Kromě klasických servisních služeb je také autorizovaným prodejcem autobusů Karosa a provádí náročné přestavby autobusů jak ze staršího typu na modernější, tak také na autobusy s motory na CNG , a to s motory TEDOM. Letos se chystá i na prezentaci kvalitních a cenově dostupných náhradních dílů z oblasti autobusové dopravy na listopadové výstavě Coach Progress v Praze .

Na otázky BUSportálu odpovídal Jan Vidomus ze společnosti Zliner s. r. o. ve Zlíně. Vaše společnost se neomezuje jen na Zlínsko. Kde všude poskytujete svoje služby ? Firma ZLINER s. r. o. je autorizovanou opravnou a dealerem společnosti KAROSA a. s. patří v této oblasti mezi nejvýznamnější v České republice. Své služby již od svého založení v roce 1992 nabízí nejen na území celé České republiky, ale v oblasti opravárenství také na uzemí Slovenska. V současně době dochází mimo jiné k prudké expanzi na zahraniční trhy převážně západní Evropy, kde svou přijatelnou cenou a především kvalitou Zliner úspěšně konkuruje tamním opravárenským společnostem. Provádíte přestavby autobusů na CNG? Jelikož jsme zaznamenali v poslední době zvýšený zájem o pohon alternativními zdroji, bylo přímo naší povinností na tuto skutečnost nějakým způsobem reagovat. V naší nabídce se proto v nejkratším možném termínu objevila také přestavba autobusů KAROSA řady B 700 (městský) a C 700 (meziměstský) na pohon stlačeným zemním plynem (CNG). Autobus je vybaven motorem TEDOM M1.2C - ML 640 FNG o výkonu 210 KW, splňující normu "EURO 3". Jízdní dosah na jedno naplnění je ca 400 km. Přestavba je prováděna z originálních dílů renomovaných výrobců a je oficiálně schválena Ministerstvem dopravy a spojů ČR. Rád bych zmínil dlouhodobou úspěšnou spolupráci s DP Bratislava, pro který provádíme generální opravy kloubových autobusů Karosa spojené s konstrukčními úpravami, potřebnými k provozování autobusů na pohon CNG. Jaké výhody přináší dopravci nákup autobusů Karosa u vás proti nákupu u výrobce? Prodej nových autobusů KAROSA (resp. IRISBUS) patří mezi významné obchodní činnosti Zlineru. Hlavní výhody nákupu nového autobusu ve Zlineru jsou v zajištění servisu po celou dobu životnosti autobusu, bezplatných konzultacích s vyškolenými odborníky a celkově větší operativnosti v řešení případných problémů. Jednou z vůbec nejzásadnějších předností, kterou nabízíme, je však nepřetržitá servisní služba (tzv. nonstop servis), která je zajištěna 24 hodin denně včetně sobot a nedělí. Samozřejmostí je nabídka financování nákupu leasingem od renomovaných leasingových společností nebo formou splátkového kalendáře. Tyto služby nabízíme také v případě prodeje námi generálkovaného autobusu. Při prodeji autobusu je firma připravena od zákazníka starší autobus odkoupit za dohodnutou cenu. Jaké další aktivity společnost vyvíjí ? S opravárenstvím je úzce provázán také prodej náhradních dílů. Pro provozovatele autobusů KAROSA a nákladních vozidel LIAZ jsou ve firmě Zliner prodejní prostory, ve kterých najdou všechny náhradní díly na tyto značky. Pozornost a zájem vzbuzují servisní pojízdné prodejny dovážející odběratelům v dohodnutém dni a hodině náhradní díly přímo na „dvůr". Rozvoz ND zabezpečují také naše firemní prodejny v Praze, Brně a Hradci Králové. V roce 1993 byl otevřen, v rámci Zlineru, autosalón TOYOTA s prodejem a servisem vozů této značky. Na českém trhu působí již 10 let, tedy od samého počátku TOYOTY v České republice. Ročně prodáváme zhruba 170 nových vozů, poskytujeme kompletní záruční i pozáruční servis včetně karosářských a lakýrnických prací. Z aktivit Zlineru, které však patří spíše minulosti, je důležité období let 1992 až 1996, kdy ZLINER vyráběl dva typy karoserií vlastní konstrukce a tyto stavěl na podvozkové skupiny Karosa a MAN. Spojnicí aktivit minulosti a současnosti je možno považovat nabídku rekonstrukcí a přestaveb autobusů na prakticky cokoliv, co je oficiálně povoleno a zákon umožňuje, od pojízdných prodejen, knihoven až třeba po hotelbusy. BUSportál měl možnost loni vidět expozici na brněnském AUTOTECu. S čím se chystáte na pražský COACH PROGRESS letos v listopadu ? Při přípravě expozice na výstavu COACH PROGRESS byla rozhodujícím faktorem kvalita náhradních dílů pro autobusy KAROSA prodávaných na českém trhu. V mnoha případech se zde objevují náhrady vyznačující se menší finanční, ale taky kvalitativní náročností. Proto se naše firma rozhodla pojmout tuto výstavu jako prezentaci kvalitních a cenově dostupných náhradních dílů z oblasti autobusové dopravy a tím zároveň i zlepšení úrovně bezpečnosti opravovaných autobusů. V následujících letech chce ZLINER rozvíjet a dále zdokonalovat opravy a modernizece autobusů, dosáhnout výraznější spolupráce se zahraničními, zejména slovenskými partnery a zvětšit objem přestaveb autobusů na pohon alternativními palivy. Na podzim čeká firmu audit, kde by chtěla udržet a dále zdokonalit zavedený systém jakosti ISO 9001 : 2000. Další výzvou je zvýšení prodeje náhradních dílů a v neposlední řadě zůstat v pozici jednoho z nejúspěšnějších dealerů společnosti Karosa a. s.

Den otevřených dveří Karosy. Spanilá jízda veteránů. Program na vysokomýtském náměstí s ohňostrojem.

Historie výroby silničních vozidel ve Vysokém Mýtě se začala psát již v roce 1895, kdy Josef Sodomka založil firmu „První východočeská výroba kočárů Josefa Sodomky". S rokem znárodnění Sodomkovy továrny v roce 1948 vstoupila do historie poprvé značka Karosa. Výroba autobusů pokračovala i v období privatizace a nástupu standardních tržních podmínek v první polovině 90-tých let. Do 111. roku své existence vstoupí Karosa jako silný člen společnosti Irisbus, druhého největšího výrobce autobusů v Evropě. Z programu ve Vysokém Mýtě 3. září 2005 Den otevřených dveří v Karose . . . 9.00 – 16.00 hod. Spanilá jízda veteránů . . . 12.30 hod. Cyklistická soutěž na horských kolech . . . 13.00 hod. Program na vysokomýtském náměstí: Moderátor Leoš Mareš, Václav Upír Krejčí, Michal Hudček, soubory z partnerských měst, Jaroslav Uhlíř, skupina Mt. Říp, Peter Nagy, ohňostroj. Den oslav 110 let od založení Karosy odstartuje už dopoledne Den otevřených dveří ve výrobním závodě Karosy ve Vysokém Mýtě. Odpolední program na náměstí Vysokého Mýta bude zcela v duchu zábavy a odpočinku, na své si však přijdou i příznivci historie. Do bohatého programu akcí, soutěží, her a kulturních vystoupení zařadili organizátoři i spanilou jízdu automobilových veteránů včetně mnoha dnes už legendárních autobusů. Na náměstí, kde je plánován i dojezd a prohlídka těchto veteránů, budou pro veřejnost připraveny stánky s občerstvením, řemesly i zajímavými suvenýry. Sobotní program je určen nejširší veřejnosti z celé republiky a vstup na všechny akce je zdarma. Oslavy pořádá a připravuje společnost Karosa v úzké spolupráci s městem Vysoké Mýto Ze dne otevřených dveří a spnilé jízdy veteránů přinese BUSportál fotoreportáž. Zdroj: Tisková zpráva Karosa, Karosa Direct Mail

Trolejbusy NEOPLAN určené pro americký BOSTON bylo možno loni také vidět v ulicích Plzně. Fotografie poskytl BUSportálu Pavel Růžička.

Galerie všech bostonských trolejbusů (ten ze Škodovky má číslo 33099)

Čas od času se BUSportálu někdo zeptá, kde se dá získat miniaturní model autobusu.

Záplavu modelů autobusů a vleků všech možných výrobců nejrůznějších typů, a to jak moderních, tak OLD TIMERů, naleznete v rubrice Omnibus-Modelle webu http://www.hessbrueggen.de . Vše za EUR. Modely nejen autobusů Setra jsou na http://www.marti.ch/index.cfm?rubrik=0&site=833 - pro změnu za švýcarské franky. České autobusy (stavebnice) naleznete na www.pragomodel.cz , kde pod odkazy H0 automobily SDV naleznete nabídku modelů autobusů Karosa a ostrovské škodovácké trolejbusy. Na H0 automobily RA zase dnes již veterány Tatra HB500, Praga NDO, Praga RN, Škoda 536, Škoda RTO, Karosa ŠM11, ŠL11, ŠD11 a trolejbus Tatra T400.

Hlavním cílem projektu SORT vzniklým z iniciativy UITP (International Association of Public Transport) je definování cyklů opakovatelných zkoušek pro silniční zkoušky autobusů za účelem měření jejich spotřeby paliva.

Ačkoli pro osobní vozy jsou informace o normalizované spotřebě běžně dostupné v odborném tisku, pro autobusy tomu tak není. Výsledky jednotlivých provozovatelů, získané vlastními zkouškami za různých podmínek, však nejsou obecně využitelné. Bylo tedy třeba najít řešení, které by poskytovalo objektivní nástroj měření spotřeby paliva, definovaný za přesných a jednoznačných měřících podmínek. Z toho důvodu vznikla na půdě UITP (International Association of Public Transport) iniciativa, která začala hledat takovou metodologii měření spotřeby autobusů, která by provozovatelům veřejné dopravy poskytla co nejpřesnější informace pro vyhodnocení provozních nákladů jednotlivých autobusů. Výsledkem práce této Komise je projekt SORT, jehož hlavním cílem je definování cyklů opakovatelných zkoušek pro silniční zkoušky autobusů za účelem měření jejich spotřeby paliva. Stávající zkoušky motorů neberou v úvahu vozidlo jako celek a navíc v žádném případě náležitě neodrážejí typ provozu autobusů veřejné dopravy – zastávka-jízda-zastávka. Proto se v rámci projektu SORT jevilo jako nezbytné definovat cykly silničních zkoušek pro celé vozidlo, založené na statisticky generovaných údajích (cestovní rychlost, průměrný čas na zastávkách, průměrná vzdálenost mezi zastávkami, zátěž apod.) několika evropských přepravních společností. Přestože je dnes díky projektu SORT poprvé umožněno teoretické opakovatelné srovnání spotřeby paliva různých vozidel, nelze výsledky měření zkušebních cyklů považovat za naprosto určující skutečnou spotřebu paliva. Ta závisí, podobně jako u osobních aut, na stylu jízdy, počtu cestujících, zeměpisných a klimatických podmínkách. Zkušebna Karosy testuje měření spotřeby dle normy SORT u stávajících modelů městských autobusů. První zkušenosti ze srovnání výsledků měření spotřeby nízkopodlažního městského City busu CNG s motorem Iveco Cursor 8 CNG na zemní plyn dle norem SORT a dle krátkodobých zkoušek u ČSAD Havířov napovídají, že ač se konkrétní údaje o něco liší, mají přesto jedno společné – spotřeba plynových City busů s novým motorem byla ve srovnání s konkurencí v obou případech nejnižší. Cykly silničních zkoušek byly vyvinuty pro městské prostředí. Cyklus se skládá z modulů opakovaných podle potřeby pro dosažení dostatečné přesnosti. Každý modul se skládá ze tří samostatných sekcí (lichoběžníků). Každá sekce se skládá ze zrychlení, jízdy při konstantní rychlosti a zpomalení. Na konci každé sekce je definována doba zastávky, představující zastávky závislé na dopravní situaci (bez otevření dveří). Každý modul je zakončen dobou zastávky představující nástup a výstup cestujících (tedy s otevřením a zavřením dveří). Opakováním kombinací totožných modulů lze definovat normalizovaný provozní cyklus. Jako typické (ne však ideální) provozní cykly byly definovány tři typy provozních modelů : městský – cyklus SORT 1 kombinovaný – cyklus SORT 2 příměstský – cyklus SORT 3 Projekt SORT je doplněn přesným popisem podmínek měření, vztahujícím se k vozidlu, dílům, geografickým a klimatickým podmínkám. Výsledky získané ze zkoušek využívajících cykly 1, 2 a 3 odpovídají konkrétním – tedy zkušebním situacím. Proto je logické, že naměřené spotřeby paliva ve skutečném provozu se liší od udávaných spotřeb. Údaje spotřeby dle projektu SORT poskytované výrobci však umožňují srovnání mezi různými výrobci autobusů. Je na provozovateli, aby si jednotlivým cyklům přiřadil určitou váhu, odpovídající jeho konkrétním podmínkám. Zdroj: Tisková zpráva karosa 5/2005

po veřejných cestách jezdícím, které se nepohybují po kolejnicích (myšleny autobusy, automobily a motorová kola) svého smyslu. Z právě stoletého nařízení ministeria vnitra s ministeriem finančním 156/ 1905 :

... každý jízdný silostroj musí se dati přiměřeně řídíti ... ... automobilní vozy buďtež opatřeny alespoň dvěma silně působícími brzdami od sebe neodvislými ... ... veškeré páky a rukojeti mechanismu buďte tak umístěny, aby řidič vozidla mohl vládnouti jimi bez nebezpečenství, že je zamění ... ... každý jízdný silostroj musí býti opatřen signální trubkou dobře slyšitelnou ... ... každé jízdné vozidlo musí mít taková zařízení, aby byl zamezen nesmírný hřmot, obtěžující kouření ... ... ze samostatného řízení jízdných strojů jsou vyloučeny osoby pod 18 let ... ... jízdné stroje musí být opatřeny poznávacími značkami od úřadu ustanovenými ... ... jízdná rychlost budiž zvolena za všech okolností tak, aby byl řidič pánem své rychlosti ... ... nikdy rychleji než tempo koně v kroku (6 km/hod) nesmí být jezděno, když mlhavé počasí zamezuje pohled do dálky ... ... řidič nesmí opustiti vozidlo dříve, nežli zarazil stroj, utáhl brzdu a se postaral, aby vozidlo nemohlo býti uvedeno v pohyb osobami nepovolanými ... Líbí se ? Z toho, co jsme vybrali, tak až na to koňské tempo v mlze platí vše dodnes. BUS Portál čerpal informace z knihy Jaroslava Ryby "K historii silniční dopravy na území České republiky" . Na BUSportálu si můžete přečíst: Víte, kdy se začaly pohybovat na našem území autobusy ...

Britský autobusový operátor First uvádí koncepční dopravní prostředek budoucnosti, StreetCar. Bus-tramvaj vychází z platformy vyvinuté Volvo Buses.

Aktualizace článku z března 2005 vzhledem k vysoké návštěvnosti. Články s vysokou návštěvností nejen v době uveřejnění a s dlouhodobější aktuálností budeme "revitalizovat" i do budoucna. Iniciativa projektu "ftr" (future=budoucnost) přišla od největšího britského bus operátora First . Jednou z myšlenek projektu je vytvořit dopravní servis, který překlene mezeru mezi autobusy a rychlodrahami ve městech: s vyhrazenými autobusovými jízdními pruhy a s atraktivními vozidly přizpůsobenými požadavkům cestujících. Projekt bus-tramvaj (StreetCar) ... ... zahrnuje spolupráci mezi společnostmi Volvo Buses, First a výrobcem karosérií The wright Group. Cílem je vytvořit bus, kde se spolu setkají požadavky na bezpečnost, pohodlí, kvalitu, spolehlivost a servis. ... vychází z průzkumu i z reality toho, jak cestující nastupují , stojí či sedí a vystupují. ... je vybaven 7.3 litrovým 275 bhp nízkoemisním motorem Volvo D7C, umístěným v zadní části - to umožňuje nízkopodlažní řešení busu. Bus je vybaven CRT filtrem k dalšímu snížení již tak nízkých emisí. Dvě z hlavních modifikací busu, které společnost Volvo Buses připravila specielně pro StreetCar, zahrnují specielní interiér pro řidiče a chladící systém. Zvýšené místo pro řidiče nad přední nápravou vytváří nekonfliktní prostor pro cestující a řidiče a umožňuje řidiči výborný přehled a orietaci v dopravní situaci. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Buses. Překlad a krácení BUSportál. Datum původního zveřejnění 14.3.2005

Rádiová část, miniaturní vysílač VPN401, vysílač VPN403, zabudovaný v držadle bílé slepecké holi, přijímač PPN424A , anténa a kabeláž vozidel ze společnosti APEX spol. s r.o. .

4.8.2005 - Drážďany, hlavní město Spolkové země Sasko, jako první město ve Spolkové republice Německo uvedlo do provozu akustický informační systém pro osoby se sníženou schopností orientace a pohybu , nevidomé a slabozraké v městské hromadné dopravě . BLIS Dresden D.pdf (Sprechende Busse und Straßenbahnen) Rádiovou část, miniaturní vysílač VPN401, vysílač VPN403, zabudovaný v držadle bílé slepecké holi, přijímač PPN424A , anténu a kabeláž pro nový vozidlový park autobusů MERCEDES CITARO, MAN, SOLARIS a tramvají NGTD12DD z výroby BOMBARDIER Bautzen, vyvinula a dodala společnost APEX spol. s r.o. Systém komunikuje na volném kmitočtovém pásmu 433,95 MHz na krátkou vzdálenost 30 – 50 m. Rádiový dotaz: Akustická odpověď: Povel 1, tlačítko 1 miniaturního vysílače VPN401 Linka č. 3, směr Wilder Mann z vnějšího reproduktoru Povel 2, tlačítko 2 Pozor, nástup nevidomého vnitřní reproduktor řidiče Povel 3, tlačítko 3 Příští stanice, Hlavní nádraží reproduktory pro cestující V současné době je vybaveno 20 tramvají a 10 autobusů, do konce roku se plánuje vybavit 70% vozidlového parku, tj. 150 tramvají a 50 autobusů. Dopravní podnik Drážďany ve spolupráci s VDV, Sdružení německých dopravců připravuje systém tak, aby mohl být zaveden jako univerzální systém v dalších dopravních podnicích.

a jakých značek, jak rychle jezdily aj.? Autobusy Laurin a Klement na první poštovní autobusové lince v českých zemích měly dřevěnou karoserii, čtyřválcový benzinový motor 24 HP, přední dřevěná kola byla s obručemi z plné gumy. Zadní kola poháněly řetězy. Spotřeba při optimální rychlosti 26 km/hod. byla až 62 litrů benzinu na 100 km.

Konec 19.století znamenal v hromadné silniční dopravě osob převážně variantu kočár. V této době se ujala vlády radikálně se rozvíjející železnice. Od roku 1905 fungovala na území Rakouska-Uherska poštovní autobusová doprava, dopravující kromě zásilek i omezený počet osob. V roce 1908 byl slavnostně zahájen provoz na první poštovní autobusové lince v českých zemích z Pardubic do Bohdanče a z Pardubic do Holic. Autobusy Laurin a Klement měly dřevěnou karoserii, čtyřválcový benzinový motor 24 HP, přední dřevěná kola byla s obručemi z plné gumy. Zadní kola poháněly řetězy. Spotřeba při optimální rychlosti 26 km/hod. byla až 62 litrů benzinu na 100 km. Jedenáctikilometrová trasa Pardubice-Bohdaneč na tehdejších silnicích trvala podle jízdního řádu 64 minut. Po roce 1910 zajišťovaly dopravu osob soukromé automobily a autobusy např. na trasách z Mariánských Lázní do Kynžvartu a Karlových Var, z Příbrami do Dobříše, z Prahy do Mělníka ... Autobusy většinou dodávaly továrny Laurin a Klement v Mladé Boleslavi (v roce 1914 jich jezdilo 15) a Austro Daimler. Cesta takovým autobusem pro 15 až 20 osob nebyla žádným požitkem pro cestující a velmi těžká pro řidiče, jehož místo v autobusu bylo většinou otevřené, maximálně vybavené malou stříškou. Řidiči museli např. spustit zkušebně motor hodinu před jízdou, většinu oprav si zajišťovali sami na cestách či v garážích a jejich pracovní doba byla 54 hodin týdně. Řidič nesměl za jízdy mluvit a musel dodržovat maximální rychlost na silnici 28 km/h v obci a 15 km/h za tmy. První koncese na provozování autobusové dopravy byly rakouskými úřady udělovány okolo roku 1911. 23 linek rakouské poštovní autobusové dopravy v délce 4706 km v roce 1914 ukazuje na vyspělost našich tehdejších území. Po vynucené přestávce v době války (vozidla byla zabrána) vývoj pokračoval po roce 1918. BUS Portál čerpal informace z knihy Jaroslava Ryby "K historii silniční dopravy na území České republiky" . BUS Portál se také zúčastnil Křtu knihy Jaroslava Ryby "K historii silniční dopravy na území České republiky"

Česká republika by se měla v dohledné době dočkat moderního systému dopravních informací.

Díky Jednotnému systému dopravních informací, který připravují ministerstva dopravy, vnitra a informatiky, budou moci čeští řidiči získávat skutečně aktuální, ověřené a relevantní informace o situaci na silnicích. Podobné systémy zatím fungují v západní Evropě, v regionu střední Evropy bude Česká republika první vlaštovkou. www.cot.cz COT bussiness červenec/srpen 2005 - Autor: Petr Manuel Ulrych - Dopravní zpravodajství má v současné době v České republice mnoho podob. Prakticky každá rozhlasová stanice zásobuje své posluchače informacemi o dopravních zácpách, nehodách, objížďkách a dalších událostech, které sužují řidiče. Některé stanice získávají informace od autoklubů, jiné od policie, další sázejí na telefonáty řidičů. Z toho vyplývá, že takové informace mají různou míru spolehlivosti, jsou různě kvalitní a ne vždy zcela aktuální. Není výjimkou, že rozhlasová stanice varuje před dopravním omezením, které je již hodinu minulostí, o hromadné havárii na dálnici se naopak někdy řidiči dozvědí až poté, co půl hodiny „parkují“ v zácpě, kterou karambol způsobil. Těmto situacím by měl napříště zabránit Jednotný systém dopravních informací. Záměrem je propojit informace od řidičů a od veřejné správy a vzájemně je ověřovat. Stát tak bude garantovat kvalitu dopravního zpravodajství. Cílem projektu je urychlit zásahy složek Integrovaného záchranného systému v případě dopravních nehod, pružně reagovat při řešení dopravních situací a posílit bezpečnost silničního provozu. „Projekt Jednotného systému dopravních informací umožní, aby tyto informace dorazily ke všem řidičům, složkám zapojeným do Integrovaného záchranného systému i k dalším institucím,“ uvedl ředitel odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Jiří Nouza. Stát zajistí koordinovaný sběr, zpracování, sdílení a předávání dopravních informací v jednotném datovém formátu. Digitálně geograficky lokalizované údaje v systému se budou přesně vztahovat k určitému místu a budou využívat mezinárodní výměnný protokol. „Řidič jedoucí po dálnici D1 z Prahy do Brna tak bude dostávat pro něj důležité informace z tohoto úseku, a ne například pro něj nepotřebnou zprávu o dopravní zácpě v Plzni,“ popsal systém Michal Hala z Ředitelství silnic a dálnic, které bude jeho provozovatelem. Systém bude postupně zaváděn již během letošního roku, kompletně dokončen by měl být v roce 2007. K řidičům se budou informace dostávat prostřednictvím technologie RDS-TMC do speciálních navigačních přístrojů tak, jak je to dnes běžné v západní Evropě. Masovému rozšíření systému ovšem do jisté míry brání pořizovací cena navigačních přístrojů, která začíná na dvou desítkách tisíc korun. V České republice je tato technologie zatím novinkou, poprvé bude provozována v Praze. -pmu-