Britský výrobca autobusov Plaxton /časť spoločnosti Alexander Dennis/ je pripravený na rozšírenie svojej zostavy modelov autobusov, a to s novým modelom, ponúkajúcim vysoký štandard komfortu.

Posledná fáza vývojového programu Plaxtonu za posledných 18 mesiacov priniesla rozšírenie škály autobusov o 15-metrové vysokokapacitné Panthery, predstavenie modelov spĺňajúcich Euro 4, prírastok Volva B9R a rozšírenie dostupnosti karosérií MAN a B9R na široké dvery. Nový model rozšíri škálu autokarov Plaxton na päť. Rôzne typy podvozkov, dĺžky a výšky podlahy umožňujú viac ako 150 rôznych variácií týchto piatich základných modelov. Nový model bude predstavený v novembri, jeho výroba bude zahájená ku koncu tohto roka a dostupný bude v priebehu roka 2009.

zavzpomínal nejen na spolupráci s ČSAD SVT Praha s.r.o., ale i na dopravní problematiku v době vzniku samostatné České republiky.

ČSAD SVT o sobě "Při čtení zprávy o třicetiletém vývoji a činnosti dnešního ČSAD SVT Praha s.r.o si nemohu nevzpomenout na krátké období spolupráce s touto organizací zhruba uprostřed sledovaného třicetiletí. Bylo to v době, kdy jsem vyměnil funkci posledního předsedy federálního Československa za funkci prvního ministra dopravy Česka. V předchozím federálním uspořádání totiž česká vláda ministra dopravy neměla, poněvadž to byla „federální kompetence“. Je třeba připomenout alespoň některé jevy tehdejší dopravní problematiky v Čechách. Dopravci přibývali rychlostí hub rostoucích po dešti a přeli se o užívání autobusových nádraží, ačkoliv ta byla z doby socialismu většinou předimenzována. Na všech hraničních přechodech a ještě mnoho kilometrů od nich stály celé dny řady kamionů, vedl se nekoordinovaný boj o přepravní povolení, začalo se mluvit o dopravní obslužnosti a o příspěvcích státu, obcí a později krajů na její zajištění. Triviální věc – zajištění komplexních, přehledných a dostupných jízdních řádů, na jejichž pravidelné každoroční „knižní“ vydání byli cestující zvyklí – se jevila jako neřešitelná. Zkrátka: platila se daň za odstranění dopravního monopolu a vytvoření konkurenčního prostředí, umocněná dramatickým růstem účastníků dopravního trhu a přepravních objemů v náhle otevřeném světě. Ministerská porada – často ve večerních hodinách – střídala poradu a zvolna se rodila řešení, mnohdy i velmi přechodná. Připomínám si to teď třeba při častém průjezdu neúčelně rozlehlého parkoviště na rozvadovském hraničním přechodu. Jiné porady se zabývaly reakcí na četné petice rozhořčených občanů zejména z příhraničních obcí, které byly zcela zablokovány stojícími kamiony. Řešení však mohlo ministerstvo nanejvýš hodnotit, volit a předkládat, nikoliv zajišťovat. Bylo třeba úzce spolupracovat se vzniklými profesními i zájmovými dopravními organizacemi a samozřejmě i s těmi, které se transformovaly z dopravních organizací předchozího systému a disponovaly určitou intelektuální a technickou kapacitou. Mezi nimi hrálo velmi aktivní roli právě dnešní ČSAD SVT Praha, které v té době účinně usilovalo o transformaci automatizovaných systémů řízení v dopravě na nové podmínky. Brzy se totiž ukázalo, že celé spektrum nových dopravních problémů při atomizaci nabídky i poptávky je řešitelné jen prostřednictvím automatizace informačních systémů, v čemž měl tento podnik zřetelný náskok. Jednací stůl se rozšířil, jednání se přenesla i na půdu těchto organizací. Vzpomínám si na jednu polonoční seanci na Vysočině, kde se právě zrodila plodná představa tvorby jízdních řádů. Vytvářely se nové vazby spolupráce a pozitivních mezilidských vztahů, z nichž mnoho – jak věřím - přetrvalo. Konečně příkladem je i fakt, že jsem považoval za vhodné ke zprávě k 30.výročí trvání SVT přičinit tuto poznámku. I dodatečně je zač poděkovat. Na závěr je slušné popřát mnoho dalších úspěchů. Mimochodem i v každoročním volejbalovém turnaji pracovníků v dopravě, který jsme tehdy společně založili a na jehož organizaci ve Žďáru nad Sázavou se SVT trvale aktivně podílí." Jan Stráský, bývalý ministr dopravy ČR 1993-1995 ČSAD SVT Praha s.r.o. slaví v letošním roce 30 let.

Bedřich Šimek, který sám jako profesionální řidič jezdil v letech 1973 až 1982 právě s typem RTO.

Bedřich Šimek BUSportálu sdělil: "Autobus jsem koupil před třemi roky ve stavu, který vyžadoval renovaci. Na opravu jsme s kamarádem zakoupili ještě další autobus RTO, ze kterého jsme použili střechu a některé díly. Převážnou část renovace jsme realizovali se syny Davidem a Dominikem ve volném čase. Klempířské práce mi udělal pan Kříž z Telnice. Motor zůstal původní, jinak je autobus Škoda 706 RTO LUX vyrobený v roce 1969 po celkové opravě. Prvním majitelem tohoto autobusu byla firma Oděvy Hradec Králové, druhého autobusu RTO LUX z roku 1958 ZV ROH Karosa Vysoké Mýto. Autobus Škoda 706 RTO jsem si oblíbil v letech 1973 až 1982, kdy jsem ho řídil jako profesionální řidič. Autobus chci používat na veteránské akce a různá setkání. Jsem členem RTO klubu (Klub českých historických autobusů) a KHV METUJE Velké Petrovice." BUSportál děkuje Bedřichu Šimkovi za informace i za fotografie. Chcete představit čtenářům BUSportálu svůj historický autobus? Máte záběry z aktivit historických autobusů - setkání, projížděk, svatebních jízd, ... Chystáte zajímavou akci ? Rádi vše na BUSportálu uveřejníme.

Vklad i závazek (1985). Takové to bylo za Stanislava Volína aneb trochu vzpomínek nezaškodí.

Publikaci jsem nalezla při hledání něčeho úplně jiného, nicméně pár listů z ní se pokusím uveřejnit. Věřím, že to nebude autorům vadit. Zdravím tímto redaktora a grafika publikace Jana Jelínka, který v propagačním oddělení ČSAD nalezl vhodné pracovní zázemí pro svoji neortodoxní revolucionářskou letoru. Na tomto místě patrně ještě před ním působila další zajímavá osobnost, Václav Chaloupek (brum, brum). V ČSAD n.p. Plzeň, později s.p., jsem byla jako analytik - programátor zaměstnána od roku 1979, takže svoje osobní ČSAD jubileum si mohu připomenout za rok. V době vydání příručky plzeňské ČSAD se svými závody obstarávalo dopravu nákladní i osobní, opravy a sběrnou službu po celém tehdejším Západočeském kraji. Privatizace v tomto a severočeském krajském ČSAD proběhla jinak než na ostatním území, kde často obě dopravy zůstaly zachovány a privatizovlay se provozovny zejména v regionálním měřítku. Privatizace západu a severu proběhla jinak. Kamiony se sloučily do společnosti ČETRANS Ústí nad Labem, západočeské sklápěčky se privatizovaly jako WESTTRANSPORT a vznikl na čas i spediční ČESPED. ČSAD autobusům Plzeň zůstala osobní doprava, později se jako dceřiná společnost oddělily Autobusy Karlovy Vary. Programovací oddělení, kde jsem pracovala, se po peripetiích dostalo pod křídla ČSAD SVT Praha s.r.o. Zde už šestým rokem pro Vás připravuji BUSportál. Společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. oslavila v sobotu 17. 5.2008 15 let. Rozhovor s redaktorkou BUSportálu při příležitosti pětiletého působení v redakci.

ČSAD autobusy Plzeň.

Za fotografie pořízené Zdeňkem Malínským děkujeme jemu i novomanželům Sedlákovým z Plzně.

Moderné autobusy si už nevieme predstaviť bez nezávislého zavesenia kolies so vzduchovým odpružením.

Autobusy a autokary boli prvými vozidlami, v ktorých bol použitý tento typ odpruženia. Prvé autobusy so vzduchovým odpružením sa objavili na amerických cestách pred 70 rokmi, v období, keď Firestone predstavil systém Airide. Airide bol predchodcom európskeho Dunlop a Conti, ktorí predstavili svoj systém v polovici roku 1950. Prvý európsky autobus so vzduchovým odpružením bol autobus Magirus Saturn II z roku 1957. Prvý "air-spring” patent bol vydaný Johnovi Lewisovi z New Haven Connecticut v roku 1847. Až do polovice roku 1950 bol Dunlop prvým európskym výrobcom, ponúkajúcim vzduchové odpruženie s použitím sysému Pneuride, čoskoro nasledovaný nemeckou spoločnosťou Continental.

Spolu s ostatními fanoušky veteránů se těšíme na jeho výstavu na letošním Coach Progressu .

Na BUSportále jsme představili už kresby Jaro Matuška , které byly loni vystaveny také v Letňanech na výstavě Coach Progress. Jak kresby Jaro Matuška, tak i obrazy Jiřího Zoufalého byly součástí letošního Zlatého Bažanta na výstavce v Kolíně. Příznivci veteránů mohli vidět obrazy Jiřího Zoufalého i na červencové Retro Prague v Holešovicích. Doufáme, že na letošním Coach Progressu v Letňanech překvapí také nějakým historickým autobusem. Velice děkujeme za umožnění reprodukovat výběr obrazů na BUSportálu i přesto, že úroveň internetové reprodukce nemůže postihnout půvab obrazů ve skutečnosti. Jiří Zoufalý se narodil v roce 1954 v Brně, vyučil se dřevomodelářem a automobily se staly jeho velkým koníčkem. Automobilové modelářství, závody motokár, závody automobilů do vrchu, to všechno bylo na jeho životní trati. Svoje prožitky závodníka i jako diváka „na středně stará kolena“ začal přenášet jako samouk štětcem na plátno a sololitové desky. Na svých obrazech, které vystavuje doma i v zahraničí, ztvárňuje momenty z historie motorismu.

se na podzim zúčastní významných akcí.

Zástupci společnosti se budou prezentovat na konferenci ITS Bratislava . Následuje účast na akci Český telematický podzim v Bulharsku a listopadová Teleinformatika 2008 . ČSAD SVT Praha s.r.o. je partnerem všech uvedených konferencí. Kromě toho ČSAD SVT Praha s.r.o. pořádá už podruhé v rámci výstavy Coach Progress konferenci o IDS v Letňanech- tentokrát 4.11. ČSAD SVT Praha s.r.o. slaví v letošním roce 30 let

Ve spolupráci obce Strašice a plzeňského Škoda - Bus klubu vzniká na Rokycansku Regionální muzeum dopravy.

Na obec Strašice se obrátil plzeňský Škoda - Bus klub při hledání nových prostor pro svoje vozidla. Do této situace se plzeňští nadšenci dostali kvůli jinak celkem sympatickému projektu science centra Techmania , které vzniká v prostorách depozitáře muzea Škoda v historické budově v areálu Škodovky. Ze zvnějšku nepochopitelných důvodů pro vozidla se značkou Škoda není v projektu místo, i když by expozice trolejbusů a autobusů mohla atraktivitu projektu posílit. Jak sdělil místostarosta Strašic František Nerad, obec Strašice nabídla Škoda Bus klubu společný projekt, kde se obec bude podílet nemovitostí v areálu bývalých kasáren a Škoda - Bus klub vybavením expozice muzea. Expozice historických vozidel a komponent se vztahem k veřejné dopravě by se měla stát součástí Centra poznávání a zážitkové turistiky: Expozici vojenské historie obce, která sahá do doby prezidenta T.G. Masaryka doplní možnost pobytu v původním dřevěném objektu a právě vznikající muzeum. Pro to je již připravován technologický projekt. Objekt podobný halám muzea v Lešanech již prohlédl i díky členům Škoda - Bus klubu. Zatím jsme zastihli v hale např. dva trolejbusy 14 a 15 Tr a autobus Ikarus, který je zde zapůjčen a bude doplněn dalšími. Spolu s vozidly Škoda - Bus klubu zde bude umístěno okolo 20 vozidel. Z komponent vozidel veřejné dopravy a mobiliáře jsme zaznamenali vlastnoručně zachráněné části původní "Pionýrské železnice" v Plzni. Na příští rok se plánují jednorázové akce, při kterých by se objekt otevřel veřejnosti. Samozřejmě je možno se individuelně na návštěvě domluvit i se Škoda - Bus klubem. Kromě fotografií z objektu si můžete prohlédnout i záběry z přetahu trolejbusů do Strašic. Do původního depozitáře v areálu plzeňské Škodovky se můžete podívat: ŠKODA - BUS klub Plzeň: Škoda 706 RTO ve speciální úpravě pojízdné transfuzní stanice. Van de Graafův generátor v roli základního kamene při oficiálním startu plzeňského "science centra" Techmania. Na návštěvě v Muzeu Škoda a v depozitáři.

Kolín, Poděbrady a Nymburk objektivy Jana Spousty a Jindřicha Šedivého.

Začínáme od konce - nočním rozloučením na nádraží v Kolíně, které zachytil Jan Spousta. Redakce BUSportálu opustila veterány tentokrát už na kolínském autobusovém nádraží za vytrvalého deště - pak už bylo počasí jen lepší. Jan Spousta cestoval brněnským RTO "202", které mělo drobnou závadu - prasklé koleno od chladiče, které hbitě v neděli ráno opravil držitel Zlatého bažanta Miroslav Dědek v dílnách ČSAP Nymburk. Jindřich Šedivý zdokumentoval zejména intermezzo v Poděbradech. Za fotografie děkujeme. Další záběry najdete v rubrice Veteráni.