na dobovém prospektu. Vracíme se k nedávno probíranému tématu započaté kooperace na začátku 90. let.

Za poskytnutí skenů prospektu děkujeme laskavému čtenáři. Pokračuje pátrání po osudu zajímavého autokaru Neoplan-Karosa z roku 1990

"The Blaze of Sirius". North American Bus Industries chce oživit autobusovou produkci v Maďarsku.

17.9.2010 byl představen prototyp autobusu médiím. Společnost North American Bus Industries (NABI) doufá, že právě autobus Sirius je znovuzrozením maďarského autobusového průmyslu. Nová vozidla byla vyrobena v Budapešti a Kapošváru a mohla by být provozována BKV (Budapest Transport Corporation) a také v některých státem vlastněných dopravních společností v celém Maďarsku. Předpokládaný objem výroby pro Maďarsko je 300-500 vozů, ale NABI by chtěla vstoupit v následujících letech i na evropský trh. Celý článek Ference Pozsonyi v angličtině a další obrázky naleznete na www.melano.hu . BUSportál spolupracuje s magazínem Melano a přebírá materiály na základě avíza ze strany Petera Aranyi z tohoto magazínu. The Blaze of Sirius On 17th of Friday the prototype of the new city bus family has been introduced for the media. The North American Bus Industries hopes that Sirius is the reborn of the Hungarian bus industry. The new buses -that are made in Budapest and in Kaposvár -might be serviced by BKV (Budapest Transport Corporation) and also several state-owned public transport companies across Hungary. The expected amounts of the produced buses for Hungary are around 300-500, but NABI could enter to the European market in the following years.

Tradiční akce potěšila mnoha historickými autobusy v akci.

K fotografiím Jana Vašíčka dodává sběratel autobusů Ikarus Milan Jiroš (poslední záběr): "Záběry přesně vyjadřují fantastickou atmosféru celého povedeného dne. Rád bych vyjádřil poděkování pořádající společnosti ČSAD Jablonec nad Nisou za perfektní organizaci celé této tradiční akce, městu Jablonec nad Nisou a samozřejmě všem zúčastněným aktérům, kteří se svými vozidly přijeli (Technické muzeum Brno, David Griffiths, společnost Za záchranu historických trolejbusů a autobusů Jihlava) a i těm, kteří se podíleli na zajištění a podpoře celého Dopraváckého dne." David Griffiths připsal: "Jako vždy byla akce velmi dobře organizovaná Milanem Svobodou. Jezdili jsme na lince a od 9:30 do 15:45 jsme přepravili okolo 600 lidí - průměrně 65 na jízdu při kapacitě doubledeckeru 72 sedících." BUSportál: Září se letos opravdu dopravně daří, a to včetně počasí. Nelze být všude, takže velký dík všem, kteří poslali a posílají materiály z akcí z celé republiky.

Mohl tento unikátní autokar hrát v Dovolené s Andělem? Pokračování volného obrazového seriálu o autobusech - účastnících 11. srazu KČHA - RTO Klubu. Opraveno.

Autobus Škoda 706 RO z roku 1952 je ve vzácném provedení "autokar" se sedadly s vysokými komfortními opěradly a s područkami. Podle sdělení majitele Milana Rotta, který ho vlastní od roku 1998, byl v majetku mj. vojenské kapely v Bratislavě. Také padla informace, že si autobus zahrál v rozverné socialistické agitce Dovolená s Andělem (opraveno). Jako telefotografie jsme zachytili ve filmu tři autobusy. Dva jsou nesporně Škoda 706 RO, třetí "s čumákem" si netroufáme identifikovat. Červený autobus RO s dělenými samozavíracími dveřmi rozhodně inkriminovaným vozem být nemohl. Ten druhý sice má bouchací dveře, ale tím podobnost končí. Sedadla jsou linkového typu s kovovými rámy a maska také nesedí. Takže pokud jsme si rozuměli a nešlo o "Anděla na horách", kde jsme zatím žádnou autobusovou analýzu neudělali, pak si autobus Milana Rotta s Andělem nezahrál. Můžete se sami přesvědčit na předposledním obrázku. Každopádně se autokar s podobnou maskou i dekorem objevil na historické pohlednici z Domažlic; poslední fotokoláž jsme vytvořili před časem k výjezdnímu zasedání KČHA - RTO Klubu na Chodsko. Seriál pokračuje bez nějaké předem definované dramaturgie v neodhadnutelných intervalech. Z 11. srazu KČHA - RTO Klubu 22. května 2010 v Lešanech Úvodní záběry z Lešan i z cest a seznam účastníků. Lešany objektivem spolupracovníků BUSportálu. Škoda 706 RTO LUX Martina Uhra Autobus ŠL 11 Jiřího Kaduly z Velké Polomě Škoda 706 RTO LUX Jana Kukly s řidičem Jaroslavem Čuříkem. Škoda 706 RTO - obytná "laboratoř" Petara Veruoviče Škoda 706 RTO Nadace Klíček

proběhl už po druhé.

Po úspěchu loňského „Dne s historickými autobusy“ v České Lípě se letos 18. září zopakoval. Akce probíhala od 9:30 do odpoledne. Stanoviště, odkud autobusy vyjížděly na vyhlídkové trasy, byly na ulici Děčínská, Sokolská a před KD Crystal. Pro účastníky byly připraveny i speciální jízdenky. V sobotu 18. září jezdila zcela zdarma i Městská hromadná doprava. Akce byla velmi dobře organizována Vítem Horáčkem z Městského úřadu a Jaroslavem Semlerem z ČSAD Semily.

Den otevřených dveří probíhal v sobotu 18.9.2020 až do 17 hodin.

Uveřejňujeme úvodní všehochuť z exteriéru i z budov včetně depozitáře. Vrátíme se obrazem samozřejmě k autobusu Škoda 706 RO, trolejbusu Tatra 400 (muzeum) a k postupu prací na rekonstrukci autobusu Škoda 506 N s karosérií Uhlík (depozitář). Velké poděkování za osobní pozvání a doprovod při prohlídce správci muzea Ondřeji Láskovi. Brožura: 135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou "pdf"

z minulého týdne.

Další záběry a podrobné informace o záměru Tatranského okrašlovacího spolku viz www.cas.sk: Ekodoprava v Tatrách: Lyžiari sa budú voziť v elektrobusoch Ocenění na Autotecu pro autobusový segment: AUTOTEC PRIX pro elektrobus

Posledního zastavení ve strašickém Muzeu dopravy v neděli se účastnil i BUSportál, za záběry ze soboty děkujeme Jaroslavu Čuříkovi.

Ten byl také "velkým logistikem" celého výletu. Od sobotního rána do nedělního poledne navštívily tři autobusy RTO Klubu mj. střešovické muzeum MHD, zbuzanské Museum Praga Emila Příhody, sklárnu v Nenačovicích, Výtopnu Zdice , hamr v Dobřívě a strašické Muzeum dopravy . Regeneraci a uvolnění realizovala výprava v Motelu Mýto. Do strašického muzea výprava dorazila s vedoucím vozem Škoda - Bus klubu ŠL 11 Michala Kouby. (Autobus je vybaven tramvajovým zvoněním a posádka si neodpustila zazvonit na momentálně v lese se zdržující redakci BUSportálu s nepřehlédnutelným vozidlem cestou pro výletníky do Dobříva.) Michal Kouba také skupinu přivítal a seznámil s muzeem i zajímavostí v okolí, v dávné minulosti započatou a nikdy nedokončenou stavbou železnice. Spolu s dalšími kolegy pak byli k dispozici při prohlídce expozice. Ta se od minula značně rozrostla a vypadá to, že s umístěním dalších exponátů už by mohly nastat i problémy s prostorem. Do muzea se ještě vrátíme dalšími záběry. Zdařilá akce s bezchybným počasím byla velmi dobře umístěná na dohled od Plzně, takže bylo velmi snadné a navíc příjemné strávit s výletníky část neděle včetně závěrečného oběda v Mýtě. Dagmar Braunová KČHA - RTO Klub se vydal na dvoudenní výjezdní zasedání - úvodní záběry

Vychází brožura „135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou“ a kniha „Fakta a legendy pražské MHD“. Brožura ke stažení

Současnou pražskou dopravní síť tvoří tři linky metra, 34 linek tramvají a 163 linek autobusů. Denně se jimi přepraví přes 3 miliony cestujících. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se rozhodl oslavit 135. výročí založení pražské MHD a proto pro cestující a fandy pražské MHD připravil hned dvě publikace. „První z nich je brožura „135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou“. Druhou pak kniha „Fakta a legendy pražské MHD“. Dopravní podnik zve na Den otevřených dveří v Muzeu MHD ve Střešovicích - Těšíme se na kompletně renovovaný autobus Škoda 706 RO Z historie pražské MHD Brožura: 135 let s pražskou městskou hromadnou dopravou "pdf" Počátek - koněspřežná dráha Za zrod pražské MHD je považováno 23. září roku 1875. Na trať tehdy vyjel první vůz ještě koněspřežné tramvaje s cestujícími. První úsek pražské koňky začínal v Karlíně poblíž Invalidovny, kde se nacházela vozovna. Trať byla dvoukolejná a dlouhá 3,4 km. Při dokončení výstavby sítě v roce 1885 měřila již 18,875 km. Elektřina - autobusy, trolejbusy, metro Podoba pražské MHD se ale poměrně rychle vyvíjela. Zavedení elektřiny na sebe nenechalo dlouho čekat. V roce 1908 zahájily tehdejší Elektrické podniky první provoz autobusů. Ten byl ale hned v následujícím roce z důvodu několika vážnějších nehod v provozu zastaven. V roce 1925 byla díky pokroku v konstrukci silničních vozidel zavedena autobusová doprava znovu, tentokrát již bez vážných technických rizik. První autobusová linka tohoto období vyjela 21. června 1925 na trati z Vršovic do Záběhlic. Trolejbusy byly v Praze jako v prvním českém městě zavedeny do pravidelného provozu v roce 1936. Od roku 1967 lze hovořit o počátku metra. Československá vláda tehdy rozhodla o přeměně již probíhajících prací přímo na výstavbu metra bez mezistupně podpovrchové tramvaje. V roce 1974 byl poté po několika měsících zkušebního provozu bez cestujících slavnostně zahájen pravidelný provoz metra pro veřejnost. Trať C měřila 7, 038 km a začala se tak psát zcela nová kapitola pražské městské dopravy. Při zahájení provozu metra byl interval v době provozních špiček 3 minuty. Aby metro uspokojilo stále rostoucí zájem cestujících, byly intervaly v nejrušnějších hodinách postupně snižovány. V roce 1990 potom dosáhly v ranní špičce na trase A a B na 130 sekund. Vývoj v posledních letech Vývoj pražské MHD pokračoval i v porevolučních letech. V letech 1993 – 1995 byl například obohacen vozový park pražských autobusů o vozy vybavené prvky přispívajícími k vyšší bezpečnosti a ekologičnosti provozu. Od roku 1995 jsou do Prahy dodávány nízkopodlažní autobusy. Pražská doprava se stává také stále vstřícnější k osobám s omezenou pohyblivostí a nevidomým. Pro přepravu osob se sníženu pohyblivostí a s invalidními vozíky vyčleňuje Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) od roku 1992 postupně řadu autobusů, které jsou vybavovány zdvihacími plošinami. Vozy tramvajové i autobusové dopravy jsou od roku 1996 vybavovány speciálními přijímači pro nevidomé, které umožňují například aktivovat pomocí dálkových ovladačů externí hlášení o čísle linky a vlaku. Dnešní pražská MHD přepraví více než 3 miliony cestujících denně. Ročně je to na všech trasách přes 1,3 mld. osob. Dopravní odborníci oceňují na pražské MHD hlavně hustotu sítě linek, kterou tvoří tři linky metra o celkové délce 59,4 km, kterými mohou lidé cestovat do 57 stanic. DPP dále provozuje 24 denních, 9 nočních a 1 historickou tramvajovou linku o celkové délce 547,84 km. Autobusová síť pražské MHD dosahuje celkové délky 1815 km a tvoří ji 116 denních městských, 16 příměstských, 16 školních, 13 nočních městských linek a 2 linky pro osoby se sníženou pohyblivostí. Mezi nejaktuálnější projekty DPP patří výstavba 4 nových stanic metra A, ve fázi příprav je i nová linka metra D. Dopravní podnik také průběžně modernizuje svůj vozový park o nové autobusy a nízkopodlažní tramvaje. Zajímavosti z historie pražské MHD Koněspřežné železnice, tzv. koňky, na začátku provozu bojovaly s řadou problémů. Jednak jim na trati často překážely dostavníky a povozy, vozy také mnohdy vykolejily. Běžně se pak stávalo, že jízda namísto plánovaných 25 minut trvala třeba dvojnásobnou dobu. Pro rozlišení tratí bylo využíváno barevné označení a barevně byly rozlišeny také jízdenky. Pro každý směr jízdy se navíc lišily také odstínem barvy. Provoz pražské MHD v osmdesátých letech devatenáctého století končil kolem 22.00 hodiny. Poslední spoje na všech linkách byly označeny modrou svítilnou. Při zavádění pravostranného provozu ve třicátých letech dvacátého století bylo třeba v Praze přeložit 95 nástupišť a zřídit 25 nástupišť nových. Aby bylo možné udržet dopravu na přijatelné úrovni i v době světové války, kdy se podniky potýkaly s nedostatkem mužského personálu, bylo v roce 1915 do služby průvodčích zařazeno prvních 40 žen. V roce 1918 už jejich počet dosahoval téměř čtyř set. Prvních devět stanic metra neslo názvy: Sokolovská (dnešní Florenc), Hlavní nádraží, Muzeum, I. P. Pavlova, Gottwaldova (dnes Vyšehrad), Pražského povstání, Mládežnická (dnes Pankrác), Budějovická a Kačerov. TZ Dopravního podniku hl. m. Prahy

Záběry z prezentace pro významné zákazníky 9.9. 2010 v holandském Valkenswaardu. "VDL" se etabluje jako výrazná značka pro produkty skupiny.

(svoji) - Zástupci společnosti VDL slavnostně představili nové logo, které bude společnost využívat a nový model Futura NEW. Bylo možné prohlédnout dvě vozidla Futura NEW v rozdílné výbavě a městské vozidlo Citea z rodiny "Bus of the Year 2011". Nová vozidla vzbudila v přítomných návštěvnících nadšení a zájem byl skutečně obrovský. Oficiální světová premiéra autokaru proběhne na výstavě IAA v Hannoveru. Autokar VDL New Futura jako integrální konstrukce budoucnosti