na dodávku nízkopodlažních tramvají typu ForCity do Rigy.

Kontrakt na 20 tramvají s opcí na dalších 32 vozů uzavřela v pátek 23. května Škoda Transportation, dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s. Zákazníkem je dopravní podnik města Rigy – Rigas Satiksme. Zakázka za více než 1,3 miliardy korun (bez opce) představuje pro největšího českého výrobce tramvají významný exportní úspěch. „Pro Škoda Transportation je kontrakt Riga přelomovou zakázkou. Přestože jsme tramvaje do zahraničí už vyváželi, jednalo se spíše o jednotlivé vozy, ať do italského Cagliari, tak do polské Wroclavi. Dodávka do Rigy už představuje exportní sérii nejméně 20 tramvají,“ konstatoval generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Dopravní podnik vypsal tendr v prosinci 2007, zadávací podmínky si vyzvedlo devět společností a v květnu 2008 Rigas Satiksme uzavřela kontrakt se Škoda Transportation. Vozy pro Rigu budou 100% nízkopodlažní typu ForCity. Zákazník objednal tramvaje tříčlánkové s rozchodem 1524 mm (tedy širší než je v ČR) a plně klimatizované i v prostoru pro cestující. Vnější design je téměř shodný s designem tramvají ForCity pro pražský dopravní podnik, avšak v typickém barevném provedení rižského dopravního podniku: modro-bílém. Kapacita tramvaje je až 300 cestujících, z toho 61 sedících. První prototyp zákazník převezme podle smlouvy v červnu 2009, všech dvacet tramvají pak Škoda Transportation vyrobí do 34 měsíců od podpisu smlouvy. Vozový park dopravního podniku hlavního města Lotyšska zahrnuje kolem 250 tramvají vyrobených převážně v bývalém Československu. Tramvaje obsluhují 11 linek napříč celým městem. ŠKODA ELECTRIC, rovněž dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s., v současné době dodává do Rigy trolejbusy v rámci kontraktu na 150 nízkopodlažních trolejbusů. TZ Škoda Představuje se nový typ tramvaje, stoprocentně nízkopodlažní vůz ŠKODA ForCity

Technika nejen v rozbahněném terénu. Od stálého spolupracovníka BUSportálu.

Tento materiál není až tak "veteránský", ale zařadili jsme ho do této rubriky pro návaznost s ostatními veteránskými. Lešany 2008. Přehlídka nejen autobusů RTO. První informace a záběry z Lešan.

Od května je nově otevřen servis Scania v Olomouci, od června bude zahájen provoz nového střediska „Servis Ostrava – Paskov“.

Švédská automobilka Scania i v letošním roce rozšiřuje svoji servisní síť. Od května je zákazníkům k dispozici nově otevřený servis Scania v Olomouci, který se nachází v průmyslové zóně Olomouc – Hodolany. A od června bude také zahájen provoz zcela nového moravského servisního střediska „Servis Ostrava – Paskov“, který nabídne pět průjezdných stání a mycí box. V obou nových střediscích zajišťuje zkušený a odborně vyškolený personál záruční a pozáruční servis včetně široké nabídky služeb, např. opravy přívěsných vozidel a návěsů, ověřování tachografů, měření emisí motorů či slaďování brzdných účinků jízdních souprav. Oba servisy zajišťují kvalitní zázemí nejen pro mechaniky, technický personál a prodejce vozidel, ale samozřejmě i pro čekající zákazníky. TZ Scania CR

prostřednictvím záběrů Jana Marka.

Doporučujeme fotogalerii autora, která obsahuje všechny fotografie z výletu - cestu RTO do Varšavy, vozovnu, běžný provoz MHD, speciální noční jízdu tramvají, sraz historických autobusů a muzejní noc. Vybrané fotografie jsme převzali se svolením autora.

Z 9. setkání autobusů RTO při příležitosti zahájení sezóny ve Vojenském muzeu v Lešanech.

"Na setkání je necelých 15 autobusů v různých stavbách RTO, jeden autobus RO, nákladní automobil R "Barča", více než 10 autobusů řady "Šx" včetně jednoho "Rotelu" známého z ČSAD Jihotrans Č. Budějovice, jeden návěsový tahač s návěsem NO 80, pak solo tahač RTTN z Jihotrans Č. Budějovice a jedna hasičská 706 RTH s nástavbou "prášek" přijela z Výtopny Zdice."

Týnec nad Sázavou, na cestě a ve Vojenském muzeu.

Redakce se snažila vybrat z bohatého materiálu tak, aby se autobusy neduplikovaly - mohlo se tak stát, že se na některý zapomnělo. Určitě ne schválně a můžeme to napravit. Za fotografie děkujeme. (Zdravotní indispozice nedovoluje osobní účast redakce na výjezdních akcích, ale spolupracovníci BUSportálu jsou perfektní.) První informace a záběry z Lešan. Do Vojenského muzea očima BUSportálu se můžete podívat v materiálu z roku 2006

Pro dopravní společnosti Středočeského a Pardubického kraje uspořádala společnost ČSAD SVT Praha, s.r.o.

Ve středu 21. května 2008 uspořádalo ČSAD SVT Praha, s.r.o. v Říčních lázních Jizerka v Káraném setkání uživatelů clearingového systému CARDS EXCHANGE. Setkání se zúčastnili zástupci 18 dopravních společností Středočeského a Pardubického kraje a společnosti Mikroelektronika. V rámci setkání ČSAD SVT Praha představilo nové funkce clearingového systému, informovalo o implementaci clearingu kupónů ve Středočeském a Pardubickém kraji a prezentovalo statistiky transakcí v CARDS EXCHANGE. Následovala diskuze a návrhy na úpravy funkčnosti clearingového systému. Součástí jednání byl příspěvek společnosti Mikroelektronika, která především informovala o nutných úpravách odbavovacích zařízení v souvislosti se zavedení tzv. OpenCard. Příští setkání se uskuteční přibližně za půl roku.

Populární malý nákladní vůz Praga RN a RND a poslední český autobus s "čumákem". Další z materiálů od Vlastimila Tělupila.

"První Pragy RN - tuto zkratku jsem si vyložil jako Rychlý nákladní, a Pragy RND (s dieselovým motorem) se začaly prodávat v roce 1934. Měly nosnost 2000 kg. Praga RN a RND byla několikrát modernizována, asi v roce 1939 dostala novou karoserii, se kterou se vzácně dochovala do dnešních dnů. Při této modernizaci už měla nosnost 2500 kg.Postupně byla ještě několikrát modernizována. Do roku 1943 nebo 1944, kdy byla výroba dočasně zastavena, bylo vyrobeno dvanáct sérií, které se od sebe vzájemně lišily. Po skončení druhé světové války byla podle dobových pramenů v září 1945 obnovena výroba Pragy RN - nejprve s pohonem na dřevoplyn, protože benzinu bylo málo a byl drahý. Od roku 1946 (přesnější údaj jsem nenašel) začala výroba Pragy RN a RND s benzinovým a naftovým motorem. To už měly oba typy po rekonstrukci nosnost 3000 kg a kapalinové brzdy místo mechanických. Praga RN dosahovala maximální rychlosti 80 km/h při spotřebě 25l benzinu na 100 km, Praga RND dosahovala maximální rychlosti 60 - 65 km/h při spotřebě 16 -17 l/ na 100 km. Výroba Pragy RN a RND skončila v roce 1953, kdy se místo ní začala vyrábět Praga V3S. Pragy RN jezdily u mnoha podniků ještě dlouho po skončení výroby, např,v ČSAD Žamberk jezdil modrý valník Praga RN na rozvozu mléčných výrobků ještě kolem roku 1970 -1971, poslední Pragu RN - valník jsem viděl po GO jezdit kolem roku 1975 v mlékárně ve Valašských Kloboukách. Je škoda ,že se o historii "Erenek" nedochovalo více informací, při psaní tohoto textu jsem vycházel z informací, které si často vzájemně odporovaly. Vybíral jsem vždy tu možnost, která se mi zdála pravděpodobnější." Eróčko, benzinová Erena či naftový Randál a Erťák neboli Ertéóčko ...

v současnosti představovaný ve Francii.

4.7.2008: Irisbus Iveco na výstavě Transports Public 2008 v Paříži. Hynovis Concept , avantgardní prototyp - výsledek francouzského výzkumného projektu. Na projekt jsme se zeptali Iveco CR. BUSportál děkuje (JKJ) za dobrou detektivní práci. Obrázky jsme vybrali z http://www.transporteurs.net/nouveaut%E9.pdf . Informace ve francouzštině naleznete na http://www.transporteurs.net/envoidepeche3b.asp?numero=5143

9. jubilejní sraz VW BUS KLUBU BRNO - Podmitrov jaro 2008.

Informace a záběry naleznete na http://www.vw-bus.cz