládacích prvků, či dobových pokynů pro obsluhu. Pozoruhodné je také dochované mohutné olejové trakční trafo. Celkové morální stáří měnírny dlouhodobě vyvolává potřebu její kompletní modernizace. V podmínkách malé dopravní společnosti se však shánění potřebných prostředků neobejde bez výrazné vnější pomoci. Ani shánění dotací však, obdobně jako v případě nákupu nových trolejbusů , nebylo jednoduché… V prosinci 2021 společnost Městská doprava Mariánské Lázně (MDML) informovala, že příslušná projektová žádost byla schválena. Projekt v celkové hodnotě 53 milionů Kč zahrnuje kompletní modernizaci měnírny (úpravy technologií a související stavební úpravy objektu) a dále rekonstrukci dvou úseku trolejového vedení (v centru města – oblast kolem Kolonády a na úšovickém rameni). Projekt bude z Operačního programu doprava celkem podpořen 45 milióny Kč, hotovo musí být do konce června 2023. Není bez zajímavosti, že původně byly tyto finanční prostředky určeny na rekonstrukci lanovky v Karlových Varech (zde by se je však nestihlo využít), ale díky politickému úsilí se povedlo tyto prostředky převést právě ve prospěch Mariánských Lázních. Rekonstrukce měnírny odstartuje 21. března 2022, na páteční odpoledne 18. března tak místní dopravní společnost připravila komentovanou prohlídku objektu. Zájem veřejnosti organizátory mile překvapil. Zhruba tři desítky zájemců absolvovaly prohlídky po čtyřech skupinách, za doprovodu zasvěceného komentáře jednatele společnosti MDML Vladimíra Nedvěda či provozního dispečera Martina Klána. Skupiny prošly jednotlivými místnostmi měnírny, venku mohly nahlédnout na mohutné olejové trafo, a ti nejodvážnější návštěvníci průvodce následovali i do sklepních prostor objektu. Doufejme, že právě dlouho odkládaná rekonstrukce měnírny zajistí nejmenšímu trolejbusovému provozu v Česku dlouhodobou jistotu. Původní technologické vybavení měnírny se po rekonstrukci nestane úplnou minulostí, část by měla být uchována přímo MDML, a dále též vybranými muzejními subjekty, příp. soukromými osobami. Závěrem připomeňme, že prohlídka měnírny byla první z akcí připravovaných v rámci letošních oslav 120 let elektrické městské dopravy – soubor s kompletním programem . Zlatým hřebem oslav bude víkend 14. a 15. května, na který jsou připravovány jízdy historických trolejbusů Škoda 9 Tr a 14 Tr zapůjčených od Plzeňských městských dopravních podniků. Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Společnost Mobility & Innovation uvádí na trh 8metrový vodíkový elektrický minibus H2Bus. 15. března představila prototyp na Slovensku.

Slovenská technologická společnost Mobility & Innovation Production (MIP) po více než tisíci ujetých kilometrů představila v Bratislavě před hotelem Carlton svůj mini autobus na vodíkový pohon pro 68 cestujících. Kromě Slovenska plánuje prezentace v Itálii, Švýcarsku, Maďarsku a České republice s cílem zajistit objednávky na H2Bus na trzích po celé Evropě. Jde o druhý vyrobený autobus této společnosti, první plně elektrický bateriový, zajišťuje od prosince 2021 kyvadlovou dopravu do lyžařského střediska Jasná. Autobus H2Bus s bezbariérovým přístupem, délkou 7982 mm a šířkou 2550 mm, pohání elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a maximálním točivým momentem 1019 Nm. Elektromotor je poháněný dvoumodulovou baterií o celkové kapacitě 70 kWh, díky které je autobus schopen ujet 100 kilometrů. Pro zvýšení dojezdu až na 400 km byl do systému integrovaný palivový článek s 30 kW výkonem od Loop Energy technologie eFlow, dojezd tak lze podle výrobce zčtyřnásobit. Energii získává chemickou reakcí kyslíku ze vzduchu a vodík z přídavných vysokotlakých nádrží o celkové kapacitě 10,5 kg. Čtyři vodíkové nádrže jsou umístěny v „zadním motorovém prostoru“ a vodík je skladován při obvyklém tlaku 350 barů. Vedlejším produktem je voda v podobě vodní páry. Teplo, které vzniká při tvorbě elektrické energie, je přes speciální výměník použito k vytápění kabiny řidiče a cestujících. Díky kombinaci ultralehké modulární konstrukce karoserie a unikátnímu uložení vodíkových nádrží dosahuje autobus rekordně nízké spotřeby vodíku - pouhých 3,2kg/100km na 400 km na jedno tankování. Zvýšená palivová účinnost umožňuje nižší zásoby paliva na palubě, což umožnilo flexibilitu integrace vodíkových nádrží do motorového prostoru autobusu. Doplňování vodíku do nádrží od amerického výrobce Luxfer Gas Cylinders za ideálních podmínek trvá necelých 10 minut. V případě nouze lze autobus nadále dobíjet i z elektrické sítě. "Není ekologie jako ekologie. Běžné autobusy na elektrický pohon potřebují ke svému účelu a dojezd poměrně velké a těžké baterie, nutno neustále dlouho dobíjet z elektrické sítě. Vodíkový autobus ze slovenské dílny potřebuje ke svému provozu a podobný dojezd nepoměrně menší akumulátory, odpadá i potřeba jejich každodenního nabíjení z elektrické sítě. Výrazně tak snižuje svoji uhlíkovou stopu a celkové ekologické zatížení," uvádí MIP. V březnu 2022 prošla vodíkem poháněná verze městského autobusu procesem homologace ve společnosti TÜV SÜD Czech. Do svého portfolia tak společnost přidala k již v reálném provozu nasazenému elektrickému autobusu i plnohodnotnou vodíkem poháněnou verzi městského autobusu. Letos plánuje MIP vyrobit 40 ks elektrické a vodíkové verze městského autobusu. Cílem je vyrobit v roce 2023 100 kusů a postupně navýšit výrobu na 250 do roku 2025.

Dopravní podnik obnoví dva dieselové autobusy na linkách městské dopravy, používá je také jako záložní pro případ mimořádné situace.

Flotilu autobusů doplní v Dopravním podniku měst Chomutova a Jirkova (DPCHJ) dva nové dvanáctimetrové vozy. I když v posledních letech pořizuje dopravní podnik jen ekologičtější autobusy s pohonem na CNG , tentokrát jde o naftové. Jezdit budou na linkách MHD a také budou sloužit jako náhradní vozy v případě potřeby okamžitého výjezdu. Za jeden autobus zaplatil DPCHJ necelých 5,5 mil. korun.

Zařízení pro bezhotovostní nákup jízdenek dodá dopravnímu podniku společnost Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB ve spolupráci s Mikroelektronikou.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech podepsal smlouvu na dodání samoobslužných terminálů pro bezhotovostní nákup jízdenek včetně platebního a kontrolního systému s vítězem veřejné zakázky společností Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB, která ve spolupráci s výrobcem terminálů společností Mikroelektronika dodá a zprovozní celkem 1 200 terminálů. První z nich by se ve vozidlech měly objevit letos na podzim a poslední nejpozději do 10 měsíců od podpisu smlouvy. DPP oznámil vítěze zakázky v tiskové zprávě. Nové samoobslužné terminály pro bezhotovostní nákup jednorázových jízdenek v autobusech a trolejbusech DPP budou mít stejné funkce a uživatelské rozhraní, na jaké jsou cestující zvyklí z obdobných terminálů v tramvajích a ve vestibulech metra . Ostatně i v tramvajích a vestibulech metra zajišťuje pro DPP prodej jízdenek prostřednictvím těchto terminálů společnost Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB ve spolupráci se společností Mikroelektronika. V každém autobusu, elektrobusu nebo trolejbusu DPP budou samoobslužné terminály umístěny jednotně v blízkosti druhých dveří. Obdobně jako v tramvajích a vestibulech metra budou mít barevný grafický dotekový displej a nabídku ve čtyřech jazycích: českém, anglickém, německém a ruském. Cestující si v nich budou moct zakoupit jízdenky pro jednotlivou jízdu nebo krátkodobé jízdenky pro spoje na území hl. m. Prahy, tj. pásma P, B a 0, a to jak na jízdu na 30 či 90 minut nebo na 24 hodin, včetně varianty zlevněného jízdného. Nákup bude možné uhradit pouze bezhotovostně jakoukoliv platnou debetní nebo kreditní kartou asociací Europay, MasterCard nebo Visa. „ Jsme rádi, že se nám podařilo splnit další cíl a vysoutěžit dodavatele samoobslužných jízdenkových terminálů do všech našich autobusů a trolejbusů, včetně těch, které jsme před nedávnem vysoutěžili v rámci projektů elektrifikace autobusových linek č. 119 a 140. Díky tomu budeme moct cestujícím nabídnout stejný standard a možnost pohodlného a rychlého bezhotovostního nákupu jízdenek, jaký máme v tramvajích nebo vestibulech metra. Řidičům autobusů na městských linkách zároveň odpadnou povinnosti, rizika a zdržení spojené s hotovostním prodejem jízdného. Doplňkový prodej, který byl přerušen na počátku pandemie covidu-19, již proto nebudeme obnovovat. Díky zprovoznění samoobslužných terminálů bude mnohem jednodušší, rychlejší a levnější si zakoupit jízdenku. Naplňujeme jeden z našich strategických cílů a cestování v pražské MHD tak bude zase o něco pohodlnější ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Přípravu elektroinstalace a montáž držáků pro samoobslužné terminály bychom ve většině našeho vozového parku autobusů rádi zrealizovali během letošních letních prázdnin, kdy je vypravení vozidel nižší než během školního roku. Proto jsme tyto práce naplánovali na letní prázdniny, abychom vozidla zbytečně neblokovali mimo provoz. V září by pak dodavatel měl začít s postupnou instalací a zprovozňováním samotných terminálů. Vzhledem k velikosti naší flotily její vybavení pak zabere zbytek podzimu. Ve všech vozidlech by měly být nejpozději na přelomu letošního a příštího roku ,“ dodal Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. „ Základem naší strategie ‚Digitálně a s lidmi‘ je pomocí digitálních technologií a inovací šetřit zákazníkům čas i peníze a podporovat udržitelnou ekonomiku. Máme radost, že díky našim terminálům budou moci cestující v pražské MHD platit za jízdné jednoduše a bezpečně platební kartou. Po tramvajích a metru i na všech autobusových a trolejbusových linkách. Díky tomu bude celé hlavní město pokryté bezhotovostním odbavovacím systémem a posílí si své postavení moderní evropské metropole 21. století, “ doplnil Jan Kubíček, manažer ČSOB pro Strategická partnerství a Inovace. Společnosti Bankovní informační technologie a Mikroelektronika budou služby prodeje přes 1 200 samoobslužných jízdenkových terminálů včetně platebního a kontrolního systému poskytovat pražskému dopravnímu podniku po dobu následujících šesti let s možností prodloužení smlouvy o další dva roky. Provoz celého systému bude DPP stát sto tisíc korun měsíčně plus pět procent z celkové výše tržeb zrealizovaných na těchto 1 200 samoobslužných terminálech. Po skončení smlouvy má DPP možnost si terminály odkoupit do svého vlastnictví za jednu korunu za kus bez DPH. Systém bude on-line monitorovat funkčnost platebního systému, zbývajícího počtu jízdenek, definované techniky DPP a dodavatele elektronicky předem upozorňovat na nedostatek papíru v terminálu, nebo avizovat chybu konkrétního zařízení a automaticky odesílat data o počtu a finančním objemu transakcí podle jednotlivých typů jízdenek včetně zamítnutých nákupů.

Indicko-čínská společnost Olectra Greentech Limited přidává do flotily ve velkoměstě Pune 150 bezemisních autobusů. Otevřeli pro ně i moderní depo s nabíjecími stanicemi. Pune má největší flotilu ebusů v Indii.

Olectra Greentech je společný podnik mezi Olectrou (dříve nazývanou Greentech) a jejím technologickým partnerem BYD. Společnost oznámila, že se v příštích několika měsících k 300 vozidlům společnosti Mahanagar Parivahan Mahamandal Ltd (PMMPML) přidá dalších 350. Slavností uvítání autobusů a otevření depa v Baner a nabíjecích stanic provedl 6. března online za velké mediální podpory premiér země Narenda Modi. Elektrobusy pro Pune jsou dvanáctimetrové, zřejmě typu K9, s kapacitou 33 cestujících a klimatizací. Lithium-iontová baterie umožňuje ujet přibližně 200 km na jedno nabití, v závislosti na podmínkách provozu a zatížení cestujícími, uvádí Olectra (kapacita kWh není specifikována). Nabití trvá přibližně 3-4 hodiny. Nové autobusy mají rekuperační brzdový systém. Pro bezpečnost dojíždějících ve městě s téměř 7 miliony obyvatel jsou autobusy vybaveny CCTV kamerami a nouzovým tlačítkem pro každé sedadlo a USB zásuvkami. Indicko-čínská společnost uvádí, že již dodala více než 600 elektrických autobusů různým státním dopravním podnikům (STU) v Surat, Bombaj, Silvassa, Goa, Nagpur, Hajdarábád, Dehraduna a v Puna, které ujely více než pět milionů kilometrů. V současné době eviduje objednávky na 1 523 elektrobusů od různých STU. Plánuje vstup do segmentu meziměstské/mezistátní soukromé dopravy a segmentu osobní dopravy v soukromém sektoru. Olectra-BYD získala pro svůj výrobní závod na elektrické autobusy v Hyderabad ve státě Telangana nové prostory a plánuje vytvořit nejmodernější, plně automatizovaný a robotický výrobní závod a rozšířit kapacitu na 10 000 autobusů za rok.

Sedmé největší německé město je připraveno na elektrifikaci, má své standardy, získalo finanční prostředky, vybralo dodavatele autobusů a připravuje vozovnu a nabíjení.

Solaris Bus & Coach a Dortmunder Stadtwerke AG, provozovatel veřejné dopravy v Dortmundu (DSW21), podepsaly smlouvu na dodávku 30 kloubových Urbino 18 electric. Budou to první elektrické autobusy Solaris ve vozovém parku městského dopravce. Zcela bezemisní autobusy Urbino dorazí do Dortmundu koncem roku, přesně 10 let po posledních dodávkách 13 autobusů Solaris s naftovými motory. DSW21 v rámci svého projektu „StromFahrer“ dokončila celoevropské výběrové řízení a pověřila Solaris výrobou 30 elektrobusů. Po intenzivním testovacím provozu budou pravděpodobně od března 2023 nasazeny na frekventvané linky 470, 440 a 437, které projíždějí městem z části Mengede v severozápadní části do Sölde na východě města a autobusy za den ujedou 300 kilometrů. Elektromobilitu tak bude moci vyzkoušet velký počet cestujících. Dobíjení a vysokonapěťové systémy zajistí polská Ekoenergetyka a německá společnost Omexom Frankenluk, které byly také vybrány ve výběrovém řízení. Požadavkem DSW21 byly dlouhé dojezdy a rychle nabité baterie bez nutnosti dobíjení během dne. Centrální dobíjení bude probíhat ve vozovně v Brünninghausenu. " DSW21 několik let velmi pozorně sledovala vývoj v oboru a čekala, až bude k dispozici dostatečný počet sériově vyráběných elektrobusů a budou zaručeny spolehlivé standardy, jako je kompatibilita a nabíjecí infrastruktura. Dopravní podnik šel do výběrového řízení na elektrobusy společně se sousedním dopravním podnikem HCR z Herne s ambiciózními a konkrétními představami: autobusy musí garantovat minimální dojezd v pravidelném provozu 200 kilometrů musí mít rychlonabíjení baterií. Chceme stejné standardy pro nová vozidla jako pro naše dieselové autobusy, abychom mohli i nadále zaručit spolehlivé služby ,“ říká Ralf Habbes z DSW21. DSW21 také stanovil své vlastní standardy pokud jde o udržitelnost. Baterie v dortmundských elektrobusech musí mít nadprůměrnou životnost. Autobus s životností kolem dvanácti let má absolvovat maximálně jednou výměnu baterie. Financování velkého projektu je předem zajištěno. Na začátku roku 2021 obdržela DSW21 od Spolkového ministerstva životního prostředí finanční prostředky ve výši 13,6 milionů Eur. Další ve výši přibližně 4,2 milionu Eur by měly pocházet od státu Severní Porýní-Vestfálsko. DSW21 sama investuje zhruba 24 milionů Eur. Elektrické autobusy Solaris budou vybaveny asistenčním systémem MobileEye Shield+ pro eliminaci mrtvého úhlu. Špičkovou výbavu budou mít k dispozici cestující. Baterie Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 600 kWh se budou nabíjet pomocí pantografu i pomocí klasického zásuvného připojení. O tepelnou pohodu se postará účinná a ekologická klimatizace s tepelným čerpadlem CO2, která využívá teplo zvenčí k dosažení správné okolní teploty uvnitř. Toto řešení umožňuje zvýšit energetickou účinnost vozidla, což se promítá do prodlouženého dojezdu. Německý trh je pro Solaris druhý největší, pokud jde o registrované elektrobusy. A v roce 2021 to bylo Německo, kde vyjelo do ulic nejvíce elektrických autobusů v Evropě. Solaris k tomuto vývoji s více než 250 Urbino electric (více než 20 % trhu) významně přispěl.

SOR Libchavy uspěla v interním výběru společnosti Transdev na dodávku nových autobusů pro městskou hromadnou dopravu ve slovenském Trenčíně.

Výrobce z východních Čech dodá do devátého největšího slovenského města 43 autobusů, z toho 5 kloubových. Pro SOR jde v krátké době o druhý velký úspěch u Transdevu na Slovensku. V závěru loňského roku předal 80 nových autobusů do Nitry. Právě dosavadní dobré zkušenosti s provozem městských autobusů v Nitře a u dalších dopravců ze skupiny Transdev v České republice vedly nakonec k rozhodnutí vsadit i v Trenčíně na autobusy z Libchav. „ Naše společnost má dlouhodobé zkušenosti s provozem linkových i městských autobusů SOR jak na naftový, elektrický, ale i plynový (CNG) pohon. V současné době dokonce dlouhodobě testujeme na Ostravsku i zcela nový linkový autobus řady ICN. Nedávné zařazení velké flotily nových autobusů do provozu v Nitře se obešlo bez větších komplikací. Také v případě zakázky pro Trenčín jsme se proto rozhodli, že vsadíme na osvědčenou techniku, abychom byli schopni v poměrně krátkém čase zajistit budoucí provoz ,“ prozradil Radim Novák, jednatel společnosti Transdev pro ČR a SR. Na základě požadavku města Trenčín budou všechny autobusy řešeny jako nízkoemisní s pohonem na stlačený zemní plyn. Zakázka v hodnotě zhruba 12 mil. € (cca 300 mil. Kč) zahrnuje dodání 38 autobusů SOR NSG 12 a 5 kloubových vozů SOR NSG 18. Autobusy mají být předány do města do konce srpna 2022, od 1. 9. 2022 přebírá Transdev provoz místní MHD. O uzavření desetilleté smlouvy mezi městem Trenčín a Transdev jsme informovali v polovině února 2022. Autobusy budou provedeny v červeno-bílém provedení respektující barvy města, logo města Trenčína se objeví i na potazích sedadel v interiéru. Plnění autobusů zemním plynem bude realizováno na nově vybudované stanici na CNG, jejíž výstavbu zajišťuje Transdev ve spolupráci s městem. Vozidla s moderním designem a výbavou odpovídající aktuálním trendům (klimatizace salónu cestujících, USB nabíječky, informační systém atp.) mají přispět k návratu cestující zpět do MHD. „ Jsme velice rádi a moc si vážíme toho, že společnost Transdev opětovně vložila důvěru v naší společnost a budeme mít tedy příležitost se podílet na změně v kvalitě cestování v trenčínské MHD. Je nám ctí, že tato změna bude opět spojována právě se značkou SOR. Po Nitře tak naše městské autobusy většinově zajistí dopravní obslužnost v dalším slovenském krajském městě ,“ uvedl Filip Murgaš, jednatel společnosti SOR Libchavy.

Volánbusz a maďarské zastoupení společnosti MAN uzavřely smlouvu na 164 nových autobusů Lion's City 12 G. Téměř polovina vyjede v metropolitní oblasti Budapešti, další v Szegedu, Szolnoku a Zalaegerszegu.

Volánbusz vyhlásil v létě 2021 veřejnou soutěž na nákup 164 nových autobusů na stlačený zemní plyn (CNG). 28. února 2022 podepsal státní podnik smlouvu s vítězným uchazečem MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., společností zastupující MAN v Maďarsku - vozový park dopravního podniku se rozšíří o nové nízkopodlažní autobusy MAN Lion's City 12 G ještě letos. Všechny budou poháněny ekologickým motorem CNG splňujícím normu Euro 6. 75 nových autobusů zamíří do aglomerace Budapešti a 10 vozidel do Szegedu. Každý z klimatizovaných autobusů pojme 106 cestujících a má 27 míst k sezení. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny Wi-Fi a USB zásuvkami. Cestující by měli mít nové vozy k dispozici od konce léta 2022. 40 MAN Lion's City 12 G bude k dispozici v Szolnoku a 39 v Zalaegerszegu od podzimu tohoto roku. Autobusy pro dvě krajská sídla mají 35 míst k sezení a celkem uvezou 93 cestujících. Tato vozidla budou také bezbariérová, s klimatizací, Wi-Fi a USB. Všechna budou vybavena informačními a kamerovými systémy. Autobusy v severozápadní části Budapešti (Buda) přepraví přibližně 300 000 cestujících týdně. S novými autobusy od MAN a 40 Mercedes-Benz eCitaro, které dorazily v loňském roce, budou v metropolitní oblasti jezdit pouze sólo autobusy s alternativním pohonem. Za posledních 12 let se díky vládní podpoře a fondům EU podařilo zmodernizovat vozový park hlavního města Maďarska o 1 100 vozidel (kromě více než 900 autobusů také tramvaje, vozy metra, trolejbusy a příměstské vlaky). Obnova autobusů probíhá postupným pořizováním nových nízko nebo bezemisních vozidel s alternativními pohony v rámci programu Zöld Busz zahájeného v roce 2018. Díky dokončeným akvizicím bylo do konce roku na trhu 1 700 nových vozů. V letošním roce MÁV Zrt, jehož je Volánbusz součástí, plánuje nákup dalších 1 000 nových vozů. Znamená to do konce roku obnovu 40 procent flotily a průměrné stáří autobusů by mělo klesnout na 8 let.