Městský autobusový dopravce TransJakarta uvedl v polovině prosince do provozu 200 nových elektrických autobusů a zvýšil tak jejich počet na celkem 300. Do šesti let plánuje v Jakartě provozovat 10 000 elektrických autobusů. Denně převeze průměrně 1,7 milionů cestujících.

„ Elektrobusy v současnosti tvoří 20 procent celého našeho vozového parku. Jsme přesvědčeni, že do roku 2030 dosáhneme flotily plně elektrických autobusů ,“ řekl generální ředitel TransJakarta Welfizon Yuza během slavnostního zahájení na náměstí National Monument Square v Jakartě. Očekává, že větší vozový park sníží náklady na údržbu až o 10 procent a sníží spotřebu paliva asi o 20 procent. 200 nových elektrických autobusů posouvá TransJakartu k cíli provozovat do roku 2030 10 000 elektrobusů. To je v souladu s odhodláním Jakarty dosáhnout nulových emisí do roku 2050. 200 nových elektrických autobusů bylo pořízeno členy konsorcia TransJakarta, kterými jsou Damri (90 autobusů od Skywell a Zhongtong), Bianglala Metropolitan (90 autobusů od Golden Dragon prostřednictvím distributora SAG) a Sinar Jaya (20 elektrických autobusů BYD). Sinar Jaya je nový dopravce, který odebral 20 elektrických autobusů, první místně montované značky BYD. Všechny nové elektrické autobusy jsou nasazeny na hlavních trasách napříč Velkou Jakartou.

Autobusový dopravce Z-Group bus, který na Kroměřížsku zajišťuje pro Zlínský kraj dopravní obslužnost, do nákupu pěti nových nízkopodlažních autobusů Iveco Crossway LE 12 M investoval více než 25 milionů korun. Letos koupil celkem 15 nových autobusů Iveco.

Nové autobusy přináší cestujícím větší pohodlí a vyšší komfort cestování. Jsou nízkopodlažní, klimatizované a je možné v nich platit jízdné kartou. Uvnitř jsou vybaveny nejrůznějšími informačními prvky. Zvenku jsou olakovány ve firemních barvách Z-Group bus. „ Dalších pět nových moderních autobusů vyjelo na Kroměřížsku poslední adventní týden. Tři z nich jezdí mezi Kroměříží a Zlínem a zabezpečují dopravní obslužnost v Koryčanech, Pačlavici, Zářičí, Kostelanech, Uherském Hradišti, Ratajích, Přerově, Kojetíně, Kunkovicích, Vyškově a zajíždí až do Brna. Další dva jezdí na trasách do Holešova, Bystřice pod Hostýnem, Prusinovic, Slavkova pod Hostýnem, Zlína, Přerova, Vítonic, Býškovic, Hranic, Všechovic a do Hostýna ,“ sdělil tiskový mluvčí autobusového dopravce Z-Group bus Miroslav Slaný. Dvanáctimetrové autobusy jsou částečně nízkopodlažní, nízká bezbariérová podlaha mezi předními a středními dveřmi umožňuje bezproblémový a pohodlný nástup i výstup cestujících. K dispozici je i rampa pro invalidní vozíky. Pohání je naftový pohon splňující emisní normu EURO 6 E. Každý z nich pojme 45 sedících a 42 stojících cestujících. Vozům nechybí výkonná klimatizace. Všechny jsou vybaveny řadou pokročilých systémů asistence řidiče, které zajišťují bezpečnější jízdu a přináší větší bezpečnost silničního provozu. Rozpoznávají možné mrtvé úhly, varují před srážkami s chodci a cyklisty, inteligentně řídí rychlost nebo rozpoznávají a upozorňují v případě ospalosti řidiče. Cestující mají v nových vozech možnost platit jízdné platebními kartami. Z-Group bus zabezpečuje dopravní obslužnost na Kroměřížsku ve Zlínském kraji na základě vysoutěžené smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě od roku 2021 do roku 2030. Oblast tehdy v soutěži získal dopravce KRODOS BUS, který posléze zfúzoval do Z-Group bus. Předtím dopravní obslužnost oblasti Kroměříž zabezpečoval již desítky let. Na Kroměřížsku Z-Group bus najezdí ročně více než 4,1 milionu kilometrů. Z-Group bus kromě modernizace vozového parku na Kroměřížsku postupně posiluje i svou pevnou základnu řidičů v této oblasti. V Kroměříži provozuje i zájezdovou dopravu.

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice zveřejnila znovu zadávací řízení na nákup trolejbusů. Předmětem zakázky " Obnova vozového parku parciálními trolejbusy 2025 “ je uzavření pětileté smlouvy na dodání celkem až 60 nových parciálních nízkopodlažních trolejbusů s alternativním bateriovým pohonem vhodných pro zajištění dopravní obslužnosti ve Zlíně a Otrokovicích a uzavření smlouvy o zajištění záručního, mimozáručního a pozáručního servisu.

Dodávky budou rozděleny na etapy podle dotačních titulů pro financování: 1. etapa - 6 krátkých trolejbusů s délkou do 13,5 m a obsaditelností min. 80 cestujících a 6 dlouhých kloubových trolejbusů s délkou do 19 m a obsaditelností min. 105 cestujících; bude zahájena ihned po nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (27. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (MRR). 2. etapa – 6 krátkých 3 ks dlouhých kloubových trolejbusů ve stejné specifikaci bude objednáno na základě písemné výzvy zadavatele za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů. Písemná výzva bude dodavateli odeslána nejpozději do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (39. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (ITI). 3. etapa – dodání 4 krátkých trolejbusů bude zahájeno na základě písemné výzvy za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů. Písemná výzva bude dodavateli odeslána nejpozději do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (27. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (MRR). 4. etapa - dodání obou délkových variant trolejbusů v počtu dle schválených dotačních titulů v budoucnu a budoucích potřeb zadavatele do celkového počtu až 30 kusů krátkých a až 30 kusů dlouhých trolejbusů (zahrnující všechny dříve provedené dodávky); bude zahájena na základě písemné výzvy zadavatele za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů, do 5let od nabytí účinnosti smlouvy. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. Pro hodnocení nabídek jsou stanovena dílčí hodnotící kritéria, která jsou proti minulým soutěžím rozšířena: 1. Nejnižší nabídková cena v Kč bez DPH váha 40%, 2. Hodinové sazba pozáručního a mimozáručního servisu váha 5%, 3. Garantované ceny náhradních díků po dobu životnosti trolejbusů váha 10%, 4. Délka dodací lhůty 5%, 5. Schválení k provozu váha 20%, Antikorozní úprava podvozku váha 7%, 7. Umístění baterií (pro technickou úroveň spojenou s údržbou) váha 4%. 8. Zřízení konsignačního skladu pro dostupnost náhradních dílů váha 7% a 9. Celková cena za školení váha 2%. DSZO požaduje dodat taková vozidla, která budou způsobilá k přepravě cestujících na všech svých trolejbusových tratích. V zadávací dokumentaci uvádí výčet technických specifikací. Pokud se bude účastník výběrového řízení se svými nabízenými vozidly odchylovat, jako odporně způsobilý dodavatel musí závazně prohlásit, že jím navrhované technické parametry splní požadavky zadavatele. Pokud odlišné parametry v nabídce neobhájí, bude jeho nabídka ze zadávacího řízení vyřazena. DSZO soutěží dodavatele nových trolejbusů už potřetí . Zakázku z roku 2023 napadla tehdejší společnost Cegelec. Druhé výběrové řízení vyhlášené v únoru 2024 bylo zrušeno rozhodnutím předsedy ÚOHS, který vyhověl návrhu na přezkum zadávacích podmínek podaný společností BOZANKAYA OTOMOTIV.

Těsně před vánočními svátky 2024 objednal Dopravní podnik Bratislava osm nových kloubových autobusů SOR NSG 18 z rámcové smlouvy na dodávku celkem až 130 těchto autobusů . Lhůta na dodání prvních osmi je nejpozději do dvanácti měsíců.

Nízkopodlažní třínápravové autobusy pro 177 cestujících budou vybaveny výkonnou automatickou klimatizací, USB zásuvkami, WiFi, kamerovým systémem a systémem automatického počítání cestujících. K bezpečnosti přispějí bezpečnostní prvky jako výstraha před srážkou s chodci nebo cyklisty, systém pro eliminaci mrtvého úhlu, monitorování tlaku v pneumatikách, ochrana vozidla před kybernetickými útoky, systém inteligentního přizpůsobení rychlosti nebo systém varování řidiče před ospalostí a ztrátou pozornosti.

Ve výběrovém řízení Plzeňských městských dopravních podniků na dodávku 18metrových nízkopodlažních městských autobusů byl úspěšný SOR. Solaris byl vyloučen.

SOR Libchavy nabídl dodat PMDP jeden autobus za 9,8 mil. Kč, s náhradními díly činí celková nabídková cena 10,812 mil. Kč, spotřeba nafty je podle zkoušek TÜV SÜD Czech 47,7 l. Všechny tři údaje byly požadovány pro hodnocení zakázky. Další účastníci SOLARIS CZECH společně se Solaris Bus & Coach nabídli dodat jeden kloubový autobus za 11,722 mil. Kč, včetně náhradních dílů byla cena 12,351 mil. Kč. V nabídce však chyběl údaj o spotřebě nafty. Nesplnili tak podmínky zadávacího řízení a byli z dalšího řízení vyloučeni. Spotřeba nafty byla součástí hodnotících kritérií zakázky a představovala váhu 35%. 65% tvořila celková nabídková cena za dodávku 1 ks vozidla včetně náhradních dílů. Nabídka SOR splnila podle hodnotící komise všechny podmínky a požadavky. Do Plzně tak poprvé dodá SOR Libchavy kloubové autobusy. Celkem 15 vozů a první tři SOR NS 18 příští rok. Zatímco na sólo autobusy značky SOR jsou v Plzni už zvyklí a před několik dny se vydaly na linky další čtyři nové NS 12, kloubové vozy dosud dodával Solaris .

Po několika letech mravenčí práce dokončili pracovníci Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice pro Technické muzeum v Brně rekonstrukci historického kloubového trolejbusu Škoda-Sanos S 200 z roku 1982. Díky generální opravě bude znovu využíván jako historické vozidlo při různých příležitostech a kromě Brna se ukáže i ve Zlíně. Do téměř původního stavu ho pomohla vrátit spolupráce s partnery v Chorvatsku a Srbsku.

Obnova tohoto vozu a jeho uvedení do provozního stavu probíhaly ve Zlíně od roku 2019 a vyžádaly si náklady 7,6 milionu korun (vč. DPH), které byly hrazeny díky podpoře z rozpočtu programu ISO Ministerstva kultury ČR. Automechanici, karosáři a elektromontéři DSZO pomohli k druhému životu dalšímu historickému unikátu – kloubovému trolejbusu Škoda-Sanos S 200. Jejich šikovností se podařilo za posledních dvacet let rekonstruovat již šest historických vozidel MHD, která má DSZO ve svém majetku. Nyní dokončili velkou zakázku tohoto typu pro Technické muzeum v Brně. Československo-jugoslávský trolejbus Škoda-Sanos byl prvním typem u nás vyrobeného článkového trolejbusu, který byl v naší zemi zařazen do provozu městské hromadné dopravy. Tento vůz byl v roce 1982 zkoušen právě ve Zlíně a Otrokovicích a o rok později zde byl zařazen i do trvalého provozu s cestujícími. Konkrétně tento první prototyp jezdil ve Zlíně a Otrokovicích s evidenčním číslem 70, později 301, až do svého vyřazení v roce 1994. Poté byl vůz předán Technickému muzeu v Brně. Do roku 2008 mohl být ještě používán k příležitostným předváděcím jízdám. Potom již jeho zhoršující se technický stav jízdu neumožňoval. „ Restaurování trolejbusu Škoda-Sanos v rozsahu generální opravy umožní jeho opětovné uvedení do provozuschopného stavu, aby mohl být znovu příležitostně využíván jako historické drážní vozidlo s možností prezentace široké veřejnosti při předváděcích jízdách. Podařilo se jej zároveň v co největší míře vrátit do stavu, který odpovídá jeho původnímu vzhledu po vyrobení. Při zajišťování originálních součástek byla využita dlouholetá spolupráce a kontakty s partnery v Chorvatsku a Srbsku, zejména s dopravními podniky ZET Zagreb, GSP Beograd a Muzeem vědy a techniky v Bělehradu ,“ informoval Tomáš Kocman z Technického muzea v Brně. „ O zakázku pro Technické muzeum v Brně jsme projevili zájem ve vyhlášeném výběrovém řízení a získali jsme ji. Byla to pro nás prestižní práce i otázka určitého citového vztahu. Vždyť tento nyní historický exponát odjezdil v osmdesátých a devadesátých letech většinu svých kilometrů právě ve Zlíně a Otrokovicích. Počítáme s tím, že nám jej Technické muzeum občas zapůjčí, abychom jej mohli při některé slavnostní příležitosti ukázat v plné kráse i našim cestujícím ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. „ Na této zakázce bylo náročné mimo jiné její rozdělení do několika etap a rozložení do poměrně dlouhého časového období. Přivezli k nám na podzim 2019 celý vůz . Museli jsme jej rozpojit a rekonstruovat nejdříve samostatný zadní článek, potom přední článek, nakonec opět oba díly spojit dohromady a oživit jako fungující celek. Opotřebení vozidla bylo značné a jeho poškození korozí rozsáhlé. Mnoho prvků muselo být nahrazeno nově vyrobenými komponenty ,“ upřesnil mistr údržby Ladislav Matušinec. Obnova vozu přišla na 7,6 milionu korun (vč. DPH) a byla podpořena z rozpočtu programu ISO Ministerstva kultury ČR. Technické muzeum v Brně plánuje slavnostní představení rekonstruovaného kloubového trolejbusu Škoda-Sanos v moravské metropoli v roce 2025.

Jedinou nabídku do výběrového řízení na dodávku městského elektrického autobusu pro DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova podal ZLINER. Cena je 10,175 mil. Kč bez DPH. Autobus může být použitý s rokem výroby nejdříve v roce 2023 a maximálně může mít najeto 45 000 km

ZLINER uspěl i v zakázce na nákup dálkového autobusu, za vůz třídy III zaplatí dopravní podnik 5,650 mil. Kč bez DPH. Ani v této zakázce neměl nikdo jiný zájem. Autobus může být podle zadávací dokumentace použitý s rokem výroby nejdříve v roce 2024, maximální počet najetých kilometrů v době předání autobusu je 7 500 km. Dopravní podnik převezme autobusy do 3 měsíců. Smlouvy byly uveřejněny v Registru 16. prosince a 11. prosince. Podrobnosti o vozidlech zatím nevíme.

Pro MHD ve Zlíně a Otrokovicích v roce 2025 koupí DSZO tři nové dieselové celonízkopodlažní autobusy, dva sólo a jeden kloubový. Všechny budou mít stejnou karosérii. Nové vozy budou vybaveny klimatizací.

Veřejná zakázka na dodavatele nových autobusů o délce 11,5 až 12,5 metrů s minimálně třemi dveřmi a pro minimálně 80 cestujících a jeden o délce 17 až 19 metrů se čtyřmi dveřmi, pro 105 cestujících, byla zveřejněna 19. prosince 2024. Hodnotícími kritérii je nejnižší cena (váha 55%), délka dodací lhůty (váha 35 %), která má být minimálně 30 a maximálně 180 dnů od účinnosti smlouvy, a energeticky úsporná technologie (váha 10%).

Škoda Group získala v roli subdodavatele Solaris Bus & Coach zakázku na dodávku elektrické výzbroje pro nové trolejbusy Solaris pro polské město Tychy. Osmnáct dvanáctimetrových trolejbusů vybaví kompletním trakčním pohonem, automatickým sběračem, paketem trakčních baterií a moderní diagnostikou. Vedle toho se také postará o kompletní instalaci pohonu vozidla a jeho testování.

Trolejbusová doprava v Tychy se v letech 2025 a 2026 rozroste o 18 nových trolejbusů s délkou 12 metrů. Dodá je společnost Solaris Bus & Coach spolu se Škoda Group, která zajišťuje dodávku elektrické výzbroje a její instalaci a testování. „ Tuto spolupráci považujeme za velmi důležitou, protože se jedná o návrat škodovácké trolejbusové výzbroje na polský trh. Navazujeme na řadu úspěšných projektů z minulosti a doufáme, že se Škoda Group bude moci podílet na dalším rozvoji ekologické dopravy v polských městech. Jsme rádi, že dobré jméno našich produktů a služeb nám pomáhá prosadit se nových trzích ,“ říká Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Škoda Group pro nové trolejbusy zajišťuje kompletní trakční výzbroj, tedy trakční měnič, měnič pomocných pohonů a trakční motor. Dále dodává automatické sběrače ovládané z místa řidiče, pakety trakčních baterií pro autonomní pohon, které umožní vozidlu dojezd až 20 km a také moderní diagnostický systém včetně možnosti vzdáleného přístupu. Projekt je financován z dotací Evropské unie.

64 let po prvním maďarském kloubovém autobusu Ikarus představil Kravtex-Kühne Group 18. prosince 2024 v Budapešti typ Credobus Electronell 18. Vozidlo vyvinuté a vyrobené v Maďarsku je podle Kravtex-Kühne nejlehčím kloubovým e-busem s ocelovým rámem na světě. S menší baterií a hmotností 16 tun ujede 300 km na jedno nabití. První 12metrový model byl představen letos v létě v Győru, 18metrová kloubová verze vstoupí do provozu na začátku roku 2025. Obě vozidla jsou bezbariérová a vhodná pro městský i příměstský provoz.

Výrobce, který má továrny v Mosonmagyaróváru a Győru, považuje Electronell 18 , díky svým průlomovým technickým inovacím, s pohotovostní hmotností 16 tun, za nejlehčí kloubový elektrobus s ocelovým rámem. Výsledkem je, že cílový dojezd 300 kilometrů vyžaduje baterii s hmotností asi o 25 % nižší. Řešení výrazně snižuje spotřebu energie a zároveň pozitivně ovlivňuje všechny nákladové faktory: od výroby až po recyklaci. Méně baterií má také snížit náklady na její výměnu. Očekává se, že Electronell 18 bude nejúčinnější a nejekonomičtější autobus ve své kategorii. Ultralehký koncept Credobus je založen na ocelové rámové konstrukci a je téměř zcela recyklovatelná. Nízká hmotnost je zajištěna optimalizací rámu a 19,5" podvozkem "malým kolem". Jako další výhody se uvádí vyšší kapacita cestujících, rychlejší nabíjení, menší ekologická stopa, přetížení, kterému se lze vyhnout. S provedením Low Entry jsou 2 ze 4 baterií umístěny pod podlahou, což zajišťuje nízké těžiště a tím i výbornou stabilitu zejména v zatáčkách. S malou velikostí kol jsou podběhy nižší, mezi opěradly na nich umístěných sedadel tak nejsou nevyužitá místa. S nízko umístěným hnacím řetězem poskytuje zdvojená podlaha také plnohodnotná, rovná místa k stání. Zadní řada sedadel je na celou šířku. Autobus je vyroben se vzorem 2-2-2-2 dveří a jeho vnitřní uspořádání je vhodné pro městské i příměstské aplikace. Credobus používá pro své elektrobusy komponenty převážně evropských značek. Akumulaci energie zajišťují kapalinou chlazené baterie NMC BorgWarner (Akasol) 3. generace. Akumulátor o celkové kapacitě 392 kWh lze nabít za něco málo přes 3 hodiny výkonem 150 kW. Špičkový výkon systému pohonu centrálního motoru VOITH VEDS HD (Heavy Duty) je 410 kW. Jeho maximální účinnost dosahuje 97,3 %, což zvyšuje energetickou účinnost. Pohonný systém verze solo a kloubového modelu je tvořen komponentami stejné velikosti. Z pomocných provozních systémů dodává systém tepelného čerpadla Eberspächer, elektrohydraulické servočerpadlo DANA a elektricky poháněný kompresor Knorr-Bremse. S asistenčními systémy pro řidiče značky ZF založenými na radarových a kamerových systémech budou elektrobusy splňovat požadavky upraveného obecného nařízení o bezpečnosti vozidel (GSR II) Evropské unie. V rámci projektu výzkumu a vývoje v hodnotě 1,5 miliardy HUF (přibližně 90 mil. Kč) mají e-busy extrémně vysokou maďarskou přidanou hodnotu. Credobus vyvíjel vozidla samostatně, bez generálního partnera a klíčové úkoly systémové integrace a vývoje softwaru byly realizovány také v Maďarsku. Modely Electronell jsou vyrobeny s vlastním silnoproudým distribučním systémem Credobus (Credobus HVBOX), softwarem pro řízení pohonu a přídavným pasivním chladicím systémem. Samonosná rámová konstrukce a téměř všechny kovové díly včetně závěsů podvozku jsou vyráběny koncernem firem. S autobusy je svými produkty propojeno téměř 100 maďarských malých a středních podniků. Kromě toho klíčové tuzemské firmy a zaměstnavatelé dodávají i komponenty jako Rába, Knorr-Bremse, Metal 99, OROSházaGLAS, Hirschler Üvegipari Vállalkózáz, König, Graboplast, Semperform. Zahájení sériové výroby e-busů přímo přispívá k zachování téměř 500 maďarských pracovních míst a znamená zakázky pro 100 maďarských dodavatelů. Skupina Kravtex-Kühne je maďarský výrobce autobusů schopný velkosériové výroby, který je připraven i na současnou výrobu dieselových a bezemisních autobusů. Skupina firem má přesvědčivou referenci: VOLÁNBUSZ Zrt. již 45 % jejího národního vozového parku, více než 2 600 autobusů, jsou značky Credobus. Vzhledem k tomu, že přední tuzemský hráč vstupuje na trh s elektrickými autobusy, je možné, že výroba elektrobusů nezbytných pro dosažení klimatických cílů bude z velké části realizována v Maďarsku. Domácí fondy a fondy Evropské unie tak mohou kromě dosažení zelených cílů přispět k výkonnosti maďarské ekonomiky. Kravtex-Kühne Csoport