vítězové soutěže "Tramvaj snů". Fotocesta Plzní a několik detailních záběrů 110leté tramvaje. V sobotu 27.6. hlavní oslavy - na náměstí Republiky a ve vozovnách.

Za svezení děkujeme sympatické a šikovné posádce PMDP. Tramvaj č. 18 byla první tramvají, která před lety z flotily dvaceti vozů vyjela do ulic. Tramvaj č. 1 prý tenkrát vyjet nemohla, protože ji jako řidič hned na počátku vykolejil nesprávným zacházením tehdejší představitel města. Tramvaj jezdí velmi statečně. Z konečné na Slovanech vyjela těsně za současnou tramvají a ta další ji dojela až na náměstí. Tramvaj nemá žádné ukazatele směru, proto musela posádka signalizovat rukou. Při křížení s trolejbusovým vedením bylo třeba stáhnout sběrač a přejet kus setrvačností. K sobotě 27.6.2009 - Den otevřených dveří Plzeňského městského dopravního podniku ... ještě dodáváme, že konvoj historických vozidel vyjede z vozovny na Slovanech v 9 hodin. Tramvajový vůz ev.č. 18, státní kulturní památka, byl rekonstruován v letech 1994-1995. Technické parametry a výrobci jsou na jednom z obrázků.

Další záběry z oslav a stejnojmenná kniha. V Budějovicích se sešlo pro radost malých i velkých i mnoho veteránů.

Za poskytnuté fotografie BUSportál děkuje Dopravnímu podniku města České Budějovice. Příznivce dopravní historie upozorňujeme na knihu 100 let městské dopravy v Českých Budějovicích 1909 2009 autorů Jana Bajera, Milana Bindera, Jaroslava Kovaříka, Jana Kubeše, Lubomíra Kysely, Jiřího Marka, Jano Schinka a Jany Stropkové. Knihu vydal Milan Binder www.milanbinder.cz . Kniha zachycuje vozový park (tramvaje, trolejbusy, autobusy), historické a současné linky, služby obyvatelstvu, zastávky, čekárny i uniformy. Zajímavostí na začátek je připomínka tramvaje jako prvního veřejného budějovického veřejného dopravního prostředku, který však ve městě už nenajdete. České Budějovice současnosti jsou trolejbusové a autobusové město. Stoleté výročí městské hromadné dopravy oslavili v sobotu v Českých Budějovicích. Na fotografiích BUSportál identifikoval mj. veterány z Dopravního podniku města České Budějovice, ČSAD Jihotrans, Technického muzea v Brně a z ČSAP Nymburk.

na 10. Mezinárodním veletrhu Czech Raildays 2009. Autokar bude i na DOD PMDP 27.6.2009 v Plzni.

Na 10. Mezinárodním veletrhu Czech Raildays 2009, konaném v Ostravě ve dnech 16. až 18. Června v Ostravě, zabývajícím se kolejovými a jinými drážními vozidly a příslušenstvím pro jejich výrobu, servis a provozování, absolvoval svou slavnostní premiéru na veřejnosti kompletně zrenovovaný autokar ŠKODA 706 RTO LUX, sloužící zde jako poutač na stánku firmy ANVI TRADE s.r.o. Autokar sklidil obdiv laické i odborné veřejnosti. LUX, vyrobený v roce 1967, prošel v uplynulém roce a půl náročnou renovací, kdy doslova nezůstalo takřka vůbec nic na svém místě, aby se v plné kráse po více než 40 letech vrátil na silnice a vedle svého prezentačního účelu začal opět sloužit dopravě lidí na různé výlety a akce. Jednou z prvních takových bude i slavnostní Den otevřených dveří, konaný k výročí městské hromadné dopravy v Plzni . K průběhu renovace tohoto autokaru s jedinečným dobovým řešením vzhledu exteriéru i interiéru, špičkové rozsahem i provedením, se vrátíme. BUSportál děkuje za poskytnuté fotografie i informace.

V souvislosti se zprávou o dodávce 45 kloubových trolejbusů BredaMenarinibus Škoda pro Řím představujeme dva malé autobusy BredaMenarinibus .

ŠKODA ELECTRIC dodá pohony pro nové římské kloubové trolejbusy BredaMenarinibus. www.bredamenarinibus.it

(CZ + EN) Další varianty se dvěma i třemi nápravami. (New length variants of the Citea CLE (Low Entry)

VDL Bus & Coach uvádí tři nové varianty autobusu Citea CLE (Low Entry), městského a příměstského autobusu s nízkým nástupem. K verzi CLE 120 (2 osy - 12), přibudou v roce 2010 varianty CLE 129 .(2 osy - 12.9 m), CLE 137 (3 osy - 13.7) a CLE 145 (3 osy - 14.5 m). Plněnízkopodlažní Citea CLF (Low Floor) - byla představena v roce 2007. Z TZ VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 9.6.2009. Kompletní v angličtině. New length variants of the Citea CLE (Low Entry) VDL Bus & Coach introduces no fewer than three new length variants of the Citea CLE (Low Entry), a city and regional bus with a lowered entry step. In addition to the CLE 120 (2-axles - 12 metres), starting in 2010 the length variants CLE 129 (2-axles - 12.9 metres), CLE 137 (3-axles - 13.7 metres) and the CLE 145 (3-axles - 14.5 metres) will also be available. VDL Bus & Coach can now offer a complete range of low entry vehicles to meet all operators requirements. This expansion also represents further development of the new generation of VDL Bus & Coach public transport buses, the first of which - the Citea CLF (Low Floor) - was introduced in 2007. Citea CLE (Low Entry) The choice of class 1 or 2 combined with low floor construction all the way to the rear axle, a high degree of modularity and great manoeuvrability make the Citea CLE suitable for both city and regional transport. All the length variants have a low floor (340 mm) at the entry and exit door. The rearmost passenger area is accessible via two steps with a height of 200 mm. A wide selection of single- and double-piece doors in various combinations offers the freedom to configure the buses to the specific requirements of the transport companies. The Citea can be modularly refined to create a custom solution, providing every transporter with exactly what it’s looking for. With the introduction of the three new length variants, VDL Bus & Coach is even better able to meet the needs of the market. European wishes During the development of the Citea, the range of wishes of the transport companies in the various European countries were assessed and translated to a concept distinguished by its high level of modularity, compact dimensions and a manoeuvrability that makes this bus suitable for any use. During development of the Citea CLE, specific attention was also given to the wishes and requirements of various domestic and international transport companies as well as the legal requirements in the intended sales markets. The Citea CLE is therefore outfitted with special features such as a dashboard that meets the VDV standard, 2- or 3-point seatbelts, intercity seats, etc. Tested technology Structurally, the Citea CLE is based on lightweight systems that VDL Bus & Coach has already employed successfully for many years in the Ambassador and which have, by now, proven their effectiveness and durability. Like the Ambassador, the Citea CLE is lighter than that of comparable vehicles. The Citea CLE should not be seen as the successor to the Ambassador, however, but rather as a complementary model with a wider range of applications. Lower costs Due to the lightness of the Citea it also profits from associated advantages such as lower fuel consumption for equivalent transport performance. Moreover, a lighter vehicle also means lower maintenance costs. This aspect is further strengthened by the modular construction of the Citea range. The same technology and the same components are used for both the Citea CLE and CLF. For fleet owners in particular, that makes maintenance and repair considerably simpler and less expensive. The down time for vehicles in need of body repair after an accident, for example, can be kept to a minimum because body panels are easily replaceable. And, what’s more, the interior has been designed to allow quick and efficient cleaning. Engine options The Citea CLE is delivered standard with an extremely clean-burning Euro 5 diesel engine. EEV is available as an option. All length variants are available with the DAF PR 228 S2 engine rated for 228 kW (310 hp) at 2200 rpm or the DAF PR 265 S2 rated for 265 kW (360 hp) at the same rpm. The CLE 120 and CLE 129 Citeas are also available with the DAF PR 183 S2 that provides 183 kW (250 hp) of torque at 2200 rpm. PR VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 9 June 2009

podruhé. Také k otevření nové odbavovací haly 17.6.2009.

Z kroniky jsme vybrali některé historické záběry - doufejme, že správně - se vztahem k Florenci a na závěr fotografii 'Čéésáďáků' z Florence a Klíčova z loňského roku před jejich oblíbeným podnikem. Z bohatého fotomateriálu z kroniky jsme již uveřejnili: 60 let ČSAD: 'Čéésáďáci' z Florence a Klíčova se stále setkávají. Také vyšlo: 60 let ČSAD: Z fotoalba Břetislava Fialy Redakce si dala s Josefem Fránkem a Břetislavem Fialou 17.6.2009 ve 13:30 na Florenci rande - vrátíme jim jejich cenné historické materiály. A možná přijede i kouzelník ....: 17.6.2009 ve 13:30 bude slavnostně přestřižena páska ...

etanolového hybridu Scania z UITP ve Vídni a tisková zpráva.

15. června, 2009 - V souvislosti s úsilím vedení města o zásadní zlepšení ovzduší ve švédské metropoli zahájila automobilka Scania rozsáhlý program provozních zkoušek šesti progresivních městských autobusů. Jejich průkopnická koncepce je založena především na instalaci hnacího řetězce využívajícího etanolové hybridní technologie. Ta přináší snížení spotřeby paliva nejméně o 25 % ve srovnání se standardním vznětovým motorem, ale také radikální redukci úrovně emisí kysličníku uhličitého o 90 %. Automobilka připravila projekt ve spolupráci se společností SL, která provozuje městskou hromadnou dopravu osob ve Stockholmu a s operátorem Swebus. Během dvouletého zkušebního provozu budou autobusy nasazeny na nejvytíženějších linkách. „Tyto provozní zkoušky nám poskytnou reálné a cenné poznatky o tom, jak funguje tato hybridní technologie ve skutečném uplatnění, stejně jako fakta o vlivu na životní prostředí,“ konstatuje Göran Hammarberg, vedoucí vývoje autobusové divize automobilky Scania. Významnou podporu poskytly švédská státní energetická agentura a agentura ochrany životního prostředí. Výrobce zařadil do zkoušek autobusy řady Scania OmniLink ve verzi Low Entry. Nové hnací ústrojí je ideální soustavou pro typický městský a příměstský provoz spočívající v opakovaném rozjíždění a zastavování, krátkých jízdních úsecích a dlouhých provozních směnách. Klíčovým detailem konstrukce je absence mechanického spojení mezi spalovacím motorem a pohonem kol. Hnací agregát, který pracuje na Dieselově principu a je upraven pro spalování etanolu (ED 95), pohání pulsní generátor. Ten vyrábí elektrický proud pro pohyb vozidla. Působí při zpomalování jako zdroj proudu, který je pak ukládán do kapacitních akumulátorů. Protože fungují na podobném principu jako kondenzátory, mají mnohonásobně delší životnost, než soudobé olověné nebo niklkadmiové akumulátory a nevyžadují téměř žádný servis. Scania, podporující dlouhodobě úsilí o zlepšování životního prostředí, vyrobila a uvedla do provozu od roku 1989 více než 400 autobusů s etanolovým pohonem, které úspěšně jezdí ve Stockholmu. TZ Scania

Tisíce lidí se mohly podívat i na jeden z autobusů Škoda 706 RTO - městské provedení MTZ budějovického dopravního podniku. Další veteránské záběry.

Kromě okružní jízdy některými historickými dopravními prostředky si návštěvníci mohli prohlédnout staré autobusy i trolejbusy: trolejbus Škoda 9 Tr, Praga, Karosa, nebo Evropabus s unikátním lůžkovým přívěsem rotel. Hromadná doprava fungovala v Českých Budějovicích už v 19. století, kdy začala od roku 1827 jezdit koněspřežná dráha, která vedla městem a pak spojovala České Budějovice s Lincem. Městskou hromadnou dopravu na začátku minulého století tvořily i tramvaje, pak autobusy a s přestávkami trolejbusy a nyní jezdí českými Budějovicemi trolejbusy a autobusy. Městský dopravní podnik, v němž pracuje 430 zaměstnanců, zajišťuje hromadnou dopravu do celkem 17 příměstských částí, a to 93 autobusy a 54 trolejbusy. Roční počet ujetých kilometrů se pohybuje okolo šesti milionů, vozidla přepraví na 40 milionů pasažérů. (www.mediafax.cz) Děkujeme všem za zaslané fotografie.

Záběry nového designu značky Solaris v detailech a hybridní kloubový autobus.

Expozice Solaris Bus & Coach těsně sousedila s prostorem výstavního fóra. Tam se společnost také prezentovala v bloku věnovanému hybridním autobusům. Vzhledem k tomu, že hybridům značky Solaris bylo věnováno už mnoho materiálů na BUSportálu, snažili jsme spíše zachytit nové prvky na modelu "NEW EDITION": interi0r, dveřní varianty a pracoviště řidiče bez tlačítek.

Autobusy SOR a TEDOM.

Z Libchav přijel čtyřdvéřový městský nízkopodlažní autobus pro Prahu a z TEDOMu nízkopodlažní CNG vůz pro Bratislavu - obojí v červeném tónu. Tím autobusová účast z Česka skončila. Největší výrobce IVECO CR se neprezentoval stejně jako celá skupina Irisbus Iveco. UITP Vienna: Výstava a kongres o veřejné městské dopravě dnes skončily. UITP Vienna: Mikroelektronika a další expozice českých a slovenských společností. Světová premiéra na UITP ve Vídni : Vodíkový hybridní autobus Mercedes-Benz.