v Nové Anglii v USA.

Společnost CTTRANSIT , kterou vlastní Connecticut Department of Transportation, zajišťuje dopravu ve třech metropolitních oblastech Hartford, New Haven a Stamford. V dubnu 2007 odhalil CTTRANSIT první autobus na vodíkové palivové články. Autobus je v provozu na okružní lince v Hartfordu. Podrobně v angličtině (z materiálu jsme čerpali i obrazový materiál): www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/42407.pdf "EN"

ve Vysokém Mýtě. Současně má letos 80. narozeniny jeden z prvních zde vyrobených autobusů, hasičský autobus Škoda 125 .

Tento pojízdný unikát v původní podobě opatrují hasiči v Jenišovicích. ... okolo roku 1927 vyráběla firma Sodomka na zakázku různé nákladní a skříňové karosérie. S rozvojem vnitrostátní dopravy v Československu vzrůstala poptávka mj. i po autobusech. První autobusy u Sodomky byly postaveny na podvozu automobilu Škoda 125. Ze šesti autobusových karosérií vyrobených v roce 1928 byla jedna vyrobena pro přepravu 10 hasičů, nářadí a sanitního lůžka se závěsem pro dvoukolovou stříkačku ... (Z publikace Od kočárů k autobusům - vydala Karosa a.s.) "V letošním roce také oslavujeme 920. výročí obce Jenišovice, a to 31.5.2008, kde zároveň oslavíme 80. narozeniny našeho autobusu, " informuje BUSportál starosta Jenišovic Petr Pitra. Setkání dvou veteránů v Jenišovicích.

přední společnosti na trhu přestaveb užitkových vozů. Porsche Brno nabízí svým zákazníkům širokou škálu speciálních přestaveb užitkových vozidel Volkswagen , ...

... které jsou šité na míru specifickým podmínkám podnikání klientů. V současné době nabízí přestavby na sanitní a pohřební vozy, minibusy nebo dílenské a odtahové automobily. Všechny přestavby jsou vyráběny dle norem Evropské unie a jsou homologovány Ministerstvem dopravy České republiky. Volkswagen Crafter Bus – minibus šitý „na míru“ Novinkou v nabídce přestaveb Porsche Brno je minibus, který je postaven na skeletu Volkwagen Crafter. Tento nový model, který je nástupcem Volkswagen LT, má především působivý vzhled, úsporný motor a mnoho možností individualizace. Je charakteristický především ostře řezanými liniemi exteriéru, vertikálně orientovanými světlomety krytými čirým sklem a masivními bočními ochrannými lištami charakterizují moderní a dynamický design vozu. Pro zákazníky je připraveno několik variant minibusu, které se liší podle počtu míst k sezení a obsahu výbavy. Každý si tak může zvolit provedení, které nejvíce odpovídá jeho potřebám. Nejmenší verze, nabízející 13 míst pro cestující, je postavena na podvozku Volkswagen Crafter 35. Ostatní varianty jsou na podvozcích Volkswagen Crafter 50 s počtem míst k sezení pro 13 až 20 osob. K dispozici je také městský minibus se 13 sedícími a 14 stojícími pasažéry. Minibus Volkswagen Crafter nabízí velmi nadstandardní základní výbavu zahrnující ABS, stabilizační systém ESP, protiprokluzový systém ASR, airbag řidiče, elektrické ovládání oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, přípravu pro rádio, digitální tachograf pro dva řidiče a elektronický imobilizér. Standardní provedení dále obsahuje čalouněné sedačky, nosiče příručních zavazadel po obou stranách nad cestujícími a základní bezpečnostní výbavu. Interiér minibusu je tvořen kazetovým látkovým obložením. Luxusní polohovatelná sedadla jsou s možností vysunutí do boku. Pro možnost zvětšení zavazadlového prostoru, jež je přístupný zadními dvoukřídlovými dveřmi, je možno zadní řady sedadel posunout či zcela sklopit. Pro nástup do vozu se používají přední dveře spolujezdce nebo pravé boční posuvní dveře, které je možno pro pohodlnější nástup doplnit elektrickým výsuvným schůdkem. Ventilaci vzduchu zajišťují střešní reverzní ventilátory s uzavíratelnými klapkami nebo výklopnými okny. Vytápění minibusu je řešeno druhým teplovodním výměníkem topení či nezávislým topením. Podlaha je vyrobena z vodovzdorné překližky a pokryta protiskluzovou krytinou ALTRO. U luxusních modelů je podlaha pod sedadly zvýšena a pokryta zátěžovým kobercem. Pro řidiče je připraveno ergonomické pracoviště . Pro zabezpečení co největšího pohodlí řidiče je minibus osazen pneumatickým sedadlem, které zajišťuje osobám jakékoliv výšky uvolněnou jízdu. Větší variabilitu využití vnitřního prostoru kabiny zajišťuje také řadicí páka ve formě joysticku, zasazená přímo do středového panelu palubní desky. Zákazníci si mohou nechat vyrobit také minibus na míru přesně podle svých představ, potřeb a finančních možností. Záleží tak pouze na jejich rozhodnutí, zda zvolí pro svůj vůz doplňkovou výbavu jako například originální klimatizaci, přídavné nezávislé topení, speciální provedení sedadel, podestu pro lepší posed cestujících, kvalitní ozvučení a LCD monitory nebo třeba tónovaná či dvojitá okna. Volkswagen Crafter Bus je nabízen s pětiválcovými vznětovými motory 2,5 TDI o výkonu 80 kW (109 k), 100 kW (136 k) a 120 kW (163 k) . Šestistupňová manuální převodovka zaručuje tichý chod motoru. Všechny nabízené motory vynikají také vysokým točivým momentem v nízkých otáčkách a nízkou spotřebou paliva. Díky bohatě dimenzovanému brzdovému systému, do jehož okruhu je standardně zařazený elektronický stabilizační systém ESP a protiblokovací systém brzd ABS, splňuje minibus ty nejpřísnější nároky na bezpečnost jízdy. Stabilitu v zatáčkách navíc podporuje optimalizované zavěšení kol. Díky nízkým provozním nákladům je Volkswagem Crafter Bus ideálním řešením nejen pro firmy svážející své zaměstnance na místo výkonu práce, cestovní kanceláře, hotely či sportovní kluby, ale také pro menší obce, které provozují pro své občany vlastní dopravu a provoz standardního velkého autobusu je pro ně příliš nákladný. Pro cestovní agentury pořádající pro své zákazníky například okružní jízdy je ideální model Volkswagen Crafter 35 s celkovou hmotností do 3,5t, který splňuje podmínky pro vjezd do center měst. Navíc perfektní a precizní zpracování dostavby nabízí zákazníkům jedinečný komfort a pohodlí při cestování, takže je vhodný i pro delší cesty. Výhodou minibusu Volkswagen Crafter Bus je hustá servisní síť po celé Evropě včetně České republiky. Podrobnější informace o speciálních přestavbách užitkových vozů Volkswagen, dalších nabídkách Porsche Brno včetně kontaktů na prodejce najdete na www.volkswagenvbrne.cz TI Porsche Brno , autorizovaného prodejce Volkswagen a výrobce minibusů. Společnost Porsche Brno, jež je součástí největšího prodejce nových koncernových vozů Volkswagen v České republice Porsche Inter Auto CZ, přináší svým zákazníkům široké spektrum kvalitních služeb. Díky komplexním servisním a zákaznickým službám patří tento brněnský autosalón mezi nejvýznamnější prodejce Volkswagen na Moravě.

Pětinápravová Scania s nástavbou Fronto Skylifts umožní hasičům přístup až do výšky devadesáti metrů.

V Šanghaji, největším čínském městě, se staví stále nové mrakodrapy. Když v některém vypukne požár, musí se hasiči logicky dostat co nejvýše. A s tím jim pomůže zářivě červená pětinápravová Scania, první vozidlo řady P v Číně, po kterém se hasiči dostanou až do výšky devadesáti metrů. Scania do Šanghaje dorazila během března loňského roku a je stále největším vozidlem tohoto druhu. Jeho velikost a síla byly rozhodujícími faktory, když si požární sbor vybíral nový vůz. „Zvedací plošina vyžaduje stabilní vozidlo se silným motorem,“ vysvětluje Steve Ma, vedoucí prodeje speciálních vozidel Scania v Číně. Firma Fronto Skylifts specializující se na výrobu nástaveb doporučila vozy Scania s přihlédnutím ke své předchozí zkušenosti s kvalitou a spolehlivostí této značky. Věhlas šanghajského požárního vozu s extrémně vysokou zvedací plošinou se šíří po celé Číně. Už během léta byly vozy s podobnými nástavbami dodány do Pekingu, Guangzhou a Hangzhou. TZ Scania

představí v létě inovované typy Volvo FH a Volvo FH16 . Vylepšení se týká zejména prostoru pro posádku.

O stávající produkci je přitom zejména v Evropě tak velký zájem, že překračuje výrobní kapacity. Dodávky inovovaných vozidel nelze očekávat dříve, než v posledním čtvrtletí letošního roku. Zájemci si však mohou modernizované verze objednávat již nyní. Změnou prošlo zejména „životní prostředí“ posádky, celý interiér kabiny řidiče s důrazem na pohodlí, bezpečnost a funkčnost. Kabina nyní poskytuje větší „obytný“ prostor zásluhou lepšího využití obestavěného objemu, anatomicky upravená pohodlnější sedadla, preciznější a neoslňující vnitřní osvětlení, větší a racionálněji rozmístěné odkládací schránky (dokonale je například využit prostor pod spodním lůžkem) s lepším uzavíráním dvířky zabezpečeným proti samovolnému otevření, podstatně bohatší a modernější výbavu audio a video techniky pro dobu odpočinku, estetičtější obkladové a potahové materiály, lůžka mají nastavitelné uspořádání umožňující odpočinek v polosedě, loketní opěr u obou sedadel dostala kožené čalounění a spolujezdcovo lze otočit o 90 stupňů a sklonit vzad o 15 stupňů. Soustava vnitřního osvětlení kabiny má rozmístěno sedmnáct různých svítilen s moderním ovládáním včetně časovaného stmívače i reostatu umožňujícího nastavení jasu osvětlení podle potřeb posádky. Samozřejmostí je také červené noční osvětlení. Pozměněny byly hlavice páky voliče samočinné převodovky I-Shift, respektive Powertronic, (s konzolou je nyní lze také odklápět tak, aby se uvolnil prostor u sedadla řidiče), nové je uspořádání i tvar a vzhled přístrojového panelu, sériově jsou instalovány někdejší luxusní doplňky, jakými jsou například dešťový senzor samočinně aktivující stírače a řídí jejich rychlost nebo světlomety natáčené ve směru jízdy a nasvěcující vnitřní prostor zatáček Model Volvo FH16 dostal ještě výraznější markanty, které jej v provozu nepřehlédnutelně identifikují. Exkluzivitu vlajkové lodě koncernu zvýrazňují například barevné řešení interiéru. Z TZ VOLVO

města Pardubic v roli svatebního vozidla zachytil čtenář BUSportálu.

Autobus 28 typu Škoda 706 RTO MTZ byl rekonstruován ze dvou vozidel - pojízdné prodejny roku výroby 1965 autobusu Š 706 RTO roku výroby 1967. Viz www.dpmp.cz Veteráni v Pardubicích.

Vlastimil Tělupil pro BUSportál.

Autobusy nás vozí do školy, do práce, za zábavou, na schůzky ... Ve své poměrně krátké zhruba stoleté historii prošly velkým vývojem. Stačí porovnat malý autobus Škoda 125 A115 z roku 1927 se sedmičkovou Karosou, která se také už pomalu stává historií. Neměli bychom zapomínat ani na všechny "autobusáky" ze závodů ČSAD či městských dopravních podniků. Mnozí z těch linkových by mohli psát kroniku míst, kudy projížděli. Znali všechny cestující a do škol odvozili i tři generace školáků. Následující obrázky i minulý materiál s nákladními vozy - to je jen malý průřez historií našich užitkových vozidel, které si zaslouží, abychom se k nim postupně vraceli. Je to i vzpomínka na ty. kteří někde nahoře jezdí svoji linku a dívají se, jak si dnes vede autobusová doprava. Historické užitkové automobily se těší stále větší oblibě.

(CZ + EN). Vozidlo na podvozku Volvo B9SLA s vyrábí čínský výrobce Sunwin ve společném podniku s Volvo. (Volvo launches BRT bus in China.)

Společnost Volvo Buses představuje autobus VOLVO 7800 pro BRT (Bus Rapid Transit) v Číně. V současnosti je kladen velký důraz na životní prostředí v Číně v souvislosti s olympiádou a World Expo v Šanghaji. Volvo Buses představila kloubové Volvo 7800 na veletrhu Busworld v Šanghaji. Je to 18 m nízkopodlažní autobus s 9 l motorem na podvozku Volvo B9SLA, který je využíván pro BRT systém Transantiago v Chile (1500 jednotek). Autobus odveze 160 cestujících a má čtvery široké dveře. Většina podvozků je dodávána ve formě "souprav - kitů" z centrálního závodu Volvo ve švédském Borås. Kompletace a dostavba probíhá v závodě Sunwin v Šanghaji. Společnost Sunwin bus vyrábí městské autobusy a je výsledkem spojení Volvo a čínského partnera SAIC. Společnost staví městské autobusy na podvozcích Volvo a prodává je pod značkou Volvo a také na místních podvozcích - ty produkuje pod značkou Sunwin. Společnost obdržela nyní zakázku na 395 autobusů Sunwin pro Qingdao City v rámci olympiády. 10.5 a 12 m autobusy budou vyrobeny v Qingdao a Šanghaji a dodány na jaře. TZ Volvo Bus Corporation 19.3.2008. Překlad BUSportál. Kompletní v angličtině. Volvo launches BRT bus in China Volvo Buses is now launching its BRT Volvo 7800 bus in China. Currently, there is a strong environmental focus in China prior to the Olympic Games and later the World Expo in Shanghai. In addition, Volvo’s Chinese company Sunwin has received an order for 395 city buses to the Olympic city of Qingdao. Volvo Buses launched the Volvo 7800 articulated bus at the large bus exhibition Busworld in Shanghai, which recently concluded. It is an 18-meter-long low-floor bus with a 9-liter engine mounted on the side at the front of the bus. The chassis Volvo B9SLA, with a different body, is being used with great success in the BRT system Transantiago in Chile, where Volvo delivered more than 1,500 such buses. Bus Rapid Transit is a solution to traffic problems in many of the world’s cities. It involves creating bus-based transport systems using buses with high passenger capacity, bus models and stations that facilitate rapid on and off loading and a traffic solution in which buses have priority. Increasingly more BRT systems are being built in China and Volvo’s new bus is suited for such traffic. It can carry 160 passengers, has four wide entries and a low floor through the entire bus to facilitate on and off loading. Most of the chassis is delivered as assembly kits from Volvo’s central chassis plant in Borås, Sweden. Local components are added and the chassis is assembled in Sunwin’s plant in Shanghai, where the body is also produced. The body is basically the same used in Volvo’s Chinese 12-meter buses, but the front and rear are new and the interior is fitted to suit articulated buses. The city bus company, Sunwin Bus, is equally and jointly owned by Volvo and the Chinese partner SAIC. The company builds city buses on Volvo chassis that are sold under the Volvo brand as well as on local chassis whereby the buses are sold under the Sunwin name. The company has now received an order for 395 Sunwin buses for delivery to Qingdao City where the Olympic sailing competitions will be decided in the autumn. The buses, which are 10.5 and 12 meters in length will be built in Sunwin’s plants in Qingdao and Shanghai and delivered in the spring. Volvo Bus Corporation Press Information, March 19, 2008

MAN : 55 000 zamestnancov, 15.5 miliardy eur. Čo stojí za týmito číslami? Jedna z najzaujímavejších spoločností súčasnosti s fascinujúcou históriou.

V súčasnosti vyrába MAN v Európe a Ázii najmodernejšie kamióny a autobusy, obrovské lodné motory a turbíny pre všetky kontinenty. MAN je celosvetová spoločnosť s 250-ročnou tradíciou a najmodernejšími výrobkami. História MANu odráža súčasnú históriu. V roku 1758 začala éra uhlia a železiarskeho priemyslu spoločne s prvou spoločnosťou MAN, železiarňami St.Antony v oblasti Porúria; ruda tu bola ťažená, tavená a ďalej spracovávaná. V nasledujúcich rokoch zohrávalo dôležitú úlohu pre vývoj MANu mnoho významných priemyselníckych rodov: Krupp, Haniel, Huyssen a Jacobi v Porúrí; Reichenbach, Sander a Klett v južnom Nemecku. Priekopníci nemeckého strojárstva pracovali v Augsburgu, Norimbergu a Sterkrade. Predchodcovia MANu skonštruovali prvé nemecké rotačné tlačiarne pre tlač kníh a novín, čo umožnilo tlač vo veľkom, a tým aj rozvoj masmédií. Zostrojili prvé chladničky Carla von Linde a spoločne s vynálezcom Rudolfom Dieselom vyvinuli a skonštruovali Dieselový motor, do súčasnosti najvýkonnejší spaľovací motor. MAN zohrával od svojich začiatkov významnú úlohu vo vývoji nových technológií. Technici spoločnosti tiež postavili prvé nemecké oceľové mosty, prvú nemeckú parnú loď na Rýne, visutú železnicu vo Wupperthale a kľúčové komponenty pre európsku raketu Ariane. História MANu je taktiež históriou zmien: históriou spojení, nákupov a predajov, ako aj rôznych reštrukturalizácií. Až v roku 1986 táto skupina dostala podobu v akej ju poznáme dnes: samostatne operujúcimi, zmluvne prepojenými divíziami. V súčasnosti pracujú MAN Nutzfahrzeuge, MAN Diesel, MAN Turbo a Man Ferrostaal, ako aj špecialista na prevodovky Renk pod zastrešením MANu. Aj keď MAN už má 250 rokov histórie za sebou, stále zostáva živý a aktívny.

Slavnostní představení nových vlakových souprav „Treno Panoramico“ s komponenty ze Škodovky se uskutečnilo na začátku března 2008 v italských městech Domodossola a Santa Maria di Maggiore

Slavnostní představení nových vlakových souprav „Treno Panoramico“ s komponenty ze Škodovky se uskutečnilo na začátku března 2008 v italské Domodossola a Santa Maria di Maggiore. Akce se účastnili čelní představitelé SSIF s.p.a., výrobce vlaků OFV s.p.a., konsorcia Corifer jehož je OFV členem, místního drážního úřadu, zástupců hlavních subdodavatelů, včetně generálního ředitele ŠKODA ELECTRIC a.s. Jaromíra Šilhánka a další odborné veřejnosti. Dodávky představovaly pro firmy skupiny ŠKODA HOLDING a.s. celkem 21 trakčních (osazených trakčními motory) podvozků, 7 běžných podvozků a 10 sad elektrické trakční výzbroje, vše pro vlakové jednotky EMU (electric municipality units, tj. elektrické jednotky pro příměstský provoz) provozované v horském terénu. Finální montáž souprav EMU prováděl OFV pro konečného zákazníka SSIF se sídlem v Domodossole, který provozuje úzkorozchodnou trať Domodossola-Locarno. Projekt, na rozdíl od většiny jiných zakázek, trval poměrně dlouho. Počáteční jednání se konala již v roce 2001. Důvodem byla zejména důkladná technická příprava vozidla. „Konečný zákazník nic nechtěl ponechat náhodě a nic neuspěchal. Pod jeho pečlivým dohledem byl během řady jednání připravován každý technický detail. Jednání nakonec vyústila v podepsání kontraktu a realizaci. Během první poloviny roku 2007 byly postupně oživeny všechny trakční výzbroje, v neděli 10. června 2007 byly první dva vlaky připravené k provozu s cestujícími,“ uvedl manažer dodávky elektrovýzbroje Miroslav Jokl ze ŠKODA ELECTRIC. Vlakové soupravy jezdí na trati, která měří něco přes 50 km, rozchod je 1000 mm, šplhá a klesá po svazích až 60 promile v zatáčkách o nezvykle malém poloměru. Italský zákazník z SSIF a OFV je spokojen a chválil spolehlivost trakční výzbroje, dynamické vlastnosti vlaku, chod podvozků. Obrovskému zájmu se vlaky těší především ze strany cestujících. TZ Škoda