Do soutěže na dodání 17 nových elektrických autobusů se přihlásilo šest dodavatelů. Nejnižší nabídku ve výši 189,5 milionu Kč bez DPH podal čínský BYD, jeho cena byla pod předpokládanou hodnotou zakázky. Dopravní podnik města Děčína veřejnou zakázku zrušil. Pro plné využití dostupné veřejné podpory plánuje rozšířit poptávaný rozsah a možná i změnit skladbu vozidel.

Dopravní podnik města Děčína (DPMD) soutěžil dodávku 17 nízkopodlažních elektrobusů délky 12 až 13 metrů pro městskou autobusovou dopravu. Předpokládaná hodnota zakázky činila 192,562 milionu Kč bez DPH. Součástí byly také související dodávky a služby. Do otevřeného řízení bylo podáno šest nabídek. Žádný z účastníků nebyl ze zadávacího řízení vyloučen. Kupní smlouva nakonec uzavřena nebyla. DPMD si v zadávací dokumentaci vyhradil možnost zadávací řízení zrušit i bez naplnění důvodů podle § 127 zákona o zadávání veřejných zakázek. Podle písemné zprávy zadavatele se v průběhu řízení vyskytly důvody hodné zvláštního zřetele, včetně důvodů ekonomických. Podnik chce v plném rozsahu čerpat veřejnou podporu, která je potenciálně dostupná na financování předmětu zakázky. Z tohoto důvodu se rozhodl rozšířit poptávaný rozsah a případně také změnit skladbu elektrobusů. Po uplynutí lhůty pro podání nabídek už nebylo možné zadávací podmínky měnit. DPMD proto zadávací řízení podle § 170 zákona zrušil. Nejnižší nabídku podala společnost BYD Europe B.V. s cenou 189,507 milionu Kč bez DPH. Byla tak o přibližně 3,055 milionu Kč nižší než předpokládaná hodnota zakázky. Pořadí uchazečů podle nabídkových cen: BYD Europe B.V.: 189 507 500 Kč SOR Libchavy spol. s r.o.: 202 300 000 Kč Daimler Buses Česká republika s.r.o.: 203 422 000 Kč Solaris Bus & Coach sp. z o.o. + SOLARIS CZECH spol. s r.o.: 204 395 828 Kč MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.: 220 684 310 Kč Iveco Czech Republic, a. s.: 223 550 000 Kč Nabídka BYD byla jediná, která se dostala pod předpokládanou hodnotu zakázky. Rozdíl mezi nejnižší a nejvyšší nabídkou činil 34,043 milionu Kč. Děčínská soutěž je zajímavá také tím, že nabídka BYD byla výrazně nižší než nabídky ostatních účastníků. Jeho cena byla téměř o 13,1 milionu Kč nižší než druhá nejnižší nabídka SOR Libchavy. Nabídka BYD ve výši 189,507 milionu Kč odpovídá při přepočtu na 17 vozidel částce 11,148 milionu Kč za jeden elektrobus. Pro srovnání, v předchozí děčínské zakázce byla cena jednoho MAN Lion's City 12 E včetně požadované výbavy stanovena na 11,327 milionu Kč (Cena zahrnovala i související dodávky a služby). BYD získává na evropském trhu čím dál více zakázek. Čínský výrobce má závod na výrobu elektrických autobusů v maďarském městě Komárom , který zahájil výrobu v roce 2017. Dříve BYD oznámil, že kapacita dosahuje při dvousměnném provozu až 400 elektrických autobusů ročně a produkce je určena právě pro zákazníky v Evropě. Vloni se BYD pochlubil 1 000. elektrickým autobusem, který sjel z výrobní linky. Elektrobusy vyrobené v Komáromu už využívají dopravci v řadě evropských zemí. BYD například dodal elektrobusy maďarskému dopravci Volánbusz . V Budapešti provozuje ArrivaBus dvanáctimetrové i kloubové . Nedávno dorazily autobusy BYD společně s vozy MAN také do maďarského Kaposváru . Celkově je podle BYD v Evropě v provozu nebo objednáno více než 7 000 jeho elektrobusů ve více než 160 městech 26 zemí. Mezi zákazníky patří také vlámský dopravce De Lijn, který v rámci rámcové dohody z roku 2023 objednal celkem 500 standardních 12metrových elektrobusů , z nichž poslední objednávka zahrnovala 268 vozů. Na jaře dopravce přivítal ve flotile 1000. elektrobus, kterým byl právě vůz od BYD. Nová zakázka DPMD měla navázat na elektrifikaci vozového parku.Dopravní podnik v roce 2025 uzavřel s MAN Truck & Bus Czech Republic rámcovou dohodu na dodávku až 21 elektrických autobusů – až 18 standardních vozů délky 12 až 13 metrů a až tří kloubových autobusů délky 18 metrů. Prvních 11 vozidel podnik hned objednal, dalších deset standardních MAN Lion's City 12 E následovalo v červnu téhož roku . Dodávka prvních autobusů byla následně prodloužena do 29. května 2026 kvůli zpoždění přípravy dobíjecí infrastruktury. Nové rychlodobíjecí stanice a dobíjecí infrastrukturu ve vozovně instaluje Elmoz Czech, termín pro předání byl 12. června 2026. Žádný pevný termín uvedení elektrobusů MAN do provozu dopravní podnik ani město Děčín nezveřejnily.

Dopravní podnik Ostrava informoval o podpisu smlouvy se společností Solaris na dodávku až 70 nových elektrických autobusů. Vítězná nabídka má hodnotu 895 603 610 Kč bez DPH, tedy necelých 900 milionů korun, zatímco předpokládaná hodnota zakázky činila 1,051 miliardy Kč. Vozidla budou mít podle provedení dojezd minimálně 350 nebo 250 kilometrů a více než polovinu nákladů pokryjí evropské dotace.

Předmětem zakázky je dodávka až 70 nových jednočlánkových elektrobusů s pomalým nabíjením . Z celkového počtu může být až 30 vozů s dojezdem minimálně 350 kilometrů a až 40 vozů s dojezdem minimálně 250 kilometrů. Autobusy budou vybaveny klimatizací a plným standardem komfortu. Součástí zakázky jsou také související dodávky a služby, včetně servisního vybavení, školení a technické podpory. Dodávka bude realizována ve dvou etapách a šesti dílčích dodávkách. V první etapě má DPO pořídit 15 elektrobusů s delším, tedy minimálně 350kilometrovým dojezdem. Ty mají být dodány do 15 měsíců od objednání. Vítězná nabídka společnosti Solaris činí 895 603 610 Kč bez DPH. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla stanovena na 1,051 miliardy Kč bez DPH. Nabídka Solarisu byla tedy přibližně o 155,4 milionu Kč, respektive o 14,8 procenta, nižší než předpokládaná hodnota. Otevřeného výběrového řízení se podle Dopravního podniku Ostrava zúčastnili čtyři uchazeči ( písemná zpráva zatím není na profilu zveřejněna ) a všechny nabídkové ceny skončily pod předpokládanou hodnotou. Jde o největší dokončený tendr na elektrobusy v České republice a zároveň o třetí největší nákup v historii podniku, po tramvajích Stadler a Škoda. Požadované elektrobusy jsou dvounápravové a nízkopodlažní. Nabíjet se budou pomalým nabíjením prostřednictvím standardizovaného konektoru CCS Combo 2. Součástí plnění jsou také speciální servisní a diagnostická zařízení, mobilní nabíječky, školení zaměstnanců a technická podpora. Solaris přitom není pro ostravský dopravní podnik novým dodavatelem. V roce 2022 DPO převzal 24 vozů Urbino 12 electric. Jejich nabíjení probíhá v noci v areálu DPO Vítkovická a průběžně pomocí systému OppCharge na Hranečníku a na ulici Valchařská. Současně s nákupem autobusů DPO připravuje výstavbu nové dobíjecí infrastruktury, která je nezbytnou podmínkou budoucího provozu nových elektrobusů. „ Oba projekty tvoří jeden provázaný celek a představují klíčový milník dlouhodobé strategie „Bez dieselu“. Nejde totiž jen o jednorázový nákup vozidel. Jde o vyvrcholení systematické práce, která začala už v roce 2010 pořízením prvních elektrobusů, resp. 2018, kdy podnik nasadil první elektrobusy s průběžným dobíjením a začal budovat potřebnou infrastrukturu. Právě tato méně viditelná část je nejnáročnější ,“ vysvětluje Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. „ Nejnáročnější částí projektu není pouze samotný výběr autobusů, ale vybudování technického a energetického zázemí. DPO proto vedle nákupu vozidel současně připravuje výstavbu infrastruktury s využitím pokročilých technologií nabíjení, která umožní inteligentní řízení nabíjení a elektrifikaci autobusové dopravy v dosud nevídaném rozsahu ,“ dodává Daniel Morys. Po dodání nových vozidel a dokončení infrastruktury se má podíl bezemisních autobusů v autobusové flotile DPO zvýšit z dnešních 10 na 35 procent. Vozový park autobusů pak bude tvořit kombinace bezemisních a nízkoemisních autobusů na CNG. Strategie „Bez dieselu“ se podle DPO týká nejen vozidel nasazených na pravidelné spoje, ale také záloh pro výluky a mimořádné situace. Elektrifikace autobusové dopravy je součástí širší strategie rozvoje ostravské MHD. DPO současně rozšiřuje a modernizuje trolejbusovou síť a zvyšuje provozní výkon parciálních trolejbusů. Probíhají například projekty Mírová a Dědičná s investicemi v řádu desítek milionů korun. Připravována je také dostavba tramvajové tratě v Porubě. Více než polovinu nákladů na pořízení nových elektrobusů pokryjí podle DPO evropské dotace kombinované z Modernizačního fondu a národní i ITI výzvy IROP. Nové vozy tak mají významně zvýšit podíl elektrických autobusů v ostravské MHD a navázat na zkušenosti podniku s provozem elektrobusů Solaris Urbino 12 electric . Solaris uspěl také v Olomouci, dopravnímu podniku dodá 20 elektrických autobusů Urbino 12 a Urbino 18 .

Městský dopravce Kaposvári Közlekedési Zrt. převzal dva elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E a třináct autobusů BYD. Nová vozidla jsou součástí projektu elektrifikace městské dopravy, který zahrnuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury, modernizaci vozovny a zavedení nového elektronického odbavovacího systému.

V polovině července převzal městský dopravce v maďarském Kaposváru dva elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E a 28. července dorazilo do města také třináct elektrických autobusů BYD. Veřejnosti byla nová vozidla představena následující den. Dodávku BYD tvoří deset dvanáctimetrových autobusů typu B12.b a tři kloubové vozy B19. Do Kaposváru přijely z výrobního závodu BYD v maďarském městě Komárom, kde se montují elektrické autobusy této značky určené pro evropský trh. Před zařazením do pravidelného provozu absolvují registraci, technické zkoušky a školení řidičů. Elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E jsou určeny především pro méně vytížené linky. Vozidla dlouhá 10,5 metru nabízejí kapacitu až 59 cestujících, z toho 31 sedících. Jsou vybavena bateriemi o kapacitě 445 kWh s deklarovaným dojezdem až 456 kilometrů podle metodiky SORT 2 a splňují nejnovější evropské požadavky GSR II na bezpečnostní a asistenční systémy. Projekt obnovy vozového parku odstartoval podpisem smluv v roce 2025 . Veřejná zakázka byla rozdělena do několika částí – společnost MAN získala kontrakt na dodávku dvou elektrických midibusů, zatímco BYD uspěl v části zahrnující standardní a kloubové elektrické autobusy. Součástí projektu je také příprava provozu autonomních autobusů. Autobusy BYD využívají platformu eBus Platform 3.0 s bateriemi Blade (LFP). Standardní vozy jsou vybaveny bateriemi o kapacitě 491 kWh, kloubové autobusy akumulátory o kapacitě 563 kWh. Oba typy jsou plně nízkopodlažní a vybavené moderním pracovištěm řidiče i pokročilými asistenčními systémy. Modernizace městské dopravy v Kaposváru zahrnuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury, modernizaci vozovny, nový elektronický odbavovací systém a úpravy zastávek. Projekt je podpořený v rámci maďarského programu IKOP Plusz, který využívá prostředky Evropské unie. Současná dodávka není poslední. Město počítá v další etapě projektu s pořízením dalších 25 elektrických autobusů a dvou autonomních vozidel. Dodavatel těchto autobusů zatím nebyl oznámen.

První vozy eTopas 600 z výrobního závodu Steyr Automotive již převzali zákazníci. Jeden z prvních sériových tahačů bude jako předváděcí vozidlo prostřednictvím společnosti LONTEX k dispozici také pro testovací jízdy dopravců v České republice.

Společnost SuperPanther zahájila 27. července sériovou výrobu elektrického tahače eTopas 600 v závodě Steyr Automotive v rakouském Steyru. První sériově vyrobené vozy byly předány zákazníkům, čímž výrobce završil přechod od vývoje, evropské homologace a zákaznických zkoušek k běžnému komerčnímu provozu. Pro Steyr Automotive jde o významný milník. Po více než dvaceti letech z výrobního závodu opět sjíždějí silniční tahače, tentokrát v rámci spolupráce s čínským výrobcem SuperPanther. Ve Steyru probíhá finální montáž, uvedení vozidel do provozu i výstupní přejímka kvality. První čtyři sériově vyrobené tahače převzaly společnosti DHL Freight, Gress Speditions GmbH, Temmel GmbH a polská společnost LONTEX Group. Ta je obchodním a servisním partnerem značky SuperPanther pro Polsko a Českou republiku. Dodaný vůz bude sloužit jako předváděcí vozidlo a společnost jej nabídne dopravcům k testovacím jízdám v obou zemích. Model eTopas 600 je určen pro těžkou regionální i dálkovou nákladní dopravu. Výrobce udává dojezd až přibližně 600 kilometrů v evropských provozních podmínkách, průměrnou spotřebu kolem 0,94 kWh/km a možnost nabíjení prostřednictvím dvojice konektorů CCS2 z 20 na 80 procent kapacity baterie za méně než 38 minut. SuperPanther kombinuje vlastní technologickou platformu s evropským výrobním zázemím a průmyslovými zkušenostmi společnosti Steyr Automotive. Zakladatel a generální ředitel společnosti Chao Liu uvedl, že cílem firmy není pouze dovážet elektrická nákladní vozidla do Evropy, ale stát se evropským průmyslovým partnerem. Předseda dozorčí rady Steyr Automotive Siegfried Wolf zdůraznil, že každé vozidlo opouštějící výrobní závod musí před předáním zákazníkovi splnit dohodnuté standardy kvality. Prezident evropské divize SuperPanther Michael Ruf uvedl, že společnost nevnímá Evropu pouze jako odbytiště, ale jako trh, kde musí vozidla splňovat regulatorní, průmyslové i provozní požadavky. Další etapa evropského rozvoje proto počítá s rozšiřováním obchodních aktivit, posilováním místního servisního zázemí a postupným nasazováním elektrických tahačů do běžného provozu na dalších evropských trzích. Zahájení sériové výroby přichází několik týdnů před veletrhem IAA Transportation 2026 v Hannoveru , kde SuperPanther uvede evropskou sériovou verzi modelu eTopas 600. Oproti své první účasti na veletrhu v roce 2024 se letos představí již jako výrobce se sériovou produkcí v Evropě. Vůz si mohli prohlédnout i dopravci v ČR, na veletrhu Transport Show Truck & Bus v červnu v Brně .

Dopravce ČSAD POLKOST pokračuje v obnově vozového parku. Do provozu nasadil tři nové autobusy MAN s konvenčním pohonem, jejichž pořízení navazuje na dobré zkušenosti s tímto typem vozu.

Nové autobusy rozšířily flotilu vozidel PID zajišťujících dopravu v okolí Uhříněvsi. Společnost ČSAD POLKOST se pro jejich pořízení rozhodla na základě pozitivních zkušeností z provozu , osvědčily se jí také městské autobusy MAN Lion's City s hybridním pohonem. Nové vozy MAN NL 330 Lion’s City 12C jsou vybaveny pokročilými asistenčními systémy ADAS a odpovídají současným požadavkům na bezpečný a komfortní provoz v příměstské dopravě. „ Za prvních pár dní provozu jsme zaznamenali pouze běžné drobné závady, které se snažíme ve spolupráci s autorizovaným servisem postupně odstraňovat, jinak autobusy splnily naše očekávání. Jsme rádi, že můžeme cestujícím v Uhříněvsi a okolí nabídnout vyšší komfort při cestování a našim řidičům usnadnit a zpříjemnit jejich náročnou práci. Naším cílem je v tomto trendu pokračovat i do budoucna ,“ uvedl Milan Poledný, jednatel společnosti ČSAD POLKOST. ČSAD POLKOST v červnu testovala elektrický MAN Lion’s City 18 E.

Dopravní skupina BusLine pokračuje v modernizaci svého vozového parku. Od společnosti ZLINER zakoupila třináct nových autobusů IVECO CROSSWAY, které budou nasazeny v Královéhradeckém a Jihočeském kraji a v České Lípě. Dodávka zahrnuje regionální autobusy řady CROSSWAY LE Line i městská vozidla CROSSWAY LE City s pohonem na stlačený zemní plyn.

Do Královéhradeckého kraje zamíří jeden autobus IVECO CROSSWAY LE Line 10,8 a jeden IVECO CROSSWAY LE Line 12. Dalších šest autobusů IVECO CROSSWAY LE Line 12 bude nasazeno na linkách systému IDESKA v Jihočeském kraji. Zbývajících pět vozidel tvoří autobusy IVECO CROSSWAY LE City 12 CNG určené pro provoz v České Lípě. Pohon na stlačený zemní plyn je vhodný především pro pravidelnou městskou a příměstskou dopravu. „ Každý nákup nových autobusů je investicí do kvalitnější, a především bezpečnější přepravy našich cestujících. Chceme, aby veřejná doprava byla pohodlná, spolehlivá, bezpečná a odpovídala moderním trendům. Nové vozy IVECO CROSSWAY nám umožní nabídnout vyšší komfort i provozní jistotu, na kterou se můžeme jako dopravce i naši cestující každý den spolehnout ,“ uvedla Radka Janáčková, jednatelka společností skupiny BusLine. Vozidla přizpůsobená regionálnímu i městskému provozu Autobusy IVECO CROSSWAY LE kombinují snadné vystupování a nastupování díky nízkopodlažní přední části vozu s kapacitou a vybavením vhodným pro každodenní linkovou dopravu. Kompaktnější provedení CROSSWAY LE Line 10,8 se uplatní také na trasách s náročnějšími prostorovými podmínkami, zatímco dvanáctimetrová verze nabízí vyšší přepravní kapacitu. Varianta CROSSWAY LE City 12 CNG je určena především pro městské a příměstské linky s častými zastávkami a pravidelnou výměnou cestujících. ZLINER zajistí také navazující odborné zázemí Pro společnost ZLINER představuje dodávka třinácti autobusů další významnou referenci v oblasti prodeje nových vozidel. ZLINER patří mezi autorizované prodejce autobusů IVECO BUS v České republice a vedle dodávek vozidel poskytuje také servisní a technické služby. „ Velmi si vážíme důvěry, kterou nám skupina BusLine touto zakázkou projevila. Naším cílem není pouze dodat kvalitní autobusy, ale být zákazníkovi dlouhodobým partnerem a zajistit mu potřebnou technickou a servisní podporu po celou dobu provozu vozidel ,“ uvedl Miloslav Zbožínek, prodejce nových autobusů společnosti ZLINER s.r.o. Dodávka třinácti autobusů spojuje zkušenosti BusLine, univerzálnost modelové řady IVECO CROSSWAY a obchodní i servisní zázemí společnosti ZLINER. Pro cestující znamená další modernizaci veřejné dopravy a zvýšení komfortu na regionálních, příměstských i městských linkách.

Dopravní podnik města Olomouce vybral dodavatele deseti nových nízkopodlažních autobusů s dieselovým pohonem. Ve veřejné soutěži uspěla společnost SOR Libchavy s celkovou nabídkovou cenou včetně čtyřletého záručního servisu 75,9 milionu korun bez DPH. V části zakázky zaměřené na pořízení dvaceti elektrobusů pak dopravní podnik uzavřel smlouvu se společností Solaris.

Dopravní podnik města Olomouce zveřejnil písemné zprávy v obou částech veřejné zakázky „ Modernizace vozidel MHD v Olomouci – pořízení elektrobusů a dieselových autobusů “. O výsledku pro část 2 - dodávku elektrických autobusů jsme již informovali . Předmětem první části bylo pořízení 10 nízkopodlažních autobusů s dieselovým pohonem o délce 11,5 až 12,3 metru, jejich uvedení do provozu a zajištění záručního servisu. V otevřeném nadlimitním řízení podali nabídku čtyři uchazeči. Nejvýhodnější předložila společnost SOR Libchavy, která nabídla cenu 75 855 540 Kč bez DPH. Cena jednoho dvanáctimetrového vozu je 6, 7 milionu korun bez DPH. Celková kupní cena deseti vozidel tak činí 67 milionů korun bez DPH. Cena čtyřletého záručního servisu činí přibližně 886 tisíc korun bez DPH na jeden sólo vůz. Uzavřená smlouva je už v Registru smluv. Pořadí nabídek podle nabídkové ceny : SOR Libchavy – 75 855 540 Kč bez DPH, MAN Truck & Bus Czech Republic – 79 472 420 Kč bez DPH, ZLINER – 90 500 000 Kč bez DPH, SOLARIS CZECH / Solaris Bus & Coach – 98 233 906,60 Kč bez DPH. Rozdíl mezi nabídkami na dieselové autobusy byl výrazný. Nabídka společnosti SOR Libchavy byla o 22 378 366,60 Kč bez DPH nižší než nabídka společnosti SOLARIS CZECH / Solaris Bus & Coach. Solaris se v posledních letech soustředí především na elektrické, vodíkové a další nízkoemisní pohony, které tvoří významnou část jeho výrobního programu. Klasické autobusy s dieselovým pohonem tak dnes nejsou hlavním směrem jeho nabídky. V Olomouci bude spolupráce s výrobcem pokračovat v oblasti elektrobusů – ve druhé části veřejné zakázky získal Solaris smlouvu na 10 vozů Urbino 12 electric a 10 kloubových Urbino 18 electric. Součástí smlouvy je také opce na dalších až 20 vozidel. V této části soutěže nepodal nabídku žádný další uchazeč. Dieselové autobusy DPMO jsou v současnosti značky Solaris. První vozy této značky se v Olomouci objevily v roce 2003 a postupně zahrnuly standardní i kloubová provedení. SOR se v historii dopravního podniku objevil již dříve – v letech 1995 a 1996 dopravní podnik provozoval dva dieselové autobusy SOR B 7,5 a v roce 2018 pořídil SOR NS 12 electric. Dodávka nových dieselových autobusů bude rozdělena do dvou etap. Prvních pět vozidel má být dodáno do 260 dnů od podpisu smlouvy, nejpozději však do 30. listopadu 2027. Dalších pět má být předáno nejpozději do 30. června 2028. I když mají v následujících letech významnou část autobusového vozového parku olomoucké MHD tvořit elektrobusy, provoz dieselových autobusů dopravní podnik plánuje částečně zachovat i do budoucna. Sloužit budou jako provozní záloha při delších výpadcích elektrické energie, rozsáhlejších mimořádných událostech nebo při zajišťování náhradní autobusové dopravy. Projekt „Modernizace vozidel MHD v Olomouci – pořízení elektrobusů a dieselových autobusů“ je spolufinancován z Modernizačního fondu v rámci programu TRANSGOV

TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) do konce roku 2027 zařadí do provozu 136 nových autobusů, z nichž 105 bude jezdit bez emisí. Po dokončení plánovaných dodávek bude více než třetina autobusové flotily využívat elektrický nebo vodíkový pohon. Investice do nových vozidel přesáhnou 77 milionů eur.

První nová vozidla se objeví v provozu už v srpnu 2026, kdy TMB převezme pět elektrických minibusů Yutong o délce 7 metrů. Následovat bude dodávka 24 kloubových elektrobusů BYD s karoserií Castrosua a v průběhu roku 2027 také 20 standardních elektrobusů Irizar. TMB v polovině července 2026 zveřejnil nové výběrové řízení na dalších 56 bateriových elektrobusů. Soutěž zahrnuje 19 standardních a 37 kloubových vozidel. Z celkového počtu bude 26 autobusů určeno k obnově stávajících vozidel a 30 k rozšíření vozového parku. Předpokládaná hodnota obou zakázek činí přibližně 40 milionů eur. Po dokončení plánovaných dodávek bude TMB provozovat 372 autobusů s nulovými emisemi, což bude představovat více než 30 procent celé flotily. Vedle bateriových elektrobusů provozuje také 46 autobusů s pohonem na vodík: osm vozů CaetanoBus H2.City Gold a 38 autobusů Solaris Urbino Hydrogen, včetně dvou kloubových vozidel Solaris Urbino 18 Hydrogen. Vedle elektrifikace velkých autobusů řeší TMB také provoz na linkách s omezenými prostorovými podmínkami. Dopravce objednal 31 minibusů Indcar Mobi City s dieselovým motorem Euro 6, které budou nasazeny na linkách Bus del Barri vedených úzkými ulicemi města. Model Indcar Mobi City je postaven na podvozku Iveco Daily. TMB přitom již v roce 2023 testoval také jeho elektrickou variantu e-Mobi City na lince 116, kde ověřoval možnosti nasazení bezemisního minibusu v náročném městském provozu. Elektrická verze má podle výrobce nulové lokální emise a je určena právě pro městské linky s omezeným prostorem. Pro aktuální dodávku však TMB zvolil konvenční pohon Euro 6, který odpovídá současným provozním požadavkům těchto linek Po dokončení plánované obnovy bude více než třetina autobusů barcelonského dopravního podniku využívat pohon bez lokálních emisí. Barcelona tak patří mezi města, která zavádějí bezemisní autobusy ve velkém měřítku do pravidelného provozu.

Dopravce AMT Genova nasadil na linku 20 na trasu mezi Via Rimassa a Piazza Vittorio Veneto první nové trolejbusy Solaris Trollino z celkem 112 objednaných vozidel v pondělí 20. července 2026. Kloubové vozy Trollino nT18 jsou vybaveny technologií IMC. Na dodávce se podílí také Škoda Group, která dodala elektrickou výzbroj.

Městský dopravce AMT Genova objednal celkem 112 kloubových trolejbusů Solaris Trollino nT18 v rámci projektu 4 Assi di Forza, který modernizuje hlavní dopravní osy města. Hodnota dodávky vozidel činí přibližně 100,8 milionu eur a je financována z prostředků italského Národního plánu obnovy (PNRR). Zakázku získal Solaris v roce 2024 . Na výrobě vozidel spolupracuje také Škoda Group, která dodává elektrickou výzbroj. Před předáním do Janova absolvovaly trolejbusy zkoušky v Plzni . První vůz z nové série byl po dokončení homologace a ministerských zkoušek uveden do provozu již v květnu 2025 . Šlo o první vozidlo z plánované flotily, nynější nasazení dalších vozů znamená zahájení pravidelného provozu nové generace trolejbusů AMT. Trolejbusy Solaris Trollino nT18 jsou dlouhé 18 metrů a mají kapacitu 133 cestujících. Využívají technologii In Motion Charging (IMC), která umožňuje jízdu pod trolejovým vedením i bateriovém režimu s využitím trakčních baterií dobíjených během jízdy pod trolejí. Vozidla mají čtyři bateriové bloky umístěné na střeše a v zadní části vozu. Interiér nabízí 36 míst k sezení, dvě vyhrazená místa pro osoby se zdravotním postižením včetně nájezdové rampy a 40 USB zásuvek. Výbavu doplňuje LED osvětlení a klimatizace. Bezpečnostní výbava zahrnuje uzavřenou kabinu řidiče a kamerový systém. Vozidla mají šest kamer pro dohled nad provozem, čtyři kamery pro automatické sčítání cestujících a sedm servisních kamer určených ke kontrole sběračů a dveří. Nové trolejbusy budou postupně nasazovány také na další hlavní městské dopravní osy Ponente, Levante a Centro v rámci pokračující realizace projektu 4 Assi di Forza. O nových trolejbusech na lince informovalo město. Solaris není v Janově novým dodavatelem elektrických vozidel. AMT již dříve zařadil do provozu také bateriové autobusy Solaris Urbino 12 Electric.

Dopravce COMETT PLUS vypsal dvě veřejné zakázky na pořízení celkem sedmi nových elektrických autobusů pro MHD v Táboře. Poptává jeden menší elektrobus kategorie 8 až 10 metrů a šest větších vozidel – tři standardní elektrobusy délky 11 až 13 metrů a tři kloubové délky 17 až 18,75 metru. Nové vozy mají navázat na dosavadní zkušenosti s elektrickým provozem a využívat stávající dobíjecí infrastrukturu se systémem KEMPOWER.

COMETT PLUS pokračuje v elektrifikaci vozového parku pro MHD Tábor. Dopravce již provozuje elektrické autobusy Solaris Urbino 12 electric v městské dopravě a zkušenosti získal také s elektrickými autobusy IVECO Crossway LE elec na regionálních linkách . Nové vozy mají nahradit stávající autobusy na CNG s průměrným stářím přes 6 let. Samostatně soutěžený elektrobus kategorie 8 až 10 metrů má dvoudveřový a nízkopodlažní. Vozidlo má nabídnout kapacitu nejméně 23 cestujících a být vybaveno trakčním motorem s minimálním trvalým výkonem 90 kW a maximálním špičkovým výkonem alespoň 140 kW. Požadovaný dojezd činí minimálně 180 kilometrů na jedno nabití. Druhá zakázka zahrnuje celkem šest elektrobusů – tři vozy délky 11 až 13 metrů a tři kloubové elektrobusy délky 17 až 18,75 metru. Požadován je jeden centrální elektrický trakční motor s minimálním trvalým výkonem 150 kW a maximálním špičkovým výkonem nejméně 240 kW. U těchto větších vozidel požaduje COMETT PLUS garanci dojezdu minimálně 250 kilometrů na jedno nabití v podmínkách městské hromadné dopravy na Táborsku. Způsob nabíjení musí odpovídat současnému vybavení dopravce, který využívá systém KEMPOWER. Předpokládaná hodnota zakázky na šest větších elektrobusů činí 96,805 milionu Kč bez DPH. Na základě orientačních cen získaných z průzkumu trhu stanovil zadavatel předpokládanou hodnotu jednoho standardního elektrobusu délky 11 až 13 metrů na 13,745 milionu Kč bez DPH a jednoho kloubového elektrobusu délky 17 až 18,75 metru na 18,523 milionu Kč bez DPH. U menšího elektrobusu kategorie 8 až 10 metrů činí předpokládaná hodnota 7,316 milionu Kč bez DPH. Dodání všech vozidel má proběhnout nejpozději do 365 dnů od uzavření smlouvy. Jediným hodnotícím kritériem veřejných zakázek je nabídková cena. Součástí požadované výbavy mají být mimo jiné uzavřená kabina řidiče, klimatizace, USB zásuvky, determální skla a odbavovací a informační systém. Před vyhlášením zadávacích řízení uskutečnil COMETT PLUS předběžné tržní konzultace se společnostmi Iveco Czech Republic, MAN Truck & Bus Czech Republic, ROŠERO CZ, Solaris Czech a SOR Libchavy. Nákup nových vozidel má být financován z prostředků Evropské unie prostřednictvím Modernizačního fondu v programu MODF – TRANSGov.