Přehlídka "v pohybu" - 8. část. Fotografie od Karla Němce.

Záběry z jízdy vozidel v okolí Lusshofu celý seriál končí. Děkujeme oběma fotografům Janu Markovi i Karlu Němcovi. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru I. s informacemi Jana Marka Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru II. Intermezzo: Setře k šedesátinám: Milníky v historii značek Kassböhrer a Setra Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru III. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru IV. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru V. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VI. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VII. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VIII. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru IX. Technik Museum Sinsheim und Speyer

Do budovy Techmanie se rekonstruovaný trolejbus vrátí za rok.

V uplynulých dnech byla dokončena druhá etapa restaurování slavného plzeňského trolejbusu ŠKODA 3Tr3 z roku 1947. Unikátní vozidlo, s nímž začínala trolejbusová doprava v Plzni, se stane dalším rekonstruovaným vozidlem - exponátem centra Techmania vyrobeným ve Škodovce. Tři veteráni v Techmanii - tři nové důvody k návštěvě Termín uvedení lege trolejbusu do expozic Techmanie je stanoven na červen 2012. Trolejbus s evidenčním číslem 119, který se po desetiletí nacházel v havarijním stavu, byl do žamberských dílen společnosti Former přetažen z depozitářů Techmanie již v prosinci minulého roku. 22. prosinec 2010: Trolejbus Škoda 3Tr3 se dnes chystal k transportu. Fotoreportáž Historický trolejbus 3Tr3 získal prostředky na renovaci Již tehdy bylo zjevné, že rekonstrukce si vyžádá řadu měsíců intenzivní, pečlivé a velice odborné práce. V její první fázi byly zrekonstruovány dva původní historické motory patřící trolejbusu stejného typu. Právě skončená druhá fáze rekonstrukce se věnovala kompletní renovaci podvozku. Nosný rám byl kompletně odstrojen, zbaven hrubých nečistot a otryskán. Byly na něm vyvařeny trhliny a opravena další lokální poškození. „Naštěstí se prokázalo, že celkový stav rámu nevyžaduje zásadní zásahy do nosných prvků a je vyhovující pro další provoz památky“, vysvětluje technický manažer science centra Libor Kočí. „Nejobtížnější částí této etapy byla demontáž - vozidlo stálo nepoužíváno od roku 1967 většinu doby jako zahradní domek, “,komentoval náročnost prací vedoucí restaurátorského týmu Michal Bednář. Byly rovněž rozebrány, vyčištěny a repasovány další na podvozku umístěné dílčí celky – nápravnice, řízení, mechanismus ruční brzdy a vlastní bubnové brzdy i závěs přívěsu. Původně lakované části podvozku pak byly opatřeny nátěrem, ostatní části konzervovány. Při kompletaci se v rozhodující míře použily původní díly. V malé míře byly nakoupeny či vyrobeny díly nové, nebo zajištěny dobové: jako například chromované poklice kol, pneumatiky či spojovací materiál. Do rámu byly namontovány dva původní trakční motory, dříve repasované ŠKODOU ELECTRIC a.s. Až do poloviny prosince letošního roku se budou restaurátoři věnovat obnově karoserie. Výsledkem všech současných prací, spolufinancovaných z prostředků ROP Jihozápad, které vyvrcholí v květnu 2012, bude uvedení vozidla do vystavovatelného stavu – to znamená, že trolejbus nebude prozatím provozuschopný. Všechny současné zásahy však Techmania plánuje se záměrem, aby bylo v budoucnu možné s trolejbusem znovu vyjet do plzeňských ulic. TZ Techmania Science Center o. p. s. O prázdninách je připravena pro návšetěvníky originální hudební expozice Music4Kids .

Přehlídka "v pohybu" - 7. část. Fotografie od Karla Němce.

Záběry z Ostringenu v tomto pokračování přecházejí na záběry ve Speyeru, chronologicky pak následují záběry zpod vrtulí a lodních kýlů, které už byly uveřejněny dříve. Konec seriálu se blíží, ale ještě minimálně jedno pokračování bude - záběry z jízdy vozidel v okolí Lusshofu. Návštěvnost této zatím "neverending story" potvrzuje, že vás to pořád baví. Pokračujeme za týden. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru I. s informacemi Jana Marka Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru II. Intermezzo: Setře k šedesátinám: Milníky v historii značek Kassböhrer a Setra Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru III. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru IV. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru V. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VI. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VII. Ze srazu historických autobusů v německém Sinsheimu a Speyeru VIII. Technik Museum Sinsheim und Speyer

s elektrovýzbrojí Vossloh Kiepe. Vyrobený je v dolnobavorském Pilstingu.

Design budoucnosti, tichý a bezemisním provoz, atraktivní interiér a jízdní komfort - to představuje nový trolejbus VISEON LT 20 (L Low Floor, T Trolleybus, 20 zaokrouhlená délka) z dolnobavorského Pilstingu. Trolejbus je nízkopodlažní a je 19,5 m dlouhý. Atraktivitu vozu dodává tramvajový design. Trolejbus je prvním z modelů kompletní nabídky nízkopodlažních trolejbusů s různými délkami - od standardního 12 m až počtyřnápravový kloubový vysokokapacitní vůz. Prezentace vozidla proběhla v Solingenu. Nově představený VISEON LT20 je součástí objednávky na dvanáct trolejbusů pro nový systém veřejné dopravy v King Saud University v Rijádu v Saudské Arábii. Trolejbusy jsou přizpůsobeny tamním klimatickým poměrům. Celou tiskovou zprávu (nedatovanou) včetně technické specifikace naleznete na stranách společnosti Viseon, v tomto momentě patrně jen německy: Weltpremiere: VISEON LT – Trolleybus in neuer Dimension (Díky věrným (jr) a (mk) za upozornění)

1. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka z archivu BUSportálu.

www.nasejablonecko.cz - 23.05.2011 - Sklepy jednoho činžovního domu v centru Železného Brodu ukrývají skutečně neobvyklou sbírku. Neuvěřitelné množství autodílů, především elektrosoučástek, dokázal během jednoho desetiletí nashromáždit sběratel Stanislav Čermák. „V současné době mám snad už všechno, co je zajímavé. Z vozidel, která tady kdysi jezdívala, mám zastoupené snad každé," prozradil. Více naleznete na www.nasejablonecko.cz BUSportál přivítal iniciativu Našeho Jablonecka, která iniciovala splnění už velmi starého dluhu. K informacím a záběrům z regionálního týdeníku přidáváme záběry ze složky "sklep", kterou máme na CD přímo od Stanislava Čermáka. Původně jsme chtěli udělat výběr, ale je to taková krása, že to rozdělíme a uveřejníme co nejvíce po částech. Datum na snímcích ukazuje, jak moc velké má BUSportál zpoždění.

Nové řešení přináší zákazníkům možnost lepší manipulace.

Otevírání víka je lehčí, samotná konstrukce tužší. Z hlediska výrobce je výhodou lepší seřizování. Původní řešení zadního panelu bylo technologicky řešeno ruční laminací, nově je použita metoda SMC (Sheet Molding Compound - lisovací technologie). Se změnami souvisí i nový design. Děkujeme Iveco CR za informaci a fotografie Citelisy s novými zadními víky můžete vidět v současnosti např. v Jihlavě .

Krátkou testovací jízdou jsme vyzkoušeli Fiat Doblo. Dozvěděli jsme se, že se můžeme těšit na plnící stanici CNG u D5 v Žebráku.

Zdická společnost CNG Company s.r.o. nabízí originální vozidla s pohonem na stlačený zemní plyn CNG, výběr z domácích, firemních či veřejných plnících stanic a zařízení, informace pro motoristy a další. Specializuje se na prodej a zprostředkování prodeje nových originálních osobních, užitkových a nákladních automobilů užívajících prioritně palivo stlačený zemní plyn (CNG). Dále nabízí prodej domácích - firemních plnících stanic a zařízení. Ve spolupráci s firmou BONETT, a.s., připravuje CNG Company výstavbu veřejné plnící stanice „Žebrák“, která bude umístěna na trase mezi Prahou a Plzní (dálnice D5 – exit 34). V areálu této stanice bude vybudováno zázemí pro provoz autobazaru ojetých vozidel s pohonem na CNG a servis pro originální vozidla CNG všech značek. BUSportál dlouhodobě sbírá zkušenosti s vozidlem Škoda Fabia Combi přestavěným na pohon CNG s CNG dojezdem cca 200 km a původní kapacitou benzinové nádrže a s omezením velikosti zavazadlového prostoru přidanou lahví. Zástupce společnosti CNG Company s.r.o. jsem potkala náhodou při tankování v jediné (!) plničce Plzeňského kraje, jedné z prvních vůbec v areálu RWE v Plzni Doudlevcích. Nabídku projet si na krátkém okruhu do kopce kolem Fakultní nemocnice Bory a zpět pak ulicí U Trati CNG Fiat Doblo jsem ráda přijala. Za tak krátkou dobu se nedá mnoho porovnat a také vozidla jsou sice podobného objemu válců, ale přeci jen jiného typu. Proto není možno jednoznačně potvrdit nějaký zaznamanatelný rozdíl mezi přestavěným vozem a "originálem". Zástupci společnosti CNG Company s.r.o uvažují o nějakém reprezentativnějším testování vozidel na CNG (osobních) ve spolupráci s redakcí. O tématu pouvažujeme, propagace osobních vozů přeci jen na strany BUSportálu až tak nepatří, i když bychom se bez osobního vozu při cestách za informacemi neobešli. Dagmar Braunová

za přítomnosti managementu Fiat Industrial, Irisbus, Iveco CR a novinářů z celého světa. 10000. Crossway převzal dopravce Veolia Transdev France.

21. června se v areálu Iveco CR uskutečnila oslava 10 000. autobusu řady Crossway, který byl vyroben ve Vysokém Mýtě. Jubileum bylo příležitostí pro zatím nejrozsáhlejší mediální akci v prostorách areálu vysokomýtské továrny. Odborní novináři z celého světa spolu s tuzemskými měli možnost si prohlédnout výrobní prostory a být přítomni slavnostnímu předání jubilejního vozu zástupci Veolia Transdev z Francie Alainu Pittavino. (Ke specifikaci vozidla Crossway High Value viz obrázek 4) V rámci tiskové konference generální ředitel IVECO CR Pavel Pachovský přiblížil dlouholetou historii výroby karosérií ve Vysokém Mýtě včetně autobusového segmentu, se kterým u "Sodomky" začali v roce 1928. Současnost závodu Iveco CR přiblížil Jan Rulec. Současné portfolio kompletní výroby se rozrostlo. K typům Arway, Crossway a Crossway LE přibyl loni 12 m Citelis včetně varianty CNG a letos linkový/zájezdový Evadys H. I proto výrobce očekává v letošním rovce rekordní objem výroby. Po poklesu v roce 2009 a 2010 by se počet vyroběných jednotek měl vrátit na více než 3000 (odhad pro rok 2011 je 3155 vozů). Kam směřovaly autobusy z Vysokého Mýta v roce 2010 viz obrázek 1. Komplexně skupinu FIAT přiblížil Marco Monticelli a část IVECO Irisbus Antoine GARNIER. Rozložení závodů a obchodních zastoupení viz obrázek 2. Statistika evropských registrací autobusů nad 3,5 t za první čtvrtletí 2011 viz obrázek 3. (Obrázky jsou umístěny na konci obrazové části.) Z 10000 autobusů typu Crossway odjelo nejvíce do Francie (5200), na Slovensko (1020), do ČR (820), Itálie (810) a do Německa (440), další pak do Beneluxu, Dánska, Finska, Norska, Polska, Rumunska, Ruska ... Výrobce ve Vysokém Mýtě je orientován silně na vývoz po Evropě, tomu odpovídají i cílové destinace vozů ve výrobním závodě. Masivní je objem zakázek do Francie, dále jsme postřehli např. Citelis do slovinské Lublaně, Crosswaye do Bergenu v Norsku, pro cestovní kancelář v Německu, do Španělska a do Žiliny na Slovensko. K dnešku bylo zaznamenáno 200 objednávek na Crossway High Value, první vozy byly dodány do VTNI (Veolia Transport Normandie Interurbain) v Rouenu.

a obrazová minigalerie na webu Československé ambulantní pošty. Nově záběr interiéru

K původnímu článku z dubna 2011 přidáváme z webu www.vlakova-posta.cz pohled do skladiště autopošty při vykládce kurzu Svatava - Sokolov - Cheb u pošty Cheb 2 přibližně v roce 1972. Ve větším rozlišení a další obrázky zde . Děkujeme Petru Študentovi. Václav Kopp BUSportálu napsal na téma Škoda 706 RTO: Ještě v době, kdy jsem pracoval na Dopravním závodě spojů v Plzni, se Škoda 706 RTO používal k vestavbě pojízdné třídírny poštovních zásilek (v žargonu "autopošta"). Ve Vysokém Mýtě vyrobili kompletní autobus v poštovních barvách (od lišty vzhůru holubiččí šeď, od lišty dolů pařížská modř - i to si pamatuji!) a s dvoukřídlými vraty na zádi. Odvezlo se to k nábytkářům do Rousínova. Ti vyrobili dvě přepážky a vytvořili tak tři prostory - pro řidiče vpředu, třídírnu uprostřed a sklad vzadu. Do třídírny potom také stoly s policemi na obou stranách. Ke stolům byly přišroubovány sklopné držáky poštovních pytlů. Židle pro třídiče měly speciální úchyty v podlaze. Je pravdou, že třídiči je nepoužívali, židle měli ve skladu a třídili vestoje. Podle toho musel řidič přizpůsobit techniku jízdy. Třídiči zpravidla mívali džbánek s pivem na podlaze a nesmělo se vylít! Zajímavostí bylo, že takto vyrobený autobus měl v TP zapsáno "nákladní automobil - pojízdná pošta" a postačilo řidičské oprávnění skupiny "C" - nemuselo být "D". Další zajímavostí bylo, že tento vůz byl uznáván Veřejnou bezpečností jako ekvivalent autobusu při zkouškách na řidičské oprávnění na skupinu "D". Sám jsem takto oprávnění "D" získal. Skupina "D" se tenkrát dělala individuálně, bez výcviku ve Svazarmu... Po přechodu Karosy na typovou řadu ŠM se i tento typ autobusu používal na přestavbu na "autopoštu". Redakce pátrala po obrázku a našla zajímavou fotogalerii na www.vlakova-posta.cz . Děkujeme za povolení k převzetí. Na webu naleznete i poštovní RO, ŠL 11 a Karosy C 734 a informace o osudech některých z těchto vozidel.

Fousatá Barča a jiné. Doplněna a upravena identifikace vozidel.

Kromě poslední fotografie je na snímcích otec Vladimíra Léhara. Děkujeme laskavým čtenářům za doplnění informací. Popisky jsme doplnili pod fotografie vozidel. Muzeum Vladimíra Léhara ve Zvoli se orientuje na vojenskou techniku,