(CZ + EN) APTS : 2 Phileasy se superkapacitory pro Amsterdam a dva s bateriemi pro Kolín nad Rýnem. (First 18-metre hydrogen and fuel cell Phileas.)

20. listopadu 2008 byl dán signál k vývoji a dodávce 4 vodíkových palivočlánkových bezemisních 18 m Phileasů. Je to první 18 metrový vodíkový autobus, do nynějška to byly vozy maximálně 13,5 m. Dva Phileasy jsou určeny pro GVB Amsterdam a dva pro RVK (‘Regional Verkehr Köln’) v Kolíně nad Rýnem. Projekt je joint venture mezi nizozemskou vládou a regionální vládou Severního Porýní - Westfálska na poli technických inovací pro čistou veřejnou dopravu. Projekt je ve dvou částech kvůli drobným rozdílům mezi Phileasy pro Amsterdam (superkapacitory) a Kolín (baterie). Poslední z vozů bude dodán v roce 2010. Phileas byl vybrán jako platforma pro 18 m vödíkový autobus pro svoji konstrukci s nízkou hmotností. To umožňuje nesnižovat počet cestujících. Konečné množství bude 105 cestujících (4 na m²) nebo 140 cestujících (6 na m²). Phileas má navíc vhodnou futuristickou image. Partneři • Advanced Public Transport Systems BV (APTS) Helmond (Nizozemí) odpovídá za výrobu Philease, integraci různých systémů a za dodávku. APTS je částí VDL Bus & Coach bv. • Vossloh Kiepe GmbH Dusseldorf (Německo) odpovídá za hybridní část včetně uchování energie. • Nedstack Fuel Cell Technology BV Arnhem (Nizozemí) odpovídá za vývoj a dodávku palivových článků pro stlačený vodík. • Hoppecke Batterien GmbH Brilon (Německo) odpovídá za vývoj a dodávku baterií pro kolínský Phileas. Navíc jsou v projektu účastny ještě univerzity ‘Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen’ a ‘Fachhochschule Köln’. TZ Eindhoven VDL Bus & Coach bv Advanced Public Transport Systems bv, 25.11.2008. Kompletní v angličtině. First 18-metre hydrogen and fuel cell Phileas The starting signal was given on Thursday 20 November 2008 for the development and delivery of a total of four Phileas hydrogen and fuel cell vehicles each with a length of 18 metres. This is a world’s first because this is not just the first Phileas hydrogen and fuel cell but it is also the first hydrogen and fuel cell vehicle with a length of 18 metres. Up until now only hydrogen and fuel cell buses have been built which had a length of up to 13.5 metres. Two Phileas buses are intended for GVB (Municipal Transport Company) in Amsterdam (the Netherlands) and two for the RVK (‘Regional Verkehr Köln’) in Cologne (Germany). Technical innovation – good for the environment There is a joint venture between the Dutch government and the regional government of the federal state of North Rhine Westphalia in Germany in the field of technical innovation for clean public transport. The first project in this joint venture is the development of the 18- metre Phileas on hydrogen and fuel cells. The project has been split into two parts as there are minor differences between the Phileas buses intended for Amsterdam and those for Cologne. The energy storage for the Amsterdam Phileas is done by way of super capacitors. In the vehicles for Cologne use will be made of a battery system for energy storage. A vehicle which runs on hydrogen and fuel cells can call itself a zero admissions vehicle. There are in fact no harmful emissions because the only emission consists of pure water. An additional environmentally-friendly aspect of the new generation of hydrogen and fuel cells systems is the fact that they use 50% less energy. Also, hardly any noise is produced The first Phileas on hydrogen and fuel cells will be delivered at the end of 2009. The last of the vehicles will be delivered in May 2010. Phileas The Phileas was chosen as the platform for the development of the first 18-metre, hydrogen and fuel cell vehicle because the Phileas has a very lightweight construction. Normally, the building-in of fuel cells which are still relatively heavy leads to a loss of seats or standing room because the maximum permitted weight is exceeded. With the Phileas, however, you do not need to make any concessions with respect to the number of passengers to be transported. Depending on the final layout of the vehicle, there will be 105 passengers (at 4 persons per m²) or 140 passengers (at 6 persons per m²). In addition the Phileas has a modern and futuristic image which fits perfectly with this innovative project. Partners • Advanced Public Transport Systems BV (APTS) from Helmond (the Netherlands) is responsible for the production of the Phileas, the integration of the various systems into the vehicle and for the delivery. APTS is part of VDL Bus & Coach bv. • Vossloh Kiepe GmbH of Dusseldorf (Germany) is responsible for the hybrid drive including energy storage and energy management. • Nedstack Fuel Cell Technology BV of Arnhem (the Netherlands) is responsible for the development and delivery of the fuel cell system and for the high-pressure hydrogen system. • Hoppecke Batterien GmbH of Brilon (Germany) is responsible for the development and delivery of the batteries and for the Battery Management System (BMS) for the Phileas buses intended for Cologne. In addition, the universities ‘Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen’ and ‘Fachhochschule Köln’ are involved in the project. Students from these universities are actually engaged in following the performance of both the energy management system and the battery system and in reporting on therm. PR Eindhoven VDL Bus & Coach bv Advanced Public Transport Systems bv, 25 November 2008

se objevila dnes v podvečer na ČT 2 v pořadu z roku 2006. Opakování krátkého dokumentu v sobotu ráno v 6 na ČT2.

Ve Zbuzanech v Automuzeu Praga je vystaveno přes 70 provozuschopných automobilů, osobních, nákladních, autobusů, traktorů, vojenských speciálů, dále vozy kropicí, sanitní a také pohřební. Součástí sbírky je rovněž kompletní archiv dnes už zaniklé automobilky Praga s 200 000 kusy výrobní a výkresové dokumentace, i pomocné výrobky pro domácnost.

Nový Mercedes-Benz Travego s Active Brake Assist a Front Collision Guard.

Vývoj Front Collision Guard /prednej kolíznej ochrany/ zahŕňal tiež crash testy, počas ktorých autobusy narážali do steny. V dôsledku tlmenia nárazovej energie, ktoré zabezpečil pasívny systém, bolo zaťaženia pasažierov nižšie, ako určujú predpisy. Světová premiéra nového autokaru Mercedes-Benz Travego s Active Brake Assist.

proběhla dnes v Satalicích ve společnosti TEZAS.

Prezentovány byly vozy DAILY TOURYS, Evadys H, EVADYS HD, MAGELYS HD a Beulas Aura v délce 15m na podvozku Eurorider - Irisbus Iveco. Další prezentace proběhnou 27. listopadu 2008 v TBS Truck Bus Servis, a.s.Telnice u Brna, 1. prosince 2008 ČSAD Havířov a. s. a 2. prosince 2008 v KAR group, a. s. Olomouc. Beulas Aura 15m na podvozku Irisbus Iveco EURORIDER.

Autokar bude předveden dopravním profesionálům u dealerů Iveco CR. Na stranách BUSportálu ho představuje společnost TEZAS .

Autokar bude představen 25. 11. 2008 v Praze - Satalicích ve společnosti TEZAS : TEZAS: Prezentace řady turistických autobusů Irisbus Iveco pro rok 2009. Nástavbou Aura od španělského karosáře Beulas řeší Irisbus poptávku po třínápravových luxusních autokarech. Jako novou generaci nahrazující autobusy Karosa LC 950 a 936 nabízí autokar Evadys H; v letošním roce se také u českých dopravců objeví 5 - 7 Domin. V příštím roce bude v nabídce také odlehčený Arway s inovovaným interiérem i v délce 10.6 m. Informace jsme zachytili 1.10. při prezentaci v Iveco CR. Autokary Beulas Aura nejsou v Česku neznámé. Setkáváme se zde s nimi na podvozcích Volvo a Scania. Nástavbář "postaví" Auru na jakémkoli vhodném podvozku. Kombinace Aura - Volvo, Aura - Scania a Aura - MAN naleznete pod výřezy z prospektů společnosti TEZAS. Turistický autokar Beulas Aura Volvo tentokrát v modrém. Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce.

V pátek 14.11.2008 byly slavnostně předány první patnáctimetrové autobusy Volvo B12B s nástavbou Beulas Glory v České republice.

společnosti Student Agency s.r.o., která podniká v oblasti studijních a pracovních pobytů v zahraničí, prodeje letenek a autobusové dopravy. Společnost Student Agency s.r.o. má již ve svém vozovém parku 3 autobusy na podvozku VOLVO B7R a nástavbou Beulas Cygnus, 3 autobusy na podvozku VOLVO B12B s nástavbou Beulas Aura a aktuálně 2 vozy VOLVO B12B Beulas Glory. Předání proběhlo v areálu Volvo Truck Czech s.r.o. v Říčanech u Prahy Technická specifikace: Podvozek: VOLVO B12B, 6x2 Karosérie: Beulas Glory Motor: DH12E, 460hp Převodovka: I – Shift Délka: 15 000 m Výška:3985 mm Šířka: 2550 mm Výbava: luxusní polohovatelné kožené sedačky - širší, proto bez výsuvu do boku, každá s vlastním přístupem k rádiu, bezpečnostní pásy, sklopné stolečky, LCD monitory, 2x malé LCD monitory pro cestující sedící u čelního skla, klimatizace, DVD, rádio, WC, ložnice 2. řidiče, kamery pro řidiče, sledující pohyb cestujících na palubě, parkovací asistent. Světovou premiéru měla španělská nástavba Beulas Glory na letošním veletrhu Autotec v Brně na podvozku Scania.

Setra : S 411 HD, S 415 GT-HD, S 416 HDH.

Autokary Setra (selbsttragend- samonosný) nezapomínají na jméno Kässbohrer - "K" najdete na každém volantu. Opravdu posledním materiálem z Best Bus Vienna 2008 budou postřehy ze symposia Mercedes-Benz. Best Bus Vienna 2008: Autokary - coache I. Mercedes-Benz. Best Bus Vienna 2008: Něco do města II. Nízkopodlažní Setra S 415 NF - 'Bus of the Year 2009'. Best Bus Vienna 2008: Něco do města I. Mercedes-Benz. První záběry z letošní výstavy Best Bus Vienna.

Kinglong nalodil prvú várku 18 metrových BRT vozidiel, model XMQ6180G, smerujúcu do Iránu.

Autobusy sú súčasťou objednávky zo začiatku roka. Jedná sa o novú generáciu mestských autobusov, vrátane kĺbových autobusov, ktoré boli predstavené na tohtoročnej výstave Busworld Asia. Autobusy Kinglong pre Irán boli upravené podľa miestnych požiadaviek, sú vybavené špeciálnymi zariadeniami pre vstup vozíčkarov a interiér je rozdelený na mužský a ženský sektor.

Mercedes-Benz: Travego 16 RHD, Tourismo 15 RHD, Sprinter Travel 65, Sprinter Mobility 23

Přehlídku zakončíme autokary Setra. Best Bus Vienna 2008: Něco do města II. Nízkopodlažní Setra S 415 NF - 'Bus of the Year 2009'. Best Bus Vienna 2008: Něco do města I. Mercedes-Benz. První záběry z letošní výstavy Best Bus Vienna.

Jasné a konkrétní poznatky vědeckých veličin o perspektivách a rizicích. Demytizace vodíku jako ideálního paliva blízké budoucnosti. (Pro BUSportál připravil Vladimír Pick z agentury J.L.M. jako shrnutí z konference Jaderná energie. Kdy se stane obnovitelným zdrojem ? 12.11.2008 v Praze.)

Ropa se vyčerpává a její dobývání se stává stále nákladnější a hlavně energeticky náročnější. V nejbližších desetiletích čeká lidstvo zásadní obrat v dopravě. Počítat můžeme s řadou technologických a konstrukčních změn. „Vodík by byl palivem snů a v dopravě může nahradit docházející ropu. Jeho výroba v potřebném množství, jedno zda pro přímé spalování, jehož emisí je pouze voda, či pro palivové články elektromobilů, je však energeticky velice náročná a výtěžnost nepříliš velká,“ zchladil tento týden na konferenci s provokativním názvem Jaderná energie. Kdy se stane obnovitelným zdrojem? přespříliš optimistické výhledy o vodíkovém hospodářství bývalý šéf české Akademie věd a nyní její čestný předseda Rudolf Zahradník. Za báječný zdroj energie, jakýsi „svatý grál“ současné chemie označil metan . Na dně arktických moří se nacházejí obrovské zásoby tohoto nejjednoduššího uhlovodíku (CH4), který se dá spalovat přímo. Během chemického procesu, který se dnes zkoumá v domácích i zahraničních laboratořích, se z něj přidáním atomu kyslíku dá vytvořit metylalkohol, snad ještě lepší náhrada motorového benzínu. Vzroste role jaderných zdrojů V končícím „ropném věku“ výrazně vzroste role jiných energetických zdrojů, v první řadě jaderných pro elektrolýzu vody nebo její tepelný rozklad. Vysokoteplotní reaktory IV. generace , jejichž nástup ve velkém očekává František Pazdera ze společnosti ČEZ kolem roku 2040, budou daleko efektivněji využívat energii atomového paliva a účinněji ji přeměňovat i pří produkci vodíku. Současně „spálí“ i nynější použité jaderné palivo, jež by se jinak muselo skladovat stovky tisíc let, a navíc si dokáží produkovat nové. Pro náhradu dnešní tuzemské spotřeby pohonných hmot v dopravě by bylo podle Pazdery zapotřebí 14 reaktorů velikosti temelínských anebo polovinu stejně výkonných vysokoteplotních. Jistou šanci mají i elektromobily v podobě „auta na zásuvku“ . Dnešní stav techniky, zejména malý dojezd na jedno nabití, je však předurčuje spíše pro místní osobní i nákladní dopravu. Rizika vodíku a metanu Vodík není primárním zdrojem energie a v rámci pozemských energetických zdrojů je jen přenašečem energie . Nejprve se musí energeticky náročným procesem vyprodukovat. Při výrobě potřebné elektřiny přicházíme v důsledku tzv. Carnotova cyklu o zhruba dvě třetiny použité primární energie. Další dvě třetiny z výtěžku mizí při spalování během přeměny tepelné energie v kinetickou. Vyhnout se Carnotovu cyklu lze při tepelném rozkladu vody a částečně i využitím vodíku v palivových článcích ve spojení s elektromotory: „Jejich deklarovaná účinnost se blíží stu procent, ve skutečnosti nepřevyšuje polovinu , takže se blíží hodnotám platným pro tepelné stroje,“ uvedl na konferenci o jaderné energetice profesor Jaroslav Šesták z Fyzikálního ústavu Akademie věd ČR. Jenom pro zajištění současné energetické potřeby vodíkem by bylo nutno na Zemi vybudovat 5000 nových jaderných elektráren , uvažovali-li bychom o klasické elektrolýze, nebo přibližně polovinu při tepelném rozkladu vody. Dnes se přitom provozuje ve třiceti zemích světa 439 atomových bloků o celkovém výkonu 372,1 tisíce MW , uvádějí statistiky Mezinárodní agentury pro atomovou energii. Maximum dané možnostmi výroby zařízení a zejména lidským potenciálem pro jeho obsluhu odhaduje šéf výrobní divize ČEZ Vladimír Hlavinka na čtyřnásobek, zhruba na 1,4 miliónu MW. Vybudovat bude třeba zcela nový celosvětový systém přepravy, rozvodu a skladování vodíku. Současně vznikají obrovská ekologická rizika , varuje Šesták: proniká téměř vším a jeho přítomnost v atmosféře by (možná) vedla k ohrožení přirozené struktury (země?, rostliny?) jeho nahodilý či pravidelný únik by (možná) prohloubil skleníkový efekt - zatím neznámým způsobem je velmi lehký a ihned by stoupal do nejvyšších vrstev atmosféry - nelze zatím odhadnout, co by to udělalo s ozónovou vrstvou má vysokou únikovou rychlost, a tak by rychle mizel do mimozemského prostoru (průběžná ztráta pozemské vody) Alternativním řešením může být metan . Nevíme však, co učiní těžba pevných hydridů z mořského dna s planetárním ekosystémem. Případné úniky metanu, jimž se při průmyslové těžbě a zpracování nelze asi nikdy vyhnout, mohou mít na klima ještě větší dopad – skleníkový plyn metan je ohrožuje daleko více než oxid uhličitý. Opravdu ropa končí? Na stoupající poptávku po ropě, již nebudou těžařské země s to pokrývat, upozornila v těchto dnech Mezinárodní energetická agentura (IEA). „Dosavadní trendy v jejích dodávkách a spotřebě nejsou z ekologických, hospodářských ani společenských důvodů udržitelné. Musí se zásadně změnit,“ tvrdí výkonný ředitel IEA Nobuo Tanaka. Konec ropné éry tak může přijít dříve, než se dosud očekávalo. Absence nových zdrojů a klimatické změny představují největší výzvy pro příští desetiletí. „Ani kdyby se tempo růstu poptávky po ropě do roku 2030 nezvyšovalo, bylo by zapotřebí vytěžit navíc 45 miliónů barelů denně, tedy čtyřikrát více, než kolik dodává největší světový producent Saúdská Arábie, aby se kompenzoval důsledky větší spotřeby,“ dodává. Světová těžba se podle referenčního scénáře IEA zvýší na konci třetí dekády z dnešních 85 miliónů na 106 miliónů barelů denně. Že konec ropné éry může přijít dříve, než se dosud očekávalo, dokládají i ekonomická data. Z prvního amerického vrtu získala Standard Oil v roce 1860 z jednoho barelu vložené energie 100 barelů ropy. Za dalších 70 let se výtěžnost snížila na 60 barelů a dnes už jen na 30 barelů. Při těžbě z mořského šelfu nepřevyšuje 12 barelů, u roponosných písků, na něž je bohatá zejména Kanada, dosahuje jen tří barelů. Při výrobě biopaliv se dostáváme do záporných čísel – z jednoho vloženého barelu získáme jen 0,8 a 0,95 barelu energie, upozornil profesor Jaroslav Šesták. Pro BUSportál připravil Vladimír Pick z agentury J.L.M. . Za materiál velice děkujeme.