Maďarská společnost Volán Buszpark již potřetí během tří let objednala nové autokary NEOPLAN Tourliner. Tentokrát 43. Celkem bude mít 104 těchto prémiových vozidel.

Volán Buszpark v posledních třech letech pořídil 104 nových autokarů NEOPLAN. V roce 2017 předal MAN Truck & Bus maďarské dopravní společnosti více než 30 vozidel, v roce 2018 následovalo dalších 31 vozidel. Začátkem roku 2019 objednala 43 autokarů. Od letošního léta má 43 autokarů jezdit v destinacích jižního, východního a středního Maďarska. Vozidla splňují emisní normu Euro 6 a jsou poháněna motorem MAN D2676 o výkonu 460 hp (228 kW). Dvanáctistupňová poloautomatická převodovka MAN TipMatic poskytuje efektivní a tichý styl jízdy. Každý z prémiových vozů může převézt 50 cestujících, kteří si díky klimatizaci, kávovaru a Wifi užijí pohodlnou jízdu. Palubní jednotka s informačním systémem a GPS poskytuje informace o cílovém místě a čase příjezdu. NEOPLAN Tourliner má i řadu bezpečnostních systémů pro podporu řidičů společnosti Volán Buszpark. Například elektronický stabilizační program (ESP), systém řízení trakce (ASR), systém udržování jízdního pruhu (LGS) a nouzový brzdový asistent (EBA). Zdroj: MAN

15 elektrických autobusů Solaris Urbino 18 rozšíří v roce 2020 flotilu berlínského provozovatele veřejné dopravy BVG, doplní 15 nových Solaris Urbino 12 electric dodaných letos.

První kloubová elektrická vozidla Solaris v hlavním městě Německa se připojí k flotile 20 vozidel standardní délky, které si Berlín objednal v předchozích letech. Celková hodnota zakázky včetně nabíjecí infrastruktury činí 13,2 mil. EUR. BVG, jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy v Evropě, v letech 2015 až 2018 objednal celkem 20 elektrických autobusů od společnosti Solaris, všechny se standardní délkou 12 metrů. Na konci druhého čtvrtletí roku 2020 se k nim připojí 15 kloubových Solaris Urbino 18 electric. Půjde o první kloubové elektrické autobusy v hlavním městě Německa. Nabíjení bude probíhat na vybraných místech města prostřednictvím tzv. převráceného pantografu spouštěného z nabíjecí stanice na střechu vozidla a v depu prostřednictvím zásuvek. Vozidla budou vybavena bateriemi Solaris High Power s celkovou kapacitou 174 kWh. Pohonná jednotka se bude skládat z nápravy s integrovanými elektromotory. Osvětlení uvnitř i vně bude v technologii LED. Provozovatel se rozhodl objednat elektrické topení a klimatizace bude vybavena tepelným čerpadlem. Autobusy se zeleným logem jezevčíků obyvatelé Berlína dobře znají. Polský výrobce jich od roku 2000 dodal do města více než 300, z toho 5 elektrických. Dalších 15 Solaris Urbino 12 electric se k flotile BVG připojí koncem tohoto roku. A v roce 2020 bude dodáno 15 kloubových Urbin. Počet elektrických autobusů Solaris dodaných nebo objednaných německými zákazníky již dosahuje počtu 100. Přepravují cestující v Berlíně, Braunschweigu, Drážďanech, Düsseldorfu, Frankfurtu, Fürthu, Hamburku, Hannoveru, Lahru, Norimberku a Oberhausenu. Zdroj: Solaris

Na bruselském letišti převeze cestující mezi terminály a letadly 30 dvanáctimetrových elektrobusů od BYD. Pro čínského výrobce je to další významná zakázka.

BYD získal objednávku na 30 elektrických autobusů a desetiletou smlouvu na poskytování služeb od provozovatele bruselského letiště Brussels Airport Company (BAC). První ebusy už jsou v provozu. 30 elektrických autobusů má délku 12 metrů, 3 dveře, bezplatné Wi-Fi, USB porty a digitální displeje s aktuálními informacemi o odletech. BYD dodal i 30 vlastních nabíjecích jednotek. Jsou podobné speciálním nabíječkám na letišti Amsterdam Schiphol, kde společnost BYD provozovala od června 2015 flotilu 35 ebusů. V té době byly dvanáctimetrové autobusy BYD prvními čistě elektrickými autobusy na důležitém světovém letišti. Nyní BYD provozuje ebusy na letištích v Sydney v Austrálii, Kansasu a Los Angeles v USA a Shenzhenu v Číně. Začátkem letošního roku byly ebusy v Bruselu testovány a řidiči absolvovali školení a seznámení s jejich provozem. Arnaud Feist, generální ředitel BAC říká: "Projekt elektrického autobusu je v souladu s ambicí bruselského letiště snížit emise oxidu uhličitého o 40% do roku 2030 (oproti roku 2010). Při každém rozhodnutí o nákupu hledáme ekologické řešení, které zároveň nabízí našim cestujícím vyšší komfort. Kromě toho, že nové e-busy jsou tiché a neprodukují emise nebo oxid uhličitý, poskytují i ​​nejmodernější vybavení s bezplatným Wi-Fi a USB porty." Isbrand Ho, generální ředitel společnosti BYD Europe: "Provozovatelé letišť po celém světě čelí velkému tlaku na snížení uhlíkových stop. V rámci současné technologie lze jen málo udělat s emisemi z letadel, ale je možné snížit škodlivé produkty z pozemních vozidel. V Evropě jsme to dokázali ve Schipholu a věříme, že zkušenost i zde v Zaventemu, ukazuje směr i dalším významným letištím v Evropě i mimo ni. BYD byl vybrán v konkurenčním výběrovým řízení. Jsme opravdu rádi, že jsme uspěli v Bruselu, de facto hlavním městě Evropské unie. BYD je s 50 000 vyrobenými elektrickými autobusy nepochybně celosvětovým lídrem ve vývoji, výrobě i prodeji čistých elektrických autobusů. Těšíme se na to, že naše vozidla, přátelská k životnímu prostředí, budou vozit stále více cestujících na mezinárodní úrovni." Zdroj: BYD

VDL Bus & Coach Czech Republic 6. března předala svůj jubilejní prodaný autobus. Nová VDL Futura FHD2 odjela do společnosti NITRANS MG.

VDL Bus & Coach vyvíjí, vyrábí a prodává autobusy pro městskou, meziměstskou a dálkovou dopravu a poskytuje poprodejní služby. Nabízí i použitá vozidla a dodává náhradní díly. Výroba vozidel probíhá v Nizozemí a v Belgii. Autobusy VDL Bus & Coach jsou mezi dopravci oblíbené díky dobrým jízdním vlastnostem, efektivitě provozu, nízkým nákladům na údržbu, spolehlivosti a vysoké úrovni komfortu pro cestující. Prodej produktů společnosti VDL Bus & Coach zajišťuje celosvětová síť prodejních center ve více než 30 zemích. Jedna z poboček funguje od 1. února 2008 i v České republice. Nabízí kompletní produkty VDL Bus & Coach i použité autoubusy. Slavnostní předání jubilejního pětistého prodaného autobusu českým zastoupením, nové VDL Futury FHD2 129/450, Euro 6, firmě NITRANS MG, s.r.o., proběhlo 6. března.

ČSAD Střední Čechy ve čtvrtek 7. března na provozovně Mělník v rámci slavnostního uvedení do provozu představila 14 nízkopodlažních autobusů Crossway Low Entry Line CNG.

Jedná se již o druhou dodávku autobusů na CNG v historii firmy. Osvědčený model nízkopodlažního autobusu bude zajišťovat provoz na linkách PID v oblasti Mělníka, Kralup nad Vltavou i Brandýsa nad Labem. Dvanáctimetrové autobusy jsou kompletně vybaveny dle nových standardů kvality včetně plné klimatizace, kompletních informačních a odbavovacích systémů pro cestující. Samozřejmostí je možnost platby jízdného nejen v hotovosti, ale také bezkontaktní bankovní kartou či mobilní aplikací PID Lítačka. Autobusy byly pořízeny v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Nově pořízené autobusy rozšíří a inovují stav vozového parku dopravce – nákupem nových autobusů dojde k výměně stávajících nejstarších autobusů Karosa 954, které již v současné době nesplňují požadavky na komfort cestujících a jejichž emisní limity neodpovídají stávajícímu trendu v oblasti dopravy. Podíl nízkopodlažních autobusů ve vozovém parku firmy se tímto nákupem přibližuje 55 %, podíl klimatizovaných vozidel přesahuje 35 %. Slavnostního předání vozidel se zúčastnili zástupci ROPID, IDSK i představitelé měst Mělníka, Kralup nad Vltavou a Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi. Vybrané technické údaje: Délka 12 050 mm Šířka 2 550 mm Výška 3 205 mm Rozvor 6 030 mm Provozní hmotnost 12 475 kg Motor Cursor 9, výkon motoru 265 kW, zdvihový objem 8,7 l Celková obsaditelnost 74 osob (45 pro sezení + 29 pro stání) Objem nádrže 1260 l Převodovka automatická Zdroj: ČSAD Střední Čechy

Turecká TEMSA dodala už více než 15 tisíc autobusů do 66 zemí světa. Nyní si připsala úspěch v Litvě.

Ze slovenského Busportálu: TEMSA, s viac ako polstoročnými skúsenosťami s výrobou autokarov, autobusov a midibusov, naďalej posilňuje svoje postavenie na európskom trhu. Dodávka autobusov pre rozšírenie flotily autobusov verejnej dopravy v Kaunase, druhom najväčšom meste v Litve, ktoré patrí medzi popredné európske ekonomiky, je posledným úspechom značky TEMSA. UAB Kautra, litovský díler tureckého výrobcu TEMSA, odovzdal pre mesto 12 mestských autobusov na slávnostnom ceremoniáli dňa 12. februára. Autobus LF 12 je jedným z najpredávanejších modelov TEMSA v Európe. Výrobca vyzdvihuje jeho nízku spotrebu paliva a jednoduchú údržbu vďaka mechanickému podvozku a spojom karosérie a dlhú životnosť vozidla. Všetky diely sú recyklovateľné a obnoviteľné. Okrem pohodlia cestujúcich sa v dizajne dbá aj o bezpečnosť a ergonómiu pre vodičov. V kabíne sa prostredníctvom počítačového systému zobrazujú informácie o cestnej premávke, výkone vozidla, či výstrahy. Zrkadlový a kamerový systém autobusov LF 12 uľahčuje vodičom sledovanie cesty, cestujúcich a ich nástup a výstup. prnewswire.co.uk

TPER Bologna uvedla do provozu 19 autobusů Citaro Hybrid. S celkovým počtem 86 vozidel jde o největší hybridní flotilu v Itálii.

TPER koupila 28 vozů Citaro s hybridní technologií. 19 z nich bylo v úterý 26. února uvedeno do provozu v Bologni, kde začnou jezdit na příměstských linkách 90 a 96. Před několika dny přijelo 30 podobných vozidel do Florencie, kde je ve zkušebním provozu i eCitaro. Citaro Hybrid bylo představeno před dvěma lety na veletrhu Busworld 2017. Jde o klasické Citaro doplněné o elektrický motor s výkonem 14 kW a superkapacitory pro ukládání energie vzniklé při brzdění. Úspory z hlediska spotřeby jsou kolem 8,5% a sníženy jsou i emise oxidů dusíku a emise oxidu uhličitého. Autobusy Citaro Hybrid pro TPER jsou vybaveny dvěma dveřmi a mohou přepravovat 111 cestujících (26 sedících a prostor pro kočárek nebo vozíček). 19 nových autobusů je součástí dodávky 28 vozidel v celkové hodnotě 6,2 milionů EUR; 90% investice bylo realizováno samotným TPER a zbývajících část z fondů EU "POR-FESR 2014-2020" pro region Emilia-Romagna. Zbývajících 9 vozidel bude v provozu na trase 6 ve Ferraru na důležitém spojení s nemocnicí Cona. Tato investice je součástí plánu obnovy vozového parku: třínápravových hybridních, plynových a elektrických vozidel podle charakteristik jednotlivých tratí. TPER bude mít i jako první v Evropě autobusy na zkapalněný zemní plyn, které dodá Italiana Autobus a Scania. Zdroj: autobusweb.com

U šesti restaurací McDonald’s je zahájena pilotní studie testování tichých nočních dodávek hybridní nákladní Scanií.

Vjezd těžkých vozidel do centra Stockholmu je v noci z důvodu hluku běžně omezen. Dodávky tak obvykle probíhají v době, kdy se obchody a restaurace připravují na začátek pracovního dne, tedy během ranní špičky. Aby se minimalizovala pravděpodobnost, že nákladní vozidla zajišťující rozvoz zboží uvíznou v zácpě nebo způsobí kolony, město Stockholm nyní rozšiřuje svou pilotní studii zaměřenou na noční dodávky. Dodávky pomocí tichých elektrických vozidel jsou založeny na spolupráci mezi městem Stockholm a subjekty HAVI, KTH, EU, McDonald’s a Scania. Iniciativa probíhá v rámci projektu EU: Nevšední Stockholm. Jako zkušební automobil se používá dobíjecí hybridní nákladní vozidlo Scania, které je poháněno kombinací elektrické energie a nefosilního paliva (typ bionafty nazývaný HVO), což výrazně snižuje emise pevných částic a oxidu uhličitého. Plug-in hybridní nákladní vozidlo je rovněž vybaveno funkcemi konektivity a technologií pro nastavení virtuálních dopravních zón (geofencing). To znamená, že se automaticky přizpůsobuje jízdním podmínkám v předem určené oblasti. Na základě těchto virtuálních dopravních zón se určí, který motor bude vozidlo používat, a rychlost vozidla se přizpůsobí aktuálním rychlostním omezením. To přináší vynikající možnosti pro snížení emisí, hluku a dalších negativních faktorů v centrech měst. Společnost HAVI je globálním poskytovatelem logistických služeb pro společnost McDonald’s po celém světě. Ve Švédsku spolupracují obě společnosti od roku 1989. „Jsme velmi hrdí na to, že můžeme stát v čele úsilí o řešení skutečných problémů, kterým lidé žijící ve městě čelí,“ říká Camilla Eklöf, manažerka pro kvalitu, bezpečnost a ochranu životního prostředí ve společnosti HAVI. „Tato nákladní vozidla se v těchto citlivých městských oblastech vyznačují tichým provozem zcela bez emisí. Současně jsou však stále schopna urazit i delší vzdálenosti. Naše globální partnerství se společnostmi Scania a McDonald’s opravdu přispívá ke zlepšení životního prostředí, protože spolupracujeme na minimalizaci emisí.“ Hybridní nákladní vozidlo může využívat tichý elektrický režim s dojezdem až 10 kilometrů a efektivně tak rozvážet zboží na prakticky prázdných nočních silnicích. Sdružení stojící za projektem se bude zabývat zkoumáním míry přínosu pro životní prostředí dosažené tím, že nákladní vozidla nestojí v dopravních kolonách a vždy se kamkoli snadno dostanou. „Tento druh inovativních partnerství a pokrokových projektů pro nás představuje ideální aspekt na naší cestě směrem k udržitelnějšímu dodavatelskému řetězci. Ve Švédsku jsme brzy začali s budováním dobíjecích stanic pro automobily, a toto je vzrušující další krok,“ říká Henrik Nerell, environmentální manažer ve společnosti McDonald’s ve Švédsku. Akumulátor je nabíjen externími zdroji energie a prostřednictvím regenerace, což znamená, že pohyb nákladního vozidla při každém použití brzd vytváří elektřinu. Díky elektrické dobíjecí stanici poblíž jedné z restaurací bude moci nákladní vozidlo dobít svůj akumulátor při nakládání, vykládání a během přestávek pro řidiče, takže pro něj nebude chybějící přístup k elektřině v centru města představovat žádný problém. Na delších trasách mezi městem a skladem, odkud nákladní vozidlo vyjíždí, může využít svůj spalovací motor na HVO, který přináší snížení emisí až o 90 %. Pomocí softwarového nástroje Scania Zone a virtuálních zón (geofence) se vozidlo po příjezdu do ekologicky citlivých městských oblastí automaticky přepne na tichý elektrický pohon zcela bez emisí. „Pilotní projekt je založen na takzvaném procesu zadávání veřejných zakázek v oblasti inovací, v němž společnost Scania zvítězila. To nám vyhovuje, protože v jiných částech Evropy již probíhá se společností HAVI rozsáhlá spolupráce na rozvoji řešení pro optimalizaci paliva. Tento projekt představuje vynikající příležitost k názornému předvedení a vyhodnocení možností, které může propojené hybridní nákladní vozidlo nabídnout. Přitom je třeba využívat aktuálně dostupných technologií, jež nám umožňují snížit naši závislost na fosilních palivech,“ říká Jesper Brauer, produktový manažer pro městská nákladní vozidla ve společnosti Scania. Zdroj: Scania

Cílem je zvýšit počet přepravovaných osob o 25%, do roku 2030 dokonce o 150%, a snížení emisí CO2 o 30%. V plánu zatím není veřejná doprava zdarma.

Minulý týden oznámil valonský provozovatel veřejné dopravy OTW uzavření smlouvy o fúzi se všemi subjekty skupiny TEC. To bylo také příležitostí představit plány do roku 2023. Jako součást vize Fast 2030 pro mobilitu ve Valonsku v Belgii chce Region zvýšit čísla ve veřejné dopravě. Dnes TEC reprezentuje pouze 4% všech dopravních prostředků. Plán je zvýšit tento podíl na 10%. To znamená 150% nárůst cestujících. Pro období 2019-2023 byl podíl stanoven na pouhých 5%, což představuje 25% nárůst. Do roku 2023 by TEC měl snížit emise CO2 z vozového parku o 30%. První krok by měl být brzy splněn s dodávkou 300 nových vodíkových autobusů. Autobusy budou kompletní s flotilou 1 500 čistých vozidel TEC a 600 od dalších dopravců. Při znečištění na úroveň 1 (smogové varování) bude veškerá hromadná doprava ve Valonském regionu bezplatná. Region oznámil, že do roku 2023 bude dotace do veřejné dopravy postupně zvyšována ze 139 eur na 160 eur na jednoho občana. K tomu je třeba přidat 468 milionů eur na novou infrastrukturu a autobusy a 32 milionů eur na zlepšení kvality služeb. Na rozdíl od diskuzí o bezplatné veřejné dopravě v Bruselu, bude doprava TEC i nadále placenou službou. "20 eur za měsíc není částka, která by znamenala rozhodování mezi výběrem auta nebo veřejnou dopravou," říká ministr vlámské vlády pro mobilitu Carlo Di Antonio. "Co očekává uživatel, je dobrá služba. Celkový rozpočet TEC se pohybuje okolo 600 milionů eur, 480 milionů dotuje Region a zbývajících 120 milionů je tržeb z jízdného. Pokud by nám těchto 120 milionů zbylo, velmi rádi bychom je využili ke zlepšení služeb," dodává ministr. Mezi lety 2015 a 2019 se ceny zvýšily o 6%. Je to daleko méně než 19% nárůst v letech 2009 a 2014. Do roku 2020 se ceny zvyšovat nebudou. Zdroj: newmobility.news

Dopravci v Evropě testují vhodnost eCitaro pro každodenní použití. Po Itálii následuje pilotní provoz v Lucembursku, Francii a Polsku.

Mercedes-Benz dodal eCitara do několika měst v Německu. Testy probíhají i v Itálii a během několika dní začnou u partnerů Daimler Buses v Lucembursku, Francii a Polsku. Elektrická Citara budou nasazena do běžného provozu a budou přesvědčovat instituce odpovědné za regionální veřejnou dopravu o svých kvalitách a možnostech každodenního použití. Výhody elektrických autobusů: Neprodukují znečišťující látky a nevytvářejí téměř žádný hluk. Jedná se o aspekty, které jsou v současné době důležité pro rozvoj a plánování v mnoha městech a regionech pro zachování čistého ovzduší. Na druhou stranu vyžaduje přechod na elektrické autobusy a vybudování infrastruktury hodně času a peněz. Technologie elektrického autobusu je nákladná a infrastruktura musí být navržena tak, aby vyhovovala místní situaci a požadavkům. Například nabíjecí stanice, vybavení servisu, kvalifikace personálu apod. Daimler Buses nabízí provozovatelům individální poradenství, servis a podporu s eMobility Consulting a Omniplus. Elektrické Citaro, stejně jako již prověřené městské Citaro, musí splňovat bezpečnost a dostupnost v každodenním provozu navíc v kombinaci s novými požadavky na emise. Mercedes-Benz eCitaro je vyráběno na stejné výrobní lince jako všechny ostatní městské autobusy v závodě v Mannheimu. Rozdíl je pouze v technologii pohonu. Autobusy eCitaro, které budou k dispozici pro testování v evropských městech, jsou vybaveny deseti bateriemi s celkovou kapacitou 243 kWh a elektromotory v nábojích kol. Řízení tepla je optimalizované do posledního detailu, s chlazením baterií, klimatizací s tepelným čerpadlem a připojenými komponenty. Tyto funkce zajišťují minimální spotřebu energie a naopak nejvyšší účinnost a maximální dojezd. Spotřeba elektrické energie pro topení a chlazení může u elektrických autobusů dosahovat až 50 procent, to je pro autobusové vývojáře výzva. Zdroj: Daimler Buses