Břetislav Fiala dodneška pomáhá veteránům jako renovátor. Nově fotografie z dílny .

Dlouholetý řidič ČSAD se původně vyučil klempířem u Sodomky. Oženil se v Praze, kde nejdříve opravoval osobní automobily Aero. V ČSAD (Florenc a Klíčov) se kromě řízení autobusu věnoval i opravám nabouraných autobusů. Svoji šikovnost a fortel využívá dodnes. Pro autobusové veterány renovuje palubní desky a zhotovuje věrné repliky detailů, např. kovových žaluzií. Jako řidič zažil bezpočet zajímavých situací a musel se vypořádat i s lecjakými cestujícími. Vzpomíná, jak na trase Hloubětín - Počernice (od hospody k hospodě) při odjezdu zabouchl dveře nespokojenému cestujícímu Josefu Čučukovi tak, že si ten stěžoval na vedení ČSAD slovy: "Jel jsem s pirátom silnic! Řidiči vlezla na mozek návštěva Indiry Gándíové a Fidela Castra (probíhala v Československu v té době), a proto mne přivřel." Protože znám Břetislava Fialu osobně, myslím si, že těch stížností na něj moc nebylo. Na fotografiích jsou autobusy z kariéry Břetislava Fialy: RTO, Ikarus, Š11 a Karosa sedmička. Protože fotografem byl zřejmě právě Břetislav Fiala, najdeme ho jen na jediném vybraném snímku - na tom posledním s kominíkem. Přístě se podíváme na dobové fotografie z ČSAD Nymburk, které poskytl Miroslav Dědek, pravidelný řidič nymburské "Barči". A pak zase jinam ... Stále máme nezpracovaný materiál. 60 let ČSAD: 'Čéésáďáci' z Florence a Klíčova se stále setkávají. 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky

(CZ + EN) (World premiere for Volvo’s hybrid bus in Göteborg.)

Spårvägar transit company v Göteborgu participuje na testech hybridního autobusu, který poskytuje úsporu paliva v důsledku elektropohonu a odstavuje dieselový motor na zastávkách. Životní prostředí je vysoko mezi politickými agendami v Göteborgu a péče o něj je aplikována do dopravní politiky. Hybridní řešení pro užitková vozidla existují již dlouho, ale byla příliš drahá při malé redukci emisí a výsledek se nedal uplatnit na trhu. Nová hybridní technologie Volvo společná pro autobusy a nákladní vozy mění situaci. Autobus Volvo 7700 Hybrid. Předsérie v roce 2009, sériová výroba v roce 2010. Z TZ Volvo Bus Corporation, 28.4.2009. Kompletní v angličtině. World premiere for Volvo’s hybrid bus in Göteborg When Volvo’s new hybrid bus now for the first time begins to carry passengers, it is happening in Göteborg. The Göteborgs Spårvägar transit company is participating in a field test with the hybrid bus that provides major fuel savings as a result of electric drive and shutting off the diesel engine at bus stops. Environmental issues are high on the agenda among politicians in Göteborg and this applies to a great extent within traffic policy. There are distinct environmental demands the entire way from the politicians in the traffic committee, through the officials at the city’s Traffic Office and those responsible for procurement at the Västtrafik county public services agency to the operators, including Göteborgs Spårvägar. “A consistent and systematic environmental effort is the core of Västtraffik’s strategy,” says Leif Blomqvist, Västtrafik’s Board Chairman. “We must be at the forefront in offering long-term sustainable travel. Seizing on new technologies is important for us and with the hybrid bus, exhaust emissions and noise are reduced.” Hybrid solutions for heavy vehicles have existed for many years, but they have been too expensive and reduced emissions too little, as a result of which they did not achieve market penetration. The Volvo Group’s new hybrid technology changes this. The company has developed a technology that is common for buses, trucks and construction equipment. In this manner, the Group secures large component volumes and subsequently lower costs. Silent at bus stops Volvo’s hybrid bus is equipped with two engines working together, a diesel engine that due to electric drive could be made smaller than usual, and an electric motor. The bus can be driven with both engines operating together or one or the other singly, which is one of the major benefits of the parallel hybrid technology used by the Volvo Group. When the bus brakes, the braking energy is recycled and stored in a battery mounted on the roof of the bus. This energy is then used to drive the electric motor. When the doors open at the bus stop, the diesel engine is shut off entirely. The bus then starts solely powered by the electric motor and first when the bus reaches a speed of 15-20 km/h, the diesel engines starts automatically. Volvo’s hybrid technology contributes to a quieter and cleaner city environment. Fuel consumption, and consequently the emission of the greenhouse gas carbon dioxide, is reduced by up to 30% depending on where the bus is operating in traffic. The emission of nitrous oxides and particles declines by 40-50% compared with a conventional diesel bus. “We reduce energy consumption per passenger by 50-75%, compared with using an automobile,” says Edward Jobson, Environmental Director at Volvo Buses. “With such major environmental gains and such large savings in fuel costs, we are convinced that hybrid buses will become extremely attractive and a difficult-to-beat alternative for personal transportation within a few years.” Series production 2010 Volvo expects to start series production of hybrid buses at the beginning of 2010. The company has already received its first orders for the bus, including customers in Luxemburg and Switzerland. The field tests now starting in Göteborg are intended for making the final fine adjustments. It was natural for Göteborgs Spårvägar to participate in the field test. “Our goal is to be the frontrunner and, accordingly, we strive continuously to reduce the negative environmental impact of bus traffic,” says Pierre Modini, Operations Manager at Göteborgs Spårvägar Buss AB. “Naturally, testing new environmental technology in our buses is important to us.” In the near future, Volvo Buses will also start field tests with the first of six hybrid double-decker buses in London. Press Information, Volvo Bus Corporation, 28 April, 2009

informování cestujících. Společnost APEX v průběhu měsíce března a dubna roku 2009 nainstalovala a zprovoznila systém v Kostelci nad Černými lesy, Dolních Břežanech a Přelouči.

V Kostelci nad Černými lesy jde o novinku v oblasti informování cestujících. Jedná se o integrovaný zastávkový informační systém (IZIS). Informační systém je zabudován do stávajících autobusových zastávek. Jako zobrazovací prvek je použit 19“ LCD monitor. Samozřejmostí je, že systém je vybaven systémem TYFLOSET® pro obsluhu nevidomými a slabozrakými cestujícími. V Dolních Břežanech byly v polovině dubna instalovány v centru obce dva venkovní informační panely. Panely jsou realizovány s technologií LED diod, každý o celkovém počtu 8 řádků ( 7 řádků pevných a 1 pohyblivý ). Počátkem května budou osazeny do 4 nových autobusových zastávek Integrované zastávkové informační systémy s 19“ LCD monitorem. Aktualizace jízdních řádů a dálková správa informačních systémů v Kostelci a v Dolních Břežanech se uskutečňuje přes Internet prostřednictvím sítě WiFi. Řídicí počítač v informačních panelech s využitím Internetovského protokolu zajišťuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů ( SW aplikace IDOS ) a s Centrálním dopravním informačním systémem ( SW aplikace MPVNET ). Takto je zaručena plně automatická aktualizace jízdních řádů a porovnání zpoždění jednotlivých spojů s údaji z vozidel získaných pomocí systému GPS. Tyto SW aplikace byly realizovány ve spolupráci s firmami CHAPS Brno a ČSAD SVT Praha . Na nově vybudovaném autobusovém nádraží v Přelouči byl ke konci měsíce dubna instalován informační velkoplošný LED panel o 13 řádcích pevných a 1 pohyblivém. Systém poskytuje informace o čísle linky, spoji cílové zastávce, čase odjezdu, čísle nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. V případě potřeby je možné ho přepnout do režimu řádku pevného. Pohyblivý řádek lze využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Dvoubarevné provedení panelu umožňuje zobrazovat údaje o dálkových autobusových spojích žlutě a o linkových červeně. TZ APEX Jesenice.

sběratele pohlednic. 3. část: Barevné fotografie.

1. část: Černobílé fotografie I. 2. část: Černobílé fotografie II. Přímo na fotografiích je číselná identifikace pohlednice, výřezy tentokrát nepopisujeme. Pro celý seriál platí, že pohlednice 8 - 12 jsou ukázky ze sbírky ID Hačislav a 13 - 46 jsou pohlednice, které sběratel nabízí k prodeji ZDE Barevné pohlednice nesahají často mnoha starým černobílým ani po kotníky. Zmenšené celé pohlednice k podívání jsou, ale výřezy mají obrovský rastr. Ještě jednou sběrateli děkujeme. Archivní fotografie a pohlednice zařazujeme do rubriky Veteráni , např.: Z archivů čtenářů BUSportálu. Autobusy na starých pohlednicích. Mnoho zajímavého najdete i v materiálech k 60 letům ČSAD

Poľský výrobca autobusov Autosan predstavil v roku 2008 na Transexpo Kielce nový modulový model autobusu s označním Eurolider.

Vytvorený podľa meniacich sa požiadaviek trhu, jedná sa o prvý krok k vytvoreniu novej rodiny medzimestských autobusov. Prvým zástupcom tejto novej série autobusov Autosan je A1213C. Autobus tvorí nová modulová konštrukcia, ktorá využíva približne metrové funkčné moduly. Tieto sa kombinujú so štandardnými prednými a zadnými modulmi s nápravami a pohonom. Zmeny dĺžky vozidla sa dajú jednoducho dosiahnuť zmenou počtu stredových modulov. Eurolider A1213 je dlhý 13,2 metra a má kapacitu 59 sediacich a 36 stojacich pasažierov. Poháňa ho motor Cummins ISBe5 300 Euro 5 spojený s automatickou prevodovkou Allison T350R s retardérom. Začiatok výroby prvého modelu Eurolider je naplánovaný na prvú polovicu roka 2009. Neskôr bude rada rozšírená o A10C s miestom pre 43 sediacich a 22 stojacich pasažierov s dĺžkou 9,7m a o A12C ponúkajúcim miesto pre 55 sediacich a 33 stojacich pasažierov s dĺžkou 12,3m.

recertifikace systému jakosti podle mezinárodní normy ISO 9001:2008. Společnost ČSAD SVT Praha je i provozovatelem BUSportálu .

V březnu 2009 společnost ČSAD SVT Praha, s.r.o. prošla recertifikačním auditem systému jakosti podle mezinárodní normy ISO 9001:2008. Během auditu, který provedla společnost Bureau Veritas Certification Czech Republic, s.r.o., nebyly nalezeny žádné neshody a ČSAD SVT Praha, s.r.o. byla velmi kladně hodnocena. Auditor ocenil zejména začlenění systému jakosti do chodu společnosti, jeho příspěvek k hladkému fungování společnosti a využití systému JIRA a dalších nástrojů, které slouží pro vývoj software. Svoje hodnocení shrnul takto: „Systém jakosti je mimořádně profesionálně implementován jak po stránce procesní, tak i formální.“ Na základě auditu dostala společnost certifikát platný do 8.3.2012. ČSAD SVT Praha, s.r.o. provozuje mimo jiné předprodejní systém pro autobusovou dopravu AMSBUS, clearingový systém CARDS EXCHANGE a internetový magazín BUSportál.

Výběr záběrů od stálého korespondenta.

Děkuji nejen za fotografie, ale i za konstatování, že jsem tam chyběla. Nashledanou v Lešanech 23.5.2009. Komentovaná fotoreportáž Jana Havíře z DOD 2009

ARC aneb, jaké autobusy se vyrábějí v Maďarsku.

Jedním z výrobců, který se usadil v části prostor bývalého gigantu Ikarus, je společný projekt Volvo a Alfa Busz. Na fotografiích jsou dva autobusy pro město Volvo Alfa Civis 18 a 12. Autobus Volvo Regio by mohl být variace na Volvo 8700. Následuje směs VDL - Rába, kde je patrná spolupráce. Končíme maďarským autobusem ARC. Pokusíme se identifikaci autobusů ještě upřesnit. Pokud by nám mohl pomoci i některý čtenář, budeme moc rádi. Za fotografie děkujeme Zdeňku Abrahamovi. 6. BUSZFESZTIVÁL: Druhá série fotografií z Maďarska: NABI a CREDO

TMB v Brně - Řečkovicích. Jan Havíř pro BUSportál.

Nevím, jak to pracovníci Technického muzea dělají, ale vždy, když pořádají den otevřených dveří, mají hezké počasí. Sluníčko přilákalo velké množství návštěvníků do areálu bývalých kasáren i letos a BUSportál mezi nimi nemohl chybět. Komentovaná fotoreportáž:

aneb Amerika a Česko v Maďarsku. Od spolupracovníka BUSportálu ...

... Zdeňka Abrahama, kterému velice děkujeme. North American Bus Industries, Inc. se značkami NABI, Blue Bird a Optima je velký severoamerický výrobce autobusů. Značka NABI souvisí s obchodními aktivitami po pádu železné opony v Maďarsku, kdy ve spolupráci UCBC s FHF (First Hungary Fund) vznikl American Ikarus a maďarská pobočka NABI . Ve společnosti Kravtex v Györu v Maďarsku je realizována licenční výroba autobusů SOR , pod značkou CREDO. 6. BUSZFESZTIVÁL proběhl 23. dubna v Maďarsku. První série fotografií se zajímavými speciály.