Náhradou za naftové ušetří ročně 62 tisíc tun oxidu uhličitého. Země zaujímá multienergetický přístup k dosažení uhlíkové neutrality v odvětví dopravy, do roku 2030 chce mít v provozu 20 tisíc autobusů s pohonem na vodík. Výrazně pomohlo otevření největšího závodu na výrobu zkapalněného vodíku na světě.

Jihokorejské ministerstvo životního prostředí oznámilo, že k 1. červenci 2024 bylo v zemi registrováno 992 vodíkových autobusů a očekává co nejdříve dosažení 1 000 kusů, což je cíl stanovený před více než pěti lety. Jižní Korea začala nasazovat vodíkové autobusy 1. června 2019, kdy byl v Changwonu v provincii Gyeongsang v jižní části země uveden první vodíkový autobus. Postupně začaly prodeje růst, v roce 2022 činily 77 kusů, 131 kusů v roce 2021, 283 kusů v roce 2022, 650 v roce 2023. Vodíkovou technologii přijalo zejména metropolitní město a významný přístav Incheon, vede s 213 vodíkovými autobusy. Následuje provincie Severní Jeolla se 141 autobusy a provincie Jižní Gyeongsang se 109 autobusy na třetím místě. Naproti tomu do počtu deseti vozů se vejde ostrov Jeju (7), Daegu (6) a provincie Gangwon (5). Ministerstvo životního prostředí se domnívá, že vodíkové autobusy jsou lepší než elektrobusy na baterie, protože nabízejí delší dojezd, nejméně kolem 500 km, a jejich naplnění palivem trvá pouze 15–20 minut. S rozšířením velkokapacitních vodíkových čerpacích stanic a zavedením stanic na zkapalněný vodík v letošním roce ministerstvo předpokládá nasazování vodíkových autobusů ještě urychlit. " Zkapalněný vodík, vytvořený ochlazením plynného vodíku, zabírá pouze 1/800 objemu svého plynného protějšku, což umožňuje značnou skladovací kapacitu a rychlejší doby dobíjení. Otevření naší první stanice na zkapalněný vodík v Seo District Incheon letos v dubnu znamená zásadní průlom ," řekl mluvčí ministerstva. " Do konce letošního roku plánujeme zvýšit jejich počet na 40 ." Tento tlak na veřejnou dopravu na vodíkový pohon je v souladu s širšími cíli vlády v oblasti čisté energie. Administrativa si klade za cíl mít do roku 2030 na silnicích 300 000 vodíkových vozidel, včetně 20 000 autobusů. Předpokládá se, že nahrazením 1 000 naftových autobusů vodíkovými se ročně ušetří 62 000 tun oxidu uhličitého a 30 tun ultrajemného prachu. Spotřeba vodíkového paliva silničními vozidly v Jižní Koreji vzrostla v první polovině roku 2024 o 46 % ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku, uvádí tamní ministerstvo obchodu, průmyslu a energetiky. Zatímco 3 798 tun H2 v zemi představuje nový národní rekord, ministerstvo očekává poptávku ve druhé polovině letošního roku až 8 400 tun. Tento nárůst je z velké části přičítán právě vodíkovým autobusům, které spotřebují ročně přibližně 6,2 tuny /1 autobus oproti 0,15 tuny u osobního automobilu. Velmi aktivní je Hyundai Motor Company, která výrazně navýšila svou výrobní kapacitu vodíkových autobusů, od prvního čtvrtletí se zvýšila z 500 na 3 000 kusů ročně, ke konci května dodal Hyundai 930 vodíkových autobusů. Závod v Jeonju, který v současnosti vyrábí užitková vozidla, se má stát výrobní základnou pro autobusy na vodík. Přechod na ekologické vodíkové palivo přijala také přední korejská dopravní společnost KD Transportation Group. Do roku 2027 převede 1 000 městských a letištních autobusů v metropolitní oblasti hlavního města na vodíkový pohon, prvních 100 v letošním roce. Tento ambiciózní plán také zahrnuje výstavbu vyhrazené metropolitní garáže, ve které bude umístěna čerpací stanice na zkapalněný vodík. Hyundai se zavázala poskytovat vodíkové autobusy včas a rozšiřovat řadu vozidel pro vodíkovou mobilitu, a také posílit síť poprodejních služeb. Hydrogeninsight.com, koreabizwire.com, hundai.com

ČSAD POLKOST převzala poslední z dvaceti nových autobusů MAN LEÜ 330 Lion´s Intercity LE 12. Většina z nich bude uvedena do provozu od prosince 2024 v PID. Do flotily středočeského dopravce přibyly i nové autobusy Iveco Crossway a minibus Rošero.

S jedním z autobusů MAN se již nyní mohou cestující svézt na lince 382 z Prahy do Sázavy, pořadí 382/19. " Není to první uvedení nového MANu do provozu, již od začátku roku nasazujeme na pravidelných linkách tento nový typ autobusu s evidenčním číslem 1603, který sloužil jako předváděcí vůz. Tyto moderní autobusy, vybavené automatickou převodovkou a vyššími pneumatikami pro zajištění většího komfortu cestujících, budou sloužit především v oblasti Říčanska. Ale není vyloučeno, že se objeví i v dalších oblastech, " uvedl Milan Poledný, majitel ČSAD Polkost. Kromě nových autobusů MAN pořídila společnost ČSAD Polkost dalších 23 autobusů Iveco Crossway, poslední tři dorazí do konce tohoto roku. Půjde o faceliftované modely s novým designem a funkcemi pro vyšší bezpečnost a komfort. "N aše flotila se ještě rozroste o minibus Rošero v PIDžamu, který doplní naši nabídku a poskytne ještě více možností pro naše cestující. Minibus Rošero bude využíván na méně frekventovaných trasách, kde je zapotřebí flexibilita a efektivita menších vozidel. Konkrétněji bude obsluhovat linku 761 Velké Popovice - Kamenice,Všedobrovice - Velké Popovice, " říká Milan Poledný. Nové autobusy MAN pro ČSAD Polkost: motor: MAN D 1556 LOH17; 243 kW (EURO VI-E) převodovka: automatická, 6°, ZF 6 AP 1420 EcoLife 2 pneumatiky: 295/80R22.5 (vyšší pneumatiky přispějí k pohodlnější a bezpečnější jízdě)

Rámcová smlouva s ÖBB Postbus AG, největší autobusovou společnost v Rakousku, znamená pro závod IVECO BUS ve Vysokém Mýtě vyrobit 550 nejprodávanějších meziměstských autobusů v Evropě do konce roku 2026. I s opcí na dalších 350 vozů je hodnota kontraktu asi 225 milionů eur.

Pro IVECO BUS jde o třetí víceletou smlouvu s Österreichische Postbus AG, lídrem na trhu regionální autobusové dopravy v Rakousku. Crosswaye jezdí na linkách poštovních autobusů také v Německu a Švýcarsku. S novými autobusy CROSSWAY Low Decker a CROSSWAY Low Entry v délkách 10 a 12 metrů bude mít ÖBB Postbus s 2 200 kusy největší flotilu v regionu DACH (Německo, Rakousko a Švýcarsko) a jednu z největších v Evropě. U ÖBB Postbus jezdí i 50 000. vyrobený CROSSWAY . Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, uvedl: „ Tato nová důležitá smlouva dále dokazuje, že zavádíme správnou strategii. Jako full-liner se skutečným multienergetickým přístupem je IVECO BUS konkurenceschopný ve všech segmentech trhu přepravy osob a je schopen uspokojit nejrozmanitější potřeby našich zákazníků, pokud jde o poslání a pohony." Alfred Loidl, člen představenstva ÖBB Postbus, řekl: „ Jsme velmi rádi, že pokračujeme v naší dlouholeté úspěšné spolupráci se společností IVECO BUS. Modernizace vozového parku nejen zvyšuje bezpečnost cestujících, ale nová vozidla jsou také klíčová pro splnění zvyšujících se požadavků v autobusové dopravě napříč všemi segmenty s cílem nabídnout cestujícím ještě větší komfort a vyšší kvalitu na jejich cestách."

V zakázce společnosti MARTIN UHER bus na nákup deseti dvanáctimetrových autobusů pro příměstskou dopravu na Mníšecku a v okolí Dobříše ve Středočeském kraji byl úspěšný Solaris Bus & Coach. Nabídl cenu o 26 milionů nižší než TEZAS servis a ŠKODA ELECTRIC.

Solaris nabídl dodat vodíkové autobusy pro Středočeský kraj za 154 638 000 korun. V pořadí na druhém místě skončil TEZAS servis s nabídkovou cenou 180 550 000 Kč a na třetím ŠKODA ELECTRIC s nabídkou ve výši 184 990 000 korun (vše bez DPH), obě nabídky se pohybovaly v rámci předpokládané hodnoty 180 milionů korun. Nabídky byly hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. O otevřených nabídkách jsme informovali zde . Před podpisem smlouvy se Solaris si zástupci společnosti MARTIN UHER bus v yzkoušeli Solaris Urbino hydrogen 30. dubna 2024 v Brně , kam ho pro tyto účely zapůjčil Dopravní podnik Bratislava. Solaris je evropským lídrem v prodejích autobusů s pohonem na vodík , dosud registroval 181 autobusů Solaris Urbino hydrogen. Do Středočeského Mníšku by měly vozy dorazit do 15 měsíců. Vodík budou autobusy čerpat v areálu dopravce v Mníšku pod Brdy, kde ČEZ vybuduje plnicí stanici. K elektrolýze pak bude využívat elektrickou energii z vodní elektrárny ve Vraném nad Vltavou, půjde tedy o zelený vodík. Projekt prvních vodíkových autobusů ve Středočeském kraji představí zúčastněné strany na začátku srpna.

Dopravní podnik města Brna objednal dalších dvacet obousměrných tramvají ForCity Smart 45T. Pět je již v provozu, patnáct dodá Škoda Group v roce 2025 a poslední vozy z uzavřené rámcové dohody dorazí v roce 2026.

Po výběrovém řízení na „Dodávku až 40 ks obousměrných velkokapacitních tramvají“ uzavřel Dopravní podnik města Brna (DPMB) začátkem února 2021 se ŠKODOU TRANSPORATION rámcovou dohodu, cena za 1 ks požadované tramvaje byla 59 926 500 Kč bez DPH. Pět tramvají bylo dodáno v rámci základní dodávky do května 2023 a dalších 35 vozů mohl objednat v opci. Dopravní podnik se podle provozních potřeb rozhodl pořídit nejprve 15 vozů , vzhledem k nárůstu výrobních nákladů se cena navýšila na 75 326 500 Kč bez DPH na kus. Tato cena platí i pro nově objednané tramvaje (č. 21 až 40). Za 20 tramvají tak dopravní podnik zaplatí 1,5 miliardy Kč. Pět tramvají má Škoda dodat do 18 měsíců a 15 ks do 24 měsíců. „ Obousměrné tramvaje mají v Brně širokou škálu využití. Využíváme je na lince číslo 8, která je na obou konečných ukončena úvratí, ale potřebujeme je také k zajištění dopravy při výlukách a omezeních. V dohledné době například při rekonstrukcích tratí na Obvodové, v Modřicích nebo při stavbě tramvajové trati na Kamechy. Zároveň jsou pro nás univerzálně použitelným typem tramvaje, kterou můžeme operativně nasadit na kteroukoli linku. Současná vozidla typu KT8 jsou na hranici své životnosti a nevyplatí se nám investovat do dalších velkých oprav. Pořízení tramvají Škoda 45T je tedy pro Brno logickým a velmi dobrým krokem, “ vysvětlil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Tramvaje Škoda ForCity Smart 45T vyrobila a homologovala Škodovka speciálně pro Brno. První s evidenčním číslem 1760 vyjela do pravidelného provozu s cestujícími 11. prosince 2022 mezi zastávkami Osová a univerzitním kampusem v Bohunicích. Tramvaj ForCity Smart 45T je obousměrné plně nízkopodlažní tříčlánkové 31metrové vozidlo s otočnými podvozky. Přepraví až 233 cestujících, z toho 64 sedících. Maximální provozní rychlost je 70 km/h. Samozřejmostí je klimatizace a dva velké multifunkční prostory pro invalidní vozíky, dětské kočárky nebo jízdní kola. Pro přepravu více vozíčkářů má tramvaj celkem čtyři výklopné plošiny.

Volvo Buses zastavila výrobu svých turistických a dálkových autobusů 9700 a 9900 se španělským nástavbářem Sunsundegui. Po zprávách ve španělských médiích potvrdila informaci pro švédský webový portál Bussmagasinet.se tisková kancelář Volvo Buses a následně také Sunsundegui, se kterou má Volvo Buses uzavřenu smlouvu o spolupráci a výroba kompletních autobusů měla začít letos.

V říjnu loňského roku Volvo Buss a španělský výrobce nástaveb Sunsundegui podepsaly smlouvu o spolupráci při výrobě zájezdových autobusů poté, co Volvo ukončilo výrobu kompletních autobusů v polské Vratislav i. Španělská Sunsundegui měla dodávat na základě licence karoserie pro turistické a dálkové autobusy modelů 9700 9900. Nyní ale obě společnosti projekt zastavily. Podle Volvo Buses je projekt "příliš složitý a vyžaduje tak velké dodatečné investice, že není možné dosáhnout ziskovosti". " V každém případě pokračuje předchozí spolupráce mezi Volvo Buses a Sunsundegui, kdy nabízíme podvozky a Sunsundegui vlastní nástavby ," zdůraznil tiskový manažer Volvo Buses Joakim Kenndal pro Bussmagasinet.se . " Pokračovat bude také výroba dvoupodlažního Volva 9700 DD s naším finským partnerem Carrus." Ještě na podzim 2023 plánovaly Volvo a Sunsundegui zahájit výrobu v roce 2024 ve Španělsku a v roce 2025 nabídnout první modely na trh. Pro plánovanou výrobu bylo mnoho zařízení přesunuto z bývalé továrny Volvo Buses v Polsku do Sunsundegui ve španělské Navarře. V dubnu 2024 podle španělského média Diario de Navarra parlament provincie Navarra schválil finanční injekci ve výši šesti milionů eur prostřednictvím půjčky od společnosti Sodena, aby zajistil „životaschopnost projektu autobusové nástavby pro značku Volvo“. Projekt Volvo se Sunsundegui s odhadovaným obratem kolem 500 milionů eur "byl považován za strategický pro celý region, protože výroba modelů 9700 a 9900 by Sunsundegui umožnila zdvojnásobit svou výrobní kapacitu na 640 kusů autobusů a její pracovní sílu na 650 až 800 zaměstnanců, odůvodnilo ministerstvo průmyslu žádost o poskytnutí financování." Volvo Buses v současné době nemá žádnou časovou perspektivu, kdy bude moci oba modely znovu nabídnout. Během zimy začala přijímat objednávky na oba modely a nyní jsou zrušeny. Podle Joakima Kenndala probíhají jednání s několika partnerskými nástavbáři, o těchto dvou modelech se ale podle Kenndala diskuze nevedou. Podle tiskové zprávy Sunsundegui budou obě strany pokračovat ve spolupráci ve výrobě autobusů s podvozkem od Volva a karoserií od Sunsundegui. " Pro nás je Volvo i nadále naším hlavním zákazníkem a partnerem a oba jsme odhodláni tento vztah dlouhodobě udržovat a posilovat," píše Sunsundegui v tiskové zprávě. Pokud jde o výrobu autobusů nové generace, "rozhodnutí bylo přijato po společném a podrobném posouzení současných okolností a strategických potřeb se závěrem, že i přes úsilí obou stran se přenos technologií ukázal jako příliš složitý a potřeba dalších investic, včetně času a zdrojů, je výrazně vyšší, než se původně předpokládalo ." Městské autobusy 7900 bude Volvo Buses vyrábět společně s MCV .

První kloubové elektrobusy v Česku budou jezdit pro ČSAD MHD Kladno. SOR NS 18 Electric jsou přizpůsobené pro pomalé nabíjení, ale na střeše budou mít také čtyřpólový sběrač pro rychlodobíjení na konečné u obchodního centra Oaza. Projekt elektrifikace kladenské MHD se tak netýká jen nákupu nových elektrobusů, ale také vybudování rychlodobíjecího místa a dalších dobíjecích stanovišť pro pomalé noční dobíjení u kladenské elektrárny. Do roku 2030 počítá Kladno s 52 elektrickými autobusy. SOR Libchavy představil svůj první kloubový autobus s bateriemi na veletrhu Czechbus v roce 2022 .

Kromě osmi kloubových SOR NS Electric vybavených baterií o kapacitě 600 kWh, by v září mělo ve středočeském Kladně vyjet do provozu i osm standardních SOR NS 12.

First Bus objednal od britského dovozce autobusů Yutong, společnosti Pelican Bus and Coach 169 elektrických autobusů. V příštích šestnácti měsících budou dodány do čtyř dep.

Zakázka svým rozsahem překonává nedávnou největší jednorázovou objednávku na autobusy Yutong ve Spojeném království a pro First Bus, jednoho z největších britských autobusových dopravců, hraje velkou roli při přechodu na zcela bezemisní autobusovou flotilu do roku 2035. První elektrické autobusy získají depa Taunton, Weston-super-Mare, Basildon a Hengrove v Bristolu. Po realizaci projektu bude mít First Bus více než 800 vozidel bez emisí a nabíjecí infrastrukturu v 16 depech po celé Velké Británii. Nová objednávka zahrnuje mix jednopodlažních a dvoupodlažních autobusů od Yutongu z jeho modelů E10, E12 a U11DD a doplní již několik stávajících elektrobusů Yutong, které jsou v provozu v Aberdeenu, Leedsu a Cymru. Objednávka je součástí investice First Bus ve výši 89 milionů liber do dalších 178 autobusů s nulovými emisemi a infrastruktury ve čtyřech regionech. Finanční prostředky byly zajištěny ve spolupráci s místními úřady, a dalších 16 milionů liber dodatečného financování prostřednictvím posledního kola schématu ZEBRA (Zero Emission Bus Regional Area) ministerstva dopravy (DfT). Pro First Bus to bude znamenat 18 procent flotily ve Spojeném království bez emisí. First Bus objednal také více než 300 elektrických autobusů od Wrightbus ze Severního Irska. firstbus.co.uk

Národní železniční společnost v Lucembursku investuje téměř 700 milionů eur do přeměny dieselových autobusů na elektrické do roku 2030. První dorazí letos.

CFL v současné době provozuje v Lucembursku přibližně 80 autobusů. V roce 2018 udělala první velký krok ke 100% elektromobilitě, a to nákupem čtyř hybridních autobusů Volvo. Čtyři 18metrové hybridní autobusy jsou vybaveny 8,9 kWh baterií pro podporu motoru při rozjíždění. Pátý autobus stejného typu, ale s výkonnější baterií, byl uveden do provozu v únoru 2020. Zcela bezemisní dopravu zatím poskytují dva elektrické autobusy, které letos doplní dvanáct nových (čtyři 18metrové a osm 12metrových). V souvislosti s tím začíná instalace velké dobíjecí stanice v blízkosti garáží CFL v Bonnewegu. Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) je státní podnik, proto musel investici ve výši 692 milionů eur pro roky 2025 až 2034 schválit parlament země. Všechny stávající dieselové autobusy budou nahrazeny elektrickými do roku 2030. Peníze pokryjí také odpovídající nabíjecí infrastrukturu, roční nárůst mezd zaměstnanců CFL o 1,50 procenta a „celkové zvýšení nákladů na údržbu o 25 % za deset let elektrický vozový park ve srovnání s dieselovým vozovým parkem kvůli nákladům na výměnu baterií.“ CFL, založená v roce 1946, je dnes jedním z hlavních ekonomických hráčů ve velkovévodství jako páteř vnitrostátní a přeshraniční veřejné dopravy. Jejími akcionáři jsou Lucemburské velkovévodství (94 %), Belgie (4 %) a Francie (2 %). S řadou dceřiných společností včetně 11 v oblasti nákladní dopravy, více než 5 100 zaměstnanci a obratem 1,134 miliardy eur (rok 2023) se skupina CFL řadí mezi největší zaměstnavatele v zemi. Od vzniku první autobusové dopravy CFL v roce 1951 jsou autobusy nedílnou součástí aktivit skupiny v osobní dopravě. V roce 2023 přepravilo 80 autobusů CFL 3,5 milionu cestujících, o +25 % více než v roce 2022.

De Lijn uvádí do provozu první autobusy VDL Citea nové generace. Následovat budou kloubové Iveco E-WAY a sólo e-busy od čínské BYD. Všechny budou vybaveny informačními systémy BUSTEC.

De Lijn, významná dopravní společnost ve vlámské části Belgie, zahájila provoz s prvními elektrickými autobusy nové generace od nizozemského výrobce VDL v depu Destelbergen 1. července 2024. Prvních pět z celkem 24 autobusů Citea VDL LF-122 se připojí k elektrické flotile vlámské dopravní společnosti v Gentu. Do roku 2035 hodlá De Lijn převést celý vozový park přibližně 2 000 autobusů na elektrický. V příštích týdnech a měsících do stejného depa dorazí dalších pět e-busů, dalších 14 vozidel z této objednávky s VDL bude vypravováno z depa Sint-Niklaas. " V minulém legislativním období jsme efektivně realizovali přeměnu autobusového parku v De Lijn na bezemisní provoz. Dodatečné investiční prostředky umožnily dopravnímu podniku zadat několik objednávek na nová vozidla. De Lijn nakupuje pouze zelenou elektřinu, takže nedochází ani k emisím z výroby energie ,“ uvedla vlámská ministryně pro mobilitu a veřejné práce Lydia Peeters. Ann Schoubs, generální ředitelka De Lijn, o nových autobusech: „ Stejně jako všechny ostatní e-busy mají mnoho výhod, které zvyšují komfort cestujících, jako jsou USB nabíjecí body pro chytré telefony, extra široké informační obrazovky s informacemi o zastávkách, elektricky ovládané rampy pro méně pohyblivé cestovatele, sedadla s recyklovanou kůží, podlahovou krytinou ve vzhledu dřeva a vylepšená ventilace. V úvahu jsme brali také bezpečnost a pohodlí našich řidičů. Elektrické autobusy jsou vybaveny bezpečnostními prvky, jako kamery místo zrcátek a několik detekčních systémů pro rozpoznání chodců a cyklistů. Zvláštní pozornost byla věnována sedadlu řidiče, které má vlastní klimatizaci, vyhřívání a odvětrávání ". Nové e-busy VDL nabízejí 45 míst k sezení s celkovou kapacitou 110 cestujících. De Lijn v minulosti opakovaně zadávala velké zakázky na elektrické autobusy. V roce 2021 kromě 24 kusů od VDL objednala také 36 autobusů od Van Hool ( nyní součástí VDL ), všechny jsou 12 metrů dlouhé. Potřebnou nabíjecí infrastrukturu buduje rovným dílem u Spie-Ekoenergetyka a Heliox. Na začátku roku 2023 uzavřela De Lijn rámcovou dohodu na až 500 kloubových autobusů E-WAY s Iveco Bus , z nichž více než 100 již bylo pevně objednáno. Doprovodná infrastruktura je součástí investice, například vloni v listopadu zadala společnost výstavbu více než 1 600 nabíjecích stanic po dobu osmi let s ABB a SPIE-Ekoenergetyka. V lednu 2024 podepsala De Lijn rámcovou smlouvu až na 500 plně elektrických 12metrových autobusů s BYD , 92 kusů hned objednala. Elektrické autobusy montované v Maďarsku bude BYD dodávat od roku 2025. Následovala další objednávka 100 e-busů, tentokrát španělskému výrobci Irizar e-mobility , který bude dodávat svůj model „ie tram“ pro nové linky BRT v oblasti Hasselt-Maastricht. Od roku 2019 De Lijn pořizuje výhradně autobusy s alternativními systémy pohonu. Zpočátku se jednalo o autobusy s hybridními pohony – například 200 hybridních od VDL. Všechny autobusy De Lijn vybavuje informačními systémy společnost BUSTEC. V předchozích dodávkách se jednalo o 19" LCD obrazovky, v nových elektrických autobusech už jsou širokoúhlé 29“ TFT-LCD panely.