Dopravní společnost Zlín - Otrokovice.

Za záběry DSZO děkujeme. Bilanský autobus Praga RND odjel ze Zahnašovic do DSZO na lakování.

První ze série 35 autobusů Van Hool pro DeLijn.

9.března 2009 předaly vlámská ministryně dopravy paní Kathleen Van Brempt a generální ředitelka vlámského dopravního podniku DeLijn do provozu v Gentu první hybridní diesel-elektrický autobus. Tento vůz je prvním ze série 35 autobusů VanHool, které budou DeLijnu dodány do konce roku 2010. Kontrakt v hodnotě 15 milionů euro zahrnuje 25 kloubových vozů AG300, 5 sólo busů A300, které jsou určeny pro Gent (20 kusů), Lovaň (10) a 5 městských midibusů A308 pro Bruggy. Gentské busy budou nasazeny přednostně na lince 3, na které byl v těchto dnech ukončen trolejbusový provoz (viz článek Trolejbusy ve světě: Jako pára nad hrncem ... ). Sdělovací prostředky rovněž zdůrazňují fakt, že dodávka znamená zabezpečení 80 pracovních míst. Hybridní pohon přináší snížení hluku o 30 % a v závislosti na hustotě provozu a způsobu jízdy snížení spotřeby až o 25 % a tím i omezení emisí NOx a CO2. Energie je dodávána jednak dieselovým motorem, jednak z baterií, dobíjených dieselovým motorem, zejména během brzdění. Ministryně Van Brempt zdůraznila, že „hybridní bus je sice dvakrát dražší než vůz s klasickým dieselovým pohonem, ale důvodem pro takovou investici je za prvé omezení negativního vlivu na životní prostředí, za druhé podpora technického vývoje, ve které musí naše podniky zůstat na čele“. Ministryně rovněž oznámila, že vlámská vláda schválila mimořádnou dotaci ve výši 20,5 milionu euro na objednávku dalších 63 autobusů, z toho 44 hybridních. Video z předání prvního hybridního busu VanHool AG300 lze shlédnout např. na webu vlámské státní televize (kliknutím na obrázek z garáže) http://www.deredactie.be ..... Jan Spousta

Československa. Pro značku to je průlomový moment. Van Hool objektivem BUSportálu na Busworldu 2007.

Trinásť nových mestských autobusov Van Hool pre Veolia Transport. Karosář Van Hool je v Česku zastoupen několika staršími autokary, autokary Van Hool také vídáme s zahraničními registračními značkami a turisty. V Belgii je to národní výrobce a jeho městské autobusy jsou zde v místním provozu nejčastěji u dopravce Lijn. Tato značka je obvyklá také v městech západní Evropy. Karosář nemá vlastní motor, do autobusů zastavuje obvykle motory MAN a DAF. Celosvětově je Van Hool jeden z velkých výrobců autobusů, který má vizi budoucnosti a vyvíjí a provozuje autobus na vodíkové palivové články a neustále se věnuje výrobě trolejbusů. Protože společnost Van Hool datuje svůj vznik do roku 1947, 60. výročí vzniku oslavila "Diamantovou edicí" coachů v roce 2007 i ve své expozici na minulém veletrhu BUSWORLD. Na BUSportálu najdete na téma Van Hool mnoho materiálu - z těch vodíkových: Van Hool obdržel objednávku na 8 autobusů na vodíkové palivové články do USA.

Akreditace i pro dovoz a distribuci autobusů Temsa v ČR.

2. března 2009 podepsali zástupci brněnské dopravní společnosti Tourbus, a.s. a tureckého výrobce TEMSA smlouvu o zajišťování komplexních servisních služeb na autobusy a autokarů této značky. Od letošního ledna je Tourbus také akreditovaným zástupcem pro dovoz a distribuci vozů TEMSA v České republice. Společnost TEMSA se sídlem v turecké Adaně, která před dvěma roky oslavila 20 let své činnosti, je klíčovým hráčem nejen na autobusovém trhu v Turecku, ale úspěšně se etablovala i na mezinárodních trzích. Více než 80 procent exportu je přitom určeno pro evropské trhy - TEMSA má svá zastoupení např. v Belgii, Francii, Německu či v Rakousku, autobusy této značky jezdí také v Dánsku , Španělsku a v dalších zemích. Výrobní program TEMSA zahrnuje v současnosti sedm modelů, a to autobusy městské, příměstské a dálkové a turistické autokary. Na veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku získala TEMSA prestižní ocenění „Manufacturer of the Year 2008“ (Nástavbář roku). „ Společnost TEMSA stavěla dříve autobusy na komponentech Mitsubishi, ale protože ty nejsou v Evropě až tak zaběhlé, začala ve vozidlech používat agregáty od předních evropských výrobců, jako např. motory MAN a DAF, převodovky a nápravy ZF apod. Proto když hledala v České republice partnera pro zřízení smluvního servisu, obrátila se na naši společnost Tourbus, a.s., která má dlouholetou tradici v provozování autorizovaného servisu MAN - v servisní síti MAN jsme zapojeni už od roku 1992, kvalitní vybavení a dlouholeté zkušenosti máme rovněž pro opravy převodovek ZF a mnoha dalších komponentů a agregátů zastavovaných do autobusů. Musím ale připomenout, že už před podpisem samotné servisní smlouvy jsme se stali akreditovaným zástupcem firmy TEMSA pro Českou republiku - od letošního ledna jsme totiž držitelem osvědčení vydaného Ministerstvem dopravy ČR pro dovoz a distribuci autobusů a autokarů značky TEMSA na českém trhu,“ říká Miroslav Kepák, ředitel technického úseku společnosti Tourbus, a.s. Protože TEMSA se chce u nás ve větší míře etablovat, připravuje společně s Tourbusem několik prezentačních akcí pro české dopravce. Jak Miroslav Kepák dodává, v první fázi jim chtějí představit dva modely autobusů: „Oba modely plní stanovené emisní limity a jsou v České republice homologovány. Prvním modelem jsou nízkopodlažní typy OPALIN 8 a OPALIN 9 vybavené agregáty MAN a žárově zinkovaným skeletem. Agregáty jsou od firmy, se kterou Tourbus, a.s. spolupracuje od roku 1991, a se kterou má zájem spolupracovat i nadále. Autobus OPALIN 8 s délkou 7,6 metrů a obsaditelností max. 31+1+1 a OPALIN 9 s délkou 8,4 m a obsaditelností max. 33+1+1 mají dle mého názoru dobrou šanci nahradit různé „hybridy“ postavené na podvozcích nákladních vozidel. Oba typy je možno vyrobit jak ve střídmějším, tak také v luxusním provedení. Druhým modelem je typ SAFARI HD nabízený v délkách 12,2 a 13 metrů s obsaditelností 53+1+1 nebo variantně 59+1+1 (13 m). Tyto autobusy jsou poháněny motory DAF o výkonu 300 kW, převodovka a nápravy jsou od firmy ZF. Ne zcela běžným řešením je skelet těchto autobusů vyrobený z nerezových profilů. Tyto vozy jsou plnohodnotnými zájezdovými autobusy, srovnatelnými s konkurencí.“ Dopravák 4/2009 , Jarmila Chromá DOPRAVÁK Cena Manufacturer of the Year 2008 pro tureckého nástavbáře TEMSA

Renovace vleku P01 Jelcz pokračuje aneb "PRO RADOST, KRÁSU A UŽITEK".

Spolu s Václavem Prokopcem a Václavem Kordíkem redakce zdokumentovala postup renovace vleku od posledních záběrů na BUSportálu . Vůz je olištovaný a probíhají práce v interiéru. Po rozhovoru s renovátory nezbývá než souhlasit s tím, že mají z práce na rekonstrukcích RADOST, výsledkem že je obnovená KRÁSA, ze které ovšem může být i UŽITEK a to bez ohledu na to, že heslo na vývěsní tabuli nad sekcí osobních vozů bylo kdysi určeno zvířectvu. BUSportál navíc dostal k dispozici fotografie ze setkání historických busů v Norimberku v září 2007, na které se můžete příležitostně těšit.

Zimní záběry dokončovaného autobusu Praga RND Ladislava Tetery.

17.3.2009: Bílanská Praga RND v lakovně. Na návštěvě v Bílanech u Kroměříže.

- s omezeným výhledem a s částí v depresivní fialové barvě.

Potkali jsme dvě Karosy "sedmičky" a jednu "devítku". Autobus, který bývá označován přezdívkou ponorka, jel velmi svižně směrem do Prahy. V říjnu 2005 se v Karose a.s. vyráběly vězeňské autobusy pro Vězeňskou správu České republiky. Tento zákazník si objednal šest autobusů v provedení "eskortním" a jeden autobus v provedení "soudním". Jedná se o speciální úpravu autobusů C 954E dle požadavků zákazníka na zabezpečenou přepravu odsouzených osob a vytvoření požadovaných podmínek pro jejich doprovod. Vězeňské autobusy KAROSA a.s. dosud dlouhodobě dodávaly do České republiky a na Slovensko. Karosa dodala vězeňský autobus také do Lotyšska. Autobus byl upraven z modelu C 956E Axer Nordic. Informace a fotografie C 954E zepředu jsou ze stran Iveco CR.

(CZ + EN) Specifikace 12m a 18m vozu pro BHNS - BRT. (First Crealis on the road in Maubeuge)

V prosinci minulého roku převzal Syndicat Mixte Val de Sambre v Maubeuge na severu Francie dodávku prvních autobusů Irisbus Iveco Crealis pro BHNS (Bus with High Service Level) - autobusy s vysokou úrovní služeb, ekvivalent BRT s označením BusWay. Městská doprava prochází radikální změnou. Koncept BHNS je částí strategie města Maubeuge. Jde o omezení individuální dopravy nabídkou atraktivní veřejné dopravy cestujícím - rychlejší, bezpečnější a pohodlnější. 20 vozidel Crealis (18 12 m a 2 kloubové 18 m) bylo uvedeno do provozu 12.12.2008 na první 8.4 km lince s vyhrazenou drahou a specielními zastávkami. Linie designu Crealisu vycházejí z Citelisu, úplně redesignován je interiér. Autobusy Crealis v Mauberge Crealis mají motory Iveco Cursor EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle). Z TZ Irisbus Iveco Lyon, 6.3.2009. Kompletní v angličtině. Specifikace (obrazová a FR): ft-crealis-12m-maubeuge.pdf ft-crealis-18m-maubeuge.pdf 2006: CITELIS - světová premiéra v Paříži: STANDARD, GUIDE. BRT bus CREALIS. First Crealis on the road in Maubeuge! Last December, the Syndicat Mixte Val de Sambre (Sambre Valley Joint Authority in Maubeuge, north of France) took delivery of the first 20 Irisbus Iveco BHNS (High Service Level) Crealis buses. Urban transport is undergoing a radical change. Having become a tool for social harmonisation and urbanisation, it is now at the core of our cities’ sustainable development issues. A real means of embellishing and enhancing the value of its urban transport network, the BHNS (Bus à Haut Niveau de Service = BRT) concept is part of Maubeuge’s strategic option for a global system and no longer a simple investment in rolling stock. The aim is to meet the demand for individual mobility and attract new passengers by offering people a vehicle with an appealing personality and strong identity, which reinforce its image and enable the immediate recognition of a higher quality service, guaranteeing rapid, safer and more comfortable travel. Twenty Crealis entered into service on 12 December 2008 on Maubeuge’s first high passenger volume route with a dedicated lane, 8.4 km long (18 standard 12 m and 2 articulated 18 m units). Designed on the basis of the Citelis bus, which is well known in the European networks and industrialised with the same production equipment at the Irisbus Iveco plant in Annonay (Ardèche), the Crealis benefits from an even more fluid line and completely redesigned interior fittings, from the types of lighting to the choice of seating material. The design and colours chosen by Maubeuge aim to change public perception of a “bus” per se. Shapes and colours transform travel, putting art at the heart of the city whilst offering an invaluable hint of seduction and brightness to routine journeys. The generous lateral window area, resulting from the added glazing of the panels below the side windows, provides exceptional light inside and allows the city to be rediscovered. Crealis stands out for its complete accessibility owing to an all flat floor facilitating the movement of persons with reduced mobility. By operating in a dedicated lane, its integration in the city is enhanced enormously along with the provision of transport with improved frequency, rate and regularity. The development of dedicated lanes or high passenger volume routes is the essential key to better mobility. Clear of car congestion, the vehicles consume less fuel, improve their environmental performance, provide passengers with superior comfort and, above all, offer a much better commercial speed to attract car users to public transport. The Mauberge Crealis buses are particularly environmentally friendly and exceed current regulations. They are equipped with an Iveco Cursor EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle) engine, the exceptional environmental results of which surpass the Euro 5 Standard set to enter into force in October 2009. A major player in urban mobility on a European scale and leader in the French market, Irisbus Iveco continuously strives to increase the appeal of public transport through research and development. PR Irisbus Iveco Lyon, 6 March 2009

Generace řidičů, která už "hodně pamatuje", čte BUSportál a posílá svoje postřehy i archiválie. Vzpomíná Jiří Kaplan .

Nepravidelný seriál věnovaný 60 letům ČSAD jsme zahájili úvodním materiálem 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky: V tomto populárně historickém duchu připravíme ještě jeden materiál zejména s využitím knihy Jaroslava Ryby K historii silniční dopravy na našem území a ve spolupráci s autorem Jaroslavem Rybou. Jiří Kaplan nám napsal mj. jako bývalý zaměstnanec provozovny Lanškroun, která patřila dopravnímu závodu ČSAD 506 pro okres Ustí nad Orlicí se sídlem ve Vysokém Mýtě. Další provozovny byly v Ustí n. Orlicí a v Žamberku: "V ČSAD jsem pracoval asi 7 roků. Z toho asi 3 roky jako opravář a 4 roky jsem dělal garážmistra. Ačkoli jsem 70tiletý důchodce, už dva roky se přátelím s internetem. Při prohlížení BUSportálu jsem se ve vzpomínkách vrátil do učednických let. V roce 1953 jsem dojížděl z Vysokého Mýta do Luže Pragou RND - stejnou, jako jsem zde našel. Na této lince se střídalo více vozů. Mezi nimi i Škoda 606 zvaná nevím proč "sakovák". V roce 1955 tam začala jezdit i horská Karosa. Měla motor vzadu (asi 6 válec jako P-V3S) a byla strašně hlučná, ale vizuálně velice pěkná. Vzadu měla dvě kola na jednomontáži. V roce 1961 jsem skládal zkoušky na autobus na typu Škoda 706 RO. Za další dva roky jsem se opět v Lanškrouně setkal s Pragou RND - měli jsme jich osm. Už dosluhovaly a hlavní tíhu nesly Š 706 RO. Ty pak začaly nahrazovat Š 706 RTO. Pracoval jsem jako opravář: vozy byly značně přetěžovány, a tak dělat týdně 3 zadní pera nebylo nic vyjímečného. Měli jsme sice kanálový zvedák, ale byla to stejně dřina. Autobusy na generální opravy jsme dávali do SVA Holýšov. " Jiří Kaplan byl tak laskav, že redakci poštou poslal tři zajímavé obrazové materiály. Na fotografii je autobus Škoda 706 RTO z provozovny ČSAD Lanškroun po nehodě těsně u Labe mezi Děčínem a Hřenskem asi v roce 1967 - všichni nehodu přestáli bez velkých problémů. Další dva výstřižky jsou z nám neznámých časopisů. Jeden je studie zájezdového autobusu, jehož prvky nalezneme na autobusu Karosa ŠD 11 2050 (Karosa ŠD 11 Super Lux) viz Zajímavé prototypy od roku 1947 do roku 1968. . Druhý výstřižek je patrně Karosa ŠD 11 EvropaBus s Rotelem. Je sympatické, že díky ČSAD Jihotrans takovou soupravu můžeme potkat i nyní. Není to určitě první vzpomínání (a doufáme, že ne poslední) na BUSportálu: Od roku 1951 do roku 1985 vozil cestující na jihu Čech Antonín Brčák.

už má nového majitele.

Slíbili jsme v neděli 8.3. rozhodnout, kdo dostane poslední veteránský kalendář od redakce BUSportálu. Přišlo celkem 6 motivačních e-mailů. Těch prvních pět bylo argumentačně velmi silných, a pokud bych měla kalendářů více, dostanou ho všichni. Úkol však byl být originální. Už jsem byla rozhodnuta, že nechám toho jednoho vylosovat nějakou nezávislou rukou, když přišel e-mail šestý. V porovnání s těmi pěti byl opravdu originální. Byl jediný, který poslala žena - čtenářka BUSportálu a byl jediný, který měl motivaci udělat radost někomu jinému - kalendář nechtěla pro sebe. Text byl velmi jednoduchý, v podstatě kopíroval návod: Moc bych ho chtěla pro ... " (jméno neuvedeme, neboť obdarovaný o ničem neví, ale my víme, že radost mít bude také). Takže potěšíme jedním kalendářem hned dva. Když jsem při vyhlášení konkursu na kalendář s trochou nadsázky vyhlašovala dnem rozhodnutí 8.3. ve spojitosti s MDŽ, opravdu jsem nepředpokládala, že se ozve žena. Čtenářek BUSportálu je opravdu menšina. Pánové tedy prominou, kalendář posíláme Jarmile Vaňáskové do Žďáru nad Sázavou. Všem děkuji za milé e-maily a pokud se někde náhodou objeví zbylé kalendáře v ČSAD SVT Praha, které bylo spoluvydavatelem, vím, kde udělají radost. 3. března jsme uveřejnili: Redakci BUSportálu zbyl poslední veteránský autobusový kalendář. Protože je už březen, je nejvyšší čas, aby někde visel a těšil. Může ho získat kdokoli zdarma. Pošlete motivační e-mail BUSportálu, ve kterém vysvětlíte, proč ho mám poslat zrovna Vám. Dovolím si tyto e-maily vyhodnotit a ten nejoriginálnější odměnit a zveřejnit. Pokud mi přijde jeden e-mail, kde bude jen "Moc bych ho chtěl", pisatel ho samozřejmě dostane. Uzavíráme v neděli 8.3.2009 jako pozdrav Mezinárodnímu dni žen. braunova@svt.cz Kalendář vznikl ve spolupráci subjektů viz seznam autobusů podle měsíců (a některých dalších). Je neprodejný. Jeden kalendář jsme vydražili za 5000 Kč a za tuto sumu byl zakoupen nový LCD monitor plzeňské plicní onkologii. LEDEN PRAGA RND / ČSAD Jihotrans ÚNOR Škoda 706 RTO LUX / Probo Trans BŘEZEN Karosa ŠL 11 1307 / ČSAD autobusy Plzeň DUBEN Škoda 706 RTTN a Karosa NO 80 / ČSAP Nymburk KVĚTEN Škoda 706 RTO LUX / Martin Uher ČERVEN Karosa ŠD 11 EvropaBus / ČSAD Jihotrans ČERVENEC Škoda 706 RTO CAR / ČSAD autobusy Plzeň SRPEN Škoda 706 RTO CAR vyhlídkový / ČSAP Nymburk ZÁŘÍ Škoda 706 RTO LUX / ČSAD Jihotrans ŘÍJEN Škoda 706 RO / Ladislav Tetera LISTOPAD Karosa ŠD 11 2036 / Petr Hubený PROSINEC Škoda 706 RTO LUX / ČSAP Nymburk