do Muzea dopravy ve Strašicích.

30.5.2010: Krok za krokem: Nakládání a odjezd trolejbusu Škoda 7Tr1 ze Škodovky Vozidla ŠKODA-BUS klubu definitivně přišla o svoje útočiště v části budovy v areálu Škodovky (v části je umístěn projekt Techmania). I když naštěstí mají zajištěnu střechnu nad hlavou v jedné z hal bývalého vojenského areálu ve Strašicích, kde se úspěšně rozjíždí projekt dopravního muzea s příležitostnými Dny otevřených dveří, není loučení s Plzní nic radostného. Majitelé vozů, lidé, kteří věnují bez valné veřejné podpory svoji energii, volný čas i příjmy záchraně zajímavých užitkových vozidel, to tak budou mít k opravám rozhodně z Plzně dále. Na snímcích jsme zachytili vozy ŠKODA-BUS klubu při přesunu - na podvalníku se odvezl trolejbus 7Tr1 a laboratoř RTO. Naložení a odjezd trolejbusu jsme zachytili krok za krokem a uveřejníme ještě samostatnou fotoreportáž. (Děkujeme za pozvání) Nezbývá než znovu zalitovat, že se nenašlo pro umístění historických vozů řešení právě ve Škodovce, kde by takové zajímavé muzeum jen posílilo atraktivitu areálu s projektem Techmania. V té zůstane nastálo trolejbus 3Tr3, u kterého byly avizovány "grantové" milióny na opravu - těžko říci, zda se s ní vůbec začalo. Netroufám si odhadnout, co by všechno byli schopni za tyto peníze opravit právě ve ŠKODA-BUS klubu ... 2008: Dárek pod stromeček dostal před nedávnem trolejbus 3 Tr3 - prostředky ... Dagmar Braunová

Úvodní série fotografií z výrobního areálu největšího čínského výrobce autobusů. Komentovaná fotoreportáž. (Visit in Yutong plant - picture report I.)

V první části volíme zejména exteriérové pohledy. Záběry z výrobních prostor a zajímavé informace z prezentace s textem redakce uveřejníme během týdne. Dagmar Braunová BUSportál na návštěvě v Číně

Nová řada ComfortClass 400 s desítkami novinek měla premiéru před půl rokem na BUSWORLDu v Belgii.

Stuttgart, březen 2010 - Nová řada Setra ComfortClass 400 měla světovou premiéru na výstavě Busworld 2009 v Kortrijku. Vývojáři u této konstrukční řady autobusů realizovali v úzké spolupráci s oblastmi designu, výroby a prodeje více než 30 novinek. Model S 415 GT-HD ComfortClass se 300 prodanými vozy se v roce 2008 zákazníků stal bestsellerem celého programu Setra. Inovovaný testovací vůz Setra S 415 GT-HD - celkové záběry Vozy byly opticky lehce změněny a čelní partie má nové rohové boční díly. To, že se jedná spíše o "bodylift" než jen o "facelift", určuje např. bezpečnostní sada. Vozy S 415 GT, S 416 GT, S 415 GT-HD, S 416 GT-HD a S 417 GT-HD nové řady ComfortClass 400 jsou vybaveny systémem Front Collision Guard (FCG) . Ten splňuje požadavky ochrany proti podjetí podle ECE-R 93 a nárazový kyvadlový test, zkušební požadavek na tuhost žebrové struktury podle ECE-R 29. V případě nárazu posune FCG přes modul s integrovanou absorpční strukturou pracoviště řidiče směrem dozadu. Nárazové testy potvrzují vysokou účinnost tohoto bezpečnostního systému, který znamená výrazné zvýšení pasivní bezpečnosti pro řidiče a průvodce. Oblast před čelní partií vozu je při odbočování osvětlena novým světelným prvkem. Navíc jsou autobusy nové řady ComfortClass 400 vybaveny světelnými a dešťovými senzory, které reagují na příslušné povětrnostní podmínky a v případě potřeby automaticky aktivují světla a stěrače. Nové segmentové přepínání stěračů zajišťuje při nejrychlejším stupni stírání snížení rychlosti stěračů před bodem obratu a tím výrazně snižuje hluky během jízdy. Odpadá také zapuštěné gumové těsnění okolo 3 mm silného tepelně izolačního čelního skla. Tato novinka nejen mění design čelní partie nové řady ComfortClass 400, al taé přispívá k úsporám paliva a snížení aerodynamických hluků. Obě obrysová světla na horních čelních rohových partiích, osvětlení SPZ a boční potkávací světla jsou provedena v LED technologii a garantují dlouhou životnost. Pracoviště řidiče je vybaveno multifunkčním volantem s integrovanými funkcemi tlačítek, který lze objednat jako kožené zvláštní provedení také s materiály karbon, javor a kořenové dřevo. Také přístrojovou desku s nově uspořádanými ovládacími tlačítky lze na přání objednat s dřevěným nebo karbonovým designem. Nová přístrojová deska s trojrozměrným designem byla přizpůsobena přístrojové desce řady TopClass 400 a je nyní vybavena barevným displejem, na kterém je kromě jiného zobrazován i stav jednotlivých vík vozu a počítadlo kilometrů s indikací spotřeby paliva. V prostoru pro cestující výrobce upozorňuje na osvětlení uličky a čtecí lampičky nad jednotlivými sedadly (volitelně rovněž provedeny v kvalitní LED technice). Elektricky výklopné monitory 19" garantují dobrý výhled z každé řady sedadel. Kamera u druhého východu zajišťuje, že má řidič autobusu jasný přehled o dění při vystupování a nastupování. K odlehčení přispívá hmotnostně optimalizovaná klimatizace ve střešní nástavbě. Ve vozidle je elektronická regulace výšky (ENR), která byla dosud používána pouze u vozidel řady TopClass 400, a optimalizovaná přední náprava. Kola vlečené nápravy u třínápravových typů řady ComfortClass 400 jsou nyní zavěšena jednotlivě. To ušetřilo 150 kilogramů hmotnosti. Všechna tato opatření zajišťují mnohem klidnější jízdu. Navíc nová generace elektronického brzdného systému (EBS-1C) zajišťuje optimální brzdný tlak na jednotlivých nápravách.Díky systému Intarder 3 disponují nabízené motory LA ještě výrazně vyšším brzdným výkonem. V Kortrijku prezentovaný model S 415 GT-HD je vybaven motorem OM 457 LA o výkonu 315 kW (428 k) a automatizovanou osmistupňovou převodovkou GO 240-8 PowerShift, která byla vyvinuta speciálně pro autobusy , a vyznačuje se kompaktní konstrukcí a nízkou hmotností. Výkon třínápravového modelu S 416 GT-HD je se stejnou kombinací pohonu 335 kW (456 k). Řada ComfortClass 400 Modely S 415 GT a S 415 GT-HD měří 12 200 mm, S 416 GT je dlouhý 13 040 mm, S 416 GT-HD 13 020 mm a model S 417 GT-HD mé délku 14 050 mm. Model S 419 GT-HD měří 14 960 mm. Tento koncept délek realizovaný u autobusů kombinované zájezdové a příležitostné dopravy zajišťuje více místa v interiéru výrazně a zřetelně vyšší hospodárnost a komfort. Konstrukce svařované karoserie ze svařovaných žeber autobusu propůjčuje vysokou torzní tuhost. Konstrukce svařované karoserie je stejně jako u zájezdových autobusů řady TopClass 400 chráněna katoforézním ponorným lakováním. V přední části jsou vozy o 60 mm delší než předchozí modely. O dalších 140 mm byla prodloužena oblast pracoviště řidiče. Také přední oblast nástupu byla díky prodloužení přední části vozidla rozšířena o 70 mm. Díky tomuto délkovému konceptu se zlepšuje nastupování a vystupování pasažérů v přední části vozu. Dalších 70 mm se konstruktérům podařilo transformovat do ještě velkorysejšího rozdělení pravé řady sedadel před zadním východem. Navzdory novým délkám se podařilo zvětšit i nájezdový úhel na hodnotu 7,65°, což je výrazné pozitivum zejména při jízdách na úzkých komunikací v průsmycích nebo při najíždění do zastávek. Technická data a výbava vozu Setra S 415 GT-HD ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Délka/Šířka/Výška 12 200 mm/2 550 mm/3 620 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Rozvor 6 080 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převisy 2 820 mm vpředu/3 300 mm vzadu ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Poloměr otáčení 21 070 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem palivové nádrže cca 490 litrů ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem nádrže na AdBlue cca 59 litrů ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem zavazadlového prostoru cca 9,6 m3, s WC cca -1,2 m3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Přípustná celková hmotnost 18 000 kg ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Motor a podvozek ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Motor OM 457 LA, 335 kW (456 k), R6, Euro 5 Celkový zdvihový objem 11 976 cm3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převodovka šestistupňová mechanická převodovka GO 230; ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Přední náprava Samostatné zavěšení kol s trojúhelníkovými rameny ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hnací náprava MB H06 hmotnostně a hlukově optimalizovaná ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převodka řízení ZF-Servocom zabudována naležato uprostřed vozu ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Brzdový systém: Stlačený vzduch, kotoučová brzda Knorr SN 7000 Elektronický brzdný systém (EBS) Brzdový asistent (BAS) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bezpečnostní a asistenční systémy: Elektronický stabilizační systém (ESP), brzdový asistent (BA) Asistent jízdního pruhu (SPA) Tempomat s regulací odstupu s Active Brake Assist (ART, ABA) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 49 samostatných sedadel ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Mimořádná výbava m.j.: Zvedací a spouštěcí zařízení Elektronická regulace výšky vozu Kožený volant a přístrojová deska s karbonovým dekorem Nouzové zrcátko oboustranně použitelné Centrální zamykání pro víka zavazadlového prostoru Požární signalizační zařízení v motorovém prostoru Požární signalizační zařízení v zástavbovém prostoru předehřívacího zařízení Požární signalizační zařízení v zavazadlovém prostoru Satelitní navigační systém Střešní klimatizace 32 kW s klimaautomatikou Konvektorové topení Hlásič kouře v kabině WC Palubní kuchyňka – kávovar na 40 šálků, ohřívač párků 8,5 litrů Rádio Coach 2000 Professional Line II, přehrávač DVD Přípojka na iPod pro audiozařízení Ploché displeje 19“, vpředu elektricky sklopný, před prostředním východem zabudovaný napevno Couvací kamera s čistícím zařízením Panoramatická kamera přepínatelná na monitor Nabíjecí pracovní svítilna LED s nabíječkou v el. schránce nad zadní nápravou ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Kola z lehké slitiny Alcoa, Durabright TZ Daimler BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, spolehlivost, ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost spojená se značkami Setra a Mercedes-Benz.

ve spolupráci s Ministerstvem dopravy. Souhrn informací od Karla Kavalce.

Z asi stovky účastníků to byli především organizátoři IDS, participující dopravci v IDS, zástupci krajských úřadů, magistrátů, městských úřadů a představitelé výzkumných ústavů. Celkem odeznělo 27 příspěvků, ke kterým proběhla věcná diskuze. Odborný garant semináře Karel Kavalec, který seminář moderoval, v úvodním rozsáhlejším příspěvku seznámil účastníky s obsahovou náplní semináře a aktuálními problémy regionální dopravy České republiky. V letošním semináři dominovaly tři tematické okruhy První z nich byl zaměřen na nařízení EP a Rady EU č. 1370/2007 a podrobnou analýzu návrhu připravovaného zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, který v současnosti prochází legislativním procesem (schválen sněmovnou). S kvalitním příspěvkem vystoupila Daniela Kovalčíková, zpracovatelka tohoto zákona a ředitelka legislativního odboru GŘ ČD, dále fundovaně vystoupili Ondřej Michalčík, ředitel odboru veřejné dopravy MD a František Vichta z téhož odboru a Květoslava Kořínková, která se věnovala některým aktuálním problémům veřejné dopravy ČR ve vztahu k EU. Předmětem druhého tematického okruhu byla problematika vývoje kompatibility kartových systémů pro IDS , požadavek na stanovení jejich gestora a aplikace informačních technologií z pohledu zákona o veřejných službách v přepravě cestujících. Zde byl, jako vždy, osvěžující příspěvek Jana Kotíka a Bohumíra Bartuška z ČSAD SVT Praha. Pak následovaly v rámci tohoto okruhu příspěvky L. Novotného (Mikroelektronika), V. Hudce (EM TEST), M. Rejzla, ředitele XT-Card, J. Matějce z SDT a J. Šimůnka z ROPID. Poslední, třetí, dominující tematický okruh má trvalé místo na semináři a týká se informací o současném stavu vývoje a řešení aktuálních problémů IDS v ČR . A. Stejskal, předseda České asociace organizátorů veřejné dopravy (ČAOVD), informoval o činnosti tohoto sdružení v roce 2009. ČAOVD má nyní osm členů a očekávají se dva noví členové. Podrobnější informace možno získat na www.caovd.cz . O situaci Integrované dopravy Libereckého kraje (IDOL) a možné interoperabilitě IDS v ČR referovala P. Velikovská, ředitelka koordinátora veřejné dopravy Libereckého kraje (KORID LK), o IDS Jihomoravského kraje (IDS JMK) J. Holec, ředitel KORDIS IDS JMK, o IDS Moravskoslezského kraje (ODIS) A. Stejskal, ředitel KODIS. Z. Kmochová, ředitelka POVED, přiblížila situaci Plzeňské integrované dopravy (PID), J. Šimůnek z ROPID hovořil o sledování vozidel v PID (Pražské integrované dopravě), M. Řihák, zástupce ZID (Zlínské integrované dopravy) zmínil stav a záměry tohoto IDS. O IDS na Slovensku informovali P. Piš, ředitel BID (Bratislavské integrované dopravy) a J. Krempaský o vznikajícím IDS v Košicích. Doplňujícím, ale obsahově důležitým tematickým okruhem byly informace k různým aspektům veřejné osobní dopravy. Odezněly zde příspěvky V. Sedmidubského z odboru strategie MD k realizaci dopravní politiky ČR, R. Baxy z GŘ ČD o účasti Českých drah v IDS České republiky, M. Němce z odboru financí a ekonomiky MD k problematice slev jízdného ve veřejné osobní dopravě a P. Pšeničky z odboru veřejné dopravy MD, který se zabýval integrací dálkové železniční dopravy. Relativně samostatnou částí byla prezentace výsledků projektů Výzkumu a vývoje MD související s problematikou semináře. S příspěvky vystoupili Z. Švédová z CDV na téma „Návrh standardů informačních technologií ve veřejné dopravě“, P. Beneš ze společnosti B & C Dopravní systémy s tématem „Aplikace nových SW pro řízení a regulaci procesů dopravy“, dále se prezentovali Z. Strádal z Czech Consult metodikou podporující nadregionální integraci veřejné osobní dopravy a F. Kopecký, z KPM Consult projektem „Železniční přejezdy v dopravním systému ČR“. Na závěr semináře byly přijaty závěry a doporučení, jejichž text bude uveřejněn společně s prezentacemi přednášejících na webových stránkách www.perner.cz . Konání XVIII. semináře IDS se v příštím roce předpokládá opět v květnu, a to ve dnech 16. - 18. 5. 2011, pokud navržený termín nebude ovlivněn nepředpokládanými okolnostmi. Seminář bude opět zaměřen na aktuální problémy IDS, zabezpečení dopravní obslužnosti v regionech České republiky se zřetelem na stav dopravní legislativy, zajištění kompatibility kartových systémů pro IDS, financování, včetně aplikace dopravní telematiky v regionální dopravě. Zájemci o prezentaci svých příspěvků mohou předložit organizátorům semináře své náměty, pokud možno do 31. ledna 2011 , aby tak mohly být zohledněny při tvorbě programu a výběru témat semináře. Karel Kavalec, odborný garant semináře

Komplexní systémové řešení zasahuje do všech oblastí každodenního provozu.

Společnost EMTEST kontinuálně vyvíjí již několik let systémová řešení pro veřejnou hromadnou dopravu. "Know-how a dlouholeté zkušenosti jsou základem modulárního systému EMLINES, který v sobě zahrnuje veškeré funkce a vlastnosti pro odbavování cestujících, sledování polohy vozidel a informování cestujících. Ve spojení s vysokou pružností flexibilně reagovat na podněty a požadavky trhu jsme schopni nabídnout komplexní moderní řešení pro všechny typy veřejné hromadné dopravy, " vysvětluje Martin Zemek ze společnosti EMTEST. Systém EMLINES je otevřený systém s širokým spektrem možností dalšího rozšiřování. Otevřenost systému je zaručena použitím standardní technologie založené na platformě PC s operačním systémem v nové generaci odbavovacích zařízení. Na druhé straně je otevřenost systému podpořena modulární BackOffice aplikací, která umožňuje importovat a exportovat mnoho formátů a tak komunikovat s dalšími aplikacemi a systémy. Jednotlivé komponenty systému jsou spolu vzájemně propojeny tak, aby byla zaručena efektivní a spolehlivá komunikace. Velký důraz v systémových řešeních je kladen na přenos dat. Data musí být přenášena efektivně, bezpečně a hlavně spolehlivě. "Abychom docílili těchto vlastností, navrhli jsme celý systém tak, aby byl nezávislý na přenosové technologii a přitom mohl používat veškeré dostupné standardní technologie (Ethernet, WiFi, GSM/GPRS, RS 485, IBIS, …). Vhodně zvolený mix pak zaručuje splnění i těch nejnáročnějších podmínek pro přenos dat a zároveň také možnost vybrat optimální řešení z pohledu pořizovacích a provozních nákladů, " dodává Martin Zemek. Systém EMLINES představuje komplexní systémové řešení, které zasahuje do všech oblastí každodenního provozu. Modulární struktura systému umožňuje postupné nasazování jednotlivých částí, které ve svém důsledku tvoří kompaktní, velmi produktivní celek. Použité technologie jsou zárukou otevřenosti systému, protože se jedná o standardy, které jsou v praxi běžně používané a zároveň jsou schopné integrace nových technologií, které na trh přicházejí. Tyto aspekty jsou zárukou kvalitního řešení, které splňuje veškeré nároky dopravců a zároveň silným faktorem v ochraně investic. TI EMTEST

Úvodní záběry z Lešan i z cest a seznam účastníků. Lešany objektivem spolupracovníků BUSportálu.

Tentokrát jsme s laskavým doprovodem jednatele klubu Michala Zubra obešli pečlivě všech bezmála 30 veteránů a spolu s ním zaznamenali statistiku účastníků. Vozidla pak představíme postupně během roku a u každého přidáme nějakou drobnou zajímavost. Seznam vozidel na srazu - členů i nečlenů KČHA V seznamu jsou možné nepřesnosti, které rádi po upozornění opravíme. Protože nikdo není dokonalý a v systematičnost máme rezervy, je BUSportálové leporelo je doplněno snímky "hacislava", aby byl přehled vozů úplný. Autobusy na snímku jsou řazeny tak, jak byly ve skutečnosti, poslední RTO mělo technickou závadu - proto je až na konci a další RTO mezi ŠX 11 asi jen přijelo pozdě. Pod text jsme vybrali záběry spolupracovníků BUSportálu. Opětně jsme zabloudili a nezastihli kolonu v pohybu, za dynamické záběry proto moc díky. Vozidlo SPZ Předpokládaný rok výroby Majitel Škoda 706 RO 2S8 4401 1952 Milan Rott Škoda 706 RTO (JELCZ) 3A6 8802 1979 Vladimír Dušek Škoda 706 RTO LUX AX 37 11 1971 Jan Kukla Škoda 706 RTO MTZ C 3353 1970 DP České Budějovice Škoda 706 RTO CAR SPZ 8A9 2561 Nadační fond Klíček Škoda 706 RTO LUX V 5171 1970 Martin Uher Škoda 706 RTO LUX 1H7 5000 1969 Bedřich Šimek Škoda 706 RTO LUX CBA 1949 1959 ČSAD JIHOTRANS Škoda 706 RTO - laboratoř V 4296 1967 Petar Veruovič Škoda 706 RTO LUX AX 3860 1967 ANVI TRADE Škoda 706 RTDa (valník) 03V 0909 Dušan Peterka Škoda 706 RTO LUX 1AE 2599 ? 1965 Povoznictví Vitoslav Škoda 706 RTO (?JELCZ) NAA 5533 Radim Prokopec Vozidlo SPZ Předpokládaný rok výroby Majitel ŠL 11 PM 84 67 1980 Michal Kouba ŠKODA - BUS Klub ŠL 11 02V 0143 1980 Roman Šesták ŠL 11 2T2 6168 1980 Jiří Kadula ŠD 11 1AP 6787 J. Adámek, O. Láska. V. Mžika ŠL 11 5S6 8007 Jakub Adámek ŠD 11 V 4370 1969 Petr Hubený ŠL 11 01V 0307 1972 Antonín Slezák ŠL 11 13V 0571 1976 Jiří Tomec ŠD 11 3A6 8755 1968 Jan Tlapák ŠD 11 1H9 6668 1978 Patrik Militký ŠD 11 6A2 2870 1974 Martin Kraml ŠD 11 3E2 5756 1976 Vojtěch Sadílek ŠL 11 BA 011LM 1980 KHA Bratislava ŠD 11 PT 2306 1979 IBBRABUSS

se uskuteční 2. června 2010 už tradičně v Říčních lázních Jizerka v Novém Vestci u Káraného.

Hlavním účelem setkání je výměna informací mezi uživateli systému CARDS EXCHANGE a pracovníky ČSAD SVT Praha, s.r.o. Kromě zástupců dopravních společností zařazených v systému jsou pozváni vedoucí pracovníci odborů dopravy krajů Středočeského, Pardubického, Libereckého a Ústeckého, organizace ROPID a Mikroelektroniky spol. s r.o. Program začíná v 10 hodin. TZ ČSAD SVT Praha, s.r.o.

Až 100 autobusů denně může vyjet z bran rozsáhlého výrobního areálu v průmyslové zóně Zhengzhou. V loňském roce Yutong vyrobil 28186 jednotek. Výrobce se představil výrazně i na BUSWORLD Asia v Šanghaji. Velká fotoreportáž ze závodu

Do závodu Yutong se BUSportál dostal v rámci cesty na 10. ročník veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji na pozvání tohoto veletrhu. Společnost Yutong pak využila přítomnost dvacítky novinářů z Evropy, Indie a Izraele a zorganizovala náročný jednodenní letecký výlet z bezmála 1000 km vzdálené Šanghaje do výrobního závodu Yutongu. Společnost Yutong má širší záběr než jen výrobu autobusů. V portfoliu Yutongu se nachází také stavební strojírenství a nemovitosti. Autobusový byznys doplňuje dodavatelská činnost v oblasti náhradních dílů. Podle prezentace společnosti je momentální pozice autobusové výroby Yutong v celosvětovém měřítku na druhém místě za skupinou Daimler a ambice jsou ještě vyšší. K výrobním prostorám na ploše 1.12 milionů m2 by měly přibýt další výrobní kapacity. Společnost je otevřená spolupráci se světovými špičkami - kooperuje např. s německým výrobcem užitkových vozů MAN (joint venture), kanadsko-americkým motorářem Cummins, subdodavatelem WABCO, technologií sedadel Vogel a společnostmi DURR v Německu a Paccar v Japonsku. Konzultantem managementu je německý Ronald Berger. Ve spolupráci s IBM je aplikován ve společnosti systém SAP. Společnost je certifikována TS16949 - certifikace na bázi ISO 9001:2000 a certifikáty GSO, U.S. DOT a Russian GOST. Z 10000 zaměstnanců je 500 vysokoškoláků ve vývoji, konstrukci, managemetu apod. Závod Yutong se svou, v dané lokalitě výraznou výškovou administrativní budovou, je rozsáhlý průmyslový areál, který by nás nepřekvapil kdekoli v Evropě, impozantní je samozřejmě i při příjezdu jeho rozloha. Výrobní haly jsou uspořádány do jakéhosi města (podobně jako např. v Mannheimu) s ulicemi a dopravním provozem včetně světelně řízených křižovatek. Podobně jako v Šanghaji je zde velká péče věnována všudypřítomné zeleni. Květiny jsou součástí vybavení i výrobních interiérů. Měli jsme možnost navštívit prostory s montáží podvozků, prostory kataforézy (s ohromující kapacitou odpovídající možným 100 vozidlům denně), prostory linek ve finální části montáže a halu - zkušebnu se zátěžovými testy. Zde si např. na simulátoru autobus odjede během 20 dní milion kilometrů na opravdu náročném "terénu". V prostoru kataforézy a ve zkušebně nebylo možno fotografovat - záběry jsme převzali z prezentace. Ve dvou halách, kde jsme mohli libovolně zachytit průběh práce, je možno vidět v podstatě srovnatelnou výrobní kulturu jako v IVECO CR ve Vysokém Mýtě. Čisté, barevně řešené podlahy, označená stanoviště a všudypřítomné nástěnky. Všechno ovšem na obrovské ploše. Co bylo místy také odlišné, bylo někdy velké množství zaměstnanců, kteří se např. intenzivně zabývali kompletací podvozku. Výrobce deklaruje včasné dodávky, dostatečnou kapacitu, propracovanou logistiku a lokální distribuci. Uvědomuje si zásadní důležitost pokrytí servisní sítě a dodávek náhradních dílů. V prostorách závodu bylo otevřeno i centrum pro servisní "trénink". Společnost se představila rozsáhlou expozicí na veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji, podobný rozsah je podle zástupce Yutongu v České republice Kamila Tabačíka možno očekávat na veletrhu IAA v Hanoveru a značka se chystá i do polských Kielců. S uplatněním mimo Čínu to Yutong evidentně myslí velmi vážně. Pod značkou YUTONGEUROBUS se uplatňují autobusy Yutong na Islandu, autokary Yutong jezdí např. i na Slovensku. Dodávky autobusů Yutong směřovaly i na Kubu. Úspěch na evropském trhu je podmíněn mnoha kritérii včetně vysoké technologické úrovně i náročných legislativních procesů. Kromě možnosti zvýšení odbytu je zde nezanedbatelná otázka prestiže, kterou čínský výrobce dodávající do Evropy získá na svém vlastním i jiných světových trzích.

Informace nejen z Vysokého Mýta. Druhá část fotoreportáže z výroby.

Redakce BUSportálu se setkala se zástupci Irisbusu a IVECO CR v rámci jarního setkání s novináři ve Vysokém Mýtě. Jarní datum není pro výrobce autobusů nikdy příliš optimistické, a to bez ohledu na krizi - dopravci obecně směřují svoje nákupy na další období roku, leckde i ve vztahu k dotacím a veřejným výdajům. Vedení Iveco CR vidí letošní rok s mírným optimismem, čísla za rok 2010 jsou očekávána vyšší než 2009. Poklesy dodávek v loňském roce vykázaly především nové členské státy EU a východní trhy obecně oproti tradičním západním trhům. Irisbus i IVECO CR považují za důležitou velkou diverzitu odběratelů, kterých jsou stovky v desítkách zemí. I díky kurzu koruny pak vykázalo Iveco CR v roce 2009 vyšší zisk při nepatrně nižším obratu oproti roku 2008. Personálně dojde v roce 2010 k mírnému poklesu zaměstnanosti s důrazem na zachování míst stálých zaměstnanců, kteří pracují v systému pracovních kont, a tak "doženou" slabší nasazení začátkem roku v jeho průběhu. Z dodávek Irisbusu roku 2009 v zahraničí jsme zachytili 60 CNG Citelisů pro Záhřeb a 30 pro Hebros v Buharsku, 25 Crosswayů LE do Finska a 25 do Polska. Z tuzemských dopravců pak byly významné dodávky pro Veolia Transport (30 vozů), BORS (10), 3CSAD (12), DP Brno (26) a ČSAD SČ (10). V loňském roce byly výrazné dodávky na Slovensko, např. do Žiliny (52), Trenčína (83), Zvolena (60), Prievidzy (32), Košic - Eurobus (29), a DP Bratislava (35 Citelisů). Za vlajkovou loď v autokarech je označen autokar Magelys, který má ambici se stát partnerem zavedených autokarových stálic (Setra, Volvo, Mercedes-Benz). Nabízen je ve dvou i třínápravové verzi . Velkou popularitu v portfoliu skupiny má malokapacitní EcoDaily, kde bude v nabídce i CNG verze. CNG verzi má i i Citelis 10.5 m. Zeptali jsme se na podle BUSportálu obchodně zajímavou variantu Crosswaye LE na CNG. Společnost také pociťuje tuto kombinaci jako perspektivní a v rámci studií se s ní zabývá. Také jsem se zeptali, co je v nabídce za dosluhující kloubové Karosy řady 9 a někdy i 7 na příměstských a linkových trasách - měla by to být třídvéřová mutace Citelisu se změnami v interiéru s upraveným pohonem podobně, jako řeší tuto problematiku na bázi plněnízkopodlažních kloubových vozů Solaris a SOR. Hybridní projekt Hynovis, na který jsme se zeptali, byl označen i přes konečnou realizaci a prezentaci v Paříži za pouhou studii a hybridní technologie by se měla představit v sériovém hybridu Citelis (BAE) s e systémem stop-start na zastávkách letos v létě. Potěšující je, že se Irisbus představí po absenci na UITP ve Vídni i na BUSWORLDu v Kortrijku na domácím veletrhu AUTOTEC. Avizován je třínápravový Magelys HDH 13.8 m, Citelis 10,5 m CNG a EcoDaily EEV. K samotné návštěvě závodu v Mýtě lze dodat, že jsou zde patrné změny v celkové filosofii, způsobené systémovými změnami, které kromě jiného přinesly i návrat nástěnek, samozřejmě na jiné úrovni a s jiným dosahem, provzdušnění prostoru tím, že práce a dodávky jsou perfektně organizovány a na místě je právě to, co se potřebuje. Barevné čisté schematicky řešené podlahy, pořádek a čistota jsou součástí na pohled kvalitně fungujícího systému. Dagmar Braunová IVECO CR ve Vysokém Mýtě: Procházka výrobou I. Výrobní závody IVECO IRISBUS (abc) Annonay, Francie (2009 1230 jednotek) Barcelona, Španělsko (2009 657 jednotek) Rorthais, Francie (2009 445 jednotek) Valle Ufita, Itálie (2009 707 jednotek) Vysoké Mýto, Česká republika (2009 2526 jednotek ) Vývojová centra IVECO IRISBUS Barcelona, Španělsko Rorthais, Francie (Heuliez Bus) Torino, Itálie Vénissieux, Francie Vysoké Mýto, Česká republika