Nový trolejbus pro portugalské město Coimbra expedovala ve druhé polovině září společnost ŠKODA ELECTRIC.

Výrobcem karosérie a rovněž finálním dodavatelem trolejbusu je polská firma Solaris. ŠKODA ELECTRIC pro portugalského zákazníka vyrobila elektrovýzbroj a realizovala finální montáž a zkoušky trolejbusu. Trolejbus je vybaven klimatizací salonu cestujících a pomocným nezávislým pohonem v podobě vestavěného 100kW dieselgenerátoru. Premiérová dodávka by nemusela být zdaleka poslední - pokud bude zákazník s novým trolejbusem v provozu spokojen, lze očekávat další objednávky. Informaci naleznete v časopise Škodovák 9/2009 Protože přes prosbu na adresy Škoda holding a její PR agentury nadále přetrvává praxe sdělovat některé zajímavosti ze světa autobusů ve Škodováku s tím, že tisková zpráva někdy následuje a někdy ne, redakce děkuje svému věrnému dodavateli Škodováku v inspirativní papírové formě a Škoda holding za umisťování Škodováka na internetu. O tom, že pro BUSportál není problém skočit přes řeku pořídit pořádné záběry, už škoda mluvit. Cíleně chytat nové škodovácké trolejbusy v ulicích Plzně nemíníme - náhodě se nebráníme. Záběry a informace o "škodováckém Trollinu" - nejedná se asi o 26 Tr, protože finálním dodavatelem trolejbusu je polská firma Solaris (viz výše), naleznete i na www.plzensketrolejbusy.cz Na přesný název se zeptáme.

(CZ + EN) Volvo to launch bus-adapted alcolock system.

Nový systém testování alkoholu v dechu řidiče a zamykání "alcolock" Volvo Buses je specificky adaptován na požadavky autobusového průmyslu. Motor bez dechové zkoušky sice nastartuje, ale brzdy se zamknou. Narůstající počet dopravců instaluje systém do vozidel ke zvýšení bezpečnosti cestujících. dechová zkouška musí předcházet nastartování. Pokud je řidič pod vlivem alkoholu nebo test neprověde, autobus se nerozjede. Limit pro množství alkoholu v krvi je 0.2. Volvo zavedlo první systém "alkolock" pro těžká vozidla v roce 2007 (pozn. BUSportálu: Společnost Solaris Bus & Coach měla podobný systém v autobuse již v roce 2005 na Coach Progress v Letňanech - možná to v Polsku potřeba byla intenzivnější). Z TI Volvo Bus Corporation 07.10.2009, kompletní v angličtině. Volvo to launch bus-adapted alcolock system The new alcolock system from Volvo Buses is specifically adapted for the bus industry’s requirements. The engine can be started without a breath test, but the brakes will remain locked if the driver is not sober. An increasing number of bus companies are choosing to increase passenger safety by introducing the alcolock system in their buses. The alcolock is a control system that prevents the driver from driving while under the influence of alcohol since a breath test must be taken before starting the bus. If the driver is under the influence of alcohol or does not perform the test, the bus will not operate. The upper limit for alcohol concentration in the blood is 0.2. Volvo held the first demonstration of its alcolock system for heavy vehicles in 2007. The unit prevented drivers from starting the engine while under the influence of alcohol. “It is an ignition interlock device, which means that before the engine can be started, the driver first has to exhale into the device and the breath alcohol concentration can be analyzed,” says Jan-Olov Åkersten, Safety Manager at Volvo Buses. “It is a perfect solution for truck or coach operators, but if you have a big fleet of city buses, it’s a different thing. This is why Volvo Buses developed an alcolock system of its own.” Time saving City bus line schedules often mean that drivers begin or finish their workday at a bus stop, instead of at the bus depot. To keep the schedule, it is necessary to make the change of driver as quick as possible. “With the previous alcolock system, the driver who was finishing a shift had to shut down the engine for 15 minutes to reset the alcolock system,” explains Jan-Olov Åkersten. “The new driver then logged on, took the breath test and, after a negative result, was able to start the engine.” With the new Volvo alcolock solution, there is no need to turn off the engine, as the brakes instead block the bus, saving valuable time. Now, the driver firstly resets the system with a button, but allows the engine to run. The brakes are simultaneously activated. The second driver performs the breath test and is then able to continue the journey. “There is another major advantage for operators with large bus fleets,” says Jan-Olov Åkersten. Preparing and warming up a bus fleet in the depot in the morning can be a one-man job. Having to first perform 30 breath tests to be able to start 30 buses takes a long time. But now, there is no need for the breath test until the driver comes to collect the bus. The system is also adapted for workshops. There is a workshop mode, which means that the bus can be driven in the depot at a maximum speed of 15 km/hour with hazard flashers, without first performing a breath test. Dashboard display Volvo Buses’ alcolock system consists of a handheld unit connected to the dashboard display. The display is located where all other information about the bus is shown and the driver can see the test results immediately without needing to remove the handheld unit from his/her mouth. The handheld unit is not connected to a certain vehicle and can thus be collected from the buses and calibrated at one of Volvo Buses’ service centers, which means that calibrating large bus fleets is simple. “The new alcolock system is available for buses with the BEA 2 electrical system, which means most bus models manufactured in the past four years,” says Jan-Olov Åkersten. “The system is simple to install as an aftermarket accessory or on the assembly line.” PI Volvo Bus Corporation October 07, 2009

který však původně vůbec červený nebyl.

Doubledecker Leyland PD3 byl pořízen jako nový pro Leicester City Transport v roce 1968. Do ČR ho dovezl Ed Gemmell a v současnosti je ve vlastnictvím Radima Tomka. V autobuse je kavárna. Jako první uvádíme záběr posledních dnů v provozu autobusu v Leicesteru v říjnu 1982. Všechny autobusy na Model Hobby 2009 v Letňanech zachytil pro BUSportál čtenář "hacislav". Autobusy v Letňanech I: Záběry oranžového doubledeckeru. Autobusy v Letňanech II: Karosa ŠD 11 Tourist Jana Kukly Autobusy v Letňanech III: Záběry červeného doubledeckeru Routemaster

a zvukovou volbu pro cestující a další elektronické doplňky pro autobusy.

V hale číslo 8, stánku 856 bude společnost Molpir Group CZ a.s. kromě klasické výbavy (navigace, DVD, rádia, monitory atd.) vystavovat a zákazníkům detailně představovat zvukovou volbu a především horkou novinku - multimediální obrazovou volbu pro cestující (každý z cestujících má svůj vlastní monitor s možností téměř neomezeného výběru filmů, hudby a obrázků) www.molpir.com/cz/

a ECODAILY Natural Power

Iveco se účastnilo na Post Expo 2009, 13. mezinárodní výstavě poštovní technologie v Hanoveru. Vzhledem k tomu, že poštovní služby jsou umístěny do center měst, Iveco řeší dopravu jako nízko a bezemisní a představuje dodávky na elektřinu a zemní plyn ECODAILY Electric and ECODAILY Natural Power. Z TZ Iveco

který zajišťoval "shuttle" pro návštěvníky Model Hobby 2009 v Letňanech (včetně interiéru).

Doubledecker Routemaster, jeden z prvních dlouhých vozů, byl vyroben v roce 1961 a je v majetku Davida Griffithse, který připravuje v ČR Bohemia Motor Transport Museum . Z Letňan se budeme obrazem věnovat ještě druhému červenému doubledeckeru - kavárně. Všechny autobusy na Model Hobby 2009 v Letňanech zachytil pro BUSportál čtenář "hacislav". Autobusy v Letňanech I: Záběry oranžového doubledeckeru. Autobusy v Letňanech II: Karosa ŠD 11 Tourist Jana Kukly

Další prototyp trolejbusu SOR s odlišným designem kompletován v Ostravě.

Z textu, který vyšel v říjnovém čísle Trolleybus, The monthly magazine of the British Trolleybus Society , vyplývá, že po trolejbusu ? NT 12 ? (dle obr. vyvinutého z NB 12) by měl následovat čtvrtý, kloubový prototyp. CZECH REPUBLIC, Ostrava A further SOR prototype - of a different design to the earlier ones - was electrically equipped in August in the Ostrava trolleybus workshop. The fourth prototype will be the first articulated one. První dva trolejbusy ze SOR Libchavy v Ostravě

Ze setkání historických autobusů a autobusových modelů na Model Hobby 2009. Doplněny infromace o doubledeckeru.

Doubledecker Leyland Atlantean (nový v Graham of Paisley nedaleko Glasgowa) vlastní Charles Billette, jeden z prvních řidičů, který jezdil pro Briana Soutera, majitele skupiny Stagecoach. Svoji autobusovou kariéru začal Brian Souter před 35 lety s minibusy. Charles Billette žije nyní v České republice. Za tyto a následující fotografie děkujeme čtenáři "hacislav". Vzhledem k tomu, že klasický červený Routemaster už byl na stranách BUSportálu několikrát, věnujeme se jako prvnímu jeho oranžovému kolegovi. Fotograf zachytil i autobus KAROSA ŠD11 TOURIST Jana Kukly, ke kterému se vrátíme stejně jako k červeným doubledeckerům. Také se podíváme na maličké autobusy na výstavě. Informace k doubledeckerům ev. ještě doplníme Připomínáme Prague Classic Bus Gathering - setkání veteránů v Letňanech

Na BUSportálu jsme představili zatím spíše druhý historický autobus Jana Kukly,

Škodu 706 RTO LUX: Z prvomájové historické jízdy na tradiční lince do Týna nad Vltavou a zpět . Veteráni Jana Kukly jsou na řádných SPZ připraveny odvézt cestující na nejrůznější výlety a zájezdy viz www.kukabus.cz Z Letňan se budeme obrazem věnovat ještě červeným doubledeckerům, které stejně jako všechny autobusy na Model Hobby 2009 v Letňanech zachytil čtenář "hacislav". Autobusy v Letňanech I: Záběry oranžového doubledeckeru.

pro přepravu panelů. Vlastimil Tělupil pro BUSportál.

Na začátku byla nepříliš kvalitní fotografie Tatry, která táhne podvalník naložený panely. Tahač měl krátkou kabinu jako Tatra 111 a nárazník a zadní blatníky jako Tatra 141, ale nic bližšího jsem o tomto tahači nevěděl. Zasáhla náhoda, když jsem před časem zachránil ze sběru list z odborného stavebního časopisu, kde byl článek o přepravě panelů na soupravě tahače Tatra 141 s podvalníkem P32. Podle časopisu "Pozemní stavby" číslo 10/1968 se u tahače Tatra 141 v soupravě s podvalníkem P32 používala adhesní zátěž 5500 kp, nutná pro zvětšení adhesní hmotnosti potřebné pro tah plně naloženého přívěsu P32 o celkové hmotnosti 40 000 kg. Při některých přepravách, např.na trase Toušeň - Praha se zjistilo, že tato zátěž nestačí, proto se do soupravy musel použít další tahač Tatra 141, ale toto řešení bylo ekonomicky zcela nevyhovující. Proto byla se souhlasem n.p.Tatra Kopřivnice, ministerstva dopravy a národní obrany ve spolupráci s n.p. Montované stavby Praha navržena technická úprava tahače Tatra 141 použitím valníkové nástavby s povolenou nosností 10 000 kg. Vyzkoušením prototypu se ukázala technickoekonomická výhodnost této úpravy, zvláště při jízdě s přívěsem. Z technického hlediska se také zlepšily jízdní vlastnosti celé soupravy. O tuto úpravu projevila zájem celá řada stavebních podniků, protože takto upravený tahač se dal všestranně využít. Nosnost takto upraveného tahače Tatra 141 byla 10270 kg, tahač se mohl zapojit do soupravy s podvalníkem P32 nebo jiným s nosností do 40 000 kg. Povolená maximální rychlost soupravy byla s nákladem 40 km/h, prázdné 45km/h.Výrobcem této nástavby a zároveň i úpravou tahače Tatra 141 byl určen n.p. Stavoservis Praha - Malešice, který se připravoval k zahájení výroby nulté výrobní série. Tolik odborný časopis "Pozemní stavby číslo 10/1968". Kolik bylo vyrobeno takto upravených tahačů, se mi nepodařilo zjistit, ani kde byly v provozu. Prokazatelně vím jen o té s SPZ AB-62-67. Vlastimil Tělupil