Balíček systémů LDW, TPM, ACC, alcolock a servisní indikátor byl představen na mezinárodním veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru.

Praha, 5. října 2006 – Společnost Scania představila sérii nových systémů, které podporují bezpečnou a hospodárnou jízdu. Při vývoji nových systémů a technologií klade Scania velký důraz na řidiče. „Základem naší bezpečnostní filozofie je pokrývat všechny stránky interakce mezi člověkem a strojem, jako například ergonomii, viditelnost, jízdní pohodlí, citlivost pohonu, odezvu brzd či ovladatelnost vozidla,“ vysvětluje Hasse Johansson, vedoucí výzkumu a vývoje společnosti Scania. Bezpečnostní systém Scania LDW monitoruje polohu vozidla mezi vyznačenými jízdními pruhy na vozovce. Funguje i při snížené viditelnosti a za nepříznivých povětrnostních podmínek. Systém zohledňuje i chování řidiče, kdy během jízdy porovnává pohyby volantem a podle daných parametrů vyhodnocuje, jde-li o aktivní zásahy řidiče nebo nepozornost. Systém TPM upozorňuje řidiče na pokles tlaku v kterékoli pneumatice vozidla. TPM pracuje i když je vozidlo v pohybu, a umožňuje řidiči reagovat dříve, než nastane nepředvídatelná situace. Pomáhá také udržovat správný tlak v pneumatikách a optimální valivý odpor, což zvyšuje hospodárnost provozu a snižuje opotřebení pneumatik. Poslední dobou se stále zvyšuje počtu provozovatelů dopravních společností, kteří vyžadují zkoušku střízlivosti řidiče před výjezdem na cestu. Scania proto nyní nabízí systém Alcolock , který snadno zjistí přítomnost alkoholu . Před nastartováním vozidla musí řidič dýchnout do trubice a v případě, že vydechnutý vzduch obsahuje alkohol, automaticky se zablokuje startér. Adaptivní tempomat ACC především zvyšuje pohodlí řidiče. Pomáhá zejména na dálnicích s hustým provozem nebo při jízdě s nerovnoměrnou rychlostí. Systém udržuje konstantní časový odstup od vozidla jedoucího před ním a lze ho nastavit v pěti stupních podle konkrétních podmínek dopravy. Nastavený odstup je udržován součinností motoru, retardéru a kolových brzd. ACC řidiče také upozorní, jestliže se vzdálenost od před ním jedoucích vozidel rapidně zmenšuje, ale za žádných okolností zcela nepřevezme kontrolu nad vozidlem, aby řidič neztrácel pozornost. Servisní indikátor Scania pomáhá řidičům hlídat počet kilometrů zbývajících do následující servisní prohlídky. Autorizované servisní středisko Scania po detailní analýze provozních podmínek naprogramuje do počítačového systému vozidla sledování ujetých kilometrů. Indikátor pak ve zvoleném časovém předstihu řidiče upozorní na další servisní prohlídku. Systém může být použit také pro sledování doby provozu. TZ Scania Czech Republic s.r.o.

skloubil autobusovou dopravu s lodní za přispění krásného počasí.

Kromě platících cestujících, kterých bylo zatím nejvíc (třeba i díky avízu na BUSportálu) ze všech třech výjezdů, jelo i několik členů ze základny RTO-klubu . V Týně se uskutečnila projížďka vyhlídkovou lodí Regent po Vltavě včetně porovnání, jaký je rozdíl mezi řízením RTO a vyhlídkové lodi. BUsportál děkuje za informace a fotografie P.J.Kaprálovi, přeje autobusu pěkný zimní spánek a těší se na novou sezónu. Při kombinaci RTO, loď a pěkné počasí redakce uvažuje, že se na takový výlet vydá také.

Fotografie S. Cvengroše /Trucker/. BUS OF THE YEAR 2007 v areálu IAA.

Mercedes Citaro LE Ü - IAA Hanover Dĺžka: 12,040 m Šírka: 2,550 m Výška: 3,318 m Motor: OM 457 hLA, Euro 4 Výkon: 220 kW /299 PS/ bei 2,000/min. Krútiaci moment: 1.250 Nm pri 1.100 U/min. Prevodovka: Automatická 6-rýchlostná Sedadlá: 1/45 "Inter Star Eco" Ze slovenského BUSportálu: Poohliadnutie sa za veľtrhom IAA Hannover 2006.

zvládá zásady ekonomické jízdy. Chytrá převodovka umožňuje úsporu pohonných hmot bez poklesu výkonu.

Praha, 3. října 2006 - Úsporu pohonných hmot bez poklesu výkonu přináší nový automatizovaný systém řazení Scania Ecocruise, který švédská automobilka představila na hannoverském veletrhu. Po již zavedeném Scania Opticruise je tato chytrá převodovka dalším krokem k zvyšování hospodárnosti. Eko-převodovka se chová stejně jako zkušený řidič - dokáže využívat setrvačnosti vozidla, když je potřeba a vyhýbat se zbytečné akceleraci. Při provozních zkouškách dosáhla vozidla vybavená systémem Scania Ecocruise o 5 procent vyšší úspory paliva v porovnání s jinými nákladními vozidly. „Rozdíly ve spotřebě paliva mezi jednotlivými řidiči se navíc zmenšily z přibližně 35 procent u Scania Opticruise na méně než 20 procent u systému Ecocruise,“ vysvětluje Marián Černoch, obchodní ředitel Scania CZ. Podle názoru samotných provozovatelů pak výrazná úspora paliva dostatečně kompenzuje drobnou časovou ztrátu, která při jízdě s převodovkou Ecocruise vzniká (zhruba 20 minut denně). Jak tato novinka funguje? Tempomat může být nastaven na jakoukoli rychlost až do 85 km/h, což oproti omezovači rychlosti ušetří jedno či dvě procenta. Provozovatelé v současnosti pro snížení spotřeby stále více požadují nastavení omezovačů rychlosti na 80-85 km/h. Zpoždění brzdy – rozdíl mezi nastavenou rychlostí na tempomatu a rychlostí sjíždění z kopce nastavenou na Scania Retarderu – by měl být nejméně 6 km/h, aby systém mohl v maximální míře využít setrvačnosti soupravy. Systém také s pomocí jízdních záznamů do určité míry přizpůsobuje svou strategii topografii trasy. Při jízdě na tempomat je chování vozidla povědomé všem řidičům, kteří ovládají ekonomickou jízdu. Při jízdě do kopce se využívá plný výkon motoru. Před vrcholem je systém naprogramován tak, aby až do dosažení vodorovné polohy nezrychloval, pokud rychlost při stoupání neklesne o více než 20 km/h. Před úpatím klesání se Scania Ecocruise snaží využít získané kinetické energie k tomu, aby vozidlo najelo na příští kopec vyšší rychlostí, než s běžným tempomatem. Pro udržení setrvačnosti systém na úpatí kopce na 30-45 sekund lehce přidá plyn. Ve vlnitém terénu tak vozidlo najíždí na následující kopec vyšší rychlostí než obvykle. TZ Scania Czech Republic s.r.o.

... vývoj NEOPLANu Cityliner vo fotkách.

Technického muzea v Brně. Jan Havíř pro BUSportál.

Technické muzeum v Brně (TMB) vyhlásilo na čtvrtek 28. září 2006 den otevřených dveří ve svém depozitáři kolejové dopravy na Holzově ulici v Líšni. Cílem akce bylo nejen seznámit návštěvníky s historií kolejové dopravy v Čechách i na Slovensku, ale také poukázat na žalostný stav prostor depozitáře a liknavý přístup kompetentních lidí, kteří by vše mohli změnit k lepšímu. Areál muzea je postaven na koncovém nádraží bývalé tratě Černovice – Líšeň a ještě v osmdesátých letech minulého století byl připojen na kolejovou i trakční síť brněnské MHD. Vzhledem k nevyhovujícímu technickému stavu však musela být kolej do areálu odpojena. Na renovaci tratě nejsou peníze. Jelikož v oblasti, kde se muzeum nachází, došlo v posledních letech k masivní výstavbě obytných domů, je na obzoru možnost pokrytí zdejší dopravní poptávky prodloužením některé stávající tramvajové linky MHD. Pak by celou trať až do Líšně postavil Dopravní podnik a muzeum by si hradilo jen velmi krátkou přípojku. Tato varianta však naráží na odpor zdejších občanů, kteří se obávají nadměrného hluku, který by mohl tramvajový provoz způsobovat, a také na finanční stránku věci. Ani prostory depozitáře neodpovídají představám těch, kteří se o něj starají. Budova sice stojí na vhodném místě a je vybavena kolejištěm všech potřebných rozchodů, prostory jsou však stísněné, vozidla jsou postavena těsně jedno za druhým bez historické posloupnosti pouze tak, jak byla do depozitáře přivezena. I tak stojí depozitář za prohlídku, protože obsahuje opravdu nádherné vozy mapující historii kolejové dopravy. Pokud byste měli zájem depozitář MHD navštívit, můžete tak učinit po telefonické objednávce nejméně 10 dnů předem na telefonním čísle 541 421 480. Depozitář je přístupný od května do června a od září do října. Více informací naleznete na stranách TMB . TMB vlastní ještě další dva depozitáře – trolejbusový, který se v současné době nachází v prostorách trolejbusové vozovny v Komíně, a autobusový, který byl umístěn do areálu bývalých vojenských kasáren v Řečkovicích. Jan Havíř (janhavir@seznam.cz) Reporáže BUSportálu z DOD v Řečkovicích naleznete v rubrice: Veteráni

Stanley Cvengroš, šéfredaktor časopisu Trucker, poskytol zábery z veľtrhu aj pre BUSportál. Ďakujeme. (I my děkujeme.)

Mercedes sa na veľtrhu prezentoval autobusmi Mercedes Citaro LE Ü, ktorý získal titul "Coach of the year 2007". Jeho fotografie z výstavy uvidíte v samostatnom článku zajtra. Ďalej autobusmi Mercedes Travego, Tourismo a Sprinter. Na BUSportálu CZ: Autobusy Mercedes-Benz na veletrhu užitkových vozidel IAA-Nutzfahrzeuge 2006 - Mercedes-Benz Tourismo Seminízkopodlažní autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü 'Bus of the Year 2007'.

si spolu na výletě mohly zavzpomínat. Do chomutovského lesoparku zamířil LUX plzeňského Škoda BUS klubu a LUX sokolovské provozovny Autobusy Karlovy Vary v sobotu 30.9.2006.

BUSportál děkuje Liboru Hadovi ze Škoda BUS klubu, kterému se sokolovský autobusový kamarád velice líbí, za poskytnuté snímky.

„Solaris pro životní prostředí a bezpečnost” je heslo, kterým se společnost Solaris Bus & Coach S.A. prezentovala na 61. veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru 21-29. září. Kloubové 18 m Solaris Urbino Hybrid a Solaris Urbino EEV .

Solaris Bus & Coach představil čtyři městské autobusy. Pro dva z nich - Solaris Urbino Hybrid a Solaris Urbino EEV - to byla světová premiéra. Solaris Urbino Hybrid neboli autobus s hybridním pohonem je odpovědí firmy Solaris Bus & Coach na světové trendy hledání alternativních zdrojů energie. Solaris Urbino Hybrid vznikl spoluprací Solaris Bus & Coach, GM Allison a Cummins. Dieselovou část tvoří motor 340 HP Cummins ISLe4 8,9 l. Dalším prvkem pohonu je systém EP50 firmy Allison Transmission. Viz také na BUSportálu: Solaris na IAA v Hannoveru:Dva 18 m autobusy (EEV+hybrid) a dva 12 m (EURO5+CNG) Solaris a PZA - společně pro bezpečnost. (CZ+EN) Výhody hybridu: - snížení spotřeby paliva až o 40 % (snížení nákladů a emisí) - tišší provoz než tradiční dieselový - hospodárnější provoz brzd - dvakrát větší intervaly výměny oleje. První exemplář hybridního autobusu Solaris je určen německému zákazníku DVBAG z Drážďan. Druhou veletržní premiérou byl Solaris Urbino EEV (požadavky Enhanced Environmentally Friendly Vehicle - očekávány v roce 2009). Zákazníkem prvních 9 EEV autobusů je městský dopravce BSAG Brémy. Nákup autobusů pro ty části Brém, které trpí znečištěním, byl dotován EU 7000 EUR na každý autobus EEV. Jak Solaris Urbino Hybrid, tak i Solaris Urbino EEV budou představeny také na domácím polském veletrhu Transexpo Kielce 4.-6.10.2006 TZ Solaris Bus & Coach S.A, překlad BUSportál. Kráceno.

Zamestnanci spoločnosti nepovažujú konštruovanie autobusov za prácu. Podľa nich je to skôr poslanie, spojené s vášňou...

VDL Berkhof Heerenveen bol založený v roku 1907, dávno pred rokom 1989, keď bol prevzatý spoločnosťou Berkhof a rokom 1998, kedy bol pridaný k VDL Group. VDL Jonckheere vyrobila prvý autobus v roku 1920. V roku 1921 VDL Kusters odštartoval produkciu koňmi ťahaných vozidiel, neskôr sa sústredil na konštrukciu autobusov. V roku 1931 opustil fabriku VDL BOVA vo Valkenswaard prvý autobus. "Carrosseriefabriek Berkhof" bola založená v roku 1970 Arthurom Berkhofom a jeho synom Henkom, a dnes funguje pod menom VDL Berkhof Valkenswaard. Nasledovné fotografie určite potešia oko každého milovníka veteránov.